Fiabilité Renault Master II 2.5 dCi 120ch : analyse
Elise MarcilleLe Renault Master II Diesel 2.5 dCi 120ch s'est imposé comme une référence incontournable dans le segment des utilitaires lourds depuis son lancement au début des années 2000. Cette version motorisée par le célèbre bloc SOFIM 2.5 dCi développant 120 chevaux représente un compromis idéal entre performances, capacité de charge et coûts d'exploitation pour les professionnels. Largement plébiscité par les artisans, les entreprises de transport et les aménageurs de camping-cars, ce modèle cumule aujourd'hui des millions de kilomètres parcourus sur les routes françaises et européennes. Son moteur diesel réputé pour sa robustesse et sa longévité constitue son principal atout, mais comme tout véhicule utilitaire soumis à un usage intensif, il présente également des points de vigilance qu'il convient de connaître avant tout achat ou utilisation prolongée. Cette analyse complète vous permettra de comprendre précisément les forces et faiblesses de ce Master II 2.5 dCi 120ch, d'évaluer sa fiabilité réelle sur la durée, et de prendre les meilleures décisions concernant son entretien ou son acquisition sur le marché de l'occasion.
Spécifications techniques du Renault Master II 2.5 dCi 120ch
Année de production
2003-2010période principale
Motorisation
2.5 dCi SOFIMdiesel turbo
Puissance maximale
120 chà 3500 tr/min
Couple moteur
290 Nmà 1500 tr/min
Charge utile
1475 kgconfiguration standard
Volume de chargement
13 m³version L2H2
Capacité de remorquage
2000 kgremorque freinée
Consommation moyenne
9.5 L/100kmcycle mixte
Le Renault Master II 2.5 dCi 120ch se positionne comme la motorisation intermédiaire de la gamme Master de deuxième génération. Son moteur quatre cylindres en ligne de 2464 cm³ développe une puissance de 120 chevaux DIN, ce qui le place entre les versions 100 ch et 150 ch. Cette architecture moteur SOFIM, développée conjointement par le groupe Fiat et Renault, équipe également d'autres modèles du groupe comme l'Iveco Daily et le Fiat Ducato. La cylindrée de 2.5 litres offre un excellent compromis entre performances et consommation, avec un couple généreux de 290 Nm disponible dès les bas régimes, caractéristique essentielle pour un utilitaire destiné à transporter des charges lourdes ou tracter des remorques importantes. La boîte de vitesses manuelle six rapports PK6 assure la transmission de la puissance aux roues avant, bien que certaines versions à roues arrière motrices soient également disponibles selon les configurations. Cette motorisation répond aux normes antipollution Euro 3 et Euro 4 selon les millésimes, intégrant un système d'injection directe common rail piloté électroniquement pour optimiser la combustion et réduire les émissions polluantes.
Test de performance sur banc de puissance
Cette vidéo illustre un test sur banc de puissance d'un Renault Master 2.5 dCi 120ch, démontrant les capacités du moteur d'origine et les gains potentiels après optimisation. Le test révèle des gains significatifs de +43 chevaux et +70 Nm de couple après reprogrammation moteur, ce qui témoigne des marges de sécurité importantes intégrées par le constructeur et du potentiel exploitable de ce bloc SOFIM. Toutefois, il convient de rester prudent avec de telles modifications qui peuvent affecter la fiabilité à long terme et l'homologation du véhicule.
Évaluation détaillée de la fiabilité
Le moteur 2.5 dCi SOFIM constitue le point fort principal de ce Master II, avec une réputation solidement établie de robustesse et de longévité. Les retours d'expérience des utilisateurs professionnels confirment une capacité à franchir les 200 000 km sans intervention majeure, et de nombreux exemplaires dépassent allègrement les 300 000 km voire 400 000 km avec un entretien rigoureux. La conception simple et éprouvée de ce bloc diesel favorise sa fiabilité intrinsèque.
La boîte manuelle PK6 six rapports équipant le Master II 2.5 dCi 120ch présente une fiabilité globalement satisfaisante, bien que les premières versions produites avant 2006 aient connu quelques faiblesses. Des difficultés d'enclenchement des vitesses, particulièrement à froid, et des bruits anormaux ont été rapportés sur certains exemplaires à kilométrage élevé. Les versions post-2006 bénéficient d'améliorations sensibles. L'embrayage montre une durée de vie correcte, généralement entre 150 000 et 200 000 km selon les conditions d'utilisation.
