Ford Transit Connect Diesel 1.5 TDCi : Performances et Avis

Spécifications techniques du moteur 1.5 TDCi

Sur le Transit Connect de deuxième génération, le 1.5 diesel n'est pas le bloc d'origine de 2013. L'argus publie une fiche L2 1.5 TD 120 ch Stop&Start Powershift Euro 6 datée de juin 2015, commercialisée jusqu'au 28 mai 2018, avec 1 498 cm³, 120 ch (88 kW), 270 Nm, 8 soupapes, alésage et course 73,5 x 88,3 mm et une consommation mixte annoncée de 5,0 L/100 km pour 129 g/km de CO2 (fiche L'argus 2015). Ce 1.5 Duratorq TDCi est un moteur Ford, pas un diesel PSA recalé : L'argus l'expliquait déjà en 2012, cylindrée 1 498 cm³ et alésage 73,5 mm, fabriqué à Dagenham (L'argus, 26 novembre 2012).

À l'automne 2018, pour Euro 6.2, Ford remplace l'ancien TDCi par le 1.5 EcoBlue en 75, 100 et 120 ch. Caradisiac décrit une boîte manuelle à 6 rapports et une automatique à 8 rapports réservée aux diesel 100 et 120 ch. Sur un L1 100 ch lesté de 350 kg, l'essai mesure 6,4 L/100 km à l'ordinateur de bord et un couple de 240 Nm, exploitable dès 1 500 tr/min, avec des rapports longs qui obligent à rétrograder (essai Caradisiac, 15 octobre 2018).

La fiche L'argus du L1 1.5 EcoBlue 120 ch Trend (novembre 2019, fin de commercialisation le 15 avril 2022) donne 120 ch / 88 kW à 3 600 tr/min, 270 Nm, 1 498 cm³, 8 soupapes, rapport volumétrique 16:1, Euro 6, 121 g/km de CO2, réservoir de 60 l, longueur 4,42 m, longueur utile 1 753 mm, PTAC 2 005 kg et charge utile 585 kg sur cette variante deux places (fiche L'argus 120 ch). La charge utile n'est donc pas un chiffre unique : elle dépend de la longueur, du PTAC et du nombre de places.

Le L2 1.5 EcoBlue 100 ch Trend Business Nav, encore listé jusqu'au 6 mai 2024, est donné pour 101 ch / 74 kW à 3 750 tr/min, 250 Nm, 5,7 L/100 km et 148 g/km, toujours en 1 498 cm³ et boîte mécanique 6 rapports, avec une charge utile de 707 kg sur la fiche consultée (fiche L'argus 100 ch). Les codes moteur relevés sur les filtres à particules compatibles sont BEGA et XUGA (75 ch environ), Z2GA (100 ch environ) et ZTGA (120 ch), ainsi que ZTDA selon les catalogues (Krosfou, codes FAP). Le code exact se lit sur la carte grise ou la plaque moteur, pas sur la puissance commerciale seule.

Évaluation de la fiabilité

Il n'existe pas de note publique unique et sérieuse pour le seul 1.5 TDCi du Transit Connect. Les barres ci-dessus décrivent des priorités de contrôle, pas un classement chiffré. Le moteur tient le rôle d'un diesel d'utilitaire compact : assez coupleux en 120 ch sur le papier, plus limité en 100 ch dès que la boîte est longue et le véhicule chargé, fragile si les trajets courts empêchent le filtre à particules de finir ses régénérations.

Le même 1.5 se retrouve sur le Tourneo Connect, version voyageurs. Les requêtes sur la fiabilité du Tourneo 1.5 TDCi concernent donc la même famille mécanique, avec en plus l'usure des sièges, des portes latérales et, sur certaines finitions, le toit vitré. Ce n'est pas le 1.5 TDCi du C-Max ni celui du S-Max : la page Fiches-auto sur le 1.5 TDCi 120 décrit le moteur en berline et monospace, pas le fourgon.

Problèmes par phase et par puissance

Phase 2015-2018, 1.5 Duratorq TDCi Euro 6. Le bloc arrive en cours de génération, en 75, 100 et 120 ch, en boîte manuelle et, sur certaines 120 ch, en Powershift. La fiche 2015 citée plus haut s'arrête le 28 mai 2018. Les sujets qui reviennent ensuite sur les exemplaires de cette période sont l'encrassement du filtre à particules en tournées courtes, les durites de suralimentation et les fuites d'huile autour du haut moteur. Un propriétaire de Transit Connect 2 indique sur Caradisiac un débitmètre hors service vers 95 000 km, une durite de turbo vers 96 000 km, une fuite d'huile au-dessus de la pompe à eau vers 116 000 km toujours non résolue, puis une nouvelle durite de turbo vers 167 700 km (avis Caradisiac). Ce récit est un cas, pas une statistique.

