Peugeot 208 I 1.2 PureTech 110 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Peugeot 208 I 1.2 PureTech 110 : fiabilité, pannes connues, coûts d'entretien, meilleurs millésimes et checklist avant achat d'occasion.
La Peugeot 208 I 1.2 PureTech 110 EB2DT est la version essence la plus séduisante de la première 208 sur le papier. Elle donne à la citadine le couple qui manque au 82 ch, accepte mieux la boîte automatique EAT6 et rend l’autoroute plus confortable. C’est aussi la version qui impose le tri le plus strict, car le turbo 110 appartient au cœur du dossier PureTech: courroie humide, crépine, pression d’huile, déshuileur, bougies et prise en charge conditionnelle.
Cette fiche analyse la fiabilité de la Peugeot 208 I 1.2 PureTech 110 (EB2DT, 2014–2019) en s'appuyant sur des sources publiques vérifiées : presse spécialisée française, documentation constructeur, retours propriétaires datés.
208 I 1.2 PureTech 110: risque trop élevé sans expertise indépendante, surtout autour de courroie humide, crépine et pression d’huile.
Niveau de confiance : Moyen
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
1.2 PureTech 110
Code moteur
EB2DT
Carburant
Essence turbo
Production
2014–2019
Faut-il acheter ce modèle en occasion ?
Caradisiac valorisait le 110 pour son brio, Fiches-auto recense des avis nombreux sur ce moteur, L’Argus et Auto Plus documentent la campagne de rappel liée aux moteurs turbo produits jusqu’en avril 2017, puis l’extension de garantie sous conditions. Sur le marché français, cela change la hiérarchie: une 208 110 bien suivie peut être agréable, mais une voiture sans dossier devient un risque financier. Le bon achat vise un exemplaire dont la courroie a été contrôlée ou remplacée, avec factures de vidanges annuelles, huile conforme et preuve des campagnes. L’acheteur doit refuser un carnet seulement tamponné si aucune ligne ne détaille la distribution ou les contrôles. Une 208 110 peut donc sembler bon marché face à des concurrentes, mais la décote n’est pas un cadeau si la distribution approche. Le prix doit intégrer l’entretien à venir, surtout sur une boîte EAT6 dont l’agrément attire les acheteurs urbains. Le choix CarVerif est donc achat sous conditions, avec priorité aux 2018-2019 et aux exemplaires ayant déjà absorbé le coût préventif. Une réponse floue, un carnet incomplet ou une alerte moteur minimisée doivent peser plus lourd qu’une carrosserie propre.
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2014 | Premiers EB2DT, historique souvent incomplet et âge de courroie critique | élevée | 800–6 500 € | RappelConso |
| 2015 | Moteurs dans la fenêtre de fabrication visée par la campagne turbo | élevée | 800–6 500 € | L’Argus |
| 2016 | Risque courroie, crépine, pompe à huile et défauts moteur intermittents | élevée | 800–6 500 € | Forum-Auto |
| 2017 | À acheter seulement avec campagne et contrôle distribution documentés | moyenne | 700–3 000 € | Auto Plus |
| 2018 | Meilleure cible si vidange annuelle, bougies et courroie contrôlées | moyenne | 500–2 500 € | Forum-Auto |
| 2019 | Fin de carrière plus défendable, mais âge de courroie désormais à surveiller | moyenne | 500–2 500 € | Auto Plus |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2018 | Bon compromis: modèle encore moderne, souvent compatible EAT6 et moins exposé que les premières années. À viser avec distribution contrôlée ou remplacée et factures annuelles. | courroie et huile | 9 000–13 000 € |
| 2019 | Dernière année de 208 I. Intéressante si l’auto n’a pas seulement fait de petits trajets et si le vendeur prouve l’entretien sévérisé. | entretien annuel | 10 000–14 500 € |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 50,000–95,000 km
- Cherchez 50 000 à 95 000 km avec distribution déjà contrôlée ou budgétée.
- Une EAT6 propre doit passer les rapports sans à-coups à froid comme à chaud.
- La facture de courroie doit préciser l’intervention, pas seulement une révision.
- Exigez des vidanges annuelles si l’auto a fait beaucoup de ville.
- Un exemplaire plus kilométré mais réparé peut être plus sûr qu’un faible compteur dormant.
À éviter
- Évitez les 2015-2017 sans preuve de campagne ni contrôle de courroie.
- Refusez un voyant moteur récurrent sans diagnostic écrit.
- Ne prenez pas une voiture dont le niveau d’huile varie fortement entre deux essais.
- Au-delà de 110 000 km, crépine, distribution et bougies doivent être documentées.
- Une reprise professionnelle très basse signale souvent un risque PureTech déjà intégré.
