Fiabilité occasion — Kia

Acheter une Kia Stonic I (2017-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Le Kia Stonic I présente un bilan de fiabilité globalement rassurant, sans panne lourde récurrente établie. L’achat doit néanmoins être conditionné à un essai attentif du 1.0 T-GDi et de la boîte DCT7, ainsi qu’à la vérification des campagnes concernant certains diesels et moteurs MPI.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Sur ce modèle, le rapport ne remplace pas l’essai à froid du 1.0 T-GDi ni les manœuvres à très basse vitesse avec la DCT7.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport complète l’essai en recherchant les incohérences administratives et historiques invisibles pendant la conduite.

Kia Stonic I (2017-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Bon bilan général, mais essai mécanique indispensable Marché observé 1.0 T-GDi 100 ch de 2018 :dès 11000 €

Verdict
GO sous conditions
Bon bilan général, mais essai mécanique indispensable
Acheter si
  • Le 1.0 T-GDi démarre à froid sans ratés, voyant ni bruit persistant de chaîne.
  • La DCT7 progresse sans vibrations ni à-coups répétés à très basse vitesse.
  • L’entretien annuel des versions essence est documenté par des factures.
Éviter si
  • La DCT7 fait vibrer la caisse pendant les manœuvres.
  • Le 1.0 T-GDi hésite, perd de la puissance ou présente un ralenti irrégulier.
  • Un diesel de la plage 2019-2020 n’a aucune preuve de campagne pompe tandem.
Levier de négo
Un embrayage qui broute, une DCT7 vibrante ou un voyant moteur ne justifient pas une simple remise : demandez d’abord un diagnostic et un devis écrits, puis conditionnez la vente à la réparation.
Fiabilité généraleCaradisiac ne relève aucune panne lourde ou immobilisante récurrente sur cette génération.1.0 T-GDiEmbrayage parfois faible avant 20 000 km, rares tendeurs de chaîne bruyants et quelques défauts d’allumage documentés.DCT7Des vibrations jusqu’à 5 km/h peuvent nécessiter une reprogrammation ou le remplacement du double embrayage.DieselUne campagne vise les 1.6 CRDi produits du 26 juin 2019 au 14 avril 2020.
01Prix

Prix occasion observés

La source datée fournit deux repères d’affichage, mais pas de fourchettes complètes ni d’échantillons quantifiés.

Fourchettes de marché Kia Stonic I (2017-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
1.0 T-GDi 100 ch de 2018 2018 Moins de 100 000 km dès 11000 € Caradisiac mentionnait des premiers affichages à 11 000 € au 4 janvier 2024.
1.6 CRDi 110 ch 2017-2018 Environ 110 000 km dès 11500 € Caradisiac situait ces exemplaires autour de 11 500 € au 4 janvier 2024.
Ces montants anciens ne constituent pas une cote actuelle. Comparez uniquement après avoir rapproché année, kilométrage, finition, boîte et historique.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Stonic anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Stonic
02Verdict
GO sous conditions

Un achat cohérent, sous conditions

Achetez si le moteur fonctionne sans ratés ni bruit de chaîne et si la transmission ne broute pas. Refusez une DCT7 vibrante ou un diesel concerné par le rappel sans preuve d’intervention.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Stonic L’Argus — Vibrations de la boîte DCT7 Kia
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes moteur internes n’étant pas confirmés par les sources françaises retenues, ils ne sont pas renseignés.

Meilleur choixLe 1.6 CRDi 115 constitue le choix documenté le plus rassurant pour les gros rouleurs, à condition que la campagne pompe tandem soit soldée et que l’usage convienne à un diesel.À éviterAucune motorisation n’est à bannir systématiquement ; évitez tout 1.0 T-GDi symptomatique et toute DCT7 qui vibre ou broute.
Votre motorisation

1.4 MPI 100 ch

2017-2018 · Essence
Recommandé
À contrôler avant achat
  • Historique d’entretien
  • Démarrage à froid
  • Absence de voyant moteur
À éviter si À éviter si l’entretien est absent ou si le moteur présente des ratés non diagnostiqués.

1.0 T-GDi 100 ch

2018-2024 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Encrassement ou calamine à rechercher en cas de ratés ou perte de puissance
  • Embrayage manuel pouvant brouter ou patiner prématurément
  • Rares bruits de chaîne liés au tendeur
  • Quelques défaillances de bougies ou bobines
À contrôler avant achat
  • Démarrage moteur froid
  • Ralenti stable
  • Accélération sans hésitation
  • Factures d’entretien annuel
À éviter si À refuser si le moteur a des ratés, si la chaîne reste bruyante ou si la transmission broute sans réparation documentée.

