Acheter une Kia Sportage IV (QL 2016-2021) d'occasion : faut-il signer ?
Le Kia Sportage IV QL est un SUV compact globalement fréquentable en occasion, mais il faut trier sévèrement les diesels, la boîte DCT7 et les exemplaires mal suivis. La décision dépend surtout du moteur, du type de parcours antérieur et de la preuve des rappels.
Vérifier l’exemplaire avant de signer
Sur ce Sportage, méfiez-vous surtout des diesels urbains, des DCT7 qui broutent et des rappels non prouvés.
En bref
Bon achat si l’exemplaire prouve son suivi Marché observé 1.7 CRDi 115 diesel :dès 13500 €
- Vous trouvez un 2.0 CRDi 136 D4HA ou un 1.6 T-GDi 177 G4FJ avec factures cohérentes.
- La boîte DCT7 démarre sans broutement, sans À-coups et sans rapport qui saute.
- Les rappels ABS/ESP et, pour le 1.6 CRDi, pompe tandem ont été contrôlés en concession.
- Diesel utilisé surtout en ville, sans preuve de trajets longs ni d’entretien suivi.
- 1.7 CRDi 141 DCT7 avec vibrations à très basse vitesse ou marche arrière hésitante.
- 1.6 CRDi MHEV 48V 136 de 2018-2020 sans preuve de campagne pompe à huile/vide.
Prix occasion observés
Repères anciens issus de Caradisiac, à ne pas lire comme une cote 2026.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| 1.7 CRDi 115 diesel | 2016-2021 | dès 13500 € | Caradisiac donnait un point d’entrée à partir de 13 500 € en diesel 1.7 CRDi 115 au 28/01/2022. | |
| 1.6 GDi 132 essence | 2016-2021 | dès 14000 € | Caradisiac citait un point d’entrée à partir de 14 000 € en essence 1.6 GDi 132 au 28/01/2022. |
Achetable, mais pas à l’aveugle
Fiabilité moteur par moteur
Le tri doit se faire par motorisation : les essence sont rares, les diesels dominent l’offre, et la DCT7 change fortement le niveau de risque.
1.6 GDi 132 G4FD
- Agrément jugé faible par Caradisiac pour le gabarit du Sportage.
- Pas de panne lourde récurrente chiffrée dans les sources consultées.
- Essayer en côte et chargé si possible.
- Vérifier entretien annuel, car les essences sont données pour 15 000 km ou 1 an.
1.6 T-GDi 177 G4FJ
- DCT7 possible selon versions, avec broutements ou vibrations à très basse vitesse.
- Calamine à contrôler sur admission directe, sans kilométrage ni coût Sportage IV vérifiés dans les sources françaises retenues.
- Démarrage à froid, ralenti, reprises à bas régime et absence de voyant moteur.
- Essai DCT7 en manœuvre, marche arrière, rond-point et embouteillage simulé.
1.7 CRDi 115 D4FD
- FAP et EGR présents : usage urbain à surveiller en priorité.
- Embrayage : Caradisiac cite une casse prématurée possible, surtout en 115 ch.
- Fiches-auto recense des signalements d’embrayage et d’injection sur cette version.
- À vérifier : voyant moteur, perte de puissance, fumées, régénérations fréquentes, niveau d’huile qui monte.
- Demander les factures d’embrayage, de filtre à gazole, de diagnostics injection/FAP/EGR.
- Essai prolongé moteur chaud, avec relance autour de 1 800 tr/min.
1.7 CRDi 141 D4FD DCT7
- Boîte DCT7 : broutements, rapports qui sautent, marche arrière indisponible ou boîte bloquée selon Fiches-auto.
- Caradisiac mentionne de rares casses prématurées, parfois dans les premiers milliers de kilomètres.
- À vérifier : démarrage en côte, créneau, marche arrière, rampage à moins de 5 km/h.
- Exiger facture ou prise en charge Kia si double embrayage, actionneur ou mécatronique ont été remplacés.
2.0 CRDi 136/185 D4HA
- Caradisiac signale de très rares casses de tringlerie de boîte sur 2.0 CRDi 136.
- FAP/EGR à surveiller comme sur tout diesel moderne.
- Vérifier transmission 4x4 si équipée : bruit, à-coups, pneus de dimensions identiques.
- Contrôler factures de vidange, filtres, freinage et diagnostic pollution.
1.6 CRDi MHEV 48V 115/136 D4FE
- Caradisiac relève de rares cas identifiés de casse de vilebrequin sur 1.6 CRDi 136.
- L’argus détaille un rappel sur le 1.6 CRDi pour pompe à vide/huile pouvant toucher des Sportage produits du 25/10/2018 au 05/10/2020.
- Demander preuve écrite de la campagne pompe tandem.
- Écouter tout bruit de courroie, alterno-démarreur ou bas moteur.
- Refuser tout historique flou entre 2018 et 2020.
Versions à éviter ou à acheter sous conditions
Il n’y a pas un Sportage IV à fuir en bloc, mais certaines configurations exigent des preuves solides.
Checklist achat Sportage IV QL
La checklist doit confirmer que l’exemplaire n’est pas un diesel encrassé, une DCT7 fatiguée ou une voiture passée à côté des rappels.
Kilométrage cohérent
Un diesel FAP/EGR supporte mal les petits trajets répétés si l’entretien ne suit pas.
Comment : Comparer carnet, factures, contrôles techniques et usure volant/pédales/siège.
Refus si : Factures absentes, kilométrage annuel incohérent ou trou d’historique.
FAP et EGR du 1.7 CRDi
Le 1.7 CRDi D4FD est équipé FAP/EGR et doit être essayé chaud, pas seulement autour du vendeur.
Comment : Contrôler voyant moteur, pertes de puissance, fumées, niveau d’huile et régénérations rapprochées.
Refus si : Voyant effacé récemment, ralenti instable ou perte de puissance à l’accélération.
1.6 CRDi MHEV 2018-2020
Un rappel pompe à huile/vide concerne notamment des Sportage produits du 25/10/2018 au 05/10/2020.
Comment : Demander attestation de concession ou facture de campagne réalisée.
Refus si : Vendeur incapable de prouver le passage en atelier.
Boîte DCT7
Les broutements DCT7 sont documentés sur plusieurs Kia, Sportage compris.
Comment : Faire manœuvres lentes, marche arrière, démarrage en côte, rampage à moins de 5 km/h.
Refus si : À-coups, vibration carrosserie, patinage ou message boîte.
Rappel ABS/ESP
44 123 Sportage 4 ont été rappelés en France pour risque de court-circuit selon L’argus.
Comment : Appeler Kia avec le VIN et demander si la campagne est close.
Refus si : Aucune trace de rappel sur un véhicule fabriqué entre le 19/03/2015 et le 23/10/2020.
Factures Kia
Caradisiac classe l’entretien et les pièces dans la moyenne haute.
Comment : Exiger factures de révisions, filtres, freins, pneus et toute intervention boîte/moteur.
Refus si : Vendeur qui parle de garantie mais ne produit aucune preuve.
Vérifier l’exemplaire avant de signer
Le rapport Car Verif contrôle l’historique par plaque ; il ne remplace pas un essai mécanique ni un diagnostic atelier.
Millésimes à privilégier
Les années se distinguent surtout par l’arrivée du 1.7 CRDi 141 DCT7, le restylage 2018 et les rappels touchant la fin de carrière.
Rappels et campagnes
Court-circuit possible dans le module ABS/ESP HECU
Véhicules concernés : Sportage 4 fabriqués du 19/03/2015 au 23/10/2020 ; L’argus chiffre 44 123 véhicules en France.
Risque : Risque d’incendie par court-circuit dans le module ABS/ESP.
Action : Remplacement des fusibles du boîtier de jonction ; mise à jour logicielle sur versions avec frein de parking électrique.
Contrôle pompe à vide et pompe à huile du 1.6 CRDi
Véhicules concernés : Sportage 1.6 CRDi produits du 25/10/2018 au 05/10/2020, dans une campagne Kia de 13 071 véhicules en France.
Risque : Pédale de frein durcie, distance de freinage allongée et possible alimentation en huile insuffisante.
Action : Contrôle de la pompe tandem ; remplacement de la pompe et de sa courroie si nécessaire.
Coûts et entretien à prévoir
Les sources chiffrent peu les grosses réparations, donc seuls les montants vérifiés sont retenus.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| Périodicité | Caradisiac donne 15 000 km ou 1 an pour les moteurs essence, et 30 000 km ou 2 ans pour les diesels. |
| Distribution | D’après Caradisiac, tous les moteurs sont à chaîne sauf le 1.6 CRDi récent, avec remplacement préconisé à 240 000 km et contrôle à chaque entretien à partir de 120 000 km. |
| Révision diesel | Un avis Fiches-auto sur 1.7 CRDi 141 DCT7 cite une révision Kia à 30 000 km facturée 350 € TTC. |
| Embrayage 1.7 CRDi | Fiches-auto publie un témoignage 1.7 CRDi 115 à 80 000 km évoquant un ressort d’embrayage et 1 000 € pièces/main-d’œuvre. À traiter comme un cas documenté, pas comme un forfait universel. |
| DCT7 | L’argus ne donne pas de montant en euros, mais précise que le remplacement du double embrayage peut demander au minimum 3 h de main-d’œuvre. |
| Budget annuel | Faute de source française autorisée chiffrée pour FAP/EGR sur Sportage IV, aucun coût FAP/EGR n’est retenu ici. |
Rivales à regarder
Le Sportage IV QL se juge face aux SUV compacts de la même période, mais son rapport équipement/garantie ne doit pas faire oublier le tri mécanique.
Questions fréquentes
Le Kia Sportage IV QL est-il fiable ?
Faut-il éviter le 1.7 CRDi 115 ?
La DCT7 est-elle à risque ?
Le 1.6 T-GDi 177 est-il un bon choix ?
Quel moteur choisir en priorité ?
Quels rappels vérifier ?
Une garantie Kia suffit-elle ?
Que peut apporter un rapport par plaque ?
Modèles proches & catégories
Vérifier l’exemplaire avant de signer
Le rapport Car Verif contrôle l’historique par plaque ; il ne remplace pas un essai mécanique ni un diagnostic atelier.
Sur ce Sportage, méfiez-vous surtout des diesels urbains, des DCT7 qui broutent et des rappels non prouvés.