Fiabilité occasion — Hyundai

Acheter une Hyundai i20 II (GB 2014-2020) d'occasion : faut-il signer ?

Hyundai i20 II (GB 2014-2020) : une citadine globalement intéressante, mais à acheter uniquement après contrôle moteur à froid, historique limpide et vérification des équipements de sécurité. Le 1.0 T-GDi Kappa impose une vigilance chaîne/turbo, les 1.1 et 1.4 CRDi une vigilance EGR, et les finitions d'entrée doivent être contrôlées équipement par équipement.

Par
GO sous conditions7/10

Vérifiez l'exemplaire avant de signer

Sur i20 II, le rapport aide surtout à valider l'historique avant de juger les points mécaniques : 1.0 T-GDi chaîne/turbo, CRDi EGR et DCT-7.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Le rapport par plaque complète l'essai : il éclaire l'historique administratif, pas l'état mécanique interne.

Hyundai i20 II (GB 2014-2020) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

À acheter seulement avec historique limpide Marché observé Annonces affichées Hyundai i20 II :8900–13990 €

Verdict
GO sous conditions
À acheter seulement avec historique limpide
Acheter si
  • Le démarrage à froid est silencieux.
  • Les factures de vidange et d'entretien sont cohérentes.
  • La DCT-7, si présente, ne broute pas et ne donne pas d'à-coups.
Éviter si
  • Bruit métallique de chaîne ou turbo bruyant sur 1.0 T-GDi.
  • Voyant moteur, fumées ou mode dégradé sur CRDi.
  • Vendeur incapable de fournir VIN, factures ou contrôle technique.
Levier de négo
Négociez uniquement sur preuves : pneus, freins, factures manquantes, équipement absent, diagnostic moteur ou boîte à réaliser.
MoteurLe 1.0 T-GDi doit être contrôlé à froid pour bruit de chaîne et réponse turbo.DieselLes 1.1 et 1.4 CRDi doivent être vérifiés pour symptômes EGR : voyant, fumée, ralenti instable.ÉquipementLe restylage 2018 apporte une mise à jour multimédia et aides à la conduite selon Caradisiac.MarchéL'échantillon d'annonces observé sur la page Caradisiac affichait 10 i20 II entre 8 900 € et 13 990 € au 2026-07-05.
01Prix

Prix occasion observés

D'après les 10 annonces i20 II visibles sur la page Caradisiac/La Centrale consultée le 2026-07-05, l'échantillon affiché va de 8 900 € à 13 990 €. Ce n'est pas une cote officielle.

Fourchettes de marché Hyundai i20 II (GB 2014-2020) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Annonces affichées Hyundai i20 II 2016-2020 56 500-98 500 km dans l'échantillon affiché 8900–13990 € 10 annonces · Bloc annonces affiché sur la page Caradisiac fiches techniques i20 II, consulté le 2026-07-05.
Utilisez cette fourchette seulement comme point de repère : l'historique, les factures, la boîte DCT et l'état moteur peuvent justifier un écart important.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une i20 anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac - fiches techniques i20 II
02Verdict
GO sous conditions7/10

Verdict achat

Score calé prudemment sur la note Caradisiac 14/20 du modèle, pas sur une cote de fiabilité constructeur. À acheter si l'historique est complet et si aucun bruit de chaîne, perte de puissance, fumée, voyant moteur ou à-coups de boîte n'apparaît à l'essai.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteurs

Les codes moteur sont à confirmer avec le VIN et les factures, car les appellations commerciales varient selon année, marché et finition.

Meilleur choix1.2 essence Kappa G4LA à boîte manuelle, si chaîne silencieuse et entretien prouvé.À éviter1.0 T-GDi ou CRDi sans historique, avec bruit de chaîne, turbo suspect, voyant moteur ou symptômes EGR.
Votre motorisation

1.2 75/84 Kappa MPI G4LA BVM5

2014-2020 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Bruit de chaîne à froid à contrôler.
  • Moteur atmosphérique moins performant, parfois davantage sollicité.
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid capot ouvert.
  • Factures de vidange régulières.
  • Bruit moteur à 110 km/h et reprises.
À éviter si À refuser si cliquetis métallique persistant ou historique d'entretien incomplet.

