Fiabilité occasion — Kia

Acheter une Kia EV6 I (2021-2024) d'occasion : faut-il signer ?

Cette première phase du crossover électrique Kia mérite un GO sous conditions, jamais un achat à l’aveugle. L’ICCU, qui participe notamment à la recharge de la batterie auxiliaire 12 V, a motivé la campagne 241041 sur les véhicules produits du 20 avril 2021 au 28 février 2024. Avant de signer, exigez la preuve de cette campagne, un diagnostic sans défaut électrique et un relevé récent du SoH de la batterie de traction.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de juger son état

Sur une EV6 2021-2024, demandez séparément la preuve de la campagne ICCU 241041 et un relevé récent du SoH.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai et le diagnostic mécanique avec les données d’historique disponibles.

Kia EV6 I (2021-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez seulement avec campagne ICCU prouvée et SoH documenté Marché observé EV6 170, 229 et 325 ch :25990–39990 €

Verdict
GO sous conditions
Achetez seulement avec campagne ICCU prouvée et SoH documenté
Acheter si
  • Kia confirme par le VIN que toutes les campagnes applicables sont réalisées.
  • La batterie 12 V réussit un contrôle de santé et son historique ne révèle pas de décharges répétées inexpliquées.
  • Un rapport récent indique le SoH de la batterie de traction.
Éviter si
  • Le vendeur refuse de communiquer le VIN avant la vente.
  • La campagne 241041 reste ouverte ou son exécution ne peut pas être prouvée.
  • Un message électrique, une perte de puissance ou un refus de recharge apparaît pendant les contrôles.
Levier de négo
Conditionnez votre offre à la réalisation des campagnes, à un diagnostic électronique complet et à la remise d’un relevé de SoH. Les pneus usés, une batterie 12 V faible ou des justificatifs manquants doivent être chiffrés par devis, pas estimés oralement.
ICCULa campagne 241041 couvre les véhicules produits du 20 avril 2021 au 28 février 2024.Batterie 12 VUne défaillance de recharge peut immobiliser la voiture malgré une batterie de traction chargée.SoHLe SoH doit être mesuré et daté ; l’autonomie affichée au tableau de bord ne suffit pas.Garantie haute tensionPour ces années-modèles, Kia annonce 7 ans ou 150 000 km avec un SoH restant d’au moins 70 %, sous conditions.VersionsAucune puissance n’est démontrée comme épargnée par la campagne ICCU.
01Prix

Prix occasion observés

Instantané de prix affichés, non de transactions conclues, relevé sur neuf annonces explicitement visibles. La dispersion dépend fortement de la puissance, du kilométrage et de la finition.

Fourchettes de marché Kia EV6 I (2021-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
EV6 170, 229 et 325 ch 2022-2024 10 000 à 91 000 km 25990–39990 € 7 annonces · Sept annonces professionnelles visibles sur la page Caradisiac consultée le 29 août 2026 ; prix demandés, sans validation de l’état ni de l’historique.
EV6 GT 585 ch 2023-2024 22 400 à 32 900 km 41990–42490 € 2 annonces · Deux annonces professionnelles visibles sur la page Caradisiac consultée le 29 août 2026 ; échantillon trop réduit pour constituer une cote.
Comparez uniquement des versions, kilométrages et garanties équivalents. Une annonce moins chère n’est pas une bonne affaire si la campagne ICCU, le SoH ou l’historique ne sont pas documentés.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une EV6 anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — annonces Kia EV6
02Verdict
GO sous conditions

Achetable, mais uniquement avec un dossier technique complet

Achetez seulement si Kia confirme par le VIN que les campagnes sont réalisées, si la batterie 12 V est saine et si un diagnostic documente le SoH. Aucune note chiffrée n’est attribuée faute de corpus statistique suffisamment robuste.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité par motorisation

Les codes internes des moteurs électriques ne sont pas publiés dans les sources françaises vérifiées ; ils ne sont donc pas inventés ici. Les dénominations commerciales exactes et les architectures sont utilisées. Toutes partagent le risque ICCU de cette phase.

