Ford C-Max II Diesel 1.5 TDCi 120: Robustesse et Économie
Elise MarcillePartager
Spécifications techniques du Ford C-Max II Diesel 1.5 TDCi 120
Motorisation
1.5 TDCi 120 ch
Couple
270 Nm
Consommation moyenne
4.6 L/100km
Émissions CO2
119 g/km
Volume coffre
471-1723 litres
Poids
1447 kg
Évaluation de la fiabilité
Points forts et points faibles
Points forts
- Excellent confort de conduite sur longs trajets
- Consommation de carburant raisonnable (4.6L/100km en cycle mixte)
- Habitabilité intérieure généreuse et modularité pratique
- Bonne insonorisation de l'habitacle
- Système d'infotainment intuitif (SYNC)
- Rapport qualité-prix intéressant sur le marché de l'occasion
- Position de conduite surélevée offrant bonne visibilité
Points faibles
- Embrayage peu durable (usure constatée dès 70 000 km)
- Problèmes récurrents de refroidissement menant à des fuites
- Joint de culasse fragile sur certains exemplaires
- Bruits d'air dans l'habitacle dus à des joints de pare-brise défectueux
- Usure irrégulière des pneumatiques arrière
- Rappel constructeur limitant le régime moteur (volant moteur)
- Finitions intérieures perfectibles sur certains modèles
Moteur et performances
Le moteur 1.5 TDCi de 120 chevaux qui équipe ce Ford C-Max II représente une évolution du bloc 1.6 TDCi précédent. Cette motorisation diesel offre un couple généreux de 270 Nm disponible dès les bas régimes, ce qui confère au véhicule une bonne capacité d'accélération et de reprise. Avec une vitesse maximale de 185 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en 11,3 secondes, ce monospace compact se positionne dans la moyenne de sa catégorie en termes de performances.
Si la motorisation se montre plutôt fiable dans l'ensemble, plusieurs propriétaires ont signalé des problèmes récurrents au niveau du système de refroidissement. Ces défaillances peuvent engendrer des complications plus graves comme des fuites d'huile ou même des joints de culasse endommagés, entraînant alors des réparations coûteuses. Ces soucis apparaissent généralement entre 80 000 et 120 000 kilomètres.
Par ailleurs, le moteur 1.5 TDCi a fait l'objet d'un rappel constructeur concernant le volant moteur bi-masse, avec pour conséquence une limitation du régime moteur afin de préserver la mécanique. C'est un point à vérifier lors de l'achat d'un modèle d'occasion, car cette intervention a un impact direct sur les performances du véhicule.
Essai routier du Ford C-Max avec moteur 1.5 TDCi
Consommation et émissions
L'un des principaux atouts du Ford C-Max II Diesel 1.5 TDCi 120 est sa consommation maîtrisée. Avec une moyenne annoncée de 4,6 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte, ce monospace se montre économe en carburant. Dans des conditions réelles d'utilisation, les propriétaires rapportent une consommation légèrement supérieure, oscillant entre 5 et 6 litres aux 100 km, ce qui reste tout à fait raisonnable pour un véhicule de cette catégorie.
Côté émissions, le C-Max II 1.5 TDCi affiche 119 g/km de CO2, le plaçant dans une catégorie fiscale avantageuse en France. Ces caractéristiques en font un choix pertinent pour les conducteurs soucieux de leur empreinte environnementale sans sacrifier l'espace et le confort.
Certains utilisateurs ont néanmoins constaté que la consommation peut augmenter significativement en cas de conduite sportive ou lors de trajets urbains répétés avec de nombreux arrêts et redémarrages. Il convient donc d'adapter son style de conduite pour tirer pleinement parti de l'efficience de ce moteur diesel.
Design et habitabilité
Le Ford C-Max II se distingue par un design extérieur équilibré qui privilégie la fonctionnalité sans négliger l'esthétique. Sa silhouette, typique des monospaces compacts, offre un bon compromis entre espace intérieur et encombrement extérieur modéré (4,38 mètres de longueur). Le restylage opéré sur cette seconde génération a apporté une calandre plus dynamique et des optiques redessinées qui modernisent l'ensemble.
À l'intérieur, le C-Max II brille par son habitabilité et sa modularité. Avec une hauteur sous plafond généreuse et un espace aux jambes confortable pour les passagers arrière, ce véhicule s'adapte parfaitement aux besoins familiaux. Les sièges arrière individuels coulissants et rabattables permettent de moduler l'espace selon les besoins, offrant un volume de coffre variant de 471 litres en configuration standard à 1723 litres banquette rabattue.
La position de conduite surélevée constitue un autre atout majeur, offrant une excellente visibilité sur la route. Toutefois, plusieurs propriétaires ont signalé des bruits d'air parasites dans l'habitacle, souvent dus à des joints de pare-brise défectueux qui nécessitent un remplacement.