La protection anticorrosion du Master II constitue l'un de ses points faibles reconnus. Les bas de caisse, les passages de roues, les fixations de carrosserie et particulièrement les poignées de portes arrière se révèlent sensibles à l'oxydation, surtout sur les véhicules circulant en zones humides ou exposés au sel de déneigement. Un traitement préventif s'avère indispensable pour préserver la structure sur le long terme. Les forums spécialisés comme Forum Trafic Aménage regorgent de témoignages concernant ces problèmes de corrosion.
Le système d'injection common rail du 2.5 dCi se montre globalement fiable, mais certains composants peuvent présenter des défaillances à haut kilométrage. Le débitmètre d'air, les injecteurs et le turbocompresseur constituent les points de surveillance prioritaires au-delà de 150 000 km. La qualité du carburant et la régularité de l'entretien du système d'injection influencent directement la longévité de ces équipements coûteux. Des discussions techniques détaillées sont disponibles sur Auto-doc Forum.
La suspension et les éléments du train roulant du Master II 120ch accusent une usure normale pour un utilitaire lourd, mais certains composants méritent une attention particulière. Les coupelles d'amortisseurs produisent fréquemment des bruits au démarrage à froid, symptôme bénin mais agaçant. Plus préoccupant, les rotules de direction montrent une tendance à l'usure prématurée autour de 60 000 km selon les retours d'utilisateurs sur les forums techniques spécialisés. Un contrôle régulier du jeu dans les liaisons au sol s'impose.
L'électronique embarquée du Master II reste relativement simple et peu sophistiquée comparée aux standards actuels, ce qui contribue paradoxalement à sa fiabilité. Les pannes électriques demeurent peu fréquentes, bien que certains capteurs et calculateurs puissent occasionnellement présenter des dysfonctionnements. L'alternateur et le démarreur affichent une longévité satisfaisante. Les versions équipées de l'ESP et des aides à la conduite montrent une fiabilité équivalente.
Points forts et points faibles du Master II 2.5 dCi 120ch
Points forts
- Moteur SOFIM 2.5 dCi d'une robustesse exceptionnelle capable de franchir 300 000 à 400 000 km avec un entretien suivi et régulier
- Capacité de charge utile remarquable jusqu'à 1475 kg et volume de chargement généreux permettant de transporter équipements et marchandises volumineuses
- Aptitude au remorquage élevée avec 2000 kg de remorque freinée, idéale pour les professionnels du bâtiment et du transport
- Couple moteur généreux de 290 Nm disponible dès les bas régimes offrant des reprises franches même en charge
- Coûts d'entretien maîtrisés grâce à des pièces mécaniques courantes largement disponibles sur le marché de la rechange
- Confort de conduite appréciable pour un utilitaire de ce gabarit avec une insonorisation correcte et une position de conduite surélevée
- Réseau de réparateurs et concessionnaires Renault dense facilitant les interventions de maintenance partout en France
- Modularité et polyvalence avec de nombreuses configurations de carrosserie disponibles selon les besoins professionnels
- Direction assistée précise et maniabilité convenable en milieu urbain malgré les dimensions importantes du véhicule
- Consommation de carburant raisonnable pour un utilitaire de ce poids et de cette puissance avec environ 9 à 10 litres aux 100 km en usage mixte
Points faibles
- Sensibilité importante à la corrosion notamment sur les bas de caisse, passages de roues et poignées de portes nécessitant un traitement préventif
- Usure prématurée des rotules de direction constatée dès 60 000 km sur certains exemplaires selon les conditions d'utilisation
- Boîte de vitesses PK6 des versions antérieures à 2006 présentant des difficultés d'enclenchement et des bruits anormaux
- Défaillances possibles du débitmètre d'air, des injecteurs et du turbocompresseur à partir de 150 000 km nécessitant des interventions coûteuses
- Coupelles d'amortisseurs bruyantes à froid, problème récurrent mais sans gravité mécanique majeure
- Problèmes fréquents sur les poignées et mécanismes de fermeture des portes, particulièrement les portes arrière
- Frein à main sensible à la contamination et au grippage nécessitant un entretien régulier et un contrôle périodique
