Fiabilité occasion — Hyundai

Acheter une Hyundai i10 II (IA 2013-2019) d'occasion : faut-il signer ?

La Hyundai i10 II est une citadine essence globalement fiable, sans panne moteur grave et récurrente établie par les sources consultées. L’achat exige toutefois un essai attentif de l’embrayage et de la boîte manuelle, particulièrement avec le 1.2 87 ch, ainsi qu’un contrôle du niveau d’huile et des éventuelles fuites. Les données disponibles ne démontrent pas qu’un millésime précis corrige définitivement ces faiblesses.

Par
GO sous conditions

Contrôlez l’historique de cet exemplaire

Sur cette i10, un historique rassurant ne neutralise pas le risque d’embrayage fatigué, de passage de rapports difficile ou de fuite d’huile.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

L’essai révèle l’état apparent de l’embrayage et de la boîte ; le rapport par plaque complète ce contrôle avec les événements administratifs disponibles.

Hyundai i10 II (IA 2013-2019) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable si embrayage, boîte et niveau d’huile sont sains Marché observé Repère publié par Caradisiac :6500–7500 €

Verdict
GO sous conditions
Achetable si embrayage, boîte et niveau d’huile sont sains
Acheter si
  • L’embrayage ne patine pas et ne broute pas, à froid comme à chaud.
  • Tous les rapports passent sans craquement ni blocage.
  • Le niveau d’huile est correct et aucune fuite fraîche n’est visible.
Éviter si
  • Le régime augmente sans accélération correspondante lors d’une reprise.
  • La boîte fuit ou plusieurs rapports sont difficiles.
  • Un voyant moteur reste allumé sans diagnostic écrit.
Levier de négo
Un embrayage d’origine présentant un point de friction haut, une fuite à chiffrer ou une révision annuelle manquante doit conduire à suspendre la vente jusqu’au diagnostic, puis à négocier sur devis plutôt qu’au forfait.
MoteursAucune panne moteur lourde et récurrente n’est établie par les sources consultées.EmbrayageDes usures prématurées sont documentées sur les deux moteurs, davantage sur le 1.2.HuileLe 1.2 fait l’objet de signalements de consommation d’huile ; le niveau doit être contrôlé régulièrement.DistributionLes deux moteurs utilisent une chaîne sans échéance périodique de remplacement publiée.
01Prix

Prix occasion observés

Repère historique uniquement : la source datée consultée ne constitue pas une cote actualisée en 2026.

Fourchettes de marché Hyundai i10 II (IA 2013-2019) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Repère publié par Caradisiac 2014 environ Non précisé 6500–7500 € Le 15 juin 2023, Caradisiac situait les premiers exemplaires à 6 500 € et évoquait environ 1 000 € supplémentaires pour une voiture en meilleur état. Ce repère ancien ne doit pas être assimilé au marché actuel.
Faites établir une cote et comparez des annonces datées au moment de l’achat. Déduisez uniquement les travaux appuyés par un diagnostic ou un devis propre à la voiture.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une i10 anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Hyundai i10, 15 juin 2023
02Verdict
GO sous conditions

Une citadine saine si la transmission est irréprochable

Achetez l’exemplaire, pas seulement le modèle : un historique clair et une transmission saine comptent davantage que le millésime.
Point favorable
Caradisiac ne relève pas de défaut moteur grave récurrent sur cette génération et décrit une fiabilité générale satisfaisante.
Point décisif
L’usure prématurée de l’embrayage touche les deux moteurs, avec davantage de signalements sur le 1.2 87 ch. Tout patinage, broutement ou point de friction anormal impose un diagnostic avant signature.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Hyundai i10 Fiches-auto — Pannes Hyundai i10 2013-2020
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

La gamme française documentée comprend deux moteurs essence atmosphériques à injection multipoint et chaîne de distribution. Les scores restent volontairement non renseignés, faute de notation suffisamment robuste.

