Fiabilité occasion — Kia

Acheter une Kia Sportage III (SL 2010-2016) d'occasion : faut-il signer ?

Le Kia Sportage III peut constituer un achat cohérent, à condition de sélectionner rigoureusement sa motorisation et son historique. Le 1.6 GDI essence présente le bilan le plus rassurant des versions françaises documentées. Sur les diesels, contrôlez en priorité le volant moteur bimasse, l’embrayage et la dépollution : le 1.7 CRDi supporte mal un passé exclusivement urbain, tandis que le 2.0 CRDi 136 ajoute des risques d’EGR, de turbo et de FAP. Une phase 2 produite après le restylage de 2014 est préférable.

Par Équipe CarVerif

GO sous conditions

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

Sur un Sportage III diesel, complétez toujours le rapport par un démarrage à froid, un essai routier et, au moindre doute, un diagnostic du FAP, de l’EGR, de l’embrayage et du volant moteur.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

En bref

À acheter seulement après contrôle du moteur et de la transmission

Verdict

GO sous conditions

À acheter seulement après contrôle du moteur et de la transmission

Acheter si

Il s’agit d’un 1.6 GDI correctement entretenu.
Le diesel est une phase 2 documentée et a principalement parcouru de longues distances.
L’essai ne révèle ni vibration, ni claquement, ni voyant moteur.

Éviter si

Le 1.7 CRDi a surtout effectué de courts trajets urbains sans suivi de la dépollution.
L’embrayage broute ou le volant moteur claque.
La boîte manuelle résiste sur les premiers rapports.

Levier de négo

Toute absence de preuve concernant l’embrayage, le volant moteur, l’EGR, le FAP ou les campagnes doit conduire à demander un diagnostic et un devis avant de discuter le montant de la transaction.

1.6 GDIL’Argus et Caradisiac lui attribuent un meilleur bilan mécanique que les diesels de cette génération.1.7 CRDiCaradisiac documente des volants moteurs bruyants ou défaillants parfois avant 40 000 km, souvent avec l’embrayage à remplacer.Phase 2L’Argus conseille les versions postérieures au restylage de 2014.Rappel ABS/ESCUne campagne officielle publiée en 2025 impose une vérification par VIN sur une partie de la production.

01Verdict

GO sous conditions

Achetable, mais pas sans dossier mécanique

Refusez un diesel qui vibre au ralenti, fait claquer la transmission ou présente un voyant moteur. L’absence de factures concernant l’embrayage, le volant moteur et la dépollution doit peser dans la décision.

02Fiabilité moteurs

Fiabilité par motorisation

Trois familles de moteurs sont documentées sur la gamme française : le 1.6 GDI essence et les diesels 1.7 CRDi et 2.0 CRDi. Les notes restent volontairement vides faute de notation sourcée commune.

Meilleur choix1.6 GDI 135 ch G4FD, si ses performances et sa consommation conviennent à votre usage.À éviter1.7 CRDi 115 ch D4FD de phase 1 ayant connu un usage urbain, sans preuve de suivi de la dépollution ni contrôle du volant moteur.

Votre motorisation

1.6 GDI 135 ch — G4FD

09/2010-02/2016 · Essence

Recommandé

Risques principaux

Consommation d’huile signalée sur certains témoignages
Défauts ponctuels de sondes ou d’injection

À contrôler avant achat

Contrôler le niveau et les factures d’huile
Écouter le démarrage à froid
Vérifier l’absence de voyant moteur et de ralenti instable

À éviter si Consommation d’huile non expliquée, voyant moteur ou historique de vidanges incomplet.

1.7 CRDi 115 ch — D4FD

09/2010-02/2016 · Diesel

Sous conditions

Risques principaux

Volant moteur bimasse
Embrayage
À-coups à l’accélération
EGR et FAP à surveiller après un usage urbain

À contrôler avant achat

Démarrer à froid et écouter le volant moteur
Tester l’embrayage en première et en marche arrière
Lire les défauts de dépollution
Examiner les factures d’EGR, de FAP et de reprogrammation moteur

À éviter si Vibrations, claquements, broutement, voyant moteur, pertes de puissance ou passé exclusivement urbain sans justificatifs.

2.0 CRDi 136 ch — D4HA

09/2010-02/2016 · Diesel

Sous conditions

Risques principaux

Volant moteur et embrayage
Vanne EGR jusqu’au 23 octobre 2013
Turbo ou actionneur de turbo
Capteurs de pression du turbo ou du FAP

À contrôler avant achat

Vérifier les reprises et l’absence de mode dégradé
Contrôler le niveau d’huile et les fumées
Tester tous les rapports à froid et à chaud
Contrôler le fonctionnement de la transmission 4x4

À éviter si Perte de puissance, consommation d’huile inexpliquée, fumée, transmission bruyante ou absence de diagnostic.

