Renault Trafic II 1.9 dCi 100 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Renault Trafic II 1.9 dCi 100 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Risque élevé, achat déconseillé sans expertise indépendante.
Niveau de confiance : Faible
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
1.9 dCi 100
Code moteur
F9Q
Carburant
Diesel
Production
2001–2014
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2002 | Casse turbo precoce et coussinets de bielles fragiles | élevée | 900-1800 EUR (turbo) / 3000+ EUR (bielles) | planeterenault.com / fiches-auto.fr |
| 2003 | Note technique interne Renault recensant les incidents F9Q | élevée | 900-1800 EUR (turbo) | largus.fr (casse turbo 1.9 dCi) |
| 2005 | Vanne EGR encrassee, capteur de pedale d'accelerateur | moyenne | 250-600 EUR | caradisiac.com (avis Trafic 2005, 90 000 km) |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2007 | Restyling 2006 effectue, premieres ameliorations apportees au F9Q sur les versions tardives selon planeterenault.com. | Vanne EGR encrassee sur usage urbain | 5 000-9 000 EUR (utilitaire) |
| 2009 | Generation aboutie de la phase II, retour d'utilisateur Caradisiac 'tres bon vehicule, tres fiable' sur fourgon 2.0 dCi 115 contemporain. Le 1.9 dCi a ete largement remplace par le 2.0 dCi M9R a cette | Disponibilite limitee du F9Q sur ce millesime | 6 000-11 000 EUR (utilitaire) |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 80,000–150,000 km
- Privilegier un exemplaire avec turbo deja remplace ou facture recente
- Exiger l'historique des vidanges (sensibilite extreme du F9Q au trop-plein d'huile)
- Verifier l'etat de la vanne EGR au diagnostic OBD avant achat
- Controler injecteurs et pompe HP des 100 000 km
À éviter
- Au-dela de 200 000 km sans turbo neuf : risque casse imminente
- Sans carnet d'entretien : tracabilite des vidanges indispensable sur F9Q
- Modeles 2001-2004 sans intervention turbo recente
Problèmes connus — 5 identifiés
Casse turbo F9Q (paliers, axe, ailettes compresseur)
Defaillance recurrente du turbocompresseur sur le 1.9 dCi, documentee par une note technique interne Renault de mai 2003. Causes : deterioration des paliers, rupture de l'axe, frottements de la roue compresseur sur le corps, deterioration des ailettes. Symptomes : bruit moteur anormal, manque de puissance, voyant injection, fumee a l'echappement, voire arret moteur. Renault a couvert 80% des reparations hors garantie sur les cas remontes.
Vanne EGR encrassee bloquee ouverte
Encrassement chronique de la vanne EGR par calamine, particulierement marque sur usage urbain et trajets courts. Provoque a-coups, perte de puissance, voyant moteur, voire mode degrade. Probleme cite comme l'un des deux defauts principaux du F9Q par les techniciens Renault. Le proprietaire d'un Trafic 1.9 dCi 100 de 2005 (avis Caradisiac, 90 000 km) signale precisement ce defaut.
Injecteurs common rail defaillants
Le F9Q, comme la plupart des diesel a injection directe de cette epoque, a souffert de pannes d'injecteurs apparaissant typiquement a partir de 80 000 a 100 000 km selon les techniciens Renault. Le simple joint d'injecteur defaillant peut paradoxalement provoquer une accumulation de calamine pouvant aller jusqu'au serrage moteur. La pompe haute pression peut egalement subir des problemes de limaille dans le carburant.
Emballement moteur par remontee d'huile dans le turbo
Defaut critique propre au F9Q : moteur particulierement sensible aux vidanges mal realisees et aux trop-pleins d'huile. L'huile excedentaire remonte dans le turbo et provoque un emballement moteur fatal (le moteur s'auto-alimente avec son propre lubrifiant). Issue irreversible : casse moteur. Vigilance maximale sur la qualite des vidanges et les niveaux d'huile.