- Roulements de roues parfois fragiles sur les versions fortement chargées ou utilisées intensivement
- Plastiques intérieurs de qualité moyenne s'usant rapidement dans un contexte professionnel intensif
- Distribution par courroie nécessitant un remplacement rigoureux aux intervalles préconisés sous peine de casse moteur catastrophique
Coûts d'entretien et interventions préventives
L'entretien régulier du Renault Master II 2.5 dCi 120ch constitue la clé de sa longévité exceptionnelle. Les vidanges doivent impérativement être effectuées tous les 15 000 à 20 000 km maximum avec une huile de qualité 5W40 conforme aux spécifications constructeur. Le kit de distribution complet comprenant courroie, galets tendeurs et pompe à eau doit être remplacé tous les 120 000 km ou tous les 5 ans sans exception, cette intervention préventive permettant d'éviter une casse moteur catastrophique dont le coût pourrait dépasser 5000€. Pour un véhicule d'occasion à kilométrage élevé, il est crucial de vérifier l'historique d'entretien complet du véhicule afin de s'assurer que ces opérations majeures ont bien été réalisées. Le système d'injection nécessite une attention particulière avec le remplacement du filtre à carburant tous les 30 000 km et l'utilisation exclusive de gazole de qualité. Un additif nettoyant pour système d'injection peut être ajouté tous les 50 000 km pour préserver les injecteurs. Concernant le train roulant, un contrôle visuel des rotules, silent-blocs et amortisseurs tous les 30 000 km permet d'anticiper les remplacements nécessaires. La protection anticorrosion mérite un traitement annuel des zones sensibles, particulièrement pour les véhicules exposés au sel ou à l'humidité. Avant tout achat d'un Master II d'occasion, il est recommandé d'effectuer un diagnostic automobile complet incluant une vérification électronique des calculateurs et un contrôle mécanique approfondi. La consultation d'un rapport d'historique détaillé du véhicule permet également de détecter d'éventuels accidents, défauts majeurs ou manipulations du compteur kilométrique, problématique malheureusement fréquente sur les utilitaires professionnels.
Témoignages et retours d'expérience utilisateurs
J'ai acheté mon Master II 2.5 dCi 120ch d'occasion en 2015 avec 120 000 km au compteur. Aujourd'hui avec 285 000 km, le moteur tourne toujours comme une horloge. J'ai fait toutes mes vidanges religieusement tous les 15 000 km et j'ai changé la distribution deux fois. Côté positif, la charge utile est excellente pour transporter tout mon matériel et le moteur ne faiblit jamais même chargé à bloc. Par contre, j'ai eu des soucis avec la corrosion sur les portes arrière, les poignées ont dû être changées deux fois. Les rotules de direction ont également nécessité un remplacement à 180 000 km. Globalement très satisfait pour un usage professionnel intensif, mais il faut vraiment surveiller l'entretien et ne rien négliger.
Nous avons fait aménager notre Master II 2.5 dCi 120ch en camping-car en 2010 et parcouru toute l'Europe avec ce véhicule exceptionnel. Le moteur est d'une fiabilité remarquable, nous n'avons jamais eu la moindre panne même en Scandinavie ou en pleine montagne. La puissance de 120 chevaux est parfaite pour tracter une remorque porte-moto, et la consommation reste raisonnable autour de 10-11 litres en voyage. J'ai fait traiter la carrosserie contre la rouille dès l'achat, ce qui s'est révélé une excellente décision. La boîte de vitesses a été changée à 145 000 km car elle commençait à faire des bruits bizarres, mais depuis c'est parfait. Je recommande vivement ce modèle pour tous ceux qui cherchent une base fiable pour un aménagement camping-car.
Notre flotte comprend quatre Master II dont trois en version 2.5 dCi 120ch. Celui qui affiche 320 000 km a connu quelques problèmes coûteux. À 210 000 km, il a fallu remplacer l'ensemble des injecteurs pour un coût de 2400€, puis le turbo a lâché à 280 000 km pour 1100€ de réparation. Les suspensions et les éléments de direction demandent un remplacement régulier, normal pour des véhicules toujours chargés au maximum. Malgré ces frais, le bilan reste positif car le moteur principal n'a jamais failli et ces véhicules nous ont permis de faire tourner l'entreprise sans immobilisations longues. L'important est vraiment de respecter l'entretien et de budgéter les grosses interventions après 200 000 km.