2.0 CRDi 184 ch — D4HA, BVA6 4x4

09/2012-02/2016 · Diesel

Sous conditions

Risques principaux

Transmission 4x4
Bruit de différentiel
Défauts de capteurs
Volant moteur ou embrayage selon la transmission

À contrôler avant achat

Tester la BVA à froid puis à chaud
Rechercher tout délai d’engagement ou à-coup
Contrôler le différentiel et le système 4x4
Exiger l’historique d’entretien de transmission

À éviter si À-coups de boîte, bruit de différentiel, voyant de transmission ou entretien non documenté.

L’Argus — Guide occasion Kia Sportage III Fiches-auto — Pannes du Kia Sportage 2010-2015 Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Sportage III L’Argus — Guide occasion Kia Sportage III Fiches-auto — Pannes du Kia Sportage 2010-2015 L’Argus — Guide occasion Kia Sportage III Fiches-auto — Pannes du Kia Sportage 2010-2015 L’Argus — Guide occasion Kia Sportage III Fiches-auto — Pannes du Kia Sportage 2010-2015

03À éviter

Versions à éviter ou à acheter avec réserves

Le risque dépend davantage de la motorisation, de la phase et de l’usage antérieur que de la finition.

1.7 CRDi 115 ch D4FD de phase 1

À éviter

À éviter sans historique limpide, surtout après une utilisation majoritairement urbaine. Les signes à rechercher sont les régénérations rapprochées, le voyant moteur, les pertes de puissance, les à-coups et les fumées. Caradisiac relève également des défaillances précoces du volant moteur, parfois avant 40 000 km, avec remplacement fréquent de l’embrayage.

2.0 CRDi 136 ch D4HA avant restylage

À éviter

À acheter uniquement après diagnostic sérieux. L’Argus recense une perte de puissance liée à l’EGR sur les productions allant jusqu’au 23 octobre 2013, ainsi que des défauts de turbo ou de mesure de pression du FAP. Les témoignages compilés par Fiches-auto font aussi ressortir embrayage, volant moteur et boîte.

Tout diesel vibrant ou sans factures

À éviter

À refuser si des vibrations remontent dans la pédale d’embrayage, si un claquement apparaît au démarrage ou à l’arrêt du moteur, ou si les premiers rapports passent difficilement. Ces symptômes peuvent annoncer une usure du volant moteur bimasse, de l’embrayage ou de la boîte.

Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Sportage III L’Argus — Guide occasion Kia Sportage III Fiches-auto — Pannes du Kia Sportage 2010-2015

04À vérifier

Check-list de décision

Exigez un démarrage parfaitement froid et un essai assez long pour contrôler le moteur, la transmission et la dépollution.

Historique

Factures d’entretien

Elles permettent de confirmer les vidanges et les interventions sur l’embrayage, le volant moteur, l’EGR ou le FAP.

Comment : Rapprochez les dates, kilométrages, immatriculations et VIN.

Refus si : Carnet tamponné sans factures ou périodes kilométriques inexpliquées.

✓ Le rapport vérifie

Kilométrage et usages antérieurs

Le compteur et l’aspect intérieur ne suffisent pas à retracer la vie du véhicule.

Comment : Croisez factures, contrôles techniques et rapport d’historique.

Refus si : Incohérence de kilométrage, ancien usage professionnel dissimulé ou longue interruption administrative.

✓ Le rapport vérifie

Moteur

Démarrage à froid

Les bruits et irrégularités peuvent disparaître une fois le moteur chaud.

Comment : Touchez le moteur avant le démarrage, puis écoutez le ralenti et la coupure.

Refus si : Claquement, vibration, fumée persistante ou voyant moteur.

Dépollution du 1.7 CRDi

Un usage urbain peut favoriser l’encrassement de l’EGR et compliquer les régénérations du FAP.

Comment : Faites lire les défauts, les pressions du FAP et les paramètres de régénération par un professionnel.

Refus si : Défauts effacés récemment, perte de puissance ou régénérations très fréquentes.

↗ Indirect

Essai

Embrayage et volant moteur

Leur défaillance précoce est documentée sur les CRDi.

Comment : Testez les démarrages en première et en marche arrière, puis écoutez moteur au ralenti et à la coupure.

Refus si : Broutement, claquement ou vibrations dans la pédale et le plancher.