Problèmes connus — 5 identifiés
Courroie humide, crépine et pression d’huile
Le défaut structurant du 1.2 PureTech 110 est la courroie humide qui peut gonfler, s’effilocher et relâcher des particules dans l’huile. Sur une 208 I, les symptômes peuvent arriver sous forme de voyant pression d’huile, défaut moteur, bruit anormal ou simple constat lors d’une révision. Le risque mécanique vient de la crépine et du circuit de lubrification: si la pompe aspire mal, la réparation peut dépasser le remplacement de courroie. Les sources Auto Plus, L’Argus et RappelConso rattachent ce dossier aux moteurs turbo 110 et 130 produits entre mars 2013 et avril 2017 pour la campagne sécurité. En achat, il faut demander la preuve du rappel ou d’un contrôle, puis la facture de distribution. Une 208 110 de 2015 à 2017 sans document doit être négociée comme si l’intervention restait à faire. Une courroie récente ne suffit pas si la crépine n’a jamais été contrôlée. Le dossier doit être tranché avant signature, car l’agrément du 110 ch masque facilement un moteur dont la remise en état dépasse la valeur de la remise obtenue.
Déshuileur, consommation d’huile et encrassement admission
Le turbo EB2DT supporte mal les vidanges espacées, les petits trajets et les niveaux approximatifs. La consommation d’huile peut venir d’une segmentation fatiguée, d’un déshuileur qui renvoie trop de vapeurs ou d’une lubrification perturbée par la crépine. Le conducteur voit d’abord un appoint régulier, puis des bougies encrassées, des à-coups, un ralenti irrégulier ou un voyant moteur. Le sujet est plus sévère que sur le 82 ch parce que l’injection directe et le turbo ajoutent de la température et de la pression. Avant achat, il faut regarder les factures de bougies, demander la consommation réelle d’huile et vérifier qu’aucune vidange n’a été sautée. Les moteurs qui ont fait beaucoup de ville à froid doivent être traités avec prudence. Une huile conforme et changée tous les ans réduit le risque, mais ne répare pas une usure déjà installée. Le dossier doit être tranché avant signature, car l’agrément du 110 ch masque facilement un moteur dont la remise en état dépasse la valeur de la remise obtenue.
Pompe haute pression, bougies et ratés moteur
La 208 PureTech 110 peut présenter des défauts moteur sans perte immédiate de puissance: ratés, codes intermittents, bougies remplacées tôt ou suspicion de pompe. Le fil Forum-Auto sur une 208 110 de 2016 montre cette zone grise: le propriétaire parle d’un voyant défaut moteur et les réponses relient vite le diagnostic au dossier courroie, crépine et pompe à huile. Tous les voyants ne signifient pas casse moteur, mais l’acheteur ne doit jamais accepter un défaut effacé sans cause. Les bougies, bobines, capteurs et pompe haute pression coûtent moins cher qu’un moteur, pourtant ils peuvent révéler une huile polluée ou une admission encrassée. L’essai doit inclure accélération progressive, reprise à bas régime et lecture OBD après roulage. Une voiture qui tremble à froid ou qui hésite sous charge doit être écartée sans facture récente et diagnostic écrit. Le dossier doit être tranché avant signature, car l’agrément du 110 ch masque facilement un moteur dont la remise en état dépasse la valeur de la remise obtenue.
Turbo et refroidissement périphérique
Le turbo n’est pas le défaut le plus médiatisé du EB2DT, mais il rend le 110 plus exigeant que le 82 ch. Une huile vieillie, trop basse ou contaminée dégrade plus vite les paliers, les durites et les joints. Les symptômes sont un sifflement anormal, une perte de puissance, une odeur chaude, une fuite ou des à-coups en charge. Sur la 208 I, le poids limité protège mieux que sur un SUV, mais beaucoup d’exemplaires ont connu de courts trajets urbains où le turbo monte en température sans vraie phase de stabilisation. La prévention reste simple: vidanges rapprochées, temps de chauffe, niveau exact et contrôle des durites. En occasion, le turbo doit être silencieux et la pression doit monter sans trou. Si le moteur est sale d’huile, si le refroidissement a été bricolé ou si le vendeur refuse un essai sur route rapide, le dossier devient défavorable. Le dossier doit être tranché avant signature, car l’agrément du 110 ch masque facilement un moteur dont la remise en état dépasse la valeur de la remise obtenue.
