Nissan Qashqai II (J11) 1.5 dCi 110 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Nissan Qashqai II (J11) 1.5 dCi 110 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Relu et validé par Damien Robert, expert automobile diplômé — YAB Expertise Automobile
Risque élevé, achat déconseillé sans expertise indépendante.
Niveau de confiance : Faible
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
1.5 dCi 110
Code moteur
K9K
Carburant
Diesel
Production
2014–2021
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2014 | Pathologies de jeunesse (BVA CVT, électronique, capteurs) avec 14 cas batterie + 13 capteurs documentés sur la série | élevée | 200-1500 € | fiches-auto.fr |
| 2015 | Production concernée par le rappel sécurité enfant (sept. 2015 - mars 2018) et restes de pathologies de jeunesse | moyenne | 0 € (rappel pris en charge) | fiches-auto.fr |
| 2017 | Rappel module BCM clignotants pour la production juin 2017 - janvier 2018 | faible | 0 € (rappel pris en charge) | fiches-auto.fr |
| 2018 | Rappel ventilateur de radiateur (production juin-nov. 2018) — risque surchauffe moteur | moyenne | 0 € (rappel pris en charge) | fiches-auto.fr |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2017 | Année du restylage : châssis affiné, infodivertissement Nissan Connect amélioré, finitions intérieures revues. La plupart des rappels précoces (BVA CVT, sonde lambda) sont déjà absorbés. | Vérifier que le rappel BCM clignotants de juin 2018 a bien été effectué | 11 000 - 14 500 € selon kilométrage et finition (source Largus) |
| 2019 | Production post-rappel ventilateur radiateur, électronique stabilisée, K9K Gen 8/9 en version finalisée. Bon compromis kilométrage/prix sur le marché de l'occasion 2026. | Surveiller la consommation d'huile (cas K9K Gen 8 documentés sur forum Largus) | 13 500 - 17 000 € |
| 2020 | Dernier millésime avant l'arrivée du Qashqai III — la quasi-totalité des rappels J11 sont alors traités. Les exemplaires bien suivis sont les plus sereins de la génération. | Décote moins favorable, le Qashqai III tirant la cote du J11 vers le bas | 16 000 - 20 000 € |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 70,000–130,000 km
- Privilégier un exemplaire avec turbo et durite d'admission déjà remplacés (factures à exiger)
- Carnet d'entretien complet avec vidanges tous les 15 000 km maximum (cas K9K en usage urbain)
- Vérifier la régénération FAP : un véhicule à dominante autoroute est nettement plus sain
À éviter
- Au-delà de 180 000 km sans remplacement turbo : risque casse imminente (réparation 1 200-2 700 €)
- Surconsommation d'huile > 0,5 L/1000 km : symptôme de segments fatigués, fuir
- Modèles 2014 à BVA CVT sans preuve de la reprogrammation de juin 2015 — éviter
Problèmes connus — 5 identifiés
Avarie de turbo prématurée et durite d'admission qui éclate
Le 1.5 dCi 110 (K9K) du Qashqai II souffre d'une faiblesse récurrente du turbocompresseur, parfois remplacé avant 80 000 km. Le défaut typique est une fuite d'huile au niveau de la durite d'admission d'air qui finit par éclater, endommageant l'actuateur du turbo. Le forum Largus rapporte le cas Juke/Qashqai en série. Selon fiches-auto, on recense 4 témoignages de turbo et la facture combinée turbo + FAP peut atteindre 2 700 €.
Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts
Huit témoignages de FAP colmaté sur 351 retours fiches-auto pour le Qashqai 2 — pathologie classique du K9K en usage urbain. La régénération avortée force un passage à la valise (régénération forcée), parfois un démontage-nettoyage. Couplé à une calibration moteur d'origine défavorable, certains cas dégénèrent en surchauffe FAP avec facture de remplacement complet.
Vanne EGR encrassée ou bloquée ouverte
La vanne EGR du K9K est un point faible reconnu sur la lignée Qashqai (Qashqai 1 et Qashqai 2). Plusieurs propriétaires ont dû la remplacer deux fois ; certains cas la signalent bloquée en position ouverte, déclenchant à-coups, pertes de puissance et voyant moteur. Discussions documentées sur forum-auto.caradisiac.com (post-condamnation EGR) et fiches-auto.fr.
Surconsommation d'huile moteur
Phénomène documenté sur le 1.5 dCi K9K (générations 8 et 9) du Qashqai 2. Des propriétaires rapportent devoir rajouter un litre d'huile dès 9 000 km parcourus. Nissan a régulièrement refusé de prendre le défaut en charge hors garantie. Aucune solution miracle : surveillance régulière du niveau impérative.
Batterie d'origine sous-dimensionnée et capteurs capricieux
Talon d'Achille électronique : 14 cas de batterie défaillante et 13 cas de capteurs sur les 94 retours fiches-auto. Les batteries d'origine sont systématiquement faiblardes — parfois remplacées avant deux ans. À cela s'ajoutent des défauts capteurs (proximité, lève-vitres, train arrière) reconfirmés par les avis propriétaires Caradisiac/fiches-auto.
Rappels constructeur vérifiés
Rappel sonde lambda Qashqai II
2016-07-01
Mise à jour logiciel de gestion moteur — la sonde à oxygène pouvait ne pas signaler les anomalies de carburation. Concerne la production avril-juin 2016.
SourceRappel module BCM (clignotants) Qashqai II
2018-06-01
Défaut logiciel du module de contrôle de carrosserie pouvant affecter les clignotants. Véhicules produits du 12 juin 2017 au 15 janvier 2018.