1.0 T-GDi 120 ch

2017-2020 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Encrassement ou calamine à rechercher en cas de symptômes
  • Embrayage manuel prématurément faible sur certains exemplaires
  • Rares problèmes de tendeur de chaîne
  • Vibrations possibles avec la DCT7
À contrôler avant achat
  • Ralenti et reprise à froid puis à chaud
  • Absence de voyant moteur
  • DCT7 testée entre 0 et 5 km/h
  • Absence d’odeur d’embrayage
À éviter si À refuser en présence d’à-coups répétés, de vibrations de caisse, de perte de puissance ou de bruit persistant de chaîne.

1.0 T-GDi MHEV 100 ou 120 ch

2020-2024 · Essence micro-hybride
Sous conditions
Risques principaux
  • Points de vigilance du 1.0 T-GDi à injection directe
  • Vibrations ou à-coups possibles sur les versions DCT7
  • Fonctionnement du système 48 V à contrôler
À contrôler avant achat
  • Absence de message concernant le système hybride
  • Transitions arrêt-redémarrage régulières
  • Essai de la DCT7 à très basse vitesse
  • Historique annuel complet
À éviter si À éviter si un voyant 48 V reste affiché ou si la DCT7 présente des vibrations non diagnostiquées.

1.6 CRDi 110 ou 115 ch

2017-2020 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Campagne pompe tandem sur le 115 ch produit du 26 juin 2019 au 14 avril 2020
  • Filtre à particules inadapté aux trajets exclusivement courts
À contrôler avant achat
  • Confirmation du rappel par le VIN
  • Pédale de frein et assistance constantes
  • Absence de voyant moteur ou FAP
  • Factures de révision tous les 30 000 km ou deux ans
À éviter si À refuser si la pédale de frein durcit ou si la campagne pompe tandem reste ouverte.

Kappa 1.0 ou 1.2 MPI

Années-modèles 2023-2024 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Rappel concernant un court-circuit possible dans la soupape de circulation des gaz d’échappement
  • Risque de calage du moteur
À contrôler avant achat
  • Interrogation du VIN chez Kia
  • Preuve de réalisation du rappel
  • Absence de calage ou voyant moteur
À éviter si À différer tant que le statut du rappel n’est pas confirmé.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Stonic Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Stonic Fiches-auto — Fiabilité du 1.0 T-GDi Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Stonic L’Argus — Vibrations de la boîte DCT7 Kia Fiches-auto — Kia Stonic 1.0 T-GDi 120 Caradisiac — Restylage du Kia Stonic L’Argus — Gamme Kia Stonic 2021 Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Stonic L’Argus — Rappel Kia 1.6 CRDi RappelConso — Kia Picanto et Stonic
04À éviter

Versions à éviter ou à acheter avec réserve

Aucune motorisation n’est condamnée dans son ensemble. Les exemplaires présentant les symptômes ci-dessous doivent en revanche être refusés sans diagnostic et réparation documentés.

1.0 T-GDi 100 ou 120 ch avec ratés
À éviter
L’injection directe impose de rechercher un encrassement ou une calamine lorsque le ralenti est irrégulier, que le moteur hésite à l’accélération ou perd de la puissance. Un témoignage publié par Fiches-auto signale un encrassement sur un Stonic 1.0 T-GDi 120 DCT7 de 2020 à 28 000 km, mais cette donnée isolée ne permet pas de fixer un seuil général. À refuser si le vendeur minimise les symptômes ou ne fournit aucun diagnostic.
DCT7 qui vibre à très basse vitesse
À éviter
L’Argus rapporte des vibrations de carrosserie jusqu’à 5 km/h sur certaines DCT7 Kia. Le Stonic figure parmi les modèles concernés par la note technique, principalement pour des véhicules fabriqués avant le 1er avril 2018. Le correctif peut aller d’une reprogrammation au remplacement du double embrayage, avec au moins trois heures de main-d’œuvre selon L’Argus ; aucun montant en euros suffisamment étayé n’est disponible.
1.0 T-GDi avec embrayage manuel défaillant
À éviter
Caradisiac relève des broutements, du patinage, des odeurs et des problèmes de butée parfois avant 20 000 km sur les versions 100 et 120 ch. À éviter si le phénomène apparaît à froid comme à chaud ou si aucune facture ne prouve la réparation.
1.6 CRDi 115 produit en 2019-2020 sans rappel effectué
À éviter
Les Stonic diesel produits du 26 juin 2019 au 14 avril 2020 sont visés par une campagne sur la pompe tandem. Son colmatage peut durcir la pédale de frein, allonger la distance d’arrêt et réduire la lubrification du moteur. Refusez l’exemplaire tant que Kia n’a pas confirmé le statut de la campagne par le VIN.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Stonic Fiches-auto — Kia Stonic 1.0 T-GDi 120 L’Argus — Vibrations de la boîte DCT7 Kia L’Argus — Rappel Kia 1.6 CRDi
05À vérifier

Check-list de contrôle de l’exemplaire

L’essai doit commencer moteur froid et inclure des manœuvres lentes, une circulation urbaine et une accélération franche.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Stonic L’Argus — Vibrations de la boîte DCT7 Kia L’Argus — Rappel Kia 1.6 CRDi

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Le rapport complète l’essai en recherchant les incohérences administratives et historiques invisibles pendant la conduite.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur ce modèle, le rapport ne remplace pas l’essai à froid du 1.0 T-GDi ni les manœuvres à très basse vitesse avec la DCT7.