Phase 2018-2024, 1.5 EcoBlue Euro 6.2. Caradisiac présente ce bloc comme le diesel du restylage, avec moins de frottements que l'ancien TDCi, mais un étagement long qui plombe les relances du 100 ch. Le 120 ch n'échappe pas aux reproches de puissance réelle : un propriétaire d'un L2 1.5 EcoBlue 120 Active 2022 décrit un moteur creux sous 3 000 tr/min, un passage au banc à 110 ch puis deux fois 92 ch, une consommation de 8 à 9 L/100 km en ville et de 7 à 8 L/100 km sur nationale, une fuite d'huile en haut moteur et un embrayage qui patine dans les côtes (avis Caradisiac, février 2023). Le même type de mesure au banc, 108 ch puis 92 ch, et une consommation ville de 8,5 à 9 L/100 km, est repris sur le fil Caradisiac consacré au 1.5 TDCi par un conducteur de Connect (forum Caradisiac).

Sur le Tourneo Connect 1.5 EcoBlue 120, un avis de décembre 2024 signale pneus usés en un an à environ 25 000 km par an, un disque avant bloqué, un embrayage, puis un rappel pour le toit panoramique, vers 130 000 km (avis Tourneo Connect). Un autre retour de la même famille décrit un retour de pédale d'embrayage vers 105 000 km et une casse de courroie de distribution vers 153 000 km, suivie d'un moteur à remplacer (avis Tourneo Connect, page modèle). La courroie est bien le type de distribution de ces 1.5 : les catalogues de pièces listent une courroie d'arbre à cames, pas une chaîne (Motor Doctor, courroie EcoBlue). Ford publie une consigne générale de remplacement de courroie à 6 ans ou 160 000 km, au premier terme atteint, et demande de vérifier le barème du véhicule (Ford France, courroie). Sur un utilitaire urbain, il est prudent de ne pas attendre le kilométrage le plus long.

Le 100 ch et le 120 ch partagent le dépollution et la distribution. Le 120 ch a plus de réserve pour un fourgon chargé ou un Tourneo sept places. Le 100 ch suffit à vide et sur le plat. Aucune des deux puissances n'annule le rappel filtre à particules ni le contrôle de la courroie. Les fils spécialisés Transit évoquent aussi des incidents après une panne de carburant (forum Ford Transit) : après une panne sèche, un diesel à rampe commune peut nécessiter une purge, et un filtre à gasoil négligé aggrave le risque sur la pompe et les injecteurs.

Rappels qui concernent ce fourgon

Campagne Ford 24E06, filtre à particules. L'argus décrit, en décembre 2024, un rappel d'environ 860 000 diesels EcoBlue Euro 6 en Europe, produits entre 2014 et 2024. Le filtre peut être abîmé par des températures trop hautes pendant la régénération. L'atelier reprogramme le calculateur, contrôle les suies et les émissions, et remplace le filtre si le test échoue. La prise en charge annoncée vaut si le véhicule a moins de 10 ans et moins de 160 000 km. Ford Allemagne doit traiter 164 168 véhicules. Dans le calendrier, le Transit Connect 1.5 diesel EcoBlue produit avant 2020 est placé dans la vague de 2025, avec Fiesta, Focus d'avant 2019, B-Max, EcoSport, Tourneo Courier et C-Max (L'argus, campagne 24E06). La vérification se fait par le VIN sur le service rappels Ford.

Safety Gate reprend le même code constructeur 24E06 : le filtre à particules peut se fissurer sur les EcoBlue diesel 1,5 l et 2,0 l, au point de faire échouer un contrôle technique pour dépassement de particules. Pour le Transit Connect, 60 Millions de consommateurs retient notamment la fenêtre de production du 6 mars 2018 au 19 janvier 2023, aux côtés d'autres dates selon les modèles (60 Millions, 22 septembre 2026). Un Connect 1.5 de 2015 à 2018 peut relever d'une autre ligne du même dossier : seul le numéro de série tranche.

