Fiabilité occasion — Hyundai

Acheter une Hyundai i20 III (BC3 2020-2024) d'occasion : faut-il signer ?

La Hyundai i20 III BC3 est une citadine essence bien équipée, mais l’achat doit se décider exemplaire par exemplaire. Les points bloquants sont la DCT7 sur certains modèles 2023-2024, la pompe à carburant sur 2021-2023, l’embrayage iMT à tester avec soin et les bugs multimédia à vérifier avant signature.

Par
GO sous conditions7/10

Vérifiez l’exemplaire, pas seulement le modèle

Sur le 1.0 T-GDi 48V, le rapport ne dira pas si l’embrayage iMT ou la DCT7 est usé ; il aide à vérifier si le kilométrage, les sinistres ou l’usage réel rendent ce risque acceptable.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV

Sur une i20 III, l’essai repère les à-coups ; l’historique plaque révèle ce que le vendeur ne raconte pas toujours.

Hyundai i20 III (BC3 2020-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable si les campagnes sont prouvées Marché observé 1.2 MPi 84 BVM :12490–14110 €

Verdict
GO sous conditions
Achetable si les campagnes sont prouvées
Acheter si
  • Le VIN ne ressort pas concerné ou les campagnes Hyundai sont clôturées par écrit.
  • La DCT7 ou l’iMT fonctionne sans à-coups, broutement ni patinage à froid comme à chaud.
  • L’entretien annuel est documenté par factures.
Éviter si
  • DCT7 2023-2024 sans preuve 41DT05.
  • i20 2021-2023 sans vérification de pompe à carburant.
  • Bug multimédia, voyant ou symptôme de boîte minimisé par le vendeur.
Levier de négo
Utilisez les campagnes non documentées, les à-coups DCT7, le broutement iMT et les bugs Android Auto/CarPlay comme motifs de report ou de baisse uniquement après diagnostic écrit.
DCT7RappelConso liste un risque de décélération involontaire sur i20/Bayon (BC3).Pompe à carburantSR/03401/25 vise une perte de puissance puis arrêt possible du véhicule sur certaines i20, i20 N et Bayon.MoteursFiches-auto donne une distribution par chaîne sur les moteurs essence principaux de cette génération.MultimédiaUn cas de déconnexion Android Auto est rapporté ; le contrôle à l’essai suffit souvent à trier.
01Prix

Prix occasion observés

Les valeurs ci-dessous sont des exemples d’annonces L’argus Occasion vues dans les résultats consultés, pas une cote personnalisée.

Fourchettes de marché Hyundai i20 III (BC3 2020-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
1.2 MPi 84 BVM 2023-2024 29 418-35 697 km 12490–14110 € 2 annonces · Annonces L’argus Occasion : 2023 à 35 697 km affichée 12 490 € ; 2024 à 29 418 km affichée 14 110 €.
1.0 T-GDi 100 48V BVM/iMT 2021-2022 21 521-65 129 km 12990–14900 € 3 annonces · Exemples L’argus Occasion : 2022 à 45 500 km affichée 12 990 € ; 2021 à 34 198 km affichée 13 990 € ; 2021 à 21 521 km affichée 14 900 €.
1.0 T-GDi 100 48V DCT-7 2021-2024 14 645-91 400 km 13990–18280 € 3 annonces · Exemples L’argus Occasion : 2021 Creative DCT-7 à 91 400 km affichée 13 990 € ; 2024 DCT-7 à 14 645 km affichée 17 990 € ; 2023 N Line DCT-7 à 27 081 km affichée 18 280 €.
i20 N 1.6 T-GDi 204 2022-2023 25 000-31 500 km 24990–29990 € 2 annonces · Exemples L’argus Occasion : 2022 à 31 500 km affichée 24 990 € ; 2023 à 25 000 km affichée 29 990 €.
Un prix bas sur DCT7 n’est intéressant que si le rappel est prouvé et si l’essai ne révèle aucun à-coup.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une i20 anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
L’argus Occasion - annonces Hyundai i20 L’argus Occasion - annonces Provence-Alpes-Côte d’Azur
02Verdict
GO sous conditions7/10

Achetable, mais seulement documentée

À privilégier avec historique Hyundai complet, campagnes prouvées et essai à froid concluant. À refuser si DCT7 hésitante, embrayage iMT qui broute ou rappel non justifié.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Le choix dépend moins de la puissance que de la boîte et des campagnes. Les scores restent non renseignés faute de base chiffrée fiable dans les sources.