Écran tactile, trains roulants et vieillissement de citadine
À côté du moteur, la 208 I ajoute des défauts de génération: écran tactile parfois lent, bugs multimédias, batterie faible, bruits de suspension et usure d’embrayage sur les boîtes manuelles. Sur une EAT6, il faut vérifier la douceur à froid comme à chaud, même si cette boîte est globalement plus convaincante que les anciennes automatiques PSA. Ces défauts ne condamnent pas l’achat, mais ils renseignent sur le soin apporté à la voiture. Une 208 110 avec pneus médiocres, batterie ancienne, écran capricieux et carnet vague donne rarement confiance pour un moteur aussi sensible à l’entretien. Le contrôle doit donc combiner les postes: électronique, trains roulants, freinage, puis moteur en priorité. Les coûts unitaires restent modérés, mais accumulés à une distribution préventive ils peuvent annuler l’intérêt d’une annonce moins chère que le marché. Le dossier doit être tranché avant signature, car l’agrément du 110 ch masque facilement un moteur dont la remise en état dépasse la valeur de la remise obtenue.
Rappels constructeur vérifiés
A12/01505/20 / JZR
2020-11-20
Abrasion de courroie pouvant endommager la pompe à vide et réduire l’assistance de freinage sur 1.2 PureTech turbo.
SourceCoûts d'entretien sur 5 ans
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Écouter la chaîne de distribution à froid (bruit métallique = signal)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Renault Clio IV 1.2 TCe 120 EDC | 5.8/10 | Plus habitable, mais boîte et moteur demandent aussi une sélection prudente. |
| Toyota Yaris III 1.5 VVT-i 111 | 8.1/10 | Moins valorisante, mais beaucoup plus rassurante côté moteur. |
| Volkswagen Polo V 1.2 TSI 110 | 6.8/10 | Bonne présentation, historique chaîne ou distribution à vérifier selon version. |
| Skoda Fabia III 1.0 TSI 110 | 7.2/10 | Rapport prix/prestations solide et moteur plus sobrement dimensionné. |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Agrément nettement supérieur au 82 ch, avec couple suffisant pour route et autoroute.
- EAT6 convaincante sur 208, douce et adaptée à un usage polyvalent.
- Châssis léger qui sollicite moins le moteur que les SUV équipés du même bloc.
- Prix d’occasion souvent négociable grâce à la réputation PureTech.
Points faibles
- Courroie humide et crépine restent des risques majeurs, surtout sur 2015-2017.
- Historique indispensable; sans factures, le moteur devient une inconnue coûteuse.
- Consommation d’huile, bougies et déshuileur peuvent s’ajouter au dossier distribution.
- Décote et revente plus difficiles que pour des concurrentes mieux réputées.
Avis propriétaires vérifiés
petitnicolas envisage de racheter sa 208 1.2 PureTech 110 EAT6 de 2018, environ 70 000 km, à la fin d’un contrat de location. Le cas est précieux parce qu’il ne décrit pas une voiture déjà cassée: l’entretien est suivi, les bougies ont été remplacées par précaution et les seuls défauts signalés concernent l’écran tactile. La question est donc celle que se pose un acheteur sérieux: faut-il garder un PureTech 110 qui fonctionne encore bien, mais dont la réputation a changé?
Les réponses replacent vite le débat sur l’entretien sévérisé, la courroie gonflée, la crépine et la consommation d’huile. Le propriétaire note aussi que les périodicités constructeur lui semblent difficiles à interpréter. Pour CarVerif, ce fil montre pourquoi une 208 110 ne s’évalue pas seulement à l’essai. À 70 000 km, l’agrément peut être intact, mais la décision dépend de la courroie, du type d’huile et de la capacité à prouver chaque révision.
L’enseignement achat est clair: une 208 de fonction bien suivie peut être intéressante si le prix anticipe la distribution et si une concession accepte de documenter l’état du moteur. Sans écrit, le risque reste chez l’acheteur. Ce type de témoignage donne une règle simple: un PureTech agréable à conduire doit quand même être audité comme un moteur sensible, pas comme une formalité.
XGONES69 décrit une Peugeot 208 1.2 PureTech 110 essence de 2016 avec boîte automatique et seulement 10 000 km, mais un voyant défaut moteur intermittent. Le point marquant est l’écart entre le kilométrage très faible et la suspicion technique. Plusieurs intervenants évoquent le défaut connu de courroie qui se désagrège, la crépine de pompe à huile et la nécessité de nettoyer le circuit si le diagnostic se confirme.
Ce retour ne prouve pas qu’une 208 110 de 10 000 km casse forcément. Il montre plutôt qu’un faible kilométrage, surtout réparti sur quatre ans, peut cacher un usage très défavorable: démarrages froids, huile qui vieillit, trajets courts et phases où l’humidité ou le carburant contaminent davantage le lubrifiant. Pour CarVerif, c’est un signal d’achat majeur. Une 208 peu roulée n’est pas automatiquement meilleure qu’une voiture ayant roulé régulièrement avec entretien annuel.
