Fiabilité Renault Clio 1.5 DCI : L’incassable
La Clio 3 1.5 dCi (70, 75, 85, 86, 90 ou 105 ch) est un diesel sobre et souvent durable, mais elle n'est pas incassable : le verdict dépend de la puissance et de l'historique de vidange. Les 70 et 85 ch restent exposés à la pompe haute pression Delphi, qui peut envoyer de la limaille dans les injecteurs ; le 105 ch concentre les casses liées aux coussinets de bielles et une courroie fragile en début de carrière. Le 90 ch, apparu en fin de Clio 3 puis généralisé sur Clio 4, est la déclinaison la plus recommandable du bloc K9K parmi les avis recensés par fiches-auto.
Le 1.5 dCi, code K9K, est un quatre cylindres diesel à rampe commune présent chez Renault depuis plus de vingt ans, de 65 à 115 ch, de la Twingo à la Laguna. Il a aussi équipé des Dacia, des Nissan et certains modèles Mercedes. Avant d'acheter, vérifier la voiture avec la plaque permet de recouper les campagnes connues (tuyau de carburant des premières Clio 4, pompe d'urée des Blue dCi) et contrôler le kilométrage falsifié reste utile : ce diesel a beaucoup tourné en flotte, et Planète Renault cite des Clio 1.5 dCi de 2004 encore en service à 300 000 km.
Spécifications techniques détaillées
Le K9K fait 1 461 cm³, quatre cylindres en ligne, injection directe à rampe commune et turbocompresseur, comme le détaille la fiche L'argus de la Clio IV 1.5 dCi 90 Energy. Ce n'est pas un injecteur-pompe. Les puissances réellement commercialisées vont du 65 ch des Clio 2 et Campus au 110 ch des Clio 4, avec un 115 ch en Blue dCi sur Clio 5. La distribution est une courroie : Planète Renault indique un remplacement en moyenne à 600 €, tous les 5 ans ou 120 000 km. La consommation citée sur une Clio tourne autour de 4 à 4,5 L/100 km. Le couple et les émissions de CO₂ varient selon la puissance et la norme Euro : ils se lisent sur la carte grise, pas dans une moyenne unique.
Cylindrée
1 461 cm³ L'argus
Puissance
65 à 115 ch Planète Renault
Couple
Selon la version, disponible bas dans les tours
Consommation
4 à 4,5 L/100 km Planète Renault
Boîte
Manuelle 5 ou 6 ; EDC sur certaines Clio IV 90 Auto Plus
Code moteur
K9K, diesel rampe commune Planète Renault
Évaluation de la fiabilité en 2026
Il n'existe pas une note unique du 1.5 dCi. Fiches-auto sépare les puissances : le 90 ch est décrit comme très recommandable, pompe à injection fiabilisée ; le 105/106 ch cumule casses moteur, coussinets et injection ; le 65 et le 100 ch des premières années portent encore coussinets et pompe Delphi. Caradisiac juge la Clio 3 globalement au-dessus de la moyenne Renault de l'époque, tout en isolant deux pannes lourdes : coussinets de bielles (la Clio est moins touchée que les Mégane et Scénic) et pompe Delphi des dCi 70 et 85.
Kilométrage à viser et à éviter
Une Clio 3 phase récente ou une Clio 4 en 1.5 dCi 75 ou 90 ch, avec carnet de vidanges rapprochées et facture de courroie. Planète Renault place l'échéance de distribution à 5 ans ou 120 000 km (environ 600 €). Le 90 ch est le bloc que fiches-auto recommande le plus clairement. Un usage route ou autoroute limite l'encrassement du filtre à particules sur les versions qui en ont un.
Clio 2 65, 80 ou 100 ch sans preuve de coussinets refaits : Caradisiac rappelle une participation Renault plafonnée à 7 ans et 180 000 km. Clio 3 dCi 70 ou 85 dont la pompe Delphi n'a jamais été contrôlée (limaille possible entre 60 000 et 140 000 km). Clio 3 105 ch avec bruit métallique de bas moteur. Clio 4 urbaine au filtre à particules colmaté, ou Clio 5 Blue dCi avec message AdBlue sans trace de prise en charge.