1.0 T-GDi Kappa G3LC 100/120 BVM5/BVM6/DCT-7

2016-2020 selon versions observées · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Chaîne de distribution à écouter à froid.
  • Turbo à contrôler en charge.
  • À-coups ou broutement sur DCT-7.
À contrôler avant achat
  • Ralenti à froid sans cliquetis.
  • Accélération progressive sans trou ni fumée.
  • Essai DCT-7 en manoeuvres, côte et circulation lente.
À éviter si À refuser si bruit de chaîne, turbo bruyant, perte de puissance ou boîte robotisée hésitante.

1.4 MPI Kappa G4LC BVM6/BVA4

à confirmer par VIN · essence
À confirmer
À contrôler avant achat
  • Vérifier le code moteur sur facture ou étiquette constructeur.
  • Contrôler vidanges, fuites, embrayage ou boîte automatique selon version.
À éviter si À refuser si la version exacte n'est pas documentée.

1.1 CRDi U II D3FA BVM6

2014-2018 environ, à confirmer par VIN · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Encrassement EGR en usage urbain.
  • Voyant moteur, fumées, mode dégradé.
À contrôler avant achat
  • Essai à chaud avec reprises longues.
  • Recherche de factures EGR, admission ou diagnostic moteur.
  • Contrôle cohérence usage/kilométrage.
À éviter si À refuser si usage urbain non documenté, ralenti instable ou fumées.

1.4 CRDi U II D4FC BVM6

2014-2018 environ, à confirmer par VIN · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • EGR à surveiller.
  • Encrassement si petits trajets répétés.
À contrôler avant achat
  • Voyant moteur au tableau de bord.
  • Fumées en accélération.
  • Factures de diagnostic ou nettoyage admission/EGR.
À éviter si À refuser si voyant moteur actif, mode dégradé ou absence totale de factures.
Caradisiac - Hyundai i20 II Caradisiac - fiches techniques i20 II Caradisiac - essai i20 restylée 2018 Caradisiac - Hyundai i20 II Caradisiac - Hyundai i20 II
04À éviter

Versions à éviter

Éviter ne signifie pas bannir toute la génération : il faut refuser les combinaisons moteur/usage/historique défavorables.

1.0 T-GDi Kappa G3LC sans factures
À éviter
À refuser si démarrage à froid bruyant côté distribution, sifflement anormal du turbo, trou à l'accélération, voyant moteur ou entretien espacé. Les sources consultées confirment la présence du 1.0 T-GDi et de la DCT-7, mais ne donnent pas de coût de réparation chaîne/turbo fiable : aucun montant n'est donc ajouté.
1.1 CRDi D3FA et 1.4 CRDi D4FC urbains
À éviter
À éviter si l'usage passé est majoritairement urbain et qu'aucune facture ne mentionne le circuit EGR, l'admission ou les alertes moteur. Les symptômes à rechercher sont fumées, mode dégradé, ralenti instable, démarrage difficile et voyant moteur.
DCT-7 avec À-coups
À éviter
À refuser si la boîte robotisée à double embrayage broute, patine, hésite en manoeuvre ou donne des à-coups répétés à chaud. Un avis propriétaire Caradisiac signale une pièce d'embrayage défectueuse sur une i20 T-GDi automatique, ce qui justifie un essai prolongé.
Finition pauvre en sécurité
À éviter
À vérifier si l'annonce est une finition d'entrée ou une version société/import. Contrôlez la présence réelle des airbags, de l'ESP, de l'ISOFIX, des radars/caméra et des aides à la conduite annoncées, car Caradisiac relève une modernisation d'équipement au restylage 2018.
Caradisiac - Hyundai i20 II Caradisiac - essai i20 restylée 2018
05À vérifier

Check-list achat

La check-list doit se faire dans cet ordre : historique, démarrage à froid, essai routier, équipements, puis administratif.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac - fiches techniques i20 II Caradisiac - essai i20 restylée 2018

Vérifiez l'exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l'essai : il éclaire l'historique administratif, pas l'état mécanique interne.

Kilométrage réelSinistresUsages proSorties SIV

Sur i20 II, le rapport aide surtout à valider l'historique avant de juger les points mécaniques : 1.0 T-GDi chaîne/turbo, CRDi EGR et DCT-7.

06Millésimes

Millésimes

Les années les plus intéressantes sont celles qui combinent équipement moderne et historique complet.