Mon Master 2.5 dCi 120ch de 2006 a été un excellent investissement. Je l'utilise quotidiennement pour des livraisons en région parisienne et périphérie. Le moteur est vraiment costaud, jamais eu de souci majeur en 245 000 km. J'ai simplement fait l'entretien normal chez mon garagiste de confiance. Les seuls vrais problèmes concernent la corrosion, notamment au niveau des portes et du plancher, et j'ai dû changer deux fois le débitmètre d'air. La boîte de vitesses grince un peu le matin à froid mais rien de méchant. La consommation est correcte, autour de 9.5 litres en moyenne. Je pense le garder encore deux ou trois ans avant de le revendre. Pour quelqu'un qui vérifie bien l'historique avant achat, c'est une vraie bonne affaire sur le marché de l'occasion.
Ces témoignages reflètent la réalité terrain du Renault Master II 2.5 dCi 120ch : un moteur d'une solidité exceptionnelle capable d'encaisser des kilométrages impressionnants, mais des points de vigilance importants sur la corrosion, les éléments du train roulant et certains équipements annexes. Les professionnels soulignent unanimement l'importance cruciale d'un entretien rigoureux et régulier pour maximiser la durée de vie du véhicule. L'utilisation d'un décodeur VIN pour consulter l'historique fiable permet de retracer précisément le passé du véhicule avant acquisition. Les retours d'expérience disponibles sur Caradisiac et Largus confirment ces tendances générales avec des notes moyennes oscillant entre 7 et 8 sur 10 pour la fiabilité globale.
Comparaison avec les motorisations concurrentes
| Modèle | Puissance | Couple | Fiabilité moteur | Coûts entretien | Note globale |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master II 2.5 dCi 120ch | 120 ch | 290 Nm | 8.5/10 | Modérés | 7.5/10 |
| Fiat Ducato 2.3 JTD 120ch | 120 ch | 320 Nm | 7.5/10 | Modérés | 7/10 |
| Peugeot Boxer 2.2 HDi 120ch | 120 ch | 320 Nm | 7/10 | Élevés | 6.5/10 |
| Mercedes Sprinter 315 CDI | 150 ch | 330 Nm | 8/10 | Très élevés | 7/10 |
| Iveco Daily 35S12 | 116 ch | 270 Nm | 7/10 | Élevés | 6.5/10 |
| Ford Transit 125 T330 | 125 ch | 310 Nm | 7.5/10 | Modérés | 7/10 |
Cette comparaison positionne le Renault Master II 2.5 dCi 120ch dans le peloton de tête des utilitaires lourds de sa génération. Son principal avantage réside dans l'excellente réputation de fiabilité du moteur SOFIM 2.5 dCi, supérieure à celle du 2.2 HDi PSA équipant Peugeot et Citroën, et comparable au 2.3 JTD Fiat. Le Mercedes Sprinter offre certes une image de marque premium et une finition supérieure, mais ses coûts d'entretien et de réparation nettement plus élevés pénalisent son équation économique globale. Le Ford Transit se révèle un concurrent sérieux avec des qualités similaires, bien que son réseau après-vente soit légèrement moins dense en France. L'Iveco Daily, malgré son châssis robuste, souffre d'une réputation de fiabilité inférieure et de coûts d'entretien élevés. Pour les utilisateurs recherchant d'autres alternatives diesel fiables, la fiabilité du Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD dans le segment SUV ou la fiabilité du moteur 2.0 HDi 180 EAT8 dans les véhicules légers peuvent offrir des points de comparaison intéressants sur les technologies diesel modernes, bien que dans des segments totalement différents. Le rapport qualité-prix-fiabilité du Master II 2.5 dCi 120ch le positionne comme un choix rationnel et économiquement pertinent pour les professionnels et les particuliers à la recherche d'un utilitaire polyvalent et endurant.
Évolution de la fiabilité selon le kilométrage
Dans cette tranche de kilométrage, le Master II 2.5 dCi 120ch se comporte de manière exemplaire. Seul l'entretien courant est nécessaire : vidanges régulières, filtres, plaquettes de frein. Aucune panne majeure à signaler statistiquement. C'est la période idéale du véhicule où la fiabilité est maximale et les coûts d'exploitation minimaux. Attention toutefois aux premiers signes de corrosion qui peuvent déjà apparaître dès 50 000 km sur les zones sensibles.