Les problèmes majeurs documentés
Coussinets de bielles
Défaut connu des premiers K9K, surtout avant 2006 selon Planète Renault, qui indique une prise en charge Renault souvent autour de 90 %. Caradisiac précise un plafond de 7 ans et 180 000 km, et note que la Clio est moins touchée que Mégane et Scénic. Symptôme : bruit métallique de bas moteur qui suit le régime. Parmi les avis recensés par fiches-auto, le 105 ch compte 49 signalements de bielle et 67 casses moteur, contre 5 bielles et 21 casses sur le 90 ch. L'argus signale aussi des casses de courroie de distribution entre 2009 et 2011, déjà décrites plus haut. Un code P0234 n'est pas le symptôme des coussinets : il concerne la suralimentation.
Pompe Delphi et injecteurs
Sur les 65, 70, 80, 85 et 100 ch, la pompe haute pression Delphi peut produire de la limaille et détruire injecteurs et rampe. Caradisiac situe le phénomène sur les dCi 70 et 85 de Clio 3 entre 60 000 et 140 000 km, avec une facture qui peut dépasser 5 000 € (pompe, injecteurs, rampe), parfois partagée par le réseau. Fiches-auto compte, parmi les avis recensés, 43 signalements d'injection sur le 70 ch, 109 sur le 85 ch, et seulement 26 sur le 90 ch, où la pompe à problème a disparu. L'argus date des calages liés aux injecteurs jusqu'au 24 août 2011. Le code P1201 oriente vers un circuit d'injecteur, à confirmer au diagnostic.
EGR, FAP et turbo
Fiches-auto note des vannes EGR fréquentes avant 2007, surtout sur les 65 ch (51 signalements) et 80 ch (40). Le 70 ch de Clio 3 en compte nettement moins (7). Le filtre à particules n'équipe pas toutes les versions : il est presque absent des retours 65 et 70 ch, et remonte sur le 90 ch (15) et le 110 ch (64), en usage urbain. L'argus décrit des premiers FAP peu robustes, capables de casser le turbo lorsqu'ils se bouchent. Perte de puissance et fumée noire se lisent souvent avec un P0401 (débit EGR) ou un P2452 (pression différentielle du filtre).
Distribution, pompe à huile, démarrage à froid
Planète Renault signale des casses de courroie entre 2009 et 2011. Fiches-auto isole la courroie des 105 ch en début de carrière (31 signalements de distribution). L'argus décrit, jusqu'au 15 février 2015 sur Clio IV, un bruit de distribution et de galet tendeur, et un clapet de pompe à huile qui se bloque, déforme le filtre à huile et peut casser le moteur. Par grand froid et forte humidité, de la condensation dans l'échangeur air/air peut empêcher le démarrage et faire sauter le fusible du démarreur : Auto Plus indique que Renault remplace le fusible, nettoie le moteur et pose un écran thermique sur les Clio IV 1.5 dCi non restylées. Un P0380 oriente plutôt vers le préchauffage.
Fiabilité par modèle et par année
Clio 2 et Campus 1.5 dCi 65
Fiches-auto rattache le 65 ch aux Clio 2 (1998-2004) et Clio Campus (2005-2012). C'est la version des coussinets et de la pompe Delphi. Parmi les avis recensés, 14 casses moteur, 8 bielles, 57 injections et 51 EGR. La vanne EGR est décrite comme corrigée après 2007, y compris sur Campus. À n'acheter qu'avec factures de bas moteur et d'injection.
PrudentClio 3 70, 75, 85 et 86 ch
Clio 3 commercialisée de 2005 à 2012 (fiches-auto). Le 68/70 ch garde la pompe Delphi mais fiches-auto estime que les coussinets ne sont plus le sujet (1 signalement de bielle, 6 casses, 43 injections). Le 75 ch ne montre la limaille que sur les premiers exemplaires, dont la Clio 3 (18 injections, 1 casse). Le 85/86 ch (84 à 85 ch réels, le 86 ch étant surtout la dénomination jumelle) reste pénalisé par la pompe : 109 injections, 36 turbos, 20 bielles, 18 casses. Caradisiac confirme la pompe des 70 et 85.
