Renault Captur I 1.2 TCe 120 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Renault Captur I 1.2 TCe 120 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Réponse directe: Fiabilité globalement moyenne à faible pour le Captur I 1.2 TCe 120 H5Ft (2013-2019), avec une note indicative autour de 3/10 selon certaines sources françaises, en raison des risques de consommation d’huile et de potentielles casses moteurs sur les premières années. Le moteur 1.2 TCe 120 est le principal point noir et reste le motif principal de méfiance. Sections Contexte et verdict global - Le Captur Premier Génération équipé du 1.2 TCe 120 (code moteur H5Ft) est fréquemment pointé du doigt pour des problèmes d’étanchéité/consommation d’huile et risques de casse moteur sur les premiers millésimes, d’où une fiabilité jugée moyenne à faible par les médias spécialisés français interrogés sur le sujet.
Cette fiche analyse la fiabilité de la Renault Captur I 1.2 TCe 120 (H5Ft, 2013–2019) en s'appuyant sur des sources publiques vérifiées : presse spécialisée française, documentation constructeur, retours propriétaires datés.
Risque élevé, achat déconseillé sans expertise indépendante.
Niveau de confiance : Faible
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
1.2 TCe 120
Code moteur
H5Ft
Carburant
Essence turbo
Production
2013–2019
Faut-il acheter ce modèle en occasion ?
- Auto Plus attribue une note globale de fiabilité de 3/5 pour le Captur I, et met en évidence le moteur 1.2 TCe comme le risque le plus élevé pour l’achat d’occasion. Versions et millésimes plus fiables vs problématiques - Pièces à privilégier: les versions ultérieures de la génération I (fin 2016 et post-révision logicielle) sont souvent citées comme moins problématiques que les tout premiers exemplaires, mais la majorité des rapports reste prudente et recommande de viser des motorisations alternatives (par exemple 1.3 TCe) lorsque cela est possible. - Moteur à éviter: le 1.2 TCe 120 ch est systématiquement identifié comme le point faible majeur du Captur I, avec risques accrus de consommation d’huile et potentiellement de casse moteur, et ce malgré des mises à jour produites par Renault pour limiter les défaillances.
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2013 | Moteur H5Ft sans révision — consommation d'huile et risque de casse moteur maximal | élevée | Non documenté — potentiel remplacement moteur | Autoplus |
| 2014 | Même génération H5Ft non corrigée — risques d'étanchéité cylindres identiques au millésime 2013 | élevée | Non documenté — potentiel remplacement moteur | Autoplus |
| 2015 | Risques d'étanchéité encore présents ; boîte EDC première génération sur certaines finitions | moyenne | Non documenté dans les sources | Autoplus / Fiches-Auto |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2017 | Révisions mécaniques et logicielles Renault réduisant les risques d'étanchéité H5Ft ; l'année la plus représentée et la mieux documentée sur le marché FR occasion. | Boîte EDC à vérifier impérativement sur les finitions automatiques | ~9 100 € (~98 000 km, finition Intens EDC) |
| 2018 | Avant-dernier millésime de production — bloc H5Ft dans sa version la plus mature, équipements enrichis, kilométrages généralement inférieurs à la moyenne du parc. | Stock plus limité sur le marché d'occasion | — |
| 2019 | Dernier millésime Captur I — exemplaires les plus jeunes avec usure moindre ; certains encore sous garantie Renault Used Cars à l'achat. | Prix d'achat supérieur ; comparer avec le Captur II lancé simultanément | — |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 50,000–100,000 km
- Privilégier les exemplaires entre 50 000 et 100 000 km avec carnet d'entretien complet
- Vérifier le niveau et l'aspect de l'huile moteur avant toute transaction
- Les Captur 2017-2019 affichent typiquement 80 000-100 000 km sur le marché occasion français
À éviter
- Exemplaires dépassant 120 000 km sans historique d'entretien documenté et complet
- Millésimes 2013-2015 avec plus de 80 000 km au compteur
- Kilométrage annuel supérieur à 25 000 km non justifié par usage professionnel déclaré
Problèmes connus — 5 identifiés
Consommation d'huile excessive et étanchéité des cylindres
Principal défaut documenté du moteur H5Ft : consommation d'huile anormale liée à des problèmes d'étanchéité des segments ou des cylindres. Autoplus identifie ce risque comme le point noir majeur du Captur I essence, avec des cas de casse moteur signalés sur les premiers millésimes. Vigilance impérative à l'achat : contrôle niveau huile, traces de suie à l'échappement.
Défaillance du circuit de refroidissement
Fuites de liquide de refroidissement et risques de surchauffe signalés sur ce bloc moteur, en lien avec la gestion thermique du turbocompresseur. Pompe à eau, thermostat et joints sont les composants les plus exposés à l'usure précoce sur les exemplaires fortement kilométrés ou ayant subi des surchauffes répétées.
Comportement erratique de la boîte EDC 6 rapports
Les versions équipées de la boîte à double embrayage EDC 6 rapports sont signalées pour des à-coups et un comportement rigide en conduite urbaine lente. Ce défaut est récurrent dans les retours propriétaires sur les finitions Intens EDC, et peut nécessiter un calibrage ou un remplacement de calculateur boîte.