À éviterAucune motorisation ne peut être classée à éviter sur des preuves comparatives suffisantes ; refusez plutôt tout exemplaire sans campagne ICCU et SoH documentés.
Votre motorisation

125 kW (170 ch) RWD, batterie 58 kWh — code moteur non documenté

2023-2024 · électrique
Sous conditions
Risques principaux
  • Défaillance ou dégradation de l’ICCU
  • Décharge de la batterie auxiliaire 12 V
  • Refus de recharge AC ou immobilisation
  • SoH de la batterie de traction non documenté
À contrôler avant achat
  • Contrôle de la campagne 241041 par VIN
  • Test de la batterie 12 V
  • Essai de recharge AC
  • Lecture des défauts
À éviter si Campagne non réalisée, défaut électrique actif, batterie 12 V faible ou absence de relevé SoH.

168 kW (229 ch) RWD, batterie 77,4 kWh — code moteur non documenté

2021-2024 · électrique
Sous conditions
Risques principaux
  • Défaillance ou dégradation de l’ICCU
  • Décharge de la batterie auxiliaire 12 V
  • Défauts électroniques ou de recharge rapportés
  • SoH de la batterie de traction non documenté
À contrôler avant achat
  • Justificatif détaillé de la campagne 241041
  • Test des recharges AC et DC
  • Contrôle 12 V
  • Diagnostic électronique
À éviter si Refus de recharge, campagne invérifiable, défaut récurrent ou vendeur refusant le diagnostic.

239 kW (325 ch) AWD, batterie 77,4 kWh — codes moteurs non documentés

2021-2024 · électrique
Sous conditions
Risques principaux
  • Défaillance ou dégradation de l’ICCU
  • Décharge de la batterie auxiliaire 12 V
  • SoH de la batterie de traction non documenté
  • Usure des quatre pneus à contrôler
À contrôler avant achat
  • Campagne 241041 par VIN
  • Diagnostic de la transmission intégrale
  • Concordance et usure des quatre pneus
  • Recharges AC et DC
À éviter si Pneus dépareillés ou irrégulièrement usés, défaut de transmission, campagne ouverte ou SoH absent.

430 kW (585 ch) GT AWD, batterie 77,4 kWh — codes moteurs non documentés

2022-2024 · électrique
Sous conditions
Risques principaux
  • Défaillance ou dégradation de l’ICCU
  • Décharge de la batterie auxiliaire 12 V
  • SoH de la batterie de traction non documenté
  • Consommables et trains roulants à inspecter selon l’usage réel
À contrôler avant achat
  • Campagne 241041 par VIN
  • Diagnostic haute tension et transmission
  • Inspection des pneus, jantes et freins
  • Recherche d’un usage intensif ou sur circuit dans les justificatifs disponibles
À éviter si Modifications non documentées, trains roulants fatigués, campagne ouverte, défaut électrique ou historique lacunaire.
L’Argus — fiche 170 ch et batterie 58 kWh L’Argus — rappel ICCU L’Argus — caractéristiques de la gamme Fiches-auto — retours 229 ch L’Argus — gamme EV6 2021 L’Argus — rappel ICCU L’Argus — fiche EV6 GT 585 ch L’Argus — campagne ICCU
04À éviter

Versions à éviter

Aucune motorisation précise ne peut être condamnée sur les seules données vérifiées : l’ICCU est commun aux différentes configurations de la phase 2021-2024.

L’Argus — rappel ICCU et batterie 12 V Fiches-auto — problèmes et rappels de l’EV6
05À vérifier

Check-list de décision

La vérification doit couvrir l’ICCU, la batterie 12 V, la batterie de traction, les deux modes de recharge et l’historique administratif.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L’Argus — campagne 241041 L’Argus — rappel du frein de stationnement Caradisiac — diagnostic de la batterie EV6

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de juger son état

Le rapport par plaque complète l’essai et le diagnostic mécanique avec les données d’historique disponibles.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur une EV6 2021-2024, demandez séparément la preuve de la campagne ICCU 241041 et un relevé récent du SoH.