Alternateur a duree de vie courte
Alternateur cite comme tres fragile sur le 1.9 dCi par les techniciens Renault, avec une duree de vie 'tres courte' selon les retours fiches-auto. Symptomes : voyant batterie, demarrages difficiles, decharges repetees. Frequent sur les versions utilitaires sollicitees (eclairage, equipements ajoutes).
Rappels constructeur vérifiés
Ce véhicule n'a pas eu de rappel constructeur identifié.
Vérification recommandée en concession via le numéro VIN avant achat.
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Vérifier la régénération FAP en circulation (essai de 25 km mixtes)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Opel Vivaro A 1.9 CDTI 100 | 7.0/10 | Strict jumeau industriel du Trafic II (plateforme et motorisation F9Q identiques, assemblage Nissan Barcelone des 2003), souvent moins cher en occasion grace a |
| Nissan Primastar 1.9 dCi 100 | 7.0/10 | Troisieme clone du programme GM-Renault, mecanique 100% commune, partage de pieces facilite ; cote argus generalement inferieure au Trafic, bonne affaire pour l |
| Renault Master II 1.9 dCi | 6.5/10 | Sur charges lourdes et grands volumes, le Master II offre une capacite superieure ; meme famille moteur F9Q mais cabine et chassis dimensionnes plus utilitaire- |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Trois clones industriels (Trafic, Vivaro, Primastar) facilitant la disponibilite
- Comportement routier salue, position de conduite et visibilite sans reproche
- Moteur F9Q reconnu indestructible hors defauts peripheriques
- Cote Opel et Nissan plus accessible que Renault en occasion
Points faibles
- Turbo F9Q reconnu fragile par note technique Renault de 2003
- Vanne EGR chroniquement encrassee, surtout en usage urbain
- Sensibilite extreme aux vidanges mal realisees (risque emballement)
- Alternateur et debitmetre cites comme fragiles par fiches-auto.fr
- Periode 2001-2005 globalement la plus problematique du F9Q
Avis propriétaires vérifiés
Note 13.8/20. Vanne EGR qui s'encrasse et reste ouverte, capteur de pedale d'accelerateur capricieux (traitement WD-40), problemes electriques apres remplacement autoradio. Moteur juge 'certainement indestructible' sans l'electronique, pas de consommation d'huile, transmission saine a 90 000 km.
Foire aux questions
Le Trafic II 1.9 dCi est-il fiable ?
Le moteur F9Q a souffert de problemes recurrents (turbo, EGR, injecteurs) jusqu'en 2006 principalement, selon planeterenault.com et fiches-auto.fr. La vigilance s'impose sur l'historique d'entretien, en particulier la qualite des vidanges qui conditionnent la sante du turbo.
Quelles annees du Trafic II sont a privilegier ?
Les modeles 2005-2010 sont preferables aux exemplaires 2001-2005, periode la plus problematique selon planeterenault.com. A partir de 2006 (restyling), le 2.0 dCi M9R remplace le 1.9 dCi F9Q sur la plupart des declinaisons.
Quel kilometrage est raisonnable pour acheter un Trafic II 1.9 dCi ?
Viser idealement moins de 150 000 km avec carnet d'entretien complet : turbo, EGR et injecteurs commencent a defaillir entre 80 000 et 150 000 km selon les retours techniques Renault recenses par fiches-auto.fr.
Quelle difference entre Trafic II, Opel Vivaro A et Nissan Primastar ?
Selon caradisiac.com, ces trois fourgons sont des clones industriels issus du programme GM-Renault, partageant plateforme, motorisations et assemblage (Nissan Barcelone des 2003). Les seules differences portent sur les logos, la calandre et la sellerie.
Quel est le defaut le plus dangereux du F9Q ?
L'emballement moteur par remontee d'huile dans le turbo, declenche par un trop-plein d'huile lors d'une vidange mal realisee, est cite par fiches-auto.fr comme un defaut potentiellement fatal pour le moteur. La rigueur sur les niveaux est imperative.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
Caradisiac · 2011-12
https://www.caradisiac.com/avis--modele--renault-trafic/3493/
Verdict final
Achat non recommandé
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