SourceRappel ventilateur de radiateur Qashqai II
2019-04-01
Défaut côté condensateur empêchant le ventilateur de fonctionner — risque de surchauffe moteur. Production juin à novembre 2018.
SourceRappel sécurité enfant portes arrière Qashqai II
2020-09-01
Mécanisme de verrouillage de sécurité enfant peu fiable sur portes arrière. Production de septembre 2015 à mars 2018.
SourceRappel reprogrammation BVA CVT Qashqai II
2015-06-01
Campagne de reprogrammation de la boîte automatique CVT (Xtronic) — production du 4 novembre 2013 au 27 novembre 2014.
SourceCoûts d'entretien sur 5 ans
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Vérifier la régénération FAP en circulation (essai de 25 km mixtes)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Renault Kadjar 1.5 dCi 110 | 6.5/10 | Cousin technique direct (mêmes plateforme CMF-CD et K9K) avec une présentation intérieure moins clivante mais une fiabilité comparable, généralement 1 000 à 1 5 |
| Peugeot 3008 II 1.5 BlueHDi 130 | 7.5/10 | Habitacle i-Cockpit nettement plus haut de gamme, finitions supérieures, BlueHDi 1.5 plus moderne et plus sobre. Caradisiac classe le 3008 derrière le Qashqai e |
| Volkswagen Tiguan II 2.0 TDI 115 | 8.0/10 | Référence du segment selon Caradisiac : meilleur coffre (615 L), qualité d'assemblage supérieure, habitabilité de premier ordre. Plus cher à l'achat et à l'entr |
| Renault Captur I 1.5 dCi 110 | 6.0/10 | Même K9K 110 mais sur un segment B+ : plus compact et plus agile en ville, prix d'occasion 2 000 à 3 000 € inférieurs. Moins polyvalent qu'un SUV compact en usa |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Style séduisant et confort de roulement appréciés
- Consommation diesel sobre 4 à 5,5 L/100 km
- Équipement de série riche pour le segment
- Réseau Nissan globalement coopératif sous garantie
- Cousin technique du Kadjar : pièces accessibles
Points faibles
- K9K toujours fragile : turbo, FAP, EGR, durite d'admission
- Surconsommation d'huile documentée sur K9K Gen 8/9
- Finitions plastiques jugées décevantes
- Batterie d'origine sous-dimensionnée, à remplacer tôt
- Note fiabilité fiches-auto modeste de 12,1/20
Avis propriétaires vérifiés
Qashqai II 1.5 dCi 110 BVM6 Tekna de 2014, 50 000 km. Confort et insonorisation salués, conso moyenne 5,6 L/100 km. Mais long passif d'interventions sous garantie : rideau de toit, train arrière, coupelles d'amortisseurs avant, moteurs de lève-vitres desserrés, capteur de proximité reprogrammé, système lombaire défaillant, batterie HS après 2 ans. Note finale 15/20 ; le concessionnaire Nissan est qualifié de coopératif.
Foire aux questions
Le 1.5 dCi 110 du Qashqai II est-il fiable ?
Honnêtement, c'est un moteur correct mais pas exemplaire. Note moyenne fiches-auto de 12,1/20 sur 94 avis. Les pathologies récurrentes du K9K — turbo, durite d'admission, FAP, EGR, surconsommation d'huile — restent présentes sur le Qashqai II. Un véhicule bien suivi (vidanges courtes, trajets longs) tient la distance, un usage urbain mal entretenu casse vite.
À partir de combien de kilomètres le turbo lâche-t-il ?
Le défaut typique apparaît entre 60 000 et 120 000 km, parfois avant 80 000 km selon Caradisiac. La cause majoritaire n'est pas le turbo lui-même mais la durite d'admission d'air qui éclate et endommage l'actuateur. Coût combiné turbo + remise en état : jusqu'à 2 700 € selon les retours fiches-auto.
Faut-il fuir le Qashqai II 1.5 dCi en usage urbain ?
Oui, plutôt. Comme tout diesel à FAP, il déteste les trajets courts à froid : 8 cas de FAP colmaté sur 94 témoignages fiches-auto. Sur autoroute et trajets périurbains réguliers, le 1.5 dCi reste sobre (3,7 à 5,3 L/100 km en usage réel) et fiable. En ville pure, mieux vaut viser une finition essence ou un autre véhicule.
Quels rappels Nissan dois-je vérifier sur un Qashqai II d'occasion ?
Cinq rappels documentés à demander au concessionnaire : reprogrammation BVA CVT (2015), sonde lambda (2016), module BCM clignotants (2018), ventilateur de radiateur (2019) et sécurité enfant portes arrière (2020). Le carnet d'entretien et un appel à la hotline Nissan suffisent à vérifier que les campagnes ont bien été appliquées.
Quelle version du Qashqai II privilégier en occasion ?
Les modèles post-restylage 2017 sont à privilégier : châssis affiné, infodivertissement amélioré et la plupart des rappels précoces (BVA CVT, sonde lambda) déjà absorbés. Sur le 1.5 dCi 110, viser un exemplaire 2017-2019 entre 70 000 et 110 000 km avec carnet à jour, idéalement avec turbo et durite d'admission déjà remplacés.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
Fiches-auto · 2017-02
https://www.fiches-auto.fr/avis-nissan/avis-unique-457-65410-nissan-qashqai-2-15-dci-110-ch-bvm-6-50-000-km-annee-2014-tekna-.php -
Fiches-auto · 2016-07-01
https://www.fiches-auto.fr/rappels-nissan/r-457-rappels-nissan-qashqai-2.php -
Caradisiac · 2015-06-01
https://www.caradisiac.com/fiabilite-du-nissan-qashqai-2-la-maxi-fiche-occasion-de-caradisiac-165021.htm
Verdict final
Achat non recommandé
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