ContrôlerClio 3 90 et 105 ch
Le 90 ch de fin de Clio 3 est le bon choix de la génération selon fiches-auto : pompe fiabilisée, 26 injections et 5 bielles parmi les avis recensés, pour un volume d'avis très large. Le 105 ch est l'inverse : 67 casses, 49 bielles, 59 injections, 42 turbos, 31 distributions. Fiches-auto le juge peu rassurant, avec une courroie fragile sur Clio 3 en début de carrière. Le turbo à géométrie variable des versions les plus puissantes demande une huile propre.
90 chClio 4 75, 90 et 110 ch
Auto Plus situe la Clio IV de 2012 à 2021, restylée en 2016, diesel arrêté en 2019. Les 75, 90 et 110 ch partagent le K9K. Le 90 ch reste le plus sain. Le 110 ch, toutes voitures confondues, cumule 247 signalements d'injecteurs, 87 turbos, 84 casses et 64 FAP : fiches-auto note une amélioration à partir de 2015, mais aussi le clapet de pompe à huile. Sur les non restylées, le démarrage à froid par condensation est documenté. L'EDC associée au 90 ch peut passer les rapports brutalement ; Auto Plus évoque des remplacements de boîte de 4 000 à 8 000 €.
90 chClio 5 et 1.5 Blue dCi
La requête « Clio 5 dCi 100 » ou « 1.5 Blue dCi 100 » tombe sur la suite du K9K, pas sur un autre moteur. Fiches-auto recense surtout, sur Clio 5 à partir de 2019, un Blue dCi 85 ch (échantillon encore court) et un 115 ch. Sur le 115 ch, parmi les avis recensés, l'AdBlue arrive en tête (23 signalements), devant la boîte (17) et l'embrayage (17) ; les injecteurs (7) et le turbo (6) sont plus rares, et la casse moteur n'y est pas le motif principal (1). L'argus décrit un joint de pompe d'urée non conforme sur les 1.5 Blue dCi fabriqués du 1er septembre 2018 au 1er octobre 2021 : 273 411 véhicules, dont des Clio 5. L'action de juin 2023 remplace pompe et joint à 100 % sous 5 ans et 200 000 km, seulement si le client se plaint. Le voyant AdBlue ou le message de blocage au démarrage est le signe à vérifier. L'AdBlue ne concerne pas les Clio 2, 3 et 4 dCi sans catalyseur SCR.
Historique des campagnes connues
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COUSSINETS
Pas un rappel publié sur RappelConso dans les sources consultées, mais une prise en charge commerciale documentée par Caradisiac : jusqu'à 90 % des frais, dans la limite de 7 ans et 180 000 km. Planète Renault vise les modèles d'avant 2006. Demander la facture, pas une promesse orale.
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CARBURANT 2012
L'argus (décembre 2015) : 23 093 Clio 4 et Captur rappelés parce que le tuyau d'alimentation peut toucher une vis de support moteur. Clio 4 fabriquées du 8 juin 2012 au 15 décembre 2012 à Bursa, moteur 1.5 dCi. Pose d'un écarteur, ou remplacement du tuyau si usé. Lire la campagne.
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ADBUE 2018-2021
Pompe d'urée des 1.5 Blue dCi produits du 1er septembre 2018 au 1er octobre 2021, dont la Clio 5. Prise en charge à 100 % sous 5 ans et 200 000 km depuis juin 2023, sans courrier préalable. Article de L'argus.
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CLIO V 2026
Rappel Conso, fiche sr/00746/26 du 12 mai 2026 : sur certaines Clio V, le serrage des écrous de rotule de bras inférieur avant peut être insuffisant. Bruit de claquement à faible kilométrage, risque de perte de liaison au sol. Ce n'est pas un défaut du 1.5 dCi, mais il concerne la voiture. Fiche RappelConso.