Meilleur choix1.2 MPi 84 ch G4LF pour ville et faible kilométrage annuel ; 1.0 T-GDi 100 48V seulement avec boîte parfaitement saine et rappels prouvés.À éviter1.0 T-GDi 100 48V DCT-7 produit du 28/03/2023 au 15/01/2024 sans preuve 41DT05.
Votre motorisation

1.2 MPi 84 ch G4LF BVM5

2020-2024 · essence
Recommandé
Risques principaux
  • Performances modestes hors ville
  • Boîte manuelle et embrayage à tester comme sur toute citadine urbaine
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid sans bruit de chaîne anormal
  • Passage de marche arrière et première sans accrochage
  • Factures annuelles
À éviter si Usage régulier autoroute, montagne ou véhicule chargé.

1.0 T-GDi 100 48V G3LC/G3LF iMT-6 ou DCT-7

2020-2024 · essence micro-hybride 48V
Sous conditions
Risques principaux
  • DCT7 concernée par rappel 41DT05 sur production 28/03/2023-15/01/2024
  • À-coups et hésitations possibles sur DCT7 selon Fiches-auto
  • Embrayage iMT à contrôler au démarrage et en reprise
  • Déconnexion Android Auto rapportée dans les témoignages Fiches-auto
À contrôler avant achat
  • Preuve Hyundai des campagnes
  • Essai DCT7 à froid et à chaud
  • Essai iMT avec départs répétés et roue libre
  • Test CarPlay/Android Auto avec votre téléphone
À éviter si À-coups répétés, patinage, décélération anormale, voyant ou rappel non documenté.

1.6 T-GDi 204 ch i20 N G4FP BVM6

2021-2024 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Usage sportif possible
  • Pompe à carburant concernée par SR/03401/25 sur i20 N du 01/06/2021 au 04/01/2023
  • Budget pneus et freins à vérifier par factures
À contrôler avant achat
  • VIN et campagne pompe à carburant
  • Factures pneus, freins, vidanges
  • Absence de préparation moteur non déclarée
  • Essai embrayage et boîte en conduite calme puis soutenue
À éviter si Auto modifiée, historique piste non assumé, pneus dépareillés ou rappel non vérifié.
Fiches-auto - motorisations i20 2020 L’argus - i20 restylée 2023 Caradisiac - essai i20 DCT-7 2020 Fiches-auto - motorisations i20 2020 RappelConso - catégorie automobiles, i20/Bayon BC3 DCT Fiches-auto - motorisations i20 2020 RappelConso - i20, i20N, BAYON
04À éviter

Versions à Éviter ou à conditionner

Aucune version n’est à condamner sans examen, mais certains couples moteur/boîte doivent être bloquants si le vendeur n’apporte pas les preuves.

1.0 T-GDi 48V DCT-7 produit du 28/03/2023 au 15/01/2024
À éviter
À refuser sans preuve écrite de traitement de la campagne DCT7. Fiches-auto mentionne le rappel 41DT05 et RappelConso liste un risque de décélération involontaire sur i20/Bayon (BC3).
i20 et i20 N concernées par la pompe à carburant 2021-2023
À éviter
RappelConso SR/03401/25 vise notamment i20/Bayon du 01/04/2021 au 03/12/2022 et i20 N du 01/06/2021 au 04/01/2023. À vérifier par VIN avant achat, car le risque annoncé est une perte de puissance puis l’arrêt du véhicule.
1.0 T-GDi 48V iMT-6 avec embrayage irrégulier
À éviter
La boîte iMT-6 découple le moteur pour la roue libre, d’après L’argus. À refuser si le point de patinage est haut, si l’auto broute au démarrage ou si le passage roue libre/reprise donne un choc net.
1.2 MPi 84 ch G4LF pour usage autoroutier
À éviter
Ce n’est pas une version à fuir pour fiabilité, mais Fiches-auto la juge très placide. Éviter si vous roulez chargé, en montagne ou souvent sur voie rapide.
RappelConso - i20, i20N, BAYON SR/03401/25 RappelConso - catégorie automobiles, i20/Bayon BC3 DCT Fiches-auto - rappels Hyundai L’argus - i20 N Line Michel Vaillant
05À vérifier

Check-list exemplaire

La check-list doit d’abord éliminer un exemplaire mal suivi, puis confirmer que la transmission et l’électronique embarquée fonctionnent vraiment.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac - essai i20 1.0 T-GDi DCT-7 2020 Caradisiac - fiche technique 2020 Fiches-auto - témoignages fiabilité Hyundai

Vérifiez l’exemplaire, pas seulement le modèle

Sur une i20 III, l’essai repère les à-coups ; l’historique plaque révèle ce que le vendeur ne raconte pas toujours.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV

Sur le 1.0 T-GDi 48V, le rapport ne dira pas si l’embrayage iMT ou la DCT7 est usé ; il aide à vérifier si le kilométrage, les sinistres ou l’usage réel rendent ce risque acceptable.

06Millésimes

Millésimes à privilégier

La génération évolue peu visuellement avant le restylage, mais les campagnes imposent de regarder les dates de production plus que l’année de carte grise.

2020 : lancement BC3
L’argus annonce le 1.2 MPi 84 ch BVM5, le 1.0 T-GDi 100 avec ou sans 48V selon versions, et les boîtes iMT ou DCT7 sur les versions micro-hybrides. À acheter seulement avec historique annuel limpide.
2021-2022 : attention pompe à carburant
Les i20/Bayon produites du 01/04/2021 au 03/12/2022 et les i20 N du 01/06/2021 au 04/01/2023 entrent dans le périmètre RappelConso SR/03401/25. Ce millésime peut être intéressant si la campagne est clôturée.
2023 : restylage discret
L’argus indique une disponibilité française depuis août 2023, avec 1.2 84 ch et 1.0 T-GDi 100 Hybrid 48V reconduits. Les DCT7 produites à partir du 28/03/2023 doivent être contrôlées pour la campagne 41DT05.
2024 : choisir par VIN
Caradisiac relève un équipement enrichi et une DCT-7 toujours proposée sur le 1.0 T-GDi 100. Préférez un exemplaire hors plage de rappel ou avec preuve écrite du traitement.
L’argus - i20 2020 présentation L’argus - i20 restylée 2023 Caradisiac - essai i20 2024
07Rappels

Rappels et campagnes

Boîte DCT7 : décélération involontaire possible

41DT05

Véhicules concernés : i20/Bayon (BC3), production 28/03/2023-15/01/2024 selon Fiches-auto ; RappelConso liste i20/Bayon (BC3).

Risque : Erreur dans la boîte à double embrayage ou son unité de commande pouvant conduire à une décélération involontaire.

Action : Vérifier l’éligibilité par VIN chez Hyundai et exiger la preuve du traitement avant achat.

Source rappel

Pompe à carburant : perte de puissance et arrêt possible

SR/03401/25

Véhicules concernés : i20/BAYON du 01/04/2021 au 03/12/2022 ; i20 N du 01/06/2021 au 04/01/2023, avec plages VIN précisées par RappelConso.

Risque : La roue interne de pompe peut entrer en contact avec les parois, avec perte de puissance et arrêt du véhicule.

Action : Contacter le concessionnaire et vérifier la campagne par VIN.

Source rappel

RappelConso - i20, i20N, BAYON RappelConso - catégorie automobiles, i20/Bayon BC3 DCT Fiches-auto - rappels Hyundai
08Coûts d'entretien

Entretien et coûts documentés

Les sources autorisées ne donnent pas de forfait fiable de réparation iMT ou DCT7 spécifique à la i20 III. Les coûts non prouvés sont donc écartés.

Coûts et postes sensibles Hyundai i20 III (BC3 2020-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution : chaîne Fiches-auto attribue une distribution par chaîne au 1.2 84 G4LF, au 1.0 T-GDi 100 G3LC/G3LF et au 1.6 Turbo i20 N G4FP. Aucun prix de remplacement de chaîne spécifique à cette génération n’est retenu.
Révision annuelle La fiche technique Caradisiac du 1.0 T-GDi 100 Hybrid 48V Executive DCT-7 mentionne un intervalle d’entretien de 12 mois ; le kilométrage est indiqué NC.
DCT7 et iMT Caradisiac chiffre le supplément DCT7 neuf à 1 300 € en 2020. Ce chiffre ne doit pas être utilisé comme coût de réparation : en cas d’à-coups ou de broutement, exigez un devis Hyundai écrit.
Pneus et trains roulants Fiches-auto relève des montes 16, 17 et 18 pouces selon versions. Les 17 et 18 pouces exposent davantage jantes et confort ; aucun tarif de pneu spécifique n’est retenu faute de source datée.
Budget annuel La fiche reste volontairement prudente : aucun coût de réparation non sourcé n’est intégré.
Une campagne constructeur non faite est un levier de négociation, mais surtout un motif de report de signature.Sur i20 N, exigez des factures de pneus et freins cohérentes avec l’usage.
Fiches-auto - motorisations i20 2020 Caradisiac - caractéristiques techniques 2020 Caradisiac - essai i20 DCT-7 2020
09Comparatif

Face aux rivales

La i20 III vaut surtout par son équipement, sa garantie et ses moteurs à chaîne, mais la DCT7 impose une vérification plus serrée qu’une boîte manuelle classique.