06Millésimes

Millésimes et évolutions

La principale rupture intervient avec le restylage commercialisé à l’automne 2020.

2017-2018 : lancement
Commercialisation en septembre 2017 avec notamment les essence 1.4 100 ch et 1.0 T-GDi 120 ch, ainsi que le diesel 1.6 CRDi 110 ch. La DCT7 apparaît dans la gamme française en 2018 ; vérifiez avec attention les vibrations à basse vitesse.
2019 à début 2020
La gamme comprend notamment les 1.0 T-GDi 100 et 120 ch et le 1.6 CRDi 115 ch. Pour ce dernier, les véhicules produits du 26 juin 2019 au 14 avril 2020 doivent être contrôlés au titre de la campagne pompe tandem.
Restylage d’octobre 2020
Boucliers, dessin interne des optiques, instrumentation et multimédia évoluent. Le diesel disparaît et le 1.0 T-GDi Smartstream reçoit une micro-hybridation 48 V en 100 ou 120 ch, avec iBVM6 ou DCT7 selon la version.
2021-2022
Les finitions GT Line et GT Line Premium rejoignent la gamme en 2021. L’Argus documente aussi le retour du 1.0 T-GDi 100 ch non micro-hybridé, disponible en boîte manuelle ou DCT7.
2023-2024
Les Stonic équipés des moteurs Kappa 1.0 ou 1.2 MPI des années-modèles 2023 et 2024 peuvent relever du rappel publié le 4 octobre 2024 concernant la soupape de circulation des gaz d’échappement. Faites contrôler le VIN par Kia.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Stonic L’Argus — Gamme Kia Stonic 2021 RappelConso — Kia Picanto et Stonic
07Rappels

Rappels et campagnes

Contrôle de la pompe tandem du 1.6 CRDi

Véhicules concernés : Kia Stonic 1.6 CRDi produits du 26 juin 2019 au 14 avril 2020.

Risque : Colmatage du filtre de pompe tandem, pédale de frein plus dure, distance d’arrêt accrue et lubrification moteur potentiellement insuffisante.

Action : Contrôle de la pompe à vide et à huile ; remplacement de la pompe et de sa courroie si nécessaire, ou remplacement de la courroie seule.

Source rappel

Soupape de circulation des gaz d’échappement

Véhicules concernés : Stonic YB CUV à moteurs Kappa 1.0 et 1.2 MPI, années-modèles 2023 à 2024 ; période indiquée du 11 janvier au 14 février 2024.

Risque : Un court-circuit dans la soupape peut provoquer le calage du moteur avant l’allumage du voyant d’avertissement.

Action : Contacter un concessionnaire Kia pour vérifier le VIN et effectuer l’intervention prescrite.

Source rappel

RappelConso — Kia Picanto et Stonic L’Argus — Rappel Kia 1.6 CRDi Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Stonic
08Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Aucun tarif de réparation suffisamment documenté n’a été retenu. Les échéances ci-dessous proviennent de la maxi-fiche Caradisiac.

Coûts et postes sensibles Kia Stonic I (2017-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
Essence 1.0 T-GDi Révision annoncée tous les 15 000 km ou un an. La distribution est assurée par une chaîne, sans remplacement périodique indiqué, mais un bruit de tendeur doit être diagnostiqué rapidement.
Diesel 1.6 CRDi Révision annoncée tous les 30 000 km ou deux ans. Caradisiac donne une échéance de courroie de distribution à 240 000 km, avec contrôle à chaque entretien à partir de 120 000 km.
Embrayage et DCT7 Aucun montant fiable en euros n’est disponible dans les sources retenues. L’Argus précise qu’un remplacement du double embrayage demande au moins trois heures de main-d’œuvre ; exigez donc un devis individualisé si la boîte vibre.
Bougies, bobines et chaîne Quelques défaillances prématurées de bougies ou bobines et de rares tendeurs de chaîne bruyants sont rapportés. Les factures permettent de distinguer un entretien préventif d’une succession de pannes non résolues.
Dépollution du diesel Le 1.6 CRDi dispose d’un filtre à particules. Aucun système AdBlue ni coût de remplacement suffisamment vérifié n’est renseigné ici ; contrôlez les voyants et la compatibilité du diesel avec votre usage.
Budget annuel L’entretien du Stonic n’est pas décrit comme anormalement lourd, mais Caradisiac juge les interventions en concession et certains gros organes relativement coûteux.
Demandez les factures, pas seulement un carnet tamponné.Vérifiez que la viscosité et la spécification de l’huile figurent sur les factures.N’acceptez aucun chiffrage oral pour une DCT7 ou un moteur présentant des ratés.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Stonic L’Argus — Vibrations de la boîte DCT7 Kia
09Comparatif