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce 1.5 dCi a eu des coussinets fragiles, une pompe Delphi qui lime les injecteurs, des courroies cassées entre 2009 et 2011 (Planète Renault), un clapet de pompe à huile qui peut casser le moteur, et, sur Blue dCi, une pompe d'urée défaillante. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'acheter, avec le même contrôle de plaque que pour le reste du dossier.
- Clio 2 ou Campus 65/80/100 ch : bruit métallique à froid, facture de coussinets, état de la pompe d'injection.
- Clio 3 70 ou 85 ch : recherche de limaille, essai de démarrage à chaud, codes liés aux injecteurs dont le P1201.
- Clio 3 105 ch : courroie faite ou non, compression du bas moteur, pas de claquement au ralenti (fiches-auto).
- Clio 4 non restylée (avant le restylage de 2016, Auto Plus) : démarrage par temps froid, écran thermique, tuyau de carburant si la voiture sort de Bursa entre le 8 juin et le 15 décembre 2012.
- Clio 4 110 ch et fortes puissances : filtre à particules, turbo, filtre à huile non déformé après vidange (fiches-auto).
- Clio 5 Blue dCi fabriquée entre le 1er septembre 2018 et le 1er octobre 2021 (L'argus) : message AdBlue et preuve de remplacement de la pompe d'urée.
- Dans tous les cas, vérifier la voiture avec la plaque et croiser le kilométrage avec un contrôle de compteur.
Points forts et points faibles
Points forts
- Consommation autour de 4 à 4,5 L/100 km sur Clio, selon Planète Renault.
- Le 90 ch est la version que fiches-auto qualifie de très recommandable.
- Planète Renault cite des Clio 1.5 dCi de 2004 encore en service à 300 000 km quand l'entretien a suivi.
- Pièces courantes : le K9K a équipé presque toute la gamme Renault, de 65 à 115 ch (Planète Renault).
- La Clio 3 est, pour Caradisiac, moins touchée par les coussinets que Mégane et Scénic.
- Sur Blue dCi, la prise en charge de la pompe d'urée existe, à 100 % sous 5 ans et 200 000 km (L'argus).
Points faibles
- Coussinets des premiers millésimes, surtout 65, 80, 100 et 105 ch.
- Limaille Delphi sur 70 et 85 ch, facture pouvant dépasser 5 000 € (Caradisiac).
- Courroie : casses signalées entre 2009 et 2011, échéance 5 ans ou 120 000 km (Planète Renault).
- FAP et EGR en petits trajets, surtout avant 2007 pour l'EGR et sur les 110 ch pour le filtre (fiches-auto).
- Clapet de pompe à huile qui se bloque et peut casser le moteur après une vidange (L'argus).
- EDC de Clio IV 90 ch : passages brutaux, remplacement parfois de 4 000 à 8 000 € (Auto Plus).
Coûts d'entretien
Les seuls montants publics recoupés ici sont ceux des sources liées. Le reste (vidange, filtres, vanne EGR, turbo, filtre à particules) se chiffre au devis : les fourchettes génériques circulent sans barème unique. Planète Renault place la distribution autour de 600 € tous les 5 ans ou 120 000 km. Caradisiac voit l'injection Delphi dépasser 5 000 € quand pompe, rampe et injecteurs partent ensemble. Auto Plus situe un remplacement de boîte EDC entre 4 000 et 8 000 € sur Clio IV. L'AdBlue n'est un poste que sur Blue dCi.