Peugeot 208 II 1.2 PureTech
Plus valorisante et très présente en occasion, mais L’argus et Auto Plus alertent sur les soucis du 1.2 PureTech, notamment distribution et consommation d’huile. Si vous fuyez les risques moteur lourds, la i20 1.2 ou 1.0 à chaîne est plus rationnelle.
Renault Clio V TCe
Rivale plus courante et souvent plus confortable, citée par Caradisiac comme référence française du segment. Elle peut être préférable si vous cherchez un grand choix d’annonces, mais comparez équipement et historique à niveau équivalent.
Kia Rio 1.0 T-GDi
Proche techniquement et garantie plus longue selon L’argus, mais certaines versions reçoivent aussi une DCT7. Le bon arbitrage se fait donc sur l’état, l’historique et le comportement de boîte.
Skoda Fabia IV 1.0 TSI
Alternative sobre et rationnelle, avec une présentation moins démonstrative. À regarder si vous voulez éviter la micro-hybridation 48V Hyundai, en vérifiant comme toujours entretien et boîte.
L’argus - fiabilité Peugeot 208 II Auto Plus - fiabilité Peugeot 208 Caradisiac - concurrence i20 2020 L’argus - guide citadines 2022
10FAQ

Questions d’acheteur

Faut-il acheter le 1.0 T-GDi 48V DCT-7 ?
Oui sous conditions strictes. La boîte peut être agréable, Caradisiac l’a jugée douce lors de son essai 2020, mais RappelConso liste un risque DCT sur i20/Bayon (BC3). Sans preuve de campagne et sans essai parfait, passez votre tour.
Comment tester l’embrayage iMT ?
Démarrez à froid, faites plusieurs départs en première, un créneau, puis une reprise après décélération. À refuser si l’embrayage broute, sent le chaud, patine ou si la transition roue libre/reprise donne un choc.
Le 1.2 84 ch est-il un bon choix ?
C’est le choix simple pour ville et petits trajets. Fiches-auto l’identifie en G4LF avec distribution par chaîne, mais le juge très placide. Éviter si vous faites souvent autoroute, montagne ou trajets chargés.
Quels rappels vérifier en priorité ?
Deux points ressortent : DCT7 41DT05 sur production 28/03/2023-15/01/2024, et pompe à carburant SR/03401/25 sur i20/i20 N 2021-2023 selon périmètre RappelConso. Le VIN doit être contrôlé chez Hyundai.
Les bugs multimédia doivent-ils bloquer l’achat ?
Pas forcément, mais ils doivent être testés. Fiches-auto rapporte une déconnexion Android Auto sur i20 2020. Branchez votre téléphone, testez les ports USB, la caméra et le Bluetooth avant de discuter le prix.
Quelle année choisir ?
Un 2021-2022 bien suivi peut être intéressant si la pompe à carburant est traitée. Un 2023-2024 DCT7 doit prouver la campagne 41DT05 ou être hors plage concernée. L’année seule ne suffit pas.
La garantie Hyundai suffit-elle à sécuriser l’achat ?
Non. Caradisiac rappelle une garantie de 60 mois kilométrage illimité, mais elle dépend du respect de l’entretien et ne remplace pas un essai ni les preuves de campagne. Demandez les factures, pas seulement le carnet.
Un rapport plaque est-il utile sur une i20 récente ?
Oui, parce qu’une i20 III peut avoir été utilisée en LOA, flotte ou usage intensif. Le rapport vérifie l’historique de l’exemplaire : kilométrage, sinistres, usages pro et sorties SIV. Il ne diagnostique pas l’état interne de la DCT7 ou de l’embrayage.
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Sur une i20 III, l’essai repère les à-coups ; l’historique plaque révèle ce que le vendeur ne raconte pas toujours.
Sur le 1.0 T-GDi 48V, le rapport ne dira pas si l’embrayage iMT ou la DCT7 est usé ; il aide à vérifier si le kilométrage, les sinistres ou l’usage réel rendent ce risque acceptable.

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