06Millésimes

Millésimes et évolutions

Toutes les années de cette phase doivent être contrôlées pour l’ICCU. Le restylage présenté en 2024 n’a été ouvert à la commande en France qu’en 2025 et sort donc du périmètre.

2021-2022 : premières productions
La gamme française débute avec la batterie de 77,4 kWh, en propulsion 168 kW (229 ch), transmission intégrale 239 kW (325 ch) et version GT annoncée à 430 kW. Les productions du 17 juillet 2021 au 2 mai 2022 sont concernées par la campagne relative au frein de stationnement.
2023 : batterie 58 kWh ajoutée
La version propulsion 125 kW (170 ch) avec batterie de 58 kWh rejoint la gamme française, aux côtés des 77,4 kWh. Elle ne doit pas être considérée comme protégée du risque ICCU.
2024 : dernière année de la phase initiale
Le catalogue comprend encore les versions 170, 229, 325 et 585 ch. La campagne ICCU vise des productions jusqu’au 28 février 2024 ; vérifiez donc le VIN même sur un exemplaire récent.
Restylage présenté en 2024
La phase restylée reçoit notamment des batteries de 63 et 84 kWh, mais L’Argus relève que sa commercialisation française n’a commencé qu’en 2025. Elle ne doit pas être confondue avec une EV6 phase initiale immatriculée en 2024.
L’Argus — fiches techniques EV6 2024 L’Argus — version 170 ch et batterie 58 kWh L’Argus — EV6 restylée
07Rappels

Rappels et campagnes

Dégradation de l’ICCU et décharge de la batterie

Kia 241041 — Safety Gate A12/01430/24

Véhicules concernés : Kia EV6 produites du 20 avril 2021 au 28 février 2024 ; L’Argus rapporte 10 249 exemplaires concernés en France.

Risque : L’ICCU peut se dégrader sous l’effet de la haute tension et des variations de température. La batterie peut alors se décharger progressivement, avec réduction puis perte possible de la puissance motrice si les avertissements sont ignorés.

Action : Contrôle et mise à jour logicielle ; remplacement de l’ICCU et de son fusible si le diagnostic l’exige. Intervention gratuite.

Source rappel

Frein de stationnement susceptible de se désengager

Véhicules concernés : 3 460 EV6 en France produites du 17 juillet 2021 au 2 mai 2022, selon L’Argus.

Risque : Une erreur logicielle peut permettre le désengagement du frein de stationnement et le déplacement inopiné du véhicule.

Action : Mise à jour du logiciel du calculateur de sélection SCU, annoncée comme gratuite.

Source rappel

Kia France — vérification officielle des rappels par VIN Commission européenne — Safety Gate L’Argus — campagne ICCU 241041 L’Argus — campagne frein de stationnement
08Coûts d'entretien

Entretien et coûts à cadrer

Cette électrique n’a ni courroie ou chaîne de distribution, ni embrayage thermique, ni FAP, EGR ou système AdBlue. Aucun barème français suffisamment documenté n’a été retenu pour inventer des forfaits d’entretien.

Coûts et postes sensibles Kia EV6 I (2021-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
Campagne ICCU L’intervention de rappel est gratuite. L’Argus mentionne environ une heure pour le contrôle et la mise à jour, contre environ trois heures si l’ICCU et son fusible doivent être remplacés.
Batterie de traction Pour les années-modèles antérieures à 2026, Kia couvre la batterie haute tension pendant 7 ans ou 150 000 km, au premier terme atteint, avec un SoH d’au moins 70 %, sous réserve des conditions de garantie.
Batterie 12 V Kia précise que la batterie basse tension d’origine est garantie 2 ans, kilométrage illimité. Sur une occasion plus ancienne, demandez la date, la marque et la cause du remplacement éventuel.
Usure courante Pneus, freins, filtre d’habitacle, essuie-glaces et climatisation restent à surveiller. Demandez un devis correspondant exactement aux dimensions de pneus, à la finition et au réseau choisi.
Budget annuel Les seuls montants fiables dépendent du VIN, du réseau et des pièces nécessaires ; exigez des devis écrits plutôt que des estimations génériques.
Vérifiez que le plan d’entretien Kia a été respecté afin de ne pas fragiliser la garantie restante.Faites chiffrer les pneus avant la négociation, surtout sur les versions à grandes jantes ou la GT.N’intégrez aucun coût d’ICCU au prix négocié tant que Kia n’a pas confirmé la prise en charge liée à la campagne.
L’Argus — durée et gratuité de l’intervention ICCU Caradisiac — intervention sur la batterie EV6
09Comparatif