Face aux autres 1.5 dCi de la gamme
Mieux vaut comparer les puissances du K9K entre elles que des notes de citadines concurrentes sans base commune. Le tableau reprend les signalements publiés par fiches-auto, toutes voitures équipées du même bloc, pas seulement la Clio.
| Version | Où on la trouve | Injection (signalements) | Casse moteur | Lecture occasion |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 dCi 90 | Clio 3 et Clio 4 | 26 fiches-auto | 21 fiches-auto | La plus recommandable |
| 1.5 dCi 70 | Clio 3 | 43 fiches-auto | 6 fiches-auto | Limaille, coussinets rares |
| 1.5 dCi 75 | Clio 3 puis Clio 4 | 18 fiches-auto | 1 fiches-auto | Premiers modèles seulement |
| 1.5 dCi 85 | Clio 3 | 109 fiches-auto | 18 fiches-auto | Pompe Delphi à contrôler |
| 1.5 dCi 105 | Clio 3 | 59 fiches-auto | 67 fiches-auto | Coussinets et courroie |
Fiabilité par kilométrage
FAQ achat d'occasion
La Clio 3 1.5 dCi 70, 75 ou 85 est-elle fiable ?
Le 75 ch est le plus calme des trois : fiches-auto ne voit la limaille que sur les premiers exemplaires (18 signalements d'injection, 1 casse). Le 70 ch a encore la pompe Delphi (43 injections) mais presque plus de coussinets (1 bielle). Le 85 ch cumule 109 injections, 20 bielles et 18 casses. Caradisiac place la pompe des 70 et 85 entre 60 000 et 140 000 km.
Faut-il prendre une Clio 4 1.5 dCi 90 ou 110 ?
Le 90 ch est la version recommandée. Le 110 ch concentre, toutes voitures confondues selon fiches-auto, 247 signalements d'injecteurs, 64 de filtre à particules et 84 casses. Les Clio IV non restylées peuvent refuser de démarrer par temps froid (condensation dans l'échangeur). L'EDC du 90 ch a donné des boîtes à remplacer entre 4 000 et 8 000 € (Auto Plus).
La Clio 2 Campus 1.5 dCi 65 est-elle à écarter ?
C'est la génération des coussinets et de la pompe Delphi. Parmi les avis recensés par fiches-auto sur le 65 ch : 14 casses, 57 injections, 51 EGR. L'EGR est décrite comme corrigée après 2007, donc une Campus tardive est moins exposée sur ce point, pas sur le bas moteur des tout premiers blocs.
Que contrôler sur une Clio 5 Blue dCi ?
Le message AdBlue et la pompe d'urée. L'argus vise 273 411 véhicules 1.5 Blue dCi fabriqués du 1er septembre 2018 au 1er octobre 2021, prise en charge à 100 % sous 5 ans et 200 000 km. Fiches-auto détaille surtout les 85 et 115 ch, pas une fiche séparée « dCi 100 ».
Quel entretien ne pas rater ?
La courroie, tous les 5 ans ou 120 000 km, autour de 600 € (Planète Renault). Des casses ont été relevées entre 2009 et 2011. Des vidanges trop espacées aggravent les coussinets et le clapet de pompe à huile décrit par L'argus.
Sources
- Fiches-auto, fiabilité du 1.5 dCi par puissance
- Fiches-auto, 1.5 Blue dCi
- Fiches-auto, pannes Clio 3
- Caradisiac, Clio 3 en occasion
- Planète Renault, pannes du 1.5 dCi
- Auto Plus, bilan Clio IV
- L'argus, pompe d'urée Blue dCi
- L'argus, rappel tuyau de carburant Clio 4
- L'argus, pannes dCi depuis 2010
- RappelConso, Clio V sr/00746/26
- Car Verif — 2024-07
Verdict
Pour une Clio 3, viser le 1.5 dCi 90 ch, à défaut un 75 ch tardif avec historique clair. Le 70 et le 85 ch s'achètent seulement après contrôle de la pompe Delphi. Le 105 ch et les Clio 2 65/100 ch restent les versions à risque de casse par les coussinets. Sur Clio 4, le 90 ch manuel prime sur le 110 ch et sur l'EDC. Sur Clio 5, le sujet n'est plus la limaille des années 2000 mais la pompe d'urée des Blue dCi fabriqués jusqu'au 1er octobre 2021 (L'argus).
Avant de signer, un rapport d'historique via la plaque (14,90 €) recoupe les campagnes et l'entretien, et détecte un kilométrage falsifié sur ces diesels très utilisés.
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