Toit vitré. RappelConso publie la fiche Ford Transit Connect, référence A12/02415/24, véhicules produits du 2 octobre 2016 au 13 juin 2019, compléments PJ2, PU2 et réceptions e1*2001/116*0207*23 à *29 ainsi que e1*2007/46*0272*11 à *19. Un mauvais nettoyage avant l'apprêt peut laisser du silicone, affaiblir le collage de la plaque de toit en verre, provoquer du bruit de vent, des fuites, voire un détachement du panneau (RappelConso 47962). Ce rappel ne vise pas tous les fourgons tôlés : il vise les exemplaires à toit vitré de cette période, Transit Connect et, dans les avis, Tourneo Connect.

Efficacité énergétique et émissions

Les consommations d'homologation varient plus que le discours commercial. La fiche Powershift 120 ch de 2015 annonce 5,0 L/100 km et 129 g/km. Le L1 EcoBlue 120 Trend de 2019 est homologué à 121 g/km, sans consommation mixte affichée sur la fiche. Le L2 EcoBlue 100 ch tardif est à 5,7 L/100 km et 148 g/km. L'essai Caradisiac du 100 ch chargé tombe à 6,4 L/100 km. Les propriétaires cités plus haut montent à 7-9 L/100 km en usage réel urbain. Un Grand Tourneo Connect 1.5 TD 120 de 2016 est crédité par son propriétaire de 5,7 L/100 km en extra-urbain et autoroute, et il précise l'absence d'AdBlue sur son exemplaire, à l'approche de 150 000 km sans panne déclarée (avis Grand Tourneo). Ne pas généraliser : les EcoBlue Euro 6.2 ont une dépollution plus lourde que les premiers TDCi, et le besoin d'AdBlue se vérifie au bouchon et à la trappe, pas au millésime seul.

Le filtre à particules est de série sur la fiche Trend citée par L'argus. En tournées de quelques kilomètres, la régénération ne se termine pas, le témoin s'allume et le moteur peut se mettre en puissance réduite. Le rappel 24E06, détaillé par L'argus, ajoute un risque de filtre fissuré même sur un véhicule qui roule. Avant un contrôle technique, un essai routier assez long et une lecture des codes défaut valent mieux qu'un additif versé au hasard.

Performance et comportement routier

Caradisiac juge l'agrément du Connect restylé plutôt positif et le confort de suspension préservé, y compris avec 350 kg à bord, tout en trouvant le 100 ch trop long en relance. Le diamètre de braquage trottoir du L1 120 Trend est de 11,3 m sur la fiche L'argus, ce qui reste maniable pour un fourgon de 4,42 m. Le niveau sonore monte avec la vitesse, et les avis diesel parlent surtout du creux sous 3 000 tr/min et du patinage d'embrayage, pas d'un bruit métallique de bas moteur systématique.

La direction et la position de conduite haute aident en ville. Elles ne compensent pas une courroie hors délai ni un embrayage en fin de vie. Sur un 120 ch qui « ne tire pas », le banc de puissance cité par un propriétaire montre qu'il faut d'abord chercher un défaut (débit d'air, suralimentation, encrassement, logiciel) avant de conclure que tous les 120 ch sont mous.

Points forts et points faibles

Capacité de chargement et espace intérieur

Le L1 120 Trend mesure 4,42 m de long, 1,84 m de large, 1,86 m de haut, empattement 2,66 m, largeur utile 1 538 mm et seuil de chargement à 626 mm (L'argus L1). Le L2 Powershift 2015 mesure 4,82 m (L'argus L2 2015). Annoncer un volume unique ou 1 000 kg de charge pour tous les Connect 1.5 est faux : la fiche L1 deux places est à 585 kg de charge utile. La cloison, la banquette et le double plancher changent le chiffre. Les portes arrière et la ou les portes coulissantes sont des équipements de fiche, pas une promesse sur chaque occasion.

L'habitacle reprend l'ergonomie des Ford de la même époque, avec une planche de bord plus proche d'une voiture que d'un ancien fourgon. Le SYNC 3 avec écran tactile figure en option sur la fiche Trend, parfois avec caméra de recul, à des prix d'alors de 240 € ou 876 € selon le pack. La climatisation manuelle est de série sur cette fiche, la climatisation automatique bi-zone est en option à 360 € (L'argus, tarifs neuf). Ces montants sont des tarifs catalogue, pas des devis d'entretien.