Entre 100 000 et 200 000 km, le Master II nécessite des interventions préventives importantes : remplacement du kit de distribution vers 120 000 km (intervention obligatoire), éventuel changement d'embrayage entre 150 000 et 180 000 km selon l'utilisation, surveillance accrue du système d'injection. Les éléments de suspension et de direction commencent à montrer des signes d'usure. Les rotules et silent-blocs peuvent nécessiter un remplacement. La fiabilité reste bonne à condition de respecter scrupuleusement le calendrier d'entretien préventif.
Au-delà de 200 000 km, des interventions plus coûteuses deviennent probables : défaillance possible des injecteurs, usure du turbocompresseur, problèmes potentiels sur le débitmètre d'air. Le second remplacement de la distribution s'impose vers 240 000 km. La corrosion peut devenir problématique si elle n'a pas été traitée préventivement. Les éléments de train roulant nécessitent des remplacements réguliers. Malgré ces contraintes, le moteur principal conserve généralement toute sa vigueur.
Les Master II 2.5 dCi 120ch qui franchissent le cap des 300 000 km sont nombreux, témoignage de l'excellence du moteur SOFIM. À ce stade, une réfection complète du système d'injection peut s'avérer nécessaire, ainsi que le remplacement de pièces mécaniques majeures. Les coûts d'entretien augmentent significativement et il convient d'évaluer la pertinence économique de poursuivre l'exploitation versus un remplacement du véhicule. Néanmoins, avec des soins appropriés, certains exemplaires atteignent 400 000 km et plus.
Conseils pratiques pour l'achat d'un Master II 2.5 dCi 120ch d'occasion
L'acquisition d'un Renault Master II 2.5 dCi 120ch sur le marché de l'occasion nécessite une vigilance particulière et une méthodologie rigoureuse pour éviter les mauvaises surprises. Premier point crucial : exiger systématiquement le carnet d'entretien complet et vérifier que les interventions majeures, notamment les remplacements de distribution, ont bien été effectuées aux intervalles préconisés. L'absence de preuve de changement de la courroie de distribution doit être considérée comme un vice rédhibitoire ou nécessiter une négociation importante du prix pour intégrer cette intervention immédiate. Deuxième point : inspecter minutieusement la carrosserie à la recherche de traces de corrosion, particulièrement sous le véhicule, sur les bas de caisse, les passages de roues et les fixations de portes. Sonder les zones suspectes pour évaluer l'étendue réelle de l'oxydation qui peut être masquée par de la peinture ou du mastic. Troisième point : effectuer un essai routier complet permettant de tester la boîte de vitesses à froid et à chaud, d'écouter attentivement le moteur à différents régimes, de vérifier l'absence de fumées anormales à l'accélération, et de contrôler le comportement du train roulant sur route déformée. Tout bruit suspect, difficulté d'enclenchement des vitesses ou fumée bleue/noire doit alerter. Quatrième point : brancher une valise de diagnostic pour lire les codes défauts mémorisés dans les calculateurs, vérifier l'absence d'erreurs sur le système d'injection, le turbo et les capteurs. Cinquième point : contrôler scrupuleusement le kilométrage réel en croisant plusieurs sources d'information. Malheureusement, les utilitaires professionnels font régulièrement l'objet de manipulations du compteur pour augmenter leur valeur de revente. Utiliser les services en ligne permettant de vérifier gratuitement l'historique d'un véhicule constitue une première étape indispensable. Pour une sécurité maximale, commander un rapport d'historique complet et détaillé révélant l'ensemble des contrôles techniques, des passages en atelier et des éventuels sinistres. Ces rapports permettent de détecter les incohérences kilométriques et d'identifier les véhicules ayant subi des dommages importants. L'utilisation d'un décodeur VIN professionnel offre également des informations précieuses sur les caractéristiques d'origine du véhicule et son parcours. Sixième point : négocier le prix en fonction de l'état général, du kilométrage, des interventions à prévoir et du marché local. Un Master II 2.5 dCi 120ch de 2006 avec 200 000 km en bon état se négocie généralement entre 8000€ et 12 000€ selon l'équipement et la configuration. Au-delà de 250 000 km, les prix chutent significativement, entre 5000€ et 8000€, mais il faut alors budgéter des interventions importantes à court terme. Septième point : privilégier les véhicules issus d'entreprises ou de collectivités ayant assuré un entretien suivi en concession ou chez des professionnels reconnus, plutôt que des véhicules de particuliers à l'historique flou. Les utilitaires d'anciens artisans ou de petites entreprises de transport offrent généralement un meilleur rapport qualité-prix que ceux issus de grandes flottes de location ayant subi une utilisation intensive par de multiples conducteurs.