Équipement et technologies
Selon la finition choisie, le Ford C-Max II Diesel 1.5 TDCi 120 peut être équipé de nombreuses technologies modernes qui améliorent le confort et la sécurité. Le système multimédia SYNC 2 (puis SYNC 3 sur les derniers millésimes) permet une connectivité smartphone efficace et inclut la navigation, la commande vocale et un écran tactile réactif. Ce système a généralement reçu des retours positifs pour son intuitivité et sa facilité d'utilisation.
L'équipement peut inclure selon les versions : climatisation automatique bi-zone, régulateur de vitesse adaptatif, système d'aide au stationnement avec caméra de recul, démarrage sans clé, et diverses aides à la conduite comme le maintien dans la voie ou l'alerte de franchissement de ligne. Ces technologies contribuent significativement au confort d'utilisation quotidien du véhicule.
En matière de performance moteur, le C-Max II propose également des modes de conduite économique qui optimisent la consommation en ajustant les paramètres de réponse de l'accélérateur et de la direction.
Coûts d'entretien
L'entretien du Ford C-Max II Diesel 1.5 TDCi 120 requiert une attention particulière à certains éléments mécaniques sensibles. La périodicité d'entretien recommandée par Ford est de 20 000 km ou 1 an, selon la première échéance atteinte. Les visites d'entretien régulières permettent de prévenir certains problèmes récurrents identifiés sur ce modèle.
Concernant la courroie de distribution, son remplacement est préconisé tous les 160 000 kilomètres, une opération relativement coûteuse mais essentielle pour garantir la longévité du moteur. Les propriétaires doivent également porter une attention particulière au système de refroidissement, dont les défaillances peuvent entraîner des réparations bien plus onéreuses si elles ne sont pas traitées rapidement.
Pour minimiser les risques, les experts recommandent des vérifications régulières du niveau de liquide de refroidissement et d'huile, ainsi qu'une inspection visuelle des durites et courroies lors des révisions. Ces précautions simples peuvent contribuer à éviter des pannes coûteuses et à préserver la valeur du véhicule sur le long terme.
Témoignages utilisateurs
Après 4 ans et 85 000 km au compteur, je reste globalement satisfait de mon C-Max 1.5 TDCi. La consommation est raisonnable (5,5L/100km en moyenne) et l'habitabilité parfaite pour ma famille de 4 personnes. Côté points négatifs, j'ai dû remplacer l'embrayage à 70 000 km, ce qui me semble prématuré. Le confort sur autoroute est excellent, mais j'ai remarqué des bruits d'air assez gênants à haute vitesse, apparemment dus aux joints de pare-brise.
Véhicule spacieux et confortable qui convient parfaitement à nos besoins familiaux. J'apprécie particulièrement le système SYNC 3 qui est très intuitif. Malheureusement, nous avons rencontré des problèmes de refroidissement dès 50 000 km avec des fuites nécessitant plusieurs interventions en concession. Autre point négatif : l'usure irrégulière des pneus arrière qui a généré des vibrations désagréables. Je suis mitigée sur la fiabilité générale malgré un entretien rigoureux.
Après 6 ans d'utilisation intensive (principalement sur autoroute), le C-Max continue de me satisfaire. Le moteur 1.5 TDCi de 120ch offre suffisamment de puissance pour une conduite sereine, même chargé. J'ai dû remplacer le volant moteur à 100 000 km suite au rappel constructeur, mais l'intervention a été prise en charge par Ford. La modularité de l'habitacle est un vrai plus au quotidien. Seul bémol : quelques plastiques intérieurs qui commencent à montrer des signes d'usure.
Excellente voiture familiale qui combine parfaitement espace, confort et économie. La conduite est agréable en ville comme sur route. Aucun problème mécanique à signaler pour le moment, mais j'effectue scrupuleusement les entretiens recommandés. La position de conduite surélevée me convient parfaitement et les équipements de sécurité sont rassurants. Un excellent rapport qualité/prix sur le marché de l'occasion.
Comparaison avec la concurrence
| Modèle | Motorisation | Conso. mixte | Note fiabilité | Volume coffre | Prix occasion (5 ans) |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford C-Max II 1.5 TDCi 120 | 1.5L Diesel 120ch | 4.6 L/100km | 6/10 | 471-1723 L | 11 000€ - 14 500€ |
| Volkswagen Golf Sportsvan 1.6 TDI | 1.6L Diesel 115ch | 4.5 L/100km | 7/10 | 500-1520 L | 13 000€ - 16 500€ |
| Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDI | 1.6L Diesel 120ch | 4.2 L/100km | 6.5/10 | 537-1851 L | 12 000€ - 15 000€ |
| Renault Scénic IV 1.5 dCi | 1.5L Diesel 110ch | 4.0 L/100km | 6/10 | 506-1554 L | 13 500€ - 16 000€ |
| Toyota Verso 1.6 D-4D | 1.6L Diesel 112ch | 4.5 L/100km | 7.5/10 | 440-1690 L | 12 500€ - 15 500€ |
Face à ses concurrents directs, le Ford C-Max II Diesel 1.5 TDCi 120 présente un positionnement médian en termes de fiabilité et de prix. Si le Volkswagen Golf Sportsvan et le Toyota Verso affichent des scores de fiabilité légèrement supérieurs, le C-Max compense par un prix d'occasion plus attractif et une habitabilité parmi les meilleures de sa catégorie.
Le Citroën C4 Picasso offre un volume de coffre plus généreux et une consommation légèrement inférieure, mais ses coûts d'entretien peuvent s'avérer plus élevés sur certaines interventions. Quant au Renault Scénic IV, s'il se distingue par une excellente sobriété, sa motorisation 1.5 dCi de 110ch se montre légèrement moins performante que le bloc Ford sur les reprises.
En matière d'équipements technologiques, le C-Max se positionne favorablement avec son système SYNC, particulièrement dans ses versions les plus récentes. Le confort de conduite est généralement considéré comme un point fort du modèle Ford par rapport à certains de ses concurrents.
Courbe de fiabilité par kilométrage
L'analyse de la fiabilité du Ford C-Max II Diesel 1.5 TDCi 120 en fonction du kilométrage révèle une dégradation progressive mais significative au fil des kilomètres. Durant les premiers 30 000 kilomètres, le véhicule affiche une excellente fiabilité avec très peu de problèmes signalés, ce qui est attendu pour un véhicule récent.
La période entre 30 000 et 60 000 kilomètres voit apparaître les premiers signes de faiblesse, principalement des bruits parasites dans l'habitacle et quelques soucis électroniques mineurs, mais la fiabilité reste globalement bonne. C'est à partir de 60 000 kilomètres que les problèmes plus conséquents commencent à se manifester, notamment l'usure prématurée de l'embrayage et les premiers symptômes de défaillance du système de refroidissement.
La zone critique se situe entre 90 000 et 120 000 kilomètres, période durant laquelle les propriétaires rapportent le plus de problèmes sérieux : défaillances du joint de culasse, problèmes de volant moteur bi-masse, et fuites d'huile récurrentes. Au-delà de 120 000 kilomètres, les interventions deviennent plus fréquentes et plus coûteuses, notamment si l'entretien n'a pas été scrupuleusement suivi.
Ces données soulignent l'importance d'un entretien rigoureux et régulier pour maintenir ce véhicule en bon état sur la durée. Les exemplaires ayant bénéficié d'un suivi d'entretien complet en concession ou chez un spécialiste Ford présentent généralement une meilleure longévité.
Conclusion
Le Ford C-Max II Diesel 1.5 TDCi 120 s'impose comme un monospace compact offrant un bon équilibre entre espace, confort et économie au quotidien. Ses points forts indéniables sont son habitabilité généreuse, sa modularité pratique et son confort de conduite, particulièrement apprécié sur les longs trajets. La motorisation diesel 1.5 TDCi de 120 chevaux offre des performances satisfaisantes pour un usage familial, avec une consommation maîtrisée qui constitue un atout non négligeable dans le contexte actuel.
Cependant, la fiabilité globale de ce modèle est entachée par plusieurs problèmes récurrents qui ne peuvent être ignorés. L'usure prématurée de l'embrayage autour de 70 000 kilomètres, les défaillances du système de refroidissement pouvant entraîner des dommages au joint de culasse, et les problèmes de volant moteur bi-masse (ayant fait l'objet d'un rappel constructeur) constituent les principales faiblesses identifiées par les propriétaires et les experts.
Pour les acheteurs potentiels sur le marché de l'occasion, il est vivement recommandé de vérifier l'historique d'entretien du véhicule et de porter une attention particulière aux points critiques mentionnés dans cette analyse. Un exemplaire bien entretenu, idéalement avec un kilométrage inférieur à 90 000 km, peut néanmoins constituer un choix pertinent pour les familles à la recherche d'un véhicule polyvalent et économique.
Avec une note globale de fiabilité de 6/10, le Ford C-Max II Diesel 1.5 TDCi 120 se positionne dans la moyenne de sa catégorie, offrant un rapport qualité-prix intéressant pour qui accepte de porter une attention particulière à son entretien régulier. son prix attractif sur le marché de l'occasion peut compenser les éventuels coûts de maintenance supplémentaires par rapport à certains concurrents plus fiables mais souvent plus onéreux.