Boîte et transmission

Des passages difficiles et des bruits de boîte ou de différentiel sont rapportés.

Comment : Passez tous les rapports à froid et à chaud ; testez la BVA sans accélération brutale.

Refus si : Rapport récalcitrant, craquement, à-coups ou délai d’engagement.

Administratif

Campagnes par VIN

Le Sportage III est concerné par des campagnes HECU sur certaines périodes de production.

Comment : Demandez une vérification écrite à un réparateur agréé Kia.

Refus si : Vendeur incapable de fournir le VIN ou campagne ouverte non réalisée.

↗ Indirect

Budget

Devis avant signature

Les réparations de transmission et de dépollution varient fortement selon le diagnostic.

Comment : Obtenez un devis écrit établi avec le VIN et le code moteur.

Refus si : Vendeur qui minimise un symptôme sans accepter de diagnostic.

L’Argus — Défauts du Kia Sportage III RappelConso — Kia Sportage SR/00588/25

Vérifiez l’historique de cet exemplaire

L’essai contrôle son comportement aujourd’hui ; le rapport par plaque aide à retracer sa vie administrative.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

05Millésimes

Millésimes et phases

La troisième génération a été commercialisée en France de septembre 2010 à février 2016 et restylée en 2014.

2010-2011 : débuts à surveiller

Ces premières productions concentrent plusieurs corrections documentées : biellettes de barre stabilisatrice, pompe à vide du 1.7 CRDi jusqu’au 30 avril 2011 et diverses campagnes de juin 2011. Achat uniquement avec preuves de traitement.

2012-2013 : phase 1

Le risque de volant moteur et d’embrayage demeure sur les CRDi. Sur le 2.0 CRDi, L’Argus signale une faiblesse d’EGR jusqu’au 23 octobre 2013.

2014-2015 : phase 2 à privilégier

Le restylage intervient en 2014. D’après L’Argus, les problèmes diesel deviennent nettement moins présents après cette évolution, sans disparaître totalement. Certains exemplaires restent concernés par des campagnes HECU et par des défauts ciblés de transmission ou de capteurs.

Début 2016

La commercialisation française de cette génération s’achève en février 2016. Vérifiez qu’il s’agit bien d’un Sportage III SL et non du Sportage IV lancé la même année.

L’Argus — Guide occasion Kia Sportage III Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Sportage III

06Rappels

Rappels et campagnes

Boîtier HECU — risque de court-circuit

2023-02-06

Véhicules concernés : 12 296 exemplaires en France fabriqués entre le 2 janvier 2014 et le 30 novembre 2015, selon L’Argus.

Risque : Courant excessif dans le boîtier de contrôle électronique et hydraulique, pouvant provoquer un court-circuit et un incendie.

Action : Remplacement du multi-fusible et du couvercle du boîtier, pris en charge par Kia.

Source rappel

ABS/ESC — fuite interne de liquide de frein

2025-02-14SR/00588/25

Véhicules concernés : Sportage SLS identifiés par RappelConso entre le 12 mars 2010 et le 24 janvier 2014.

Risque : Court-circuit, surchauffe de la boîte à fusibles et risque d’incendie.

Action : Contacter un concessionnaire Kia pour vérifier le VIN et réaliser l’intervention prescrite.

Source rappel

RappelConso — Kia Sportage SR/00588/25 L’Argus — Rappel HECU du Sportage III L’Argus — Liste des rappels du Sportage III

07Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Les sources retenues ne fournissent pas de barème de réparation actuel suffisamment précis par motorisation. Aucun montant mécanique n’est donc avancé.

Coûts et postes sensibles Kia Sportage III (SL 2010-2016)
Poste	Ce qu'il faut surveiller
Distribution	Caradisiac précise que les moteurs de cette génération utilisent une chaîne de distribution. Cela ne dispense pas de respecter les vidanges ni de faire contrôler tout bruit métallique anormal au démarrage.
Entretien périodique	La maxi-fiche Caradisiac publiée pendant la carrière du modèle mentionne des échéances de deux ans ou 30 000 km. Vérifiez toutefois le programme correspondant au VIN et à l’usage dans le carnet Kia remis avec l’exemplaire.
Volant moteur et embrayage	Demandez un devis portant sur l’ensemble embrayage, butée et volant moteur bimasse si des vibrations ou claquements apparaissent. Aucun ordre de coût n’est publié ici faute de barème vérifié dans les sources automobiles retenues.
FAP et EGR	Avant tout remplacement, exigez un diagnostic comprenant les codes défaut, les pressions du FAP et le contrôle de l’EGR. Un nettoyage, un capteur défaillant et un filtre réellement saturé ne correspondent pas à la même intervention.
AdBlue	Aucun système AdBlue n’est documenté sur les motorisations françaises du Sportage III présentées dans les sources consultées. Ne confondez pas cette génération avec les diesels du Sportage IV.
Budget annuel	L’absence de montants évite de présenter comme universel un devis dépendant fortement de la version, des pièces et du garage.