Trois alternatives à comparer

Ces rivales directes n’offrent pas le même compromis entre confort, espace et risques mécaniques.

Nissan Juke I
Caradisiac oppose directement le Juke d’occasion au Stonic et retient le Kia comme le choix le plus rassurant pour limiter le risque de panne. Le Juke conserve un style et une position de conduite distinctifs, mais doit être sélectionné moteur par moteur.
Renault Captur I
Plus modulable et plus confortable, mais certaines versions cumulent davantage de risques documentés : consommation d’huile du 1.2 TCe et problèmes de boîte EDC6. Face à ces configurations, un Stonic sain présente un dossier mécanique plus simple.
Peugeot 2008 I
Plus confortable et mieux fini selon Caradisiac, mais le 1.2 PureTech impose une vigilance forte sur la courroie humide et la lubrification. Le Stonic évite ce défaut précis, sans être exempt de contrôles sur son 1.0 T-GDi.
Caradisiac — Kia Stonic ou Nissan Juke d’occasion Caradisiac — Fiabilité du Renault Captur Caradisiac — Fiabilité du Peugeot 2008
10FAQ

Questions fréquentes avant l’achat

Le Kia Stonic I est-il fiable ?
Oui, son bilan général est plutôt rassurant. Caradisiac ne relève pas de panne lourde récurrente, mais concentre les faiblesses sur le 1.0 T-GDi, son embrayage et quelques périphériques.
Faut-il éviter tous les 1.0 T-GDi ?
Non. Il faut privilégier un moteur entretenu chaque année, démarré à froid devant vous et dépourvu de ratés, de perte de puissance ou de bruit de chaîne. Aucun kilométrage universel de défaillance par calamine n’est établi dans les sources retenues.
Comment détecter la calamine avant achat ?
Un ralenti irrégulier, des hésitations, des ratés ou une perte de puissance justifient un diagnostic. Une inspection mécanique de l’admission peut être nécessaire : un rapport d’historique ne voit pas les dépôts internes.
La boîte DCT7 est-elle à éviter ?
Pas systématiquement. L’Argus documente toutefois des vibrations de caisse jusqu’à 5 km/h, parfois corrigées par une reprogrammation et parfois par le remplacement du double embrayage. À refuser si elle broute pendant les manœuvres sans diagnostic écrit.
Quelle version semble la plus sereine ?
Caradisiac recommande notamment le 1.6 CRDi 115 pour son agrément et son bilan mécanique. Il convient aux trajets suffisamment longs et doit impérativement avoir reçu la campagne pompe tandem s’il appartient à la période concernée.
La chaîne du 1.0 T-GDi ne demande-t-elle aucun contrôle ?
Elle n’a pas d’échéance de remplacement périodique publiée dans la source d’entretien. De rares bruits de chaîne liés au tendeur sont cependant rapportés : écoutez impérativement un démarrage à froid.
Quels Stonic sont concernés par le rappel diesel ?
L’Argus donne une plage de production allant du 26 juin 2019 au 14 avril 2020 pour le Stonic 1.6 CRDi. Seul un contrôle du VIN par Kia permet de confirmer qu’un exemplaire précis est concerné et que l’intervention a été réalisée.
Existe-t-il un autre rappel récent ?
RappelConso a publié le 4 octobre 2024 une campagne concernant des Stonic à moteurs Kappa 1.0 et 1.2 MPI des années-modèles 2023 et 2024. Le risque annoncé est un calage du moteur lié à un court-circuit dans la soupape de circulation des gaz d’échappement.
Que peut vérifier un rapport Car Verif ?
Il peut documenter l’historique de l’exemplaire : kilométrage, sinistres enregistrés, usages professionnels et sorties SIV. Il ne diagnostique ni la calamine, ni l’embrayage, ni l’état mécanique interne de la DCT7.
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Le rapport complète l’essai en recherchant les incohérences administratives et historiques invisibles pendant la conduite.
Sur ce modèle, le rapport ne remplace pas l’essai à froid du 1.0 T-GDi ni les manœuvres à très basse vitesse avec la DCT7.

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