Avant achat, ce type de cas impose une lecture défauts, une vérification de courroie, une question sur les vidanges réelles et un essai prolongé. Si un voyant moteur revient sans cause écrite, le prix bas ne compense pas le risque. Ce type de témoignage donne une règle simple: un PureTech agréable à conduire doit quand même être audité comme un moteur sensible, pas comme une formalité.
Foire aux questions
La 208 I PureTech 110 est-elle un bon achat ?
Oui, mais seulement avec preuves. C’est une 208 très agréable, surtout en EAT6, mais le moteur EB2DT appartient au dossier courroie humide. Exigez factures annuelles, campagne ou contrôle de courroie, absence d’alerte d’huile et niveau stable. Sans ces documents, le prix doit chuter fortement ou l’achat doit être abandonné. La méthode sûre consiste à comparer deux voitures par preuves: campagne, courroie, vidanges, bougies, lecture défauts et niveau d’huile. Gardez une réserve pour une vidange stricte et un contrôle indépendant; sans marge financière, l’achat d’un PureTech 110 devient trop tendu.
Quels millésimes faut-il éviter ?
Les 2015 à 2017 sont les plus sensibles parce qu’ils croisent la première période turbo et la campagne liée à la courroie. Ils ne sont pas interdits si la distribution, la crépine et l’entretien sont prouvés. Les 2018 et 2019 sont préférables, mais leur âge impose désormais le même contrôle de courroie. La méthode sûre consiste à comparer deux voitures par preuves: campagne, courroie, vidanges, bougies, lecture défauts et niveau d’huile. Gardez une réserve pour une vidange stricte et un contrôle indépendant; sans marge financière, l’achat d’un PureTech 110 devient trop tendu.
Combien coûte la remise à niveau préventive ?
Un remplacement préventif de distribution se situe souvent autour de 800 à 1 200 €. Si la crépine, la pompe, le déshuileur ou le moteur sont touchés, le dossier peut dépasser plusieurs milliers d’euros. Pour négocier, additionnez distribution, bougies, vidange stricte et lecture défauts. C’est ce budget qui fixe le vrai prix. La méthode sûre consiste à comparer deux voitures par preuves: campagne, courroie, vidanges, bougies, lecture défauts et niveau d’huile. Gardez une réserve pour une vidange stricte et un contrôle indépendant; sans marge financière, l’achat d’un PureTech 110 devient trop tendu.
La boîte EAT6 change-t-elle le risque ?
La boîte EAT6 améliore l’agrément et évite l’usure d’embrayage, mais elle ne change pas le risque moteur. Elle attire souvent des voitures urbaines, parfois peu kilométrées mais très sollicitées à froid. Vérifiez la douceur des passages, puis concentrez le contrôle sur huile, courroie, crépine et historique. La méthode sûre consiste à comparer deux voitures par preuves: campagne, courroie, vidanges, bougies, lecture défauts et niveau d’huile. Gardez une réserve pour une vidange stricte et un contrôle indépendant; sans marge financière, l’achat d’un PureTech 110 devient trop tendu.
Quel symptôme doit faire partir immédiatement ?
Un message pression d’huile, un voyant moteur revenu après effacement, des ratés à froid, une odeur chaude ou des factures manquantes doivent faire partir. Le PureTech 110 peut être excellent quand il est suivi; il devient trop cher quand l’acheteur découvre après coup une courroie gonflée ou une crépine chargée. La méthode sûre consiste à comparer deux voitures par preuves: campagne, courroie, vidanges, bougies, lecture défauts et niveau d’huile. Gardez une réserve pour une vidange stricte et un contrôle indépendant; sans marge financière, l’achat d’un PureTech 110 devient trop tendu.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
Auto Plus problèmes 1.2 PureTech toutes versions · 2025-09-01
https://www.autoplus.fr/pratique/moteur-1-2-puretech-toutes-versions-souffrent-elles-de-problemes-1332852.html -
Forum-Auto conseil achat 208 PureTech 110 · 2022-08-06
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/548480-conseil-dachat-208-puretech-110-doccasion/ -
Forum-Auto défaut moteur PureTech 110 Peugeot 208 · 2020-11-29
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/463981-probleme-defaut-moteur-pure-tech-12-110-peugeot-208/ -
Forum-Auto 1.2 PureTech 110 EAT6 208 · 2016-09-13
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/129066-12-puretech-110-eat6/ -
Caradisiac maxi-fiche Peugeot 208 I · 2015-07-13
https://www.caradisiac.com/Maxi-fiche-fiabilite-que-vaut-la-Peugeot-208-en-occasion-105212.htm
Verdict final
Achat non recommandé
Sur une 208 110, l’économie apparente n’a de valeur que si le dossier mécanique est déjà sécurisé.
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