2014-2015
Début de génération. À privilégier seulement avec factures complètes, car les versions plus anciennes peuvent être moins équipées et plus sensibles à l'usure d'âge.
2016-2017
Le 1.0 T-GDi apparaît dans les annonces et avis Caradisiac de cette période. À vérifier en priorité : chaîne à froid, turbo en charge et cohérence des vidanges.
2018
Restylage : Caradisiac décrit une mise à jour esthétique, multimédia, aides à la conduite et arrivée de la boîte automatique à double embrayage. C'est une bonne cible si la DCT-7 est saine.
2019-2020
Phase tardive à considérer en priorité si le prix reste cohérent et si l'historique est limpide. La page technique 2020 consultée liste surtout les 1.0 T-GDi et 1.2 essence.
Caradisiac - Hyundai i20 II Caradisiac - essai i20 restylée 2018
07Coûts d'entretien

Coûts d'entretien

Aucun coût de réparation chaîne, turbo, EGR ou DCT suffisamment sourcé en euros n'a été retenu.

Coûts et postes sensibles Hyundai i20 II (GB 2014-2020)
PosteCe qu'il faut surveiller
Budget annuel Sans facture, ne provisionnez pas au hasard : faites diagnostiquer avant de négocier.
Demandez les factures de vidange moteur, filtre à air, bougies essence ou filtres diesel.Sur 1.0 T-GDi, exigez un historique d'huile cohérent et écoutez la chaîne à froid.Sur CRDi, cherchez toute facture de diagnostic EGR, admission ou voyant moteur.Sur DCT-7, un essai urbain avec manoeuvres vaut mieux qu'une promesse de vendeur.
Caradisiac - Hyundai i20 II
08Comparatif

Comparaison

À comparer avec les citadines polyvalentes de même époque, mais toujours exemplaire par exemplaire.

Toyota Yaris 3
Choix souvent plus rassurant pour un acheteur qui privilégie la fiabilité perçue. En contrepartie, l'équipement et l'agrément peuvent paraître plus simples à budget équivalent.
Renault Clio 4
Marché plus fourni, pièces et entretien faciles à trouver. Le tri moteur et l'historique sont indispensables, car l'offre est très hétérogène.
Volkswagen Polo 5/6
Présentation plus valorisante et bonne image d'occasion. À contrôler soigneusement selon moteur et boîte, surtout sur les versions automatiques ou turbo.
Peugeot 208 I
Plus agréable à conduire pour beaucoup d'acheteurs. À ne considérer qu'après vérification moteur stricte et factures complètes, comme pour l'i20.
Caradisiac - Hyundai i20 II
09FAQ

FAQ acheteur

La Hyundai i20 II est-elle fiable ?
Elle peut être un bon achat, mais pas à l'aveugle. Le moteur, la boîte et l'historique priment sur le kilométrage affiché.
Quel moteur choisir ?
Le 1.2 essence Kappa G4LA à boîte manuelle est le choix le plus simple si la chaîne est silencieuse. Le 1.0 T-GDi est plus agréable, mais impose un contrôle chaîne/turbo plus strict.
Le 1.0 T-GDi est-il à éviter ?
Pas systématiquement. À éviter seulement si le démarrage à froid est bruyant, si le turbo siffle anormalement, si la puissance arrive par à-coups ou si les factures de vidange sont absentes.
Les diesels CRDi sont-ils recommandables ?
Oui sous conditions, surtout pour un usage routier. En usage urbain, les risques EGR et encrassement doivent être contrôlés avant achat.
La boîte DCT-7 est-elle rassurante ?
Elle doit être essayée longuement. À refuser si elle broute, patine, hésite en marche arrière ou donne des à-coups répétés.
Quelle année préférer ?
Le restylage 2018 est intéressant pour l'équipement modernisé relevé par Caradisiac. Mais une 2016 bien suivie reste préférable à une 2020 sans historique.
Faut-il vérifier les rappels ?
Oui, avec le VIN auprès de Hyundai ou d'une source officielle. Dans ce dossier, aucun rappel i20 II précis n'a été intégré faute de fiche officielle vérifiée.
Le rapport Car Verif remplace-t-il un diagnostic mécanique ?
Non. Le rapport par plaque aide à vérifier l'historique de cet exemplaire : kilométrage, sinistres, usages pro et sorties SIV. Il ne voit pas l'état interne d'une chaîne, d'un turbo ou d'une vanne EGR.
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Vérifiez l'exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l'essai : il éclaire l'historique administratif, pas l'état mécanique interne.
Sur i20 II, le rapport aide surtout à valider l'historique avant de juger les points mécaniques : 1.0 T-GDi chaîne/turbo, CRDi EGR et DCT-7.

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