Meilleur choix1.0 MPI 66 ch G3LA pour un usage urbain, sous réserve d’un embrayage et d’une boîte parfaitement sains.À éviterAucun moteur à bannir systématiquement ; évitez surtout le 1.2 G4LA qui patine, consomme de l’huile sans suivi ou présente une fuite.
Votre motorisation

1.0 MPI 66 ch — G3LA

2013-2019 · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Usure prématurée de l’embrayage rapportée sur certains exemplaires
  • Difficulté de sélection de la marche arrière
  • Rares signalements de boîte ou de fuite d’huile
À contrôler avant achat
  • Tester le patinage en reprise sur un rapport élevé
  • Passer tous les rapports à froid et à chaud
  • Inspecter le carter et la jonction moteur-boîte
  • Vérifier les vidanges annuelles
À éviter si Patinage, broutement, craquements répétés, fuite de boîte ou absence d’entretien documenté.

1.2 MPI 87 ch — G4LA

2013-2019 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Usure prématurée de l’embrayage davantage signalée que sur le 1.0
  • Consommation ou baisse du niveau d’huile
  • Fuites possibles au niveau du moteur ou de la boîte
  • Difficulté de sélection de la marche arrière
À contrôler avant achat
  • Mesurer le niveau d’huile moteur à froid
  • Rechercher des traces à la jonction moteur-boîte
  • Tester l’embrayage après mise en température
  • Exiger les factures si l’embrayage ou un joint a été remplacé
À éviter si Niveau d’huile bas sans explication, fumée anormale, fuite fraîche, embrayage qui patine ou devis de transmission non réglé.
Fiches-auto — Fiabilité du 1.0 66 ch Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Hyundai i10 Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Hyundai i10 Fiches-auto — Fiabilité du 1.2 87 ch
04À éviter

Versions à écarter selon leur état

Aucune motorisation n’est formellement à bannir dans les sources consultées. En revanche, certaines configurations demandent davantage de preuves avant achat.

1.2 MPI 87 ch G4LA avec embrayage d’origine fatigué
À éviter
Le 1.2 concentre davantage de signalements d’embrayage et de consommation d’huile. Fiches-auto comptabilise trois signalements d’embrayage et deux de consommation ou fuite d’huile parmi 19 avis consacrés à cette motorisation. Refusez l’auto si l’embrayage patine, si le niveau d’huile est bas sans explication ou si des traces fraîches apparaissent entre moteur et boîte.
1.0 MPI 66 ch G3LA sans preuve d’entretien
À éviter
Le 1.0 est le choix le plus sobre et le moins exposé dans le dossier, mais il n’est pas exempt de problèmes d’embrayage ou de boîte. Fiches-auto recense deux signalements d’embrayage parmi 13 avis, dont un témoignage à 79 000 km. Un passage de rapports difficile ou une fuite de boîte interdit un achat sans diagnostic.
Boîte manuelle présentant des fuites ou des rapports récalcitrants
À éviter
Des propriétaires ont rapporté des pertes d’huile de boîte, du patinage et des difficultés de sélection. La marche arrière peut nécessiter de passer d’abord la première, mais un craquement persistant, une résistance sur plusieurs rapports ou une fuite ne doivent pas être banalisés.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Hyundai i10 Fiches-auto — Pannes Hyundai i10 2013-2020
05À vérifier

Check-list de décision

L’essai doit reproduire un départ à froid, des manœuvres urbaines et une accélération franche sur un rapport élevé.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Hyundai i10 Fiches-auto — Essai et avis Hyundai i10

Contrôlez l’historique de cet exemplaire

L’essai révèle l’état apparent de l’embrayage et de la boîte ; le rapport par plaque complète ce contrôle avec les événements administratifs disponibles.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur cette i10, un historique rassurant ne neutralise pas le risque d’embrayage fatigué, de passage de rapports difficile ou de fuite d’huile.

