Acheter une Kia Niro II (SG2 2022-2024) d'occasion : faut-il signer ?
Le Kia Niro II SG2 est proposé depuis 2022 en hybride HEV 141 ch, hybride rechargeable PHEV 183 ch et électrique EV 204 ch. Le recul reste limité et les données françaises disponibles ne permettent pas encore d'établir un classement fiable par millésime. La décision doit donc porter sur l'historique de chaque exemplaire, le fonctionnement de la boîte DCT6 sur les hybrides, la recharge sur les versions branchables et la réalisation du rappel concernant le combiné d'instrumentation.
Vérifiez l'historique de cet exemplaire
Sur un Niro II, le rapport ne remplace ni le test de la DCT6 des HEV/PHEV, ni l'essai de recharge des PHEV/EV, ni la vérification des rappels par VIN auprès de Kia.
En bref
Achetez l'exemplaire, pas la réputation de la gamme Marché observé 1.6 GDi HEV 141 ch DCT6 :22950–25900 €
- Le suivi est complet et cohérent avec le kilométrage.
- La DCT6 fonctionne sans choc répété, patinage ni alerte sur HEV ou PHEV.
- La recharge est démontrée sur PHEV ou EV.
- Le combiné reste noir ou présente des anomalies au démarrage.
- La boîte cogne, patine ou hésite fortement sans diagnostic.
- La recharge échoue ou s'interrompt pendant le contrôle.
Prix occasion observés
Échantillon ponctuel d'annonces professionnelles affichées sur la page Caradisiac consacrée au Niro II. Ces bornes ne constituent ni une cote ni une estimation de la valeur d'un exemplaire précis.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 GDi HEV 141 ch DCT6 | 2023 | 52 500 à 62 523 km | 22950–25900 € | 2 annonces · Deux annonces professionnelles visibles lors de la consultation : 22 950 € à 62 523 km et 25 900 € à 52 500 km. |
| 1.6 GDi PHEV 183 ch DCT6 | 2022-2024 | 18 677 à 117 779 km | 17490–32990 € | 4 annonces · Quatre annonces professionnelles visibles ; l'amplitude reflète notamment des années, kilométrages et finitions très différents. |
| Niro EV 204 ch 64,8 kWh | 2023 | 70 810 km | 23990–23990 € | 1 annonces · Une seule annonce professionnelle visible : échantillon insuffisant pour établir une fourchette de marché. |
Un achat possible, mais uniquement après contrôles ciblés
Fiabilité par chaîne de traction
Les codes moteur internes ne sont pas publiés faute de confirmation fiable dans les sources françaises retenues. Les désignations commerciales exactes sont conservées.
1.6 GDi HEV 141 ch DCT6
- À-coups ou hésitations de la DCT6 à basse vitesse
- Patinage ou défaut de boîte à distinguer d'un simple calibrage
- Rappel du combiné à vérifier sur certains millésimes 2022-2023
- Départs à froid et à chaud
- Manœuvres en marche avant et arrière
- Démarrage en côte
- Lecture des défauts de transmission
1.6 GDi PHEV 183 ch DCT6
- À-coups ou hésitations de la DCT6
- Défaut de prise, de verrouillage ou interruption de recharge à rechercher
- Périmètre du rappel du combiné à confirmer par VIN
- Essai complet de la DCT6
- Recharge réelle avec le câble vendu
- Contrôle de la prise et de son verrouillage
- Recherche des alertes hybrides
Niro EV 204 ch, batterie 64,8 kWh
- Décharge de la batterie auxiliaire 12 V signalée sur certains exemplaires
- Recharge AC interrompue ou refusée
- Trappe ou verrou de prise récalcitrant
- Recharge AC réelle
- État et test de la batterie 12 V
- Fonctionnement de la trappe et du verrou
- Absence d'alertes EV
Versions et exemplaires à écarter
Aucune motorisation complète ne peut être déclarée à fuir sur la base des données françaises disponibles. En revanche, certains symptômes doivent faire refuser l'exemplaire.
Check-list de décision
Prévoyez un essai à froid, un parcours urbain avec manœuvres, une portion rapide et, pour les versions branchables, une recharge réelle.
0 point sur 0 vérifié
Cohérence du kilométrage
Un compteur cohérent doit correspondre aux factures, contrôles et passages en atelier.
Comment : Relever chaque date et kilométrage, puis comparer les documents au rapport d'historique.
Refus si : Trou chronologique, kilométrage décroissant ou facture impossible à authentifier.
Sinistres et usages antérieurs
Un essai ne révèle pas nécessairement un ancien sinistre ou un usage professionnel.
Comment : Comparer les déclarations du vendeur avec le rapport par plaque et les factures de carrosserie.
Refus si : Discordance entre le vendeur, les réparations visibles et l'historique.
DCT6 sur HEV et PHEV
Des hésitations et à-coups sont signalés ; un choc répété peut révéler davantage qu'un calibrage peu doux.
Comment : Tester à froid, en manœuvre, dans les bouchons simulés et en côte.
Refus si : Patinage, choc répété, bruit ou message de transmission.
Recharge PHEV ou EV
Une prise, un verrou ou un chargeur défaillant peut empêcher la recharge.
Comment : Brancher le véhicule, vérifier la reconnaissance du câble et attendre que la charge reste stable.
Refus si : Refus, interruption, message d'erreur ou connecteur impossible à verrouiller.
Combiné au démarrage
Un rappel officiel porte sur un combiné susceptible de ne pas s'allumer.
Comment : Effectuer plusieurs mises en route et contrôler le statut du rappel avec le VIN.
Refus si : Écran noir, témoins manquants ou absence de réponse écrite du réseau.
VIN et rappels
Le périmètre exact d'une campagne se confirme véhicule par véhicule.
Comment : Faire interroger le VIN par une concession Kia et demander une preuve imprimée.
Refus si : VIN refusé, rappel ouvert ou intervention non traçable.
Prochaine échéance et anomalies
Les données disponibles ne permettent pas de publier un coût générique fiable.
Comment : Obtenir un devis Kia écrit pour l'entretien à venir et chaque défaut découvert.
Refus si : Vendeur qui propose une remise sans faire diagnostiquer une anomalie importante.
Vérifiez l'historique de cet exemplaire
Complétez l'essai mécanique par les données liées à l'immatriculation.
Bilan par millésime
Le faible recul et le nombre limité de témoignages français ne permettent pas d'affirmer qu'un millésime est mécaniquement supérieur aux autres.
Rappels et campagnes
Combiné d'instrumentation susceptible de rester éteint
Véhicules concernés : Niro mentionné parmi les millésimes 2022-2023 ; variante exacte à confirmer par VIN en raison du libellé ambigu de la fiche.
Risque : L'absence d'affichage peut masquer des informations importantes et augmenter le risque d'accident.
Action : Contacter un concessionnaire Kia avec le VIN et demander confirmation écrite de l'éligibilité et de la réalisation de l'intervention.
Entretien et dépenses à documenter
Aucun barème français récent et suffisamment détaillé n'a été trouvé dans les sources autorisées pour publier honnêtement des montants de révision ou de réparation propres au SG2.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| HEV et PHEV : moteur 1.6 GDi et DCT6 | Exigez les factures correspondant au plan d'entretien applicable au VIN ainsi que les éventuels diagnostics de transmission. Les sources consultées ne fournissent ni code moteur vérifiable ni coût français documenté de remplacement d'embrayage ou de DCT6 : aucun montant ne doit être avancé sans devis. |
| PHEV et EV : circuit de recharge | Faites tester la recharge, le verrou de prise et les câbles avant achat. En cas d'interruption ou de refus de charge, demandez un diagnostic et un devis Kia avant toute négociation. |
| Niro EV : batterie 12 V et diagnostic haute tension | Une batterie 12 V faible peut empêcher la mise en route alors que la batterie de traction est chargée. Son état doit être mesuré ; la garantie restante et les conditions de couverture de la batterie de traction doivent être confirmées par écrit pour le VIN. |
| Budget annuel | Faute de tarifs de réparation français vérifiables, cette fiche ne publie aucun coût artificiel. |
Rivales à examiner
Caradisiac cite notamment les Toyota C-HR, Honda HR-V et Lexus UX parmi les concurrents du Niro hybride. Les sources consultées ne fournissent toutefois pas de comparaison homogène et suffisamment récente des coûts et taux de panne.
Questions d'acheteur
Le Kia Niro II est-il fiable ?
Quel moteur choisir ?
Quels sont les codes moteur exacts ?
La boîte DCT6 est-elle à éviter ?
Existe-t-il un rappel sur les modèles 2022-2023 ?
Le rappel de batterie haute tension de 2025 vise-t-il le SG2 ?
Comment contrôler un Niro EV avant achat ?
Le rapport par plaque remplace-t-il l'expertise mécanique ?
Modèles proches & catégories
Vérifiez l'historique de cet exemplaire
Complétez l'essai mécanique par les données liées à l'immatriculation.
Sur un Niro II, le rapport ne remplace ni le test de la DCT6 des HEV/PHEV, ni l'essai de recharge des PHEV/EV, ni la vérification des rappels par VIN auprès de Kia.