Conservez une réserve budgétaire sur tout diesel vendu sans facture récente d’embrayage ou de dépollution.Comparez plusieurs devis écrits avec le VIN et le code moteur exact.Une chaîne dite sans entretien n’est pas une chaîne indestructible.

Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Kia Sportage III L’Argus — Défauts du Kia Sportage III

08Comparatif

Alternatives de la même époque

Ces rivaux ne sont pas exempts de défauts : comparez des motorisations précises, pas seulement des modèles.

Hyundai ix35

Très proche techniquement du Sportage, il partage les diesels 1.7 CRDi 115 et 2.0 CRDi 136/184. Caradisiac y retrouve les mêmes remplacements précoces d’embrayage et de volant moteur ainsi que l’encrassement de l’EGR sur petits parcours : ce n’est donc pas une échappatoire mécanique.

Peugeot 3008 I

Plus typé routière que SUV, il offre un comportement de berline et une présentation intérieure appréciée. Caradisiac recommande plutôt les exemplaires à partir de 2011-2012, les débuts ayant connu plusieurs défauts de jeunesse.

Nissan Qashqai I

Le Qashqai restylé constitue une alternative directe. Sa fiche Caradisiac ne relève pas de panne grave récurrente généralisée, mais documente des défauts propres à certaines motorisations et productions : le contrôle par version reste indispensable.

Caradisiac — Fiche fiabilité Hyundai ix35 Caradisiac — Fiche fiabilité Peugeot 3008 I Caradisiac — Fiche fiabilité Nissan Qashqai I

09FAQ

Questions fréquentes avant achat

Quel moteur choisir sur le Kia Sportage III ?

Le 1.6 GDI 135 ch essence G4FD présente le bilan le plus rassurant dans les fiches consultées, mais il est moins courant et demande davantage de régime. Pour un diesel, préférez une phase 2 suivie et adaptée à de longs parcours.

Le 1.7 CRDi 115 ch D4FD est-il à éviter ?

Pas systématiquement, mais il faut refuser un exemplaire vibrant, bruyant ou utilisé presque exclusivement en ville. Le volant moteur et l’embrayage sont ses faiblesses les mieux documentées : https://www.caradisiac.com/Maxi-fiche-fiabilite-que-vaut-le-Kia-Sportage-en-occasion-102246.htm

Comment reconnaître un volant moteur fatigué ?

Recherchez un claquement au démarrage ou à la coupure, des vibrations au ralenti, un broutement en première et des secousses dans la pédale. Un essai froid puis chaud est nécessaire, mais seul un diagnostic mécanique peut confirmer la cause.

Le FAP du 1.7 CRDi convient-il à un usage urbain ?

Un historique fait de trajets courts et de régénérations interrompues doit vous rendre très prudent. Demandez les codes défaut, les données de pression du FAP et les factures d’intervention ; une simple accélération sur route ne suffit pas à certifier son état.

Le 2.0 CRDi 136 ch est-il plus fiable ?

Il n’offre pas une garantie de tranquillité. L’Argus documente des défauts d’EGR, de turbo et de mesure de pression du FAP, tandis que Fiches-auto fait ressortir volant moteur et embrayage parmi les signalements.

Faut-il choisir une phase 2 ?

Oui, à état et historique comparables. L’Argus recommande les versions après le restylage de 2014, sur lesquelles les problèmes diesel sont devenus moins présents.

Le Sportage III utilise-t-il une courroie de distribution ?

Caradisiac indique que les moteurs de cette génération sont à chaîne. Vérifiez néanmoins le niveau d’huile, la régularité des vidanges et tout bruit anormal au démarrage.

Comment vérifier qu’un rappel a été effectué ?

Présentez le VIN à un réparateur agréé Kia et exigez une confirmation. RappelConso publie notamment la campagne SR/00588/25 concernant le système ABS/ESC : https://rappel.conso.gouv.fr/fiche-rappel/47843/Rapex

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L’essai contrôle son comportement aujourd’hui ; le rapport par plaque aide à retracer sa vie administrative.
Sur un Sportage III diesel, complétez toujours le rapport par un démarrage à froid, un essai routier et, au moindre doute, un diagnostic du FAP, de l’EGR, de l’embrayage et du volant moteur.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV