Fiesta VI Essence 1.0 EcoBoost 100 : Fiabilité et Performance
Découvrez le Ford Fiesta VI Essence 1.0 EcoBoost 100, compacte moderne offrant performances optimisées, faible consommation et design raffiné, conduite sûre.
Découvrez le Ford Fiesta VI Essence 1.0 EcoBoost 100, compacte moderne offrant performances optimisées, faible consommation et design raffiné, conduite sûre.
La Ford Fiesta VI 1.0 EcoBoost 100 (2012-2017, codes SFJA et SFJB) est une citadine agréable et sobre quand le carnet est tenu, mais elle n'est pas un achat sans condition : la courroie de distribution baigne dans l'huile et une durite de refroidissement a fissuré sur les premières séries.
Avant de signer, exigez les factures de vidange et l'absence de baisse de liquide, puis vérifier la voiture avec la plaque.
Ce trois-cylindres essence turbo de 999 cm³, aussi appelé SCTI EcoBoost à son lancement, a été élu moteur de l'année en 2012, 2013 et 2014 (fiches-auto).
Il équipe la Fiesta restylée de cette génération, pas la citadine lancée courant 2017. Une Fiesta 2017 ou 2018 1.0 EcoBoost 100 est la génération suivante : même famille de moteur, encore à courroie humide sur les versions non hybrides, mais ce n'est plus une Fiesta VI.
La page répond aux recherches de fiabilité du 1.0 EcoBoost 100, de consommation, des millésimes 2014, 2016 et 2018, du nom SCTI, et de ce qu'il faut contrôler sur une occasion. Les notes sur dix, les pourcentages de casse et les numéros de rappel inventés ont été retirés. Ne restent que des faits recoupés.
Spécifications techniques détaillées
Sur la Fiesta Mk7 (Fiesta VI en dénomination française, carrière 2008-2017), le 1.0 EcoBoost 100 ch développe 74 kW. La table de distribution allemande le date de 2012 à 2017, avec les codes moteur SFJA et SFJB, et une courroie (pas une chaîne) prévue à l'origine pour 240 000 km ou 10 ans (autosmotor.de).
L'Argus mesure, sur la version Powershift, 998 cm³, 100 ch à 6 000 tr/min et 170 Nm dès 1 400 tr/min (L'Argus). Fiches-auto retient 999 cm³ pour la famille. L'injection est directe, le turbo est à faible inertie avec wastegate : ce n'est pas un turbo à géométrie variable. La boîte de base est une manuelle 5 rapports.
La Powershift à double embrayage 6 rapports arrive sur le 100 ch au restylage, commercialisée en septembre 2013, annoncée à 4,9 L/100 km et 114 g/km de CO2, avec un 0 à 100 km/h en 10,8 s (Caradisiac). En boîte mécanique, le catalogue 2013 affiche 99 g/km de CO2 en cycle NEDC (fiches Caradisiac 2013).
Cylindrée
999 cm³, ou 998 cm³ sur la fiche Powershift (L'Argus)
Puissance
100 ch (74 kW) à 6 000 tr/min (L'Argus)
Couple
170 Nm dès 1 400 tr/min (L'Argus)
Consommation
4,9 L/100 km annoncés en Powershift ; 6 à 6,5 L en réel coulé (Caradisiac)
Boîte
Manuelle 5, ou Powershift 6 dès septembre 2013 (Caradisiac)
Émissions CO₂
99 g/km NEDC en mécanique (catalogue 2013) ; 114 g/km en Powershift (essai)
Évaluation de la fiabilité en 2026
Il n'existe pas de note officielle sur dix pour ce bloc. Le bon repère est le décompte des avis de propriétaires.
Parmi les avis recensés par fiches-auto sur la Fiesta 2008-2017, la déclinaison 1.0 EcoBoost 100 repose sur 74 fiches : 4 signalements de distribution, 6 de consommation ou fuite d'huile, 5 d'échangeur ou de refroidissement, 4 de pompe à eau, 2 de pompe à huile, 2 casses moteur, 2 boîtes de vitesses, 1 injecteur, 0 turbo, 0 vanne EGR et 0 filtre à particules.
À l'échelle de toute la famille 1.0 EcoBoost 100 (B-Max, C-Max, EcoSport, Fiesta des deux générations, Focus 3 et Focus 4), le même site totalise 178 fiches, avec 14 signalements de distribution, 23 de refroidissement, 10 casses moteur, 7 pompes à eau, 4 injecteurs et 2 turbos (synthèse 1.0 EcoBoost).
Le châssis et l'agrément restent les points habituels de la Fiesta VI. Le moteur se joue sur deux organes : le circuit d'eau des premières années, puis la courroie humide sur la durée.
Les problèmes documentés
Les défauts ci-dessous sont ceux que fiches-auto décrit pour le 1.0 EcoBoost 100 de la Fiesta 2008-2017 (fiches-auto), recoupés avec les essais de consommation et les rappels réellement publiés. Aucun pourcentage de parc n'est affiché : les sources ne le donnent pas.
Courroie de distribution humide
La courroie des arbres à cames tourne dans l'huile. Si l'huile est inadaptée, trop espacée ou diluée par les trajets courts, la courroie s'oxyde, s'effrite, et les débris bouchent la crépine.
La pression d'huile chute, puis le moteur casse. Fiches-auto indique que le bilan Ford vise d'abord les moteurs assemblés entre 2016 et 2019, tout en précisant que toute version à courroie humide peut suivre le même chemin (fiches-auto).
Un propriétaire de Fiesta 2014 décrit une courroie décalée qui a bouché la crépine à 140 000 km et 5 ans. Un autre, sur une Titanium 2013, signale une casse de courroie à 200 000 km alors que la préconisation citée est 240 000 km ou 10 ans (témoignages Fiesta).
Un voyant de calage d'arbre à cames, code P0011, doit faire lire la mémoire avant de continuer à rouler. Sur une Fiesta 2018 (génération suivante, même architecture), un devis Ford pour courroie, pompe à vide et poulies d'arbres à cames est passé de 3 200 € à 2 600 € à 127 000 km (avis détaillé). Ce montant est un devis isolé, pas une moyenne.
Durite et circuit de refroidissement
Une durite se fissure et vide le liquide, surtout sur les modèles produits entre 2011 et 2013. Fiches-auto précise que l'EcoBoost 125 ch a concentré les casses liées à ce défaut, mais le 100 ch des premières autos est du même circuit : la page Fiesta cite explicitement la durite du vase d'expansion, la pompe à eau et les surchauffes peu visibles (synthèse moteur).
Un propriétaire de Fiesta VI EcoBoost 100 indique une fuite de durite de sortie du vase, prise à temps pour 30 €, et rappelle qu'une fuite ignorée peut aller jusqu'au remplacement du moteur (avis 135 000 km).
Le code P2181 (performance du refroidissement) est un motif de diagnostic, pas la preuve à lui seul d'une durite. Contrôlez le niveau à froid, les traces blanches autour du vase et l'absence de mayonnaise sous le bouchon d'huile.
Pompe à huile et son tendeur
La pompe à huile est elle aussi entraînée par une courroie. Fiches-auto signale que le tendeur de cette courroie peut rompre, et qu'un rappel a eu lieu en juin 2021 pour y remédier (fiches-auto). Sur la seule Fiesta VI 1.0 EcoBoost 100, le décompte cite 2 signalements de pompe à huile.
Une pression d'huile qui s'allume, même brièvement, impose l'arrêt : la crépine colmatée par la courroie de distribution produit le même symptôme. Demandez si le rappel de tendeur a été appliqué, via le VIN en concession.
Pertes de puissance : pompe à essence, débitmètre, turbo
Fiches-auto range les pertes de puissance du 100 ch vers le débitmètre, le capteur de pression, la pompe à carburant et le turbo. Dans le décompte Fiesta VI, le turbo n'est pas le poste le plus cité (0 dans ce décompte précis, 2 dans les 178 fiches de toute la famille 100 ch).
Le code P0299 correspond à une suralimentation insuffisante : durite de suralimentation poreuse, wastegate ou turbo fatigué sont des pistes, pas une géométrie variable encrassée.
Un témoignage de Fiesta 2013 évoque aussi une panne vers 50 400 km avec gestion moteur, pompe à essence, débitmètre et capteur de pression (fiches-auto). L'injecteur n'apparaît qu'une fois dans ce décompte Fiesta : n'en faites pas une épidémie.
Pompe à eau
Quatre fiches de la déclinaison Fiesta VI 100 ch signalent la pompe à eau, et la synthèse famille en compte 7 pompes à eau pour 178 fiches (fiches-auto). Une pompe qui suinte se voit au même endroit que la durite fragile : niveau qui baisse, odeur de liquide chaud, parfois sans voyant immédiat.
Sur ce petit turbo, une surchauffe menace le joint de culasse. Le coût dépend du devis du moment ; les sources consultées ne publient pas de fourchette nationale, donc aucune n'est reprise ici.
Hors moteur : ABS, direction, électronique
La Fiesta 2008-2017, toutes motorisations confondues, concentre aussi des plaintes de bloc ABS (roue qui reste freinée, disque qui chauffe), de direction (croisillon, crémaillère, assistance électrique), de jauge à carburant, de batterie qui se décharge à cause du Sync ou d'un calculateur qui ne s'endort pas, et de joints de porte (fiche fiabilité Fiesta).
Ces points ne sont pas propres au 1.0 EcoBoost 100, mais ils pèsent sur une occasion de 2014 ou 2016. Un essai avec freinage appuyé et braquage en butée les révèle mieux qu'une annonce.
Boîte Powershift, seulement si la voiture en a une
La plupart des Fiesta VI 1.0 EcoBoost 100 sont en boîte manuelle 5. La Powershift 6, double embrayage, est proposée à partir de septembre 2013 sur le 100 ch (essai Caradisiac).
Elle n'est pas une fatalité statistique sur cette page : le décompte 100 ch de la Fiesta VI ne compte que 2 signalements de boîte, sans distinguer manuelle et Powershift.
En essai, L'Argus a mesuré près de 9 L/100 km en ville et 7,5 L/100 km sur route, contre 6,6 / 3,9 / 4,9 L annoncés en ville, route et mixte (L'Argus). À l'achat, un à-coup au démarrage ou un patinage à chaud se juge à l'essai.
Ce que cette version ne mélange pas
Le 1.0 EcoBoost 100 de la Fiesta VI est un essence turbo. Le décompte de cette déclinaison est à zéro pour la vanne EGR, le filtre à particules et l'AdBlue (fiches-auto).
Le 125 ch (code M1JE, 2012-2017, même intervalle de courroie de 240 000 km ou 10 ans) partage la courroie humide et le circuit d'eau (table des codes). Ses casses liées à la durite sont plus souvent citées. Une annonce « 1.0 EcoBoost » sans les chevaux ne suffit pas.
Historique des rappels constructeur
Les campagnes chiffrées souvent recopiées (durite de plusieurs dizaines de milliers de voitures, courroie numérotée au hasard, pompe à eau, injecteurs, wastegate, logiciel de boîte) ne figurent pas dans les sources consultées pour cette Fiesta VI.
Voici ce qui est publié. L'Auto-Journal recense, pour la Fiesta 2008-2016, un défaut du système de récupération des vapeurs de carburant sur les 1.0 EcoBoost construites du 17 juin au 17 juillet 2013, à cause d'un ergot mal fabriqué (L'Auto-Journal).
L'Argus décrit deux rappels annoncés en 2015 : 1 176 Fiesta diesel, hors sujet pour cet essence, pour un module de bougies de préchauffage, et 2 463 Fiesta produites entre le 23 septembre et le 11 novembre 2014 pour des boucles de ceinture arrière au verrouillage défectueux (L'Argus).
Fiches-auto mentionne en outre le rappel de juin 2021 sur le tendeur de courroie de pompe à huile du 1.0 EcoBoost, sans en publier le code campagne (fiches-auto). La seule vérification utile reste le VIN chez Ford.
Fiabilité par phase et par usage
Fiesta VI 2012-2013, début EcoBoost
Première diffusion du 100 ch sur la VI, encore souvent appelée SCTI. C'est la fenêtre où la durite de refroidissement est la plus citée, productions 2011-2013 (fiches-auto). Le lot de vapeurs d'essence du 17 juin au 17 juillet 2013 est étroit : il se vérifie au VIN. La courroie humide est déjà là, avec l'intervalle d'origine de 240 000 km ou 10 ans.
Fiesta VI 2014
Millésime très présent en occasion. La Powershift existe depuis septembre 2013. Le rappel de boucles de ceinture touche une série courte, du 23 septembre au 11 novembre 2014, soit 2 463 voitures (L'Argus). Côté moteur, un témoignage de 2014 décrit la crépine bouchée par la courroie à 140 000 km et 5 ans. Une 2014 sans facture de distribution ni contrôle du vase se regarde avec méfiance.
Fiesta VI 2016
Toujours la même génération, fin de carrière proche. Fiches-auto rapporte que le bilan Ford sur la dégradation de courroie vise en priorité les assemblages 2016-2019 (fiches-auto). Une Fiesta 2016 1.0 EcoBoost 100 entre donc dans cette fenêtre, sans que chaque exemplaire soit atteint. L'huile et l'intervalle réel de vidange comptent plus que l'année gravée sur la carte grise.
Fiesta 2017-2018, génération suivante
La recherche « Fiesta 2018 1.0 EcoBoost 100 » tombe souvent ici, à tort. La citadine lancée en 2017 n'est plus la VI. Caradisiac donne, pour cette génération, 998 cm³, 100 ch à 6 000 tr/min, 170 Nm à 1 400 tr/min, 0 à 100 km/h en 10,5 s en manuelle 6 et 12,2 s en automatique, consommations mixtes annoncées de 4,3 L et 5,2 L, CO2 de 105 et 123 g/km (guide Caradisiac).
La courroie humide demeure : l'exemplaire Titanium 2018 cité plus haut a été diagnostiqué à 127 000 km. Un achat à 96 000 km pour 11 000 € y est raconté, comme un cas, pas comme une cote (avis).
Même 100 ch ailleurs chez Ford
Fiches-auto rattache le 1.0 EcoBoost 100 au B-Max (2012-2017), au C-Max, à l'EcoSport, à la Focus 3 et à la Focus 4, en plus des deux Fiesta (fiches-auto). Le circuit d'eau et la courroie humide suivent le moteur, pas la carrosserie. Le mode de casse (débris de courroie dans la crépine, durite de vase) est le même.
125 ch et 140 ch, à ne pas confondre
Le 125 ch (M1JE, 2012-2017) a la même échéance de courroie, 240 000 km ou 10 ans (autosmotor.de). Chez fiches-auto, c'est la version où les casses liées à la durite sont les plus nombreuses. Le 140 ch existe aussi en fin de VI, toujours à courroie humide. Si l'annonce dit seulement « EcoBoost », ouvrez la carte grise.
Manuelle ou Powershift
La manuelle 5 reste la diffusion principale. La Powershift se reconnaît à l'absence de pédale d'embrayage. Elle ajoute, en catalogue 2013, 114 g/km au lieu de 99 g/km (Caradisiac). Elle ne reprend pas, sur les sources de cette page, un taux de casse chiffré.
Usage urbain court
Les trajets très courts sont le pire profil pour une courroie dans l'huile : l'essence dilue l'huile et les débris arrivent plus tôt que l'échéance de 10 ans ou 240 000 km (intervalle d'origine). Une Fiesta de 2014 ou 2016 qui n'a fait que de petits parcours, avec des vidanges très espacées, mérite un contrôle de crépine même si le compteur paraît modeste.
Kilométrages et millésimes à viser / éviter
À viser
Une Fiesta VI 1.0 EcoBoost 100 dont on voit les factures : vidanges régulières à l'huile préconisée Ford, niveau de liquide de refroidissement stable, et courroie déjà remplacée si la voiture approche 10 ans.
Le témoignage d'une Titanium 2013 suivie chez Ford, distribution faite à 10 ans et 103 000 km, puis poursuivie sans incident jusqu'à environ 135 000 km, montre que le suivi change l'issue (avis fiches-auto). La boîte manuelle est le dossier le plus simple.
À éviter
Un exemplaire 2012-2013 sans preuve que la durite de vase a été surveillée, ou n'importe quel millésime 2012-2017 sans historique d'huile, dès que la courroie d'origine dépasse plusieurs années.
La préconisation de 240 000 km ou 10 ans est celle d'époque ; les casses décrites à 140 000 km et 5 ans, puis à 200 000 km, montrent qu'elle ne protège pas un entretien lâche (fiches-auto). Refusez aussi une annonce qui mélange ce 100 ch avec un diesel, un 125 ch ou une Fiesta 2018 vendue comme « VI ».
Points forts et points faibles
Points forts
- Couple disponible tôt : 170 Nm dès 1 400 tr/min et 100 ch à 6 000 tr/min, assez pour une citadine, y compris sur route (L'Argus).
- Consommation officielle basse en mécanique, 99 g/km NEDC en 2013, et agrément réel correct si l'on ne tape pas dans le turbo en permanence. Caradisiac reste entre 6 et 6,5 L/100 km sur le Powershift en conduite coulée, hors ville dense (Caradisiac).
- Châssis vif, direction précise, boîte manuelle agréable : c'est ce que les essais retiennent une fois le moteur mis de côté.
- Bloc répandu. Parmi les avis recensés par fiches-auto, le turbo et les injecteurs restent minoritaires sur la Fiesta VI 100 ch (74 fiches).
- Une distribution faite vers 10 ans, comme sur l'exemplaire repris à 103 000 km, remet l'auto dans un usage normal (avis).
- Le nom SCTI des débuts et le badge EcoBoost désignent bien cette famille, élue moteur de l'année en 2012, 2013 et 2014 (fiches-auto).
Points faibles
- Courroie humide : débris, crépine, perte de pression d'huile, casse. L'échéance papier de 240 000 km ou 10 ans est optimiste au regard des témoignages à 140 000 km et 200 000 km (fiches-auto).
- Durite de vase et pompe à eau sur les premières séries. Une fuite traitée a coûté 30 € dans un avis ; une fuite ignorée mène à la surchauffe (avis).
- Tendeur de courroie de pompe à huile, objet d'un rappel en juin 2021 (fiches-auto). À faire confirmer sur le VIN.
- Powershift plus gourmande : près de 9 L/100 km en ville et 7,5 L sur route chez L'Argus, avec des pointes d'essai à 8,5 L en conduite dynamique et jusqu'à 10 L/100 km dans les bouchons chez Caradisiac (Caradisiac, L'Argus).
- Entretien non négociable. Une vidange trop espacée ou une huile hors préconisation accélère la dégradation de la courroie.
- Confusion de génération : une 2018 n'est pas une VI, et un 125 ch (M1JE) n'est pas un 100 ch (SFJA / SFJB).
Coûts d'entretien et de propriété
Aucune grille nationale de prix n'a été retenue, faute de barème publié par les sources utilisées. Deux ordres de grandeur existent, et ce sont des cas, pas des moyennes.
Une durite de vase prise à temps a été facturée 30 € (avis Fiesta VI). À l'autre bout, le remplacement de la courroie humide, de la pompe à vide et des poulies, sur une Fiesta 2018 à 127 000 km, a été devisé 3 200 € puis 2 600 € (avis 2018).
Sur la VI, la logique est la même : la courroie est une opération lourde parce qu'elle est dans le carter, et la facture explose si l'on attend la chute de pression d'huile. Faites chiffrer la distribution dès que la voiture approche 10 ans, même bien en dessous de 240 000 km.
Face aux autres 1.0 de la gamme
Le point utile est interne à Ford : le 100 ch est le plus diffusé de la famille, le 125 ch concentre davantage de casses liées au refroidissement, et les deux partagent la courroie humide. Parmi les avis recensés par fiches-auto, la distribution, l'huile et le refroidissement dominent sur la Fiesta VI 100 ch. Une occasion s'évalue sur les factures de cet exemplaire, pas sur une moyenne de segment.
| Version | Puissance | Distribution | Point de vigilance | Risque occasion |
|---|---|---|---|---|
| Fiesta VI 1.0 EcoBoost 100 (SFJA / SFJB) | 100 ch | Courroie humide, 240 000 km ou 10 ans à l'origine (source) | Durite des premières séries, crépine | Lié au carnet, pas au seul kilométrage |
| Même bloc, Powershift (dès 2013) | 100 ch | Identique | Consommation réelle en ville plus haute | Juger les à-coups à l'essai |
| Fiesta VI 1.0 EcoBoost 125 (M1JE) | 125 ch | Courroie humide, même échéance d'origine | Durite et casses plus souvent citées | Plus sensible que le 100 ch |
| Fiesta VI 1.0 EcoBoost 140 | 140 ch | Courroie humide | Même architecture, moins de retours | Vérifier le code, ne pas extrapoler |
| Fiesta génération 2017, 1.0 EcoBoost 100 | 100 ch | Encore une courroie humide hors hybride | Même logique de crépine, autre carrosserie | Ne pas l'acheter comme une VI |
Que contrôler selon l'âge
Consommation réelle du 1.0 EcoBoost 100
Les chiffres d'homologation et la pompe ne racontent pas la même histoire. En Powershift, Ford annonçait 4,9 L/100 km en mixte et 114 g/km. Caradisiac a tenu 6 à 6,5 L/100 km en conduite très coulée, hors ville excessive, puis 8,5 L en rythme plus vif et jusqu'à 10 L/100 km dans les bouchons parisiens (Caradisiac).
L'Argus, sur le même attelage, relève près de 9 L/100 km en ville et 7,5 L/100 km sur route, pour des valeurs normalisées de 6,6 L en ville, 3,9 L sur route et 4,9 L en mixte (L'Argus). En boîte mécanique, le catalogue 2013 est à 99 g/km, et un propriétaire de Trend 100 ch indique 5,76 L/100 km de moyenne réelle sur 9 000 km, dont des tronçons d'autoroute au-dessus de 6,5 L (forum Caradisiac).
Une Titanium 2013 suivie au long cours annonce 6 L/100 km (avis). Le 100 ch n'est donc pas gourmand sur route coulée. Il le devient dès que le turbo compense le petit cubage en ville ou en relance.
Occasion : la liste avant de payer
Sur place, moteur froid : niveau d'huile (pas d'odeur d'essence marquée), niveau de liquide de refroidissement, traces au vase et à la durite de sortie, dessous du bouchon d'huile.
Moteur chaud : absence de voyant d'huile au ralenti et après un arrêt-redémarrage, pas de fumée blanche persistante, pas de mode dégradé à l'accélération. Lecture OBD des codes enregistrés, dont P0011, P2181 et P0299.
Demandez le code moteur (SFJA ou SFJB pour ce 100 ch de VI), la date de la dernière courroie, la marque d'huile, et la réponse Ford sur le rappel de juin 2021. Terminez par un freinage appuyé (ABS) et un créneau (direction, marche arrière). Le rapport d'historique ne remplace pas cet essai. Il sert à voir si le kilométrage et les sinistres collent avec les factures.
Questions fréquentes sur Fiesta VI Essence 1.0 EcoBoost 100
Les réponses reprennent uniquement des éléments sourcés plus haut : codes moteur, années, rappels publiés, décomptes d'avis et consommations mesurées.
Quelle est la fiabilité du 1.0 EcoBoost 100 sur la Ford Fiesta VI ?
Elle est correcte si l'huile et le liquide de refroidissement ont été suivis, et risquée dans le cas contraire. Parmi les avis recensés par fiches-auto, 74 fiches portent sur la Fiesta 2008-2017 en 1.0 EcoBoost 100 : la distribution, les fuites d'huile et le refroidissement reviennent plus souvent que le turbo (fiches-auto). Il n'y a pas de note sur dix fiable à citer.
Jusqu'à quel kilométrage ce moteur peut-il aller ?
Ford prévoyait d'origine la courroie à 240 000 km ou 10 ans. Des témoignages décrivent une crépine bouchée à 140 000 km et 5 ans, une casse de courroie à 200 000 km (fiches-auto), et à l'inverse une auto poursuivie après un remplacement à 103 000 km et 10 ans (avis). Le carnet décide, pas un seuil unique.
Quel est le problème principal depuis 2012 ?
Deux sujets se succèdent. D'abord la durite de refroidissement, surtout sur les productions 2011-2013. Ensuite la courroie humide, dont les débris bouchent la crépine. Le bilan Ford cité par fiches-auto vise en priorité les moteurs assemblés entre 2016 et 2019, sans exonérer les autres (fiches-auto).
Faut-il éviter les Fiesta VI 1.0 EcoBoost d'avant 2017 ?
Non, pas en bloc. 2012-2013 demandent un œil sur le vase et la durite. 2014 à 2017 demandent un œil sur la courroie et l'huile. La génération lancée en 2017, souvent cherchée en « Fiesta 2018 », n'est plus une VI et conserve pourtant la courroie humide sur le 100 ch non hybride.
Combien coûte le remplacement de la courroie ?
Les sources ne donnent pas de prix moyen pour la Fiesta VI. Un devis isolé, sur une Fiesta 2018 à 127 000 km, est passé de 3 200 € à 2 600 € pour la courroie, la pompe à vide et les poulies (avis). Une durite de vase traitée tôt a, dans un autre avis, coûté 30 €.
Quelle consommation réelle pour une Fiesta 1.0 EcoBoost 100 ?
En Powershift, l'annonce était de 4,9 L/100 km. En essai, comptez 6 à 6,5 L en conduite coulée, près de 7,5 L sur route et jusqu'à environ 9 L en ville, avec des pointes vers 10 L dans les bouchons (L'Argus, Caradisiac). En mécanique, un propriétaire annonce 5,76 L/100 km sur 9 000 km (forum Caradisiac), un autre 6 L/100 km.
La Powershift est-elle un problème sur ce moteur ?
Elle existe bien sur le 100 ch depuis septembre 2013, en double embrayage 6 rapports. Le 0 à 100 km/h est donné pour 10,8 s (Caradisiac). Les fiches Fiesta VI 100 ch ne permettent pas d'en faire une boîte systématiquement à écarter. Essayez les démarrages à chaud et comparez la consommation, plus haute qu'en manuelle.
Quels rappels concernent vraiment ces Fiesta ?
Vapeurs de carburant sur les 1.0 EcoBoost du 17 juin au 17 juillet 2013 (L'Auto-Journal). Boucles de ceinture arrière sur 2 463 Fiesta du 23 septembre au 11 novembre 2014 (L'Argus). Tendeur de courroie de pompe à huile, rappel évoqué en juin 2021. Le reste se vérifie au numéro de série, pas via une liste générique.
Comment reconnaître un 100 ch suivi à l'inspection ?
Codes SFJA ou SFJB, 100 ch et non 125 ch (M1JE). Factures d'huile, niveau de liquide stable, courroie remplacée si les 10 ans approchent, et confirmation du rappel de tendeur. Méfiez-vous d'une 2018 présentée comme une Fiesta VI.
Le 1.0 SCTI est-il le même moteur ?
Oui. SCTI EcoBoost est l'appellation des débuts de ce trois-cylindres 999 cm³, élu moteur de l'année en 2012, 2013 et 2014. Sur la Fiesta VI, le 100 ch SCTI ou EcoBoost désigne le même bloc à courroie humide.
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce 1.0 EcoBoost 100 de Fiesta VI a eu une durite de refroidissement fragile sur les premières séries et une courroie de distribution qui baigne dans l'huile pendant toute la production 2012-2017. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'écarter l'annonce ou de la payer au prix fort.
- Relevez le code moteur : SFJA ou SFJB pour le 100 ch de cette génération, M1JE pour le 125 ch.
- Demandez la date de pose de la courroie. L'échéance d'origine est 10 ans ou 240 000 km, et des défaillances sont décrites bien avant.
- Contrôlez le vase, la durite de sortie et la pompe à eau, surtout sur 2012-2013.
- Faites confirmer le rappel de juin 2021 sur le tendeur de pompe à huile, et les campagnes ceinture ou vapeurs d'essence si le VIN tombe dans les séries courtes de 2013 et 2014.
- Pour recouper kilométrage, sinistres et rappels déjà connus, vérifier la voiture avec la plaque.
Verdict
Bonne citadine si la courroie et le circuit d'eau sont prouvés. À laisser passer sans factures, surtout sur les premières séries et dès que les 10 ans de courroie sont là.
La Fiesta VI 1.0 EcoBoost 100, codes SFJA et SFJB, de 2012 à 2017, offre 100 ch, 170 Nm et une consommation routière qui peut rester autour de 6 L/100 km. Elle se distingue des 125 ch, plus souvent cités pour la durite, et de la Fiesta 2017-2018, qui reprend le même type de courroie humide dans une autre carrosserie.
Les rappels réellement documentés ici sont ciblés : vapeurs d'essence sur deux semaines de production en 2013, ceintures sur 2 463 voitures fin 2014 (L'Argus), tendeur de pompe à huile en juin 2021. Avant achat, un rapport d'historique aide à vérifier le kilométrage, les sinistres déclarés et la cohérence de l'entretien, en complément de l'essai et des factures de distribution.
Avant d'acheter ce modèle
Avis publics sur Trustpilot
Des retours utiles, à lire à la source.
Des acheteurs qui ont vérifié leur véhicule avant de signer.
« Précis et complet. Les informations m’ont permis d’avoir une vision globale et précise du passé de la voiture. »
« Erreur de saisie de ma part.
Réactivité et écoute du SAV.
Nickel! »
« Renseignements précis et complets,compte tenu des infos accesibles. »
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