Quoi contrôler avant d'acheter

Les fourchettes d'euros de révision qui circulent sans devis d'atelier n'aident pas à choisir un Connect. Mieux vaut une liste de contrôles, dans l'ordre où ils coûtent cher :

• VIN sur le service rappels Ford et lecture de la campagne 24E06 : reprogrammation faite ou non, filtre déjà remplacé ou non, kilométrage par rapport au seuil de 160 000 km et à l'âge de 10 ans cités par L'argus.
• Facture de courroie, galets et pompe à eau si elle est entraînée par la distribution. La consigne générale Ford est 6 ans ou 160 000 km (Ford). Un Tourneo de même moteur a cassé sa courroie vers 153 000 km (Caradisiac).
• Essai à chaud : départ en côte, marche arrière en pente, odeur d'embrayage. Plusieurs avis décrivent un patinage bien avant l'usure « normale » d'un fourgon de flotte.
• Contrôle visuel des durites de turbo, du débitmètre et du plan de joint haut moteur, y compris au-dessus de la pompe à eau. Une fuite d'huile qui coule vers la courroie est un motif pour laisser le véhicule.
• Trajet de vingt minutes au moins : le régime doit pouvoir monter sans mode dégradé, sans fumée persistante, sans à-coups d'injection. Un plein récent et un filtre à gasoil récent rassurent après une éventuelle panne sèche.
• Si le toit est vitré et le véhicule produit entre le 2 octobre 2016 et le 13 juin 2019, demander l'intervention RappelConso 47962 (fiche). Bruit de vent et trace d'eau au pavillon sont des signes directs.
• Carnet et factures : le 1.5 n'a pas de secret d'entretien magique, il supporte mal le gasoil sale et les vidanges sautées. Le Transit Custom est un autre véhicule, plus grand, avec d'autres moteurs : ne pas recycler son historique pour excuser un Connect.

Comparaison avec les concurrents

Le segment des fourgons compacts aligne plusieurs diesels de puissance voisine. Le tableau ci-dessous ne donne pas de note de fiabilité : les classements chiffrés sans panel identifiable ont été retirés. Il situe seulement le Connect 1.5 face aux noms que l'on croise sur les mêmes recherches.

Le Connect II 1.5 se choisit pour son format et son comportement, pas parce qu'une note globale le placerait au-dessus ou en dessous d'un Caddy. À partir de la génération lancée ensuite, le badge Transit Connect change de base technique : un essai L'argus de 2025 porte sur un Connect hybride rechargeable, qui n'est plus ce 1.5 TDCi (L'argus, Connect 2025). Vérifier l'année et le code moteur évite d'acheter le mauvais véhicule sous le même nom.

Avec le kilométrage

Les avis ne dessinent pas une courbe universelle. Ils placent toutefois des faits : débitmètre et durite de turbo vers 95 000 à 96 000 km sur un Connect, fuite d'huile encore ouverte vers 116 000 km (Caradisiac), retour d'embrayage vers 105 000 km et courroie cassée vers 153 000 km sur un Tourneo 1.5 (autre avis). Un autre Grand Tourneo 1.5 TD 120 approche 150 000 km sans panne déclarée par son propriétaire (avis). L'écart vient de l'usage (ville ou route), du respect des régénérations et du suivi de la distribution, pas d'un seuil magique à 50 000 km.

Équipements utiles au quotidien

La fiche L1 Trend confirme en série l'ABS, l'aide au freinage d'urgence, l'ESP, l'antipatinage, l'aide au démarrage en côte, l'airbag conducteur, le stop & start, le Bluetooth, le DAB et le filtre à particules (L'argus). L'airbag passager, les airbags latéraux, la surveillance de pression des pneus, le régulateur limiteur, le freinage automatique et l'alerte de franchissement de ligne sont des options sur cette fiche, pas des équipements de tous les Connect. Le système d'appel d'urgence et la reconnaissance des panneaux ne doivent pas être supposés sans les voir au tableau de bord.

SYNC 3, caméra et radars de stationnement améliorent le travail en ville. Ils ne changent rien à la santé du 1.5. Un écran lent est un désagrément. Une courroie non remplacée est un moteur à refaire.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Ce Transit Connect 1.5 TDCi / EcoBlue a eu une campagne filtre à particules (code Ford 24E06, L'argus) et, pour les toits vitrés produits du 2 octobre 2016 au 13 juin 2019, un rappel de collage du pavillon (RappelConso). Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'interpréter un voyant, un bruit de vent ou un refus au contrôle technique. Vérifier une voiture

• Relevez le VIN et interrogez le service rappels Ford avec le code 24E06, puis la fiche RappelConso 47962 si le toit est vitré.
• Comparez la date de fabrication (Duratorq à partir de 2015, EcoBlue au restylage décrit par Caradisiac) et la puissance 75, 100 ou 120 ch avec les codes BEGA, XUGA, Z2GA ou ZTGA.
• Croisez le kilométrage du compteur avec les factures de distribution, d'embrayage et de durites, et avec l'historique d'immatriculation du véhicule.