Rivales à comparer

Les alternatives ne suppriment pas automatiquement les risques électriques : comparez les campagnes, le SoH et le suivi de chaque exemplaire.

Hyundai Ioniq 5
Elle partage la plate-forme E-GMP et le risque ICCU avec l’EV6. Ce n’est donc pas une échappatoire mécanique au défaut prioritaire ; comparez surtout le dossier de campagnes, l’état de la batterie et l’usage.
Skoda Enyaq
L’Enyaq repose sur une autre architecture, mais les retours recensés par Fiches-auto mentionnent notamment des bugs électroniques et des soucis de batterie 12 V. Il faut opposer les historiques réels plutôt que supposer une fiabilité supérieure.
Fiches-auto — fiabilité Hyundai Ioniq 5 Fiches-auto — fiabilité Skoda Enyaq
10FAQ

Questions fréquentes avant achat

L’ICCU concerne-t-il seulement une puissance ?
Non. La campagne 241041 porte sur l’EV6 produite du 20 avril 2021 au 28 février 2024, sans exclusion de puissance publiée dans les sources vérifiées. Les 170, 229, 325 et 585 ch doivent donc être contrôlées par leur VIN.
Quels symptômes doivent inquiéter ?
Une batterie 12 V qui se décharge, une voiture qui ne passe plus en mode prêt, un refus de recharge AC, un voyant principal ou une réduction de puissance doivent conduire à interrompre l’achat. Demandez un diagnostic Kia avant toute nouvelle négociation.
La campagne ICCU remplace-t-elle toujours le boîtier ?
Non. D’après L’Argus, l’intervention peut se limiter à un contrôle et une mise à jour, ou nécessiter le remplacement de l’ICCU et de son fusible. La facture de campagne doit préciser ce qui a réellement été effectué.
Un millésime 2024 est-il à l’abri ?
Non. L’alerte européenne couvre des productions jusqu’au 28 février 2024 et L’Argus rattache la campagne au millésime 2024. Seule une vérification par VIN permet de connaître la situation de l’exemplaire.
Quel SoH faut-il exiger ?
Exigez d’abord un chiffre mesuré et daté, accompagné de la méthode utilisée. Kia garantit les années-modèles antérieures à 2026 pendant 7 ans ou 150 000 km avec un SoH restant d’au moins 70 %, mais cette limite de garantie ne constitue pas à elle seule un niveau idéal pour un achat.
La version 229 ch est-elle la plus fiable ?
Les données vérifiées ne permettent pas de l’affirmer. Elle est davantage représentée dans les témoignages disponibles, ce qui interdit de comparer proprement son taux de panne à celui des autres puissances.
Faut-il éviter la GT de 585 ch ?
Aucune preuve consultée ne justifie un classement automatique en version à éviter. Son acheteur doit néanmoins budgéter ses consommables à partir de devis réels et appliquer les mêmes contrôles ICCU, 12 V et SoH.
Le rapport par plaque contrôle-t-il l’ICCU ou le SoH ?
Non. Le rapport Car Verif documente l’historique administratif de cet exemplaire, notamment le kilométrage enregistré, les sinistres, certains usages professionnels et les sorties SIV. L’ICCU et le SoH exigent un contrôle mécanique ou électronique séparé.
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Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de juger son état

Le rapport par plaque complète l’essai et le diagnostic mécanique avec les données d’historique disponibles.
Sur une EV6 2021-2024, demandez séparément la preuve de la campagne ICCU 241041 et un relevé récent du SoH.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV
Historique de cette EV6
Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV