Fiat Doblo II Diesel 1.6 MultiJet : Performance et confort optimisés
Découvrez le Fiat Doblo II Diesel 1.6 MultiJet : moteur performant, espace intérieur confortable, sécurité avancée et économies de carburant remarquables.
Découvrez le Fiat Doblo II Diesel 1.6 MultiJet : moteur performant, espace intérieur confortable, sécurité avancée et économies de carburant remarquables.
Le Fiat Doblò II 1.6 Multijet 105 ch est un diesel d'utilitaire correct si l'entretien est prouvé, avec un vrai point faible : l'EGR et son refroidisseur, puis le filtre à particules quand le véhicule n'a fait que de la ville. Le bloc de 1 598 cm³ (codes 198A3000 et 263A7000) sort 105 ch à 4 000 tr/min et 290 Nm dès 1 500 tr/min, en norme Euro 5 sur la fiche 2009-2015 (auto-data.net), avec une distribution par courroie, pas par chaîne.
Ce 1.6 Multijet II équipe le Doblò de type 263 (fiche auto-data.net), ludospace et fourgon, ainsi que son jumeau Opel Combo. Il n'a pas besoin d'AdBlue pour passer Euro 6 : Fiat a retenu une EGR basse pression refroidie. Pour un exemplaire d'occasion, vérifier la voiture avec la plaque sert à recouper le kilométrage, les sinistres et les rappels déjà passés en atelier.
La page qui suit aligne la fiche du 105 ch, ce que les retours sur ce moteur montrent vraiment, les contrôles d'achat (Cargo, Combi, Maxi), le rappel documenté du type 263 (fiche RappelConso), et ce qu'il faut écarter des rumeurs de rappels moteur ou de boîte robotisée.
Spécifications techniques détaillées
Le 1.6 Multijet du Doblò II est un quatre cylindres en ligne de 1 598 cm³, injection directe common rail, turbo et échangeur, distribution DOHC 16 soupapes. Sur la fiche auto-data.net du Doblò II (263) 1.6 Multijet 105 ch, la puissance est de 105 ch à 4 000 tr/min, le couple de 290 Nm à 1 500 tr/min, les codes moteur 198A3000 et 263A7000, la boîte une manuelle à 6 rapports, la norme Euro 5, la consommation annoncée 6,1 L/100 km en ville, 4,7 L hors ville et 5,2 L en mixte, le 0 à 100 km/h en 13,4 s et la vitesse maxi de 164 km/h. La contenance d'huile indiquée est de 4,9 L. La production de cette définition est datée 2009-2015 sur cette fiche. La distribution est une courroie : le dossier ContiTech sur le Doblò 263 1.6 D Multijet indique un contrôle et, si besoin, un remplacement à 150 000 km ou 5 ans sans filtre à particules, et à 140 000 km ou 5 ans avec filtre, en changeant en même temps galets et pompe à eau (notice ContiTech, juin 2014).
Cylindrée
1 598 cm³
Puissance
105 ch à 4 000 tr/min (fiche)
Couple
290 Nm à 1 500 tr/min (fiche)
Consommation
5,2 L/100 km mixte annoncés
Boîte
Manuelle 6 rapports
Émissions
Euro 5 puis Euro 6 sans AdBlue
Évaluation de la fiabilité en 2026
Il n'existe pas de note publique spécifique « Doblò 1.6 Multijet 105 » qui permettrait d'afficher un score sur dix. Le matériau utile est le recensement du 1.6 JTD / Multijet 105 ch chez Fiat et Alfa Romeo publié par fiches-auto, à lire comme un profil de moteur, pas comme un classement du seul Doblò. Parmi les avis recensés par fiches-auto, la version 105 ch concentre les alertes sur l'EGR (17) et l'échangeur de refroidissement (10), devant les capteurs (6), la boîte (6) et l'embrayage (6). Le FAP est cité 5 fois, le volant moteur 3 fois, la distribution 3 fois, les injecteurs 2 fois, la casse moteur 1 fois et le turbo 1 fois. Le compteur AdBlue de cette version est à 0. Le texte de fiches-auto décrit surtout des fuites de liquide de refroidissement liées au refroidisseur d'EGR, des capteurs de température d'eau et de pression différentielle du FAP, et des régénérations incomplètes lorsque les trajets sont trop courts. Les casses franches de bas moteur ne structurent pas ces retours.
Les problèmes courants documentés
Les constats ci-dessous reprennent le dossier 1.6 JTD / Multijet de fiches-auto, la notice de distribution ContiTech et les communiqués Fiat sur l'Euro 6. Les coûts de réparation varient trop selon l'atelier et l'état de la pièce pour être figés ici. Un code défaut se lit sur la valise : il oriente, il ne chiffre pas la panne.
Refroidisseur d'EGR et pertes de liquide
C'est le sujet qui revient le plus sur le 105 ch. Le refroidisseur d'EGR fuit progressivement, parfois sans voyant tant que le niveau ne passe pas sous le minimum. Le vase qui se vide, une odeur de liquide chaud, un appoint répété ou une mayonnaise au bouchon imposent un arrêt du diagnostic avant d'incriminer la pompe à eau. La vanne elle-même s'encrasse sur les trajets courts : ralenti instable, trou à l'accélération, fumée noire en charge. Fiches-auto note aussi des boîtiers d'eau qui suintent avec l'âge, sans en faire un défaut de série.
FAP et usage urbain
Le filtre à particules est présent. Les témoignages décrivent des régénérations qui n'aboutissent pas lorsque le Doblò, surtout en Cargo de livraisons, ne prend jamais la route assez longtemps pour monter en température. Le symptôme utile n'est pas un kilométrage magique : voyant, régénérations très rapprochées, mode dégradé, niveau d'huile qui monte parce que le gasoil de post-injection se dilue dans le carter. Le code P242F correspond à une restriction du filtre. Il arrive aussi que le filtre soit innocent et que le capteur de pression différentielle mente : fiches-auto le signale explicitement sur ce 105 ch.
Capteurs d'eau et de dépollution
Les capteurs de température de liquide font tourner les ventilateurs en permanence ou faussent l'aiguille. Un Doblò qui ventile à froid, ou qui ne ventile jamais, se contrôle avant de condamner le calorstat. Ces pannes allument le voyant moteur sans ouvrir le bas moteur. Elles compliquent le diagnostic quand elles s'additionnent à une EGR déjà limite.
Courroie de distribution
Ce n'est pas une chaîne. Une courroie qui lâche sur ce moteur à interférence tord les soupapes. ContiTech fixe le contrôle à 140 000 km ou 5 ans avec FAP, et à 150 000 km ou 5 ans sans FAP, galets et pompe à eau compris (notice ContiTech). Sur le 105 ch, les avis parlent surtout de remplacements anticipés et de périphériques fatigués, pas d'une épidémie de casses. L'absence de facture au-delà de ces échéances est un motif pour négocier ou passer son chemin. Le 120 ch, autre déclinaison du même bloc, concentre davantage de retours de galets bruyants et de pompes qui suintent.
Embrayage et volant moteur
Le volant bi-masse existe sur ce 1.6. Parmi les avis recensés par fiches-auto, il est moins cité que l'EGR sur le 105 ch (3 signalements de volant, 6 d'embrayage). Un Cargo ou un Maxi qui a tracté ou livré en ville use l'ensemble plus vite qu'un Combi de route : à-coups au démarrage, broutement, bruit sourd à la décélération, pédale qui colle. On remplace en général volant, embrayage et butée ensemble. Ce n'est pas le premier poste à craindre si l'essai est propre et si le véhicule a surtout fait de la route.
Injecteurs et turbo, rares sur le 105
Les injecteurs (2 signalements) et le turbo (1 signalement) ne dominent pas le 105 ch dans le recensement fiches-auto. Une fumée noire franche, un ralenti qui cale à froid ou un code injecteur comme le P02A0 justifient une lecture des débits de retour, pas un devis « quatre injecteurs » d'avance. Un turbo fatigué se manifeste par un manque de souffle au-dessus du régime de couple, un sifflement métallique ou un jeu d'axe, souvent après une EGR et un FAP déjà encrassés. L'huile trop espacée abîme les deux. Le 120 ch affiche plus de retours turbo dans le même dossier.
AdBlue : pas le profil de ce Doblò
Le compteur AdBlue du 1.6 Multijet 105 ch est à 0 dans le recensement fiches-auto. Fiat l'a écrit noir sur blanc à l'arrivée de l'Euro 6, à l'été 2015 : le Doblò atteint la norme avec une EGR basse pression refroidie, sans injection d'urée, sur les 1.6 de 95 ch (70 kW) et 120 ch (88 kW), y compris en Kombi Maxi (communiqué Fiat Professional, 17 juin 2015). Le code P20E9 concerne un circuit de réducteur type SCR. S'il apparaît sur un Doblò II 1.6, il faut d'abord vérifier que la valise n'a pas été branchée sur un autre calculateur ou qu'il ne s'agit pas du Doblò suivant, construit sur une autre base. Une campagne d'injecteur d'urée qui empêche le voyant moteur de s'allumer vise d'autres utilitaires Stellantis, pas ce 1.6.
Boîte : manuelle 6, pas une M32 de série
La fiche du 105 ch indique une boîte manuelle à 6 rapports. Les six signalements de boîte du recensement 105 ch décrivent un organe à essayer (passages, synchros, huile), pas une mécatronique robotisée généralisée. Sur le jumeau Combo, la commande robotisée Tecshift est associée au 1.6 de 90 ch, pas au 105 ch, qui reste en manuelle 6 (essai What Van du Combo rebadgé). Un levier qui craque à froid ou saute un rapport se contrôle à chaud, chargé si possible. Une boîte robotisée, si l'annonce en revendique une, se justifie par la carte grise et un essai des passages, sans lui prêter un taux de panne.
Historique des rappels constructeur
Un rappel identifié concerne bien le Doblò de type 263. La fiche RappelConso A12/01055/21 (publication 16 juillet 2021, mise à jour 16 juin 2022) vise des Doblò fabriqués entre le 6 juin 2020 et le 28 décembre 2020, homologation e3*2007/46*0002*46, type 263. Le calculateur ABS peut être défectueux et réduire l'ABS et le contrôle de stabilité. La conduite indiquée est de contacter le concessionnaire. Ce rappel n'est pas lié au 1.6 Multijet en tant que moteur : il concerne le freinage des véhicules de cette fenêtre de fabrication, toutes motorisations de ce lot confondues. Il se vérifie avec le numéro de série, pas avec une année « à éviter » large.
Les campagnes souvent citées sur « le Doblò » à partir de 2022 portent sur le Doblò suivant (base K9, moteurs DV5), pas sur le 1.6 Multijet du type 263 (rappel type 263) : pneus sous-dimensionnés, poulie de pompe à eau, fuite de carburant, capteur de NOx mal serré. Les appliquer à un 105 ch Euro 5 ou Euro 6 sans AdBlue est une erreur de génération. Aucun rappel public consulté ne décrit, pour ce 1.6, une EGR fissurée de série, un turbo défectueux, un FAP à remplacer d'office ou un vilebrequin sous-dimensionné propre au Doblò. Le défaut de vilebrequin évoqué sur certains 1.6 Multijet concerne d'autres modèles du groupe, et ne se transpose pas ici sans numéro de campagne.
Phases, Cargo et déclinaisons
Doblò II 105 ch, avant restylage
Définition Euro 5 de la fiche 2009-2015 : 105 ch, 290 Nm, codes 198A3000 et 263A7000, 5,2 L/100 km mixtes annoncés (auto-data.net). C'est la version que visent les recherches « 1.6 Multijet 105 ». Le contrôle prioritaire est le couple EGR / liquide de refroidissement, puis la facture de courroie et l'usage réel (ville ou route).
Après l'Euro 6 de 2015
À partir de juin 2015, Fiat Professional bascule le Doblò Cargo vers des 1.6 Euro 6 de 95 ch et 120 ch, toujours sans AdBlue, avec EGR basse pression refroidie. Le 2.0 Multijet sort du haut de gamme au profit du 120 ch. Le 105 ch EcoJet reste cité aux côtés du 1.3 et du nouveau 120 ch. Lire la puissance sur la carte grise : un « 1.6 Multijet » de cette période peut être un 95, un 105 ou un 120.
Cargo
C'est l'usage qui décide. Livraisons, arrêts répétés, charge : le FAP se régénère mal et l'embrayage encaisse les démarrages. Le Combo rebadgé, même base, est proposé avec des volumes de 3,4 m³, 4,0 m³ ou 4,2 m³ et une charge utile pouvant atteindre 1 000 kg selon la configuration (essai What Van). Un Cargo « entretenu chez Fiat » sans facture de filtre à gazole ni de niveau d'huile stable est le profil le plus délicat.
Combi
Le Combi familial ou d'artisans qui prend la route laisse au FAP le temps de monter en température. Le point qui ne disparaît pas avec les kilomètres de voie rapide reste la fuite possible du refroidisseur d'EGR. L'essai se fait bouchon ouvert après un trajet : un niveau qui a bougé entre deux arrêts n'est pas un détail.
Maxi
L'empattement long existe en 1.6, y compris en Euro 6 : le communiqué Fiat Professional du 17 juin 2015 liste le Kombi Maxi 1.6 à 5,2 L/100 km et 137 g/km pour les versions 70 kW et 88 kW en homologation M1. La masse et la charge sollicitent embrayage, trains et freins. Le rappel ABS de 2020, s'il concerne le numéro de série, s'applique aussi à ces carrosseries.
1.6 Multijet 120 ch
Autre puissance du même 1 598 cm³, pas un simple réglage anodin du 105. Parmi les avis recensés par fiches-auto, le 120 ch déplace les alertes vers la distribution (9), l'embrayage (13), la boîte (12) et le turbo (6), tandis que l'EGR (8) pèse moins que sur le 105. Utile si l'annonce mélange les deux. On ne lui transfère pas le constat AdBlue, resté à 0 sur les deux puissances dans ce dossier.
Ce que ce Doblò n'est pas
Le Berlingo et le Partner de la génération suivante ne partagent pas cette caisse ni ce 1.6 Multijet. Le Doblò commercialisé après le type 263 (fiche du 263) repose sur une autre plateforme et d'autres diesels. Un comparatif de fiabilité chiffré avec un Kangoo, un Caddy ou un Transit Connect n'a pas de base publique commune : ces modèles s'opposent sur le volume et le prix, pas sur une note unique.
Jumeau Opel Combo
Le Combo de cette génération reprend le Doblò, logos compris mis à part. Le 1.6 de 105 ch y porte souvent l'appellation CDTI, avec le même ordre de grandeur de couple. Les contrôles EGR, FAP, courroie et embrayage sont les mêmes. La pièce se commande avec le code moteur, pas avec le badge de calandre.
Kilométrages et millésimes à viser / éviter
À viser
Un 105 ch dont la courroie a été faite dans l'intervalle ContiTech (140 000 km ou 5 ans avec FAP, 150 000 km ou 5 ans sans, notice ContiTech), avec factures d'huile, niveau de liquide stable et un usage qui a permis au FAP de se régénérer. Le lot fabriqué hors de la fenêtre du 6 juin au 28 décembre 2020 échappe au rappel ABS A12/01055/21. Un exemplaire de cette fenêtre reste achetable une fois l'opération concession confirmée.
À éviter
Un Cargo de ville sans historique, qui régénère sans cesse, dont l'huile a monté, ou qui perd du liquide de refroidissement. L'année seule (avant ou après 2015) ne suffit pas : 2015 change la norme et, selon les marchés, la puissance affichée. Écarter aussi une annonce qui promet un « rappel FAP / turbo / AdBlue Doblò » sans numéro : ces campagnes ne collent pas au 1.6 du type 263 (fenêtre RappelConso).
Points forts et points faibles
Points forts
- Couple de 290 Nm dès 1 500 tr/min, utile une fois chargé, sans avoir à cravacher le moteur.
- Consommation mixte annoncée de 5,2 L/100 km sur la fiche Euro 5 du 105 ch, et 5,2 L/100 km aussi sur les 1.6 Euro 6 de 70 et 88 kW du communiqué Fiat de juin 2015.
- Pas d'AdBlue à ravitailler sur ce Doblò Euro 6 : l'EGR basse pression refroidie tient la norme.
- Bas moteur peu présent dans les casses recensées sur le 105 ch.
- Caisse modulaire : versions vitrées et fourgons, volumes jusqu'à 4,2 m³ sur la famille Cargo.
- Pièces du 1.6 Multijet répandues, à condition de donner le code 198A3000 ou 263A7000 au comptoir (codes de la fiche).
Points faibles
- Refroidisseur d'EGR : la fuite de liquide est le motif principal sur le 105 ch.
- FAP pénalisé par les tournées courtes, typiques du Cargo.
- Capteur de pression différentielle capable d'allumer un mode dégradé sans filtre bouché.
- Courroie à échéance ferme, avec pompe à eau : un oubli casse le moteur.
- Embrayage et volant à surveiller dès que le véhicule a travaillé en charge.
- Les annonces mélangent 95, 105 et 120 ch, et parfois le Doblò suivant.
Entretien : ce qui se prévoit vraiment
Aucun barème public unique ne fixe un budget annuel pour ce Doblò en France. On raisonne par postes, pas par un forfait inventé. L'huile (4,9 L sur la fiche du 105 ch) et le filtre à gazole comptent davantage que sur un diesel d'autoroute, parce qu'une régénération ratée dilue le gazole dans le carter. La courroie est l'échéance chiffrée par le fabricant de la pièce : 140 000 km ou 5 ans avec FAP, 150 000 km ou 5 ans sans, galets et pompe à eau dans le même temps (notice ContiTech). Le liquide de refroidissement se contrôle à chaque plein, pas seulement à la révision. Un FAP qui s'encrasse se traite d'abord par un trajet de régénération et un diagnostic du capteur de pression, avant un remplacement. L'embrayage complet se chiffre au moment où les symptômes sont là.
Face aux recherches qui mélangent les modèles
La requête utile est « fiat doblo 1.6 multijet 105 fiabilité », pas un classement de fourgons. Le 1.6 Multijet 105 du type 263 (fiche) se juge sur son EGR, son FAP et sa courroie. Le 1.3 Multijet, souvent cité à côté, est un autre moteur (chaîne, autre cylindrée) : ses pannes ne se recopient pas ici. Le 120 ch partage la cylindrée et la courroie, avec un profil de retours différent. Les ludospaces concurrents (Kangoo, Caddy, Partner, Transit Connect) n'ont pas de note de fiabilité comparable publiée dans les sources de cette page.
| Motorisation | Puissance | Ce qui est documenté | Entretien qui compte | Risque occasion |
|---|---|---|---|---|
| Doblò II 1.6 Multijet | 105 ch, 290 Nm | EGR et refroidisseur en tête | Courroie et niveau d'eau | Ville sans historique |
| Doblò 1.6 Multijet | 120 ch, Euro 6 | Distribution et embrayage plus cités | Courroie, pas d'AdBlue | Confusion avec le 105 |
| Doblò 1.6 Multijet | 95 ch, Euro 6 | Même famille, autre puissance | EGR basse pression | Annonce libellée « 1.6 » seule |
| Doblò 1.3 Multijet | Autre bloc | Ne pas fusionner les diagnostics | Chaîne, pas cette courroie | Mauvaise pièce commandée |
| Doblò suivant (après le 263) | Diesels d'une autre famille | Rappels propres à cette base | Ne pas appliquer au 105 ch | Mauvais numéro de campagne |
Fiabilité selon l'usage, plus que selon un palier
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce Doblò II 1.6 Multijet 105 a bien eu des sujets récurrents, le refroidisseur d'EGR, le FAP en ville, la courroie à échéance, et un rappel ABS limité aux type 263 fabriqués entre le 6 juin et le 28 décembre 2020 (fiche A12/01055/21). Cela ne veut pas dire que chaque fourgon est atteint. Le numéro de série, les factures et un essai à chaud tranchent, pas le seul libellé « 1.6 Multijet » de l'annonce.
- Carte grise : 105 ch, pas 95 ni 120, et type 263 plutôt que le Doblò suivant (type 263).
- Code moteur 198A3000 ou 263A7000 quand il est lisible sur la plaque moteur (fiche).
- Fenêtre du rappel ABS A12/01055/21 si le véhicule est sorti d'usine entre juin et décembre 2020.
- Niveau de liquide à froid, puis après un essai : aucune fuite au refroidisseur d'EGR.
- Facture de courroie avant 140 000 km ou 5 ans si le véhicule a un FAP (notice ContiTech).
- Essai chargé ou au moins en côte : souffle du turbo, embrayage, passages de la boîte manuelle.
- Pour recouper kilométrage, sinistres et campagnes : vérifier la voiture avec la plaque.
Questions fréquentes sur le Fiat Doblò II 1.6 Multijet 105
Les réponses portent sur le 105 ch du type 263 (fiche) : fiche, pannes réellement recensées, différence avec le 120 ch, courroie, AdBlue et rappel ABS. Les chiffres sont ceux des sources citées plus haut.
Le Fiat Doblò 1.6 Multijet 105 est-il fiable ?
Oui, avec conditions. Le bas moteur est peu cité en casse. Le point faible documenté du 105 ch est l'EGR et son refroidisseur, qui font perdre du liquide de refroidissement, devant le FAP des trajets courts. Parmi les avis recensés par fiches-auto, l'EGR est citée 17 fois et l'échangeur 10 fois sur cette puissance, le turbo une seule fois.
Quelle est la fiche du 1.6 Multijet 105 sur le Doblò II ?
1 598 cm³, 105 ch à 4 000 tr/min, 290 Nm à 1 500 tr/min, codes 198A3000 et 263A7000, boîte manuelle 6, Euro 5 sur la définition 2009-2015. Consommations annoncées : 6,1 L/100 km en ville, 4,7 L hors ville, 5,2 L en mixte. Huile : 4,9 L. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 13,4 s (fiche auto-data.net).
Le Doblò Cargo 1.6 Multijet 105 est-il plus fragile ?
Le moteur est le même. C'est l'usage fourgon, arrêts et charge, qui encrasse le FAP et use l'embrayage. La famille Cargo va de 3,4 m³ à 4,2 m³ selon la longueur, avec une charge utile pouvant atteindre 1 000 kg (essai What Van du jumeau Combo). Un Combi qui fait de la route vieillit mieux côté dépollution, pas côté fuite d'EGR.
Chaîne ou courroie sur ce 1.6 ?
Courroie. Avec filtre à particules, le contrôle recommandé est à 140 000 km ou 5 ans. Sans filtre, 150 000 km ou 5 ans (notice ContiTech). Galets et pompe à eau se remplacent en même temps. Une courroie rompue sur ce moteur abîme les soupapes.
Ce diesel a-t-il de l'AdBlue ?
Non sur le Doblò II 1.6 documenté ici. L'Euro 6 de 2015 est obtenu sans urée, par une EGR basse pression refroidie (communiqué Fiat Professional). Le compteur AdBlue du 105 ch comme du 120 ch est à 0 dans le recensement fiches-auto. Le Doblò plus récent, autre génération, ne se diagnostique pas avec cette conclusion.
Quelle différence entre le 105 ch et le 1.6 Multijet 120 ?
Même cylindrée, autre puissance, et un profil de pannes différent. Parmi les avis recensés par fiches-auto, sur le 120 ch, la distribution est citée 9 fois, l'embrayage 13 fois, la boîte 12 fois et le turbo 6 fois, alors que l'EGR passe à 8, moins que les 17 du 105 ch. Dès juin 2015, le 120 ch (88 kW) remplace le 2.0 en haut de gamme Euro 6 (communiqué Fiat Professional).
Quels rappels vérifier sur un Doblò II 1.6 ?
Le rappel identifié du type 263 est l'A12/01055/21 : calculateur ABS sur les véhicules fabriqués du 6 juin au 28 décembre 2020. Il ne décrit ni turbo, ni culasse, ni FAP électronique. Les rappels Doblò au moteur DV5 concernent la génération suivante.
Que contrôler avant d'acheter ?
Puissance réelle sur la carte grise, niveau de liquide à froid puis à chaud, facture de courroie, comportement du FAP (voyant, huile qui monte), embrayage en démarrage, et numéro de série si le fourgon est de 2020. Le rapport d'historique complète l'essai, il ne remplace pas le niveau d'eau ni l'écoute de la boîte.
Les codes P242F, P02A0 ou P20E9 veulent-ils dire quoi ?
P242F indique une restriction du filtre à particules, à recouper avec le capteur de pression différentielle. P02A0 oriente vers l'injecteur du cylindre 1, rare dans les retours du 105 ch (2 signalements d'injecteurs selon fiches-auto). P20E9 vise un circuit de réducteur : il n'est pas le scénario normal de ce Doblò sans AdBlue.
Faut-il éviter toutes les années avant 2015 ?
Non. 2015 marque le passage Euro 6 sans AdBlue et, sur beaucoup de marchés, le glissement de l'offre vers 95 et 120 ch. Un 105 ch Euro 5 bien entretenu, courroie faite et liquide stable, reste un achat cohérent. L'exemplaire à laisser est celui qui perd de l'eau ou qui n'a fait que de la ville, quelle que soit l'année.
Verdict
Achat sous conditions : EGR, FAP et courroie d'abord.
Le Doblò II 1.6 Multijet 105 ch tient la charge grâce à 290 Nm dès 1 500 tr/min (fiche auto-data.net) et ne traîne pas le dossier AdBlue qu'on lui prête souvent. Il se mérite un contrôle du liquide de refroidissement, une preuve de courroie à 140 000 km ou 5 ans lorsqu'il a un FAP (notice ContiTech), et un refus des Cargo urbains sans historique. Le 120 ch est une autre version, plus citée pour la distribution et l'embrayage. Le seul rappel type 263 clairement daté ici est l'ABS des véhicules fabriqués entre le 6 juin et le 28 décembre 2020 (A12/01055/21). Avant de signer, un rapport d'historique recoupe le kilométrage, les sinistres et les campagnes déjà réalisées.
Avis publics sur Trustpilot
Des retours utiles, à lire à la source.
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