Défaillances électroniques — capteur PMH et sonde lambda
Défaillances du capteur de position vilebrequin (PMH) et de la sonde lambda documentées sur ce moteur, provoquant voyant moteur allumé, ralenti irrégulier, perte de puissance intermittente et difficultés de démarrage à froid. Ces symptômes sont confirmés dans les analyses techniques publiées par Autoplus.
Usure prématurée du turbocompresseur
Des symptômes de défaillance turbo (perte de puissance franche, fumées à l'accélération, sifflement anormal) sont évoqués sur le bloc H5Ft, notamment sur les véhicules dont les intervalles de vidange n'ont pas été respectés. L'huile dégradée est le principal facteur d'usure prématurée du turbo sur cette motorisation.
Rappels constructeur vérifiés
Ce véhicule n'a pas eu de rappel constructeur identifié.
Vérification recommandée en concession via le numéro VIN avant achat.
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Écouter la chaîne de distribution à froid (bruit métallique = signal)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Peugeot 2008 I 1.2 PureTech 110 (2013-2019) | 6.5/10 | Moteur PureTech plus fiable dans ses versions post-2016 ; habitabilité et modularité coffre légèrement supérieures au Captur |
| Opel Mokka X 1.4 Turbo (2016-2019) | 5.5/10 | Finitions intérieures mieux travaillées ; transmission intégrale disponible sur certaines versions pour usage mixte |
| Hyundai Kona 1.0 T-GDi (2017-2019) | 7.0/10 | Rapport qualité-prix supérieur, garantie constructeur étendue, fiabilité reconnue sur le marché français de l'occasion |
Avantages et inconvénients
Points forts
- SUV urbain compact et maniable en ville
- Crit'Air 1 — accès ZFE garanti dans la plupart des agglomérations
- Consommation mixte maîtrisée : 6,9-7,0 L/100 km
- Réseau Renault dense, pièces accessibles et bon marché
- Large disponibilité sur le marché occasion français
Points faibles
- Consommation d'huile et risque de casse moteur H5Ft documentés
- Millésimes 2013-2016 à risque élevé — à éviter sans inspection
- Boîte EDC erratique en conduite urbaine lente
- Coffre et habitabilité arrière limités pour la catégorie
- Fiabilité moyenne-faible : 3/5 selon Autoplus
Foire aux questions
Le moteur 1.2 TCe 120 du Captur I est-il fiable sur le long terme ?
Non sans réserves. Autoplus classe la fiabilité du Captur I 1.2 TCe 120 à 3/5, identifiant la consommation d'huile excessive et le risque de casse moteur comme les défauts principaux, surtout sur les millésimes 2013-2016. Les exemplaires post-2017, avec suivi d'entretien rigoureux, sont moins exposés mais restent à inspecter en profondeur avant achat.
Quel kilométrage maximum viser pour un Captur I 1.2 TCe 120 en occasion ?
Viser de préférence un exemplaire sous les 100 000 km avec carnet d'entretien complet. Au-delà, le risque de consommation d'huile anormale — documenté dès 50 000 km sur les premières séries — et l'usure du turbocompresseur augmentent sensiblement le coût total de possession.
Quels millésimes du Captur I 1.2 TCe 120 sont à privilégier ?
Les millésimes 2017 à 2019 sont les plus recommandables : Renault y a apporté des révisions logicielles et mécaniques réduisant les problèmes d'étanchéité du moteur H5Ft. Les exemplaires 2013 à 2015 présentent le plus fort taux de signalements moteur selon les sources françaises spécialisées.
La boîte EDC est-elle problématique sur le Captur I 1.2 TCe 120 ?
Les versions EDC 6 rapports reçoivent des retours mitigés : à-coups en conduite urbaine lente et comportement parfois rigide. La boîte manuelle 5 vitesses est recommandée pour un usage citadin intensif. L'EDC reste acceptable pour usage mixte à condition d'avoir été correctement entretenue.
Quelles vérifications effectuer avant d'acheter un Captur I 1.2 TCe 120 d'occasion ?
Contrôler le niveau et l'aspect de l'huile moteur (présence de mousse = joint de culasse suspect), vérifier les traces de fuites de liquide de refroidissement sous le bloc, tester la boîte à froid et à chaud, et exiger le carnet d'entretien complet. Une inspection pré-achat chez un garagiste indépendant est fortement recommandée.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
Caradisiac
https://www.caradisiac.com/fiabilite-du-renault-captur-la-maxi-fiche-occasion-de-caradisiac-166405.htm -
Caradisiac
https://www.caradisiac.com/modele--renault-captur/avis_9/ -
Caradisiac
https://www.caradisiac.com/Essai-Renault-Captur-1-2-TCe-120-Intens-EDC-onereuses-competences-92988.htm -
Caradisiac
https://www.caradisiac.com/avant-apres-tout-savoir-sur-le-restylage-du-renault-captur-186395.htm -
Caradisiac
https://www.caradisiac.com/modele--renault-captur/avis_18/
Verdict final
Achat non recommandé
Je peux aussi proposer une courte comparaison avec deux références de cotes récentes pour vous donner une plage plus précise.
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