06Millésimes

Millésimes et phases

Les sources décrivent une carrière en deux phases, mais n’établissent pas de correction mécanique supprimant les problèmes d’embrayage après le restylage.

2013-2016 — première phase
Présentation en septembre 2013 et commercialisation en octobre 2013, uniquement en cinq portes. Les deux offres françaises documentées sont les 1.0 MPI 66 ch G3LA et 1.2 MPI 87 ch G4LA. Les premiers millésimes doivent être contrôlés sur l’embrayage, la boîte et les fuites, sans conclure que tous sont touchés.
Fin 2016-2019 — phase restylée
Le restylage est présenté en octobre 2016. Il apporte une évolution de présentation, mais le dossier consulté ne prouve pas une modification technique éliminant l’usure d’embrayage ou la consommation d’huile du 1.2.
Décembre 2019 — changement de génération
Caradisiac situe le lancement de la troisième génération en décembre 2019. Vérifiez la génération exacte sur une annonce de 2019 : une date d’immatriculation seule ne suffit pas.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Hyundai i10 L’Argus — Fiches Hyundai i10 2017
07Rappels

Rappels et campagnes

Aucun rappel officiel recoupé(vérifié le ).La recherche effectuée dans RappelConso n’a retrouvé aucune fiche officielle applicable à la génération IA 2013-2019. Les fiches i10 retrouvées concernent la génération AC3 postérieure ; l’absence de résultat dans cette base ne remplace pas une vérification du VIN auprès du réseau Hyundai.
RappelConso — Base officielle française
08Coûts d'entretien

Entretien et dépenses documentées

Les moteurs essence G3LA et G4LA utilisent une chaîne de distribution. Le principal risque budgétaire documenté concerne l’embrayage associé à une fuite de moteur ou de boîte.

Coûts et postes sensibles Hyundai i10 II (IA 2013-2019)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révision Auto Plus et les fiches techniques consultées donnent une échéance de 20 000 km ou un an. En usage urbain et à faible kilométrage, l’échéance annuelle reste déterminante.
Distribution Les deux moteurs utilisent une chaîne, sans remplacement périodique annoncé par les sources. Une chaîne n’est toutefois pas sans entretien indirect : le niveau d’huile et la régularité des vidanges doivent être documentés.
Embrayage, joints et fuite de boîte Caradisiac publie le témoignage d’une i10 1.2 de 2015 proche de 100 000 km ayant reçu un devis Hyundai de 1 440 € pour une intervention nécessitant environ dix heures de main-d’œuvre, avec joint de boîte et remplacement simultané de l’embrayage. Ce montant est un devis individuel documenté, pas un tarif moyen national.
FAP, EGR et AdBlue Les versions françaises décrites dans les sources sont deux essence atmosphériques. Elles ne présentent donc pas le budget FAP ou AdBlue d’un diesel récent.
Freins et consommables Caradisiac estime les pièces courantes, embrayage compris, environ 8 % moins chères que celles des concurrentes prises en référence dans son étude. Aucun montant en euros suffisamment étayé n’est publié pour en déduire un forfait.
Budget annuel La maintenance courante est simple ; une transmission négligée peut en revanche absorber une part importante de la valeur de la voiture.
Demandez un devis propre à l’exemplaire : le coût dépend des pièces réellement touchées et du taux de main-d’œuvre.Une chaîne de distribution ne justifie jamais des vidanges espacées ou une circulation avec un niveau d’huile insuffisant.Ajoutez au budget immédiat toute révision annuelle non justifiée par une facture.
Auto Plus — Hyundai i10 face à la Twingo Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Hyundai i10
09Comparatif

Rivales à considérer

Ces alternatives de la même époque déplacent les risques plutôt qu’elles ne les suppriment.