Conclusion - Notre verdict sur le Renault Master II 2.5 dCi 120ch
recommandée pour usage professionnel
Le Renault Master II Diesel 2.5 dCi 120ch s'impose comme une valeur sûre dans l'univers exigeant des utilitaires lourds, particulièrement adapté aux professionnels recherchant un véhicule robuste, endurant et économiquement rationnel. Son principal atout réside indéniablement dans l'excellence de son moteur SOFIM 2.5 dCi, bloc diesel d'une réputation solidement établie capable de franchir des caps kilométriques impressionnants dépassant fréquemment les 300 000 km, voire 400 000 km pour les exemplaires les mieux entretenus. Cette longévité exceptionnelle associée à des coûts d'entretien maîtrisés et à une disponibilité importante des pièces de rechange fait du Master II un investissement pertinent pour les entreprises comme pour les particuliers recherchant un utilitaire fiable et polyvalent.
Cependant, cette recommandation s'accompagne de réserves importantes qu'il convient de ne pas négliger. La sensibilité marquée à la corrosion, les problèmes récurrents sur les éléments de carrosserie comme les poignées de portes, l'usure prématurée de certains composants du train roulant et les défaillances possibles du système d'injection à haut kilométrage imposent une vigilance constante et un entretien préventif rigoureux. Les versions équipées de la boîte PK6 antérieure à 2006 méritent une attention particulière lors de l'achat d'occasion en raison de leurs faiblesses connues. La protection anticorrosion préventive s'avère indispensable, particulièrement pour les véhicules circulant en zones humides ou exposés au sel de déneigement. Le respect scrupuleux des intervalles de remplacement de la courroie de distribution constitue un impératif absolu, cette négligence pouvant entraîner une destruction complète du moteur.
Pour l'acheteur potentiel d'un Master II 2.5 dCi 120ch d'occasion, la méthodologie d'acquisition revêt une importance capitale. La vérification exhaustive de l'historique d'entretien, l'inspection minutieuse de la corrosion, le contrôle du kilométrage réel par des moyens fiables, et l'examen approfondi des points sensibles identifiés dans cette analyse constituent des étapes incontournables pour sécuriser l'investissement. L'utilisation systématique des outils de vérification en ligne et des rapports d'historique professionnels permet d'écarter les véhicules problématiques et d'identifier les opportunités intéressantes. Le marché de l'occasion offre une large disponibilité de Master II à des tarifs attractifs, mais la qualité et l'état réel varient considérablement d'un exemplaire à l'autre. Un Master II bien entretenu avec un historique transparent représente une excellente affaire, tandis qu'un exemplaire négligé ou à l'historique douteux peut rapidement se transformer en gouffre financier.
En définitive, notre note de 7.5/10 reflète l'équilibre entre les qualités indéniables du moteur et les contraintes d'entretien spécifiques de ce modèle. Le Renault Master II 2.5 dCi 120ch mérite pleinement sa réputation de cheval de trait infatigable dans le secteur des utilitaires professionnels, à condition d'être conscient de ses limites et d'adopter une approche proactive en matière de maintenance. Pour les professionnels du transport, du bâtiment, les artisans ou les particuliers recherchant une base solide pour un aménagement camping-car, ce modèle représente un choix rationnel et éprouvé, largement validé par des centaines de milliers d'utilisateurs à travers l'Europe. Sa polyvalence, sa capacité de charge remarquable, son aptitude au remorquage et son confort de conduite appréciable pour un utilitaire complètent un tableau globalement positif qui explique son succès commercial durable et sa présence massive sur le marché de l'occasion. Avec un entretien rigoureux, une surveillance attentive des points sensibles identifiés, et une utilisation respectueuse des capacités du véhicule, le Master II 2.5 dCi 120ch peut offrir de nombreuses années de service fiable et économique, justifiant pleinement sa position de référence dans son segment.
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