Peugeot 108 1.0
Caradisiac classe la 108 parmi les modèles très fiables. Le 1.0 à chaîne évite le remplacement périodique d’une courroie, mais l’embrayage est décrit comme coûteux et le coffre est plus petit. Le 1.0 est le parallèle le plus prudent face à l’i10.
Kia Picanto II
Très proche dans sa philosophie, elle bénéficie également de moteurs à chaîne et d’une robustesse reconnue. Elle connaît toutefois, elle aussi, des cas d’embrayage prématurément usé ; Caradisiac relève en outre des pièces et révisions plutôt coûteuses.
Volkswagen up!
Elle consomme peu et reste agréable en ville, mais sa fiche fiabilité fait état de casses et de blocages précoces de boîte sur certains exemplaires. Ses pièces sont données environ 10 % plus chères que celles des rivales coréennes ou japonaises.
Renault Twingo III
Son rayon de braquage est meilleur et son entretien reste raisonnable. Sa fiabilité est cependant plus irrégulière, surtout avec le 0.9 TCe ; le 1.0 SCe constitue la comparaison la plus cohérente avec l’i10 1.0.
Caradisiac — Fiabilité Peugeot 108 Caradisiac — Fiabilité Kia Picanto II Caradisiac — Fiabilité Volkswagen up! Caradisiac — Fiabilité Renault Twingo III
10FAQ

Questions fréquentes avant achat

La Hyundai i10 II est-elle fiable ?
Oui, dans l’ensemble. La [maxi-fiche Caradisiac](https://www.caradisiac.com/maxi-fiche-fiabilite-hyundai-i10-les-yeux-fermes-ou-presque-202842.htm) ne relève pas de panne moteur grave et récurrente. L’embrayage et les fuites éventuelles restent les principaux filtres avant achat.
Quel moteur choisir entre le 1.0 et le 1.2 ?
Le 1.0 MPI 66 ch G3LA est le choix prudent pour un usage principalement urbain, car il concentre moins de signalements dans l’échantillon Fiches-auto. Le 1.2 MPI 87 ch G4LA est plus adapté aux parcours hors ville, mais impose une surveillance renforcée de l’embrayage et de l’huile.
Le 1.2 87 ch est-il à éviter ?
Non, pas systématiquement. Il faut l’écarter si l’embrayage patine, si l’huile manque sans justification ou si une fuite apparaît entre moteur et boîte. Un historique limpide et un essai concluant peuvent justifier l’achat.
À quel kilométrage l’embrayage peut-il poser problème ?
Il n’existe pas de seuil certain. Les sources publient des témoignages isolés autour de 35 000, 60 000 et 79 000 km, sans permettre d’en faire une durée de vie statistique. Testez donc chaque voiture indépendamment de son kilométrage affiché.
La marche arrière difficile annonce-t-elle une boîte cassée ?
Pas nécessairement : Caradisiac relève une difficulté de conception et conseille de sélectionner d’abord la première. En revanche, des craquements répétés, plusieurs rapports durs ou une fuite de boîte exigent un diagnostic.
Faut-il remplacer la chaîne de distribution ?
Aucun remplacement périodique n’est annoncé dans les sources pour les moteurs G3LA et G4LA. La chaîne dépend néanmoins d’une lubrification correcte : factures de vidange et niveau d’huile restent indispensables.
Quelle année privilégier ?
Aucune année ne bénéficie d’une correction mécanique clairement démontrée dans le dossier. Une phase restylée peut être plus récente, mais une 2014 bien entretenue avec embrayage sain vaut mieux qu’une 2019 sans factures.
Un rapport par plaque suffit-il pour décider ?
Non. Il peut révéler des incohérences de kilométrage, sinistres, usages professionnels ou sorties SIV, mais il ne mesure ni le patinage de l’embrayage ni une consommation d’huile interne. Il complète l’essai et l’inspection mécanique.
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L’essai révèle l’état apparent de l’embrayage et de la boîte ; le rapport par plaque complète ce contrôle avec les événements administratifs disponibles.
Sur cette i10, un historique rassurant ne neutralise pas le risque d’embrayage fatigué, de passage de rapports difficile ou de fuite d’huile.

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