Audi Q5 II 2.0 TDI 190 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Audi Q5 II 2.0 TDI 190 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
note 6,7/10. L'Audi Q5 II diesel 190 code DETA reste un achat rationnel quand l'usage correspond au véhicule: longs trajets, départs en vacances, remorquage léger et besoin d'un SUV premium silencieux. Ce n'est pas le Q5 le plus spectaculaire, mais c'est celui qui garde le meilleur équilibre entre couple, consommation et valeur de revente.
Cette fiche analyse la fiabilité de la Audi Q5 II 2.0 TDI 190 (DETA, 2017–2024) en s'appuyant sur des sources publiques vérifiées : presse spécialisée française, documentation constructeur, retours propriétaires datés.
Q5 II 2.0 TDI 190: achat cohérent en millésimes 2019, 2021, si régénérations du filtre à particules et ventilateur après arrêt et l'historique sont documentés.
Niveau de confiance : Moyen
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
2.0 TDI 190
Code moteur
DETA
Carburant
Diesel
Production
2017–2024
Faut-il acheter ce modèle en occasion ?
Ces repères servent à lire l'annonce: un exemplaire peu kilométré mais nourri de petits trajets urbains peut être moins sain qu'un SUV autoroutier facturé tous les ans. Sur un modèle de cette valeur, une lecture diagnostic avant achat n'est pas un luxe, c'est une condition de négociation. Il faut donc privilégier les parcours longs, les vidanges rapprochées et un historique limpide. Le bon achat se situe surtout entre 2019 et 2021, quand les premières séries sont mieux connues et que les kilométrages restent encore raisonnables. Après 120 000 km, la décision dépend moins de l'année que de l'addition des frais déjà faits: freins, pneus, amortisseurs, pompe à eau, AdBlue, entretien de transmission et mise à jour multimédia. Un vendeur qui met en avant cuir, jantes et virtual cockpit mais ne sait pas expliquer le dernier entretien de boîte, la fréquence des vidanges ou les interventions AdBlue doit être traité comme un dossier incomplet. Un exemplaire de 100 000 km avec quatre pneus récents, géométrie faite, plaquettes changées et vidanges régulières peut être plus économique qu'une voiture de 70 000 km encore chaussée en pneus fatigués, avec un train avant bruyant.
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | Premières séries, kilométrages élevés et historique de boîte à contrôler | moyenne | 350-3500 € | Fiches-auto Q5 II |
| 2018 | Usage urbain défavorable au filtre à particules et à l'AdBlue | moyenne | 180-1800 € | Forum-Auto Q5 2018 |
| 2022 | Prix élevé sur le marché occasion, décote à négocier face aux diesels récents | faible | 800-2500 € | L'Argus annonces |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2019 | Millésime déjà sorti de la toute première vague, souvent bien placé en prix. À privilégier avec factures réseau, longs trajets et diagnostic vierge sur dépollution et boîte. Le dossier doit rester complet jusqu'au dernier entretien. | AdBlue et entretien transmission | 26500-33500 € |
| 2021 | Bon compromis entre maturité technique, kilométrage encore contenu et équipement moderne. Les exemplaires suivis hors petits trajets gardent une vraie logique de grand routier familial. Privilégiez une première main ou un leasing restitué avec contrôle clair. | coût pneus et freinage | 33000-42000 € |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 70,000–125,000 km
- Sous 80 000 km, vérifier surtout l'usage réel: un diesel urbain peut être moins sain qu'un routier plus kilométré.
- Entre 90 000 et 120 000 km, exigez factures de boîte, freinage, pneus et diagnostic antipollution récent.
- Un 2021 autour de 70 000 km avec historique Audi annuel mérite souvent un prix supérieur.
- Le meilleur dossier combine longs trajets, pneus premium usés régulièrement et absence de messages AdBlue.
À éviter
- Évitez tout Q5 au-dessus de 140 000 km sans trace de vidange de boîte ou contrôle transmission.
- Refusez les exemplaires qui déclenchent souvent ventilateur, ralenti haut et odeur chaude après petits trajets.
- Un historique à trous entre 60 000 et 100 000 km doit faire baisser fortement le prix.
- Passez votre chemin si le vendeur banalise un message antipollution ou promet une simple remise à zéro.
Problèmes connus — 4 identifiés
Régénérations du filtre à particules et ventilateur après arrêt
Le cas le plus visible sur ce Q5 diesel est la régénération du filtre à particules mal comprise par l'utilisateur. Le fil Forum-Auto de mars 2021 décrit un Q5 de novembre 2018 acheté à 38 000 km, utilisé sur environ 20 km par jour en ville et départementale, avec ventilateur qui tourne moteur coupé et air expulsé par la calandre. La réponse technique donnée dans le fil renvoie à la température élevée créée par une régénération.
Le phénomène n'est pas une panne en soi, mais il devient un indice d'usage défavorable si le ventilateur se déclenche très souvent, surtout après des trajets courts. Les symptômes à surveiller sont ralenti plus haut, odeur chaude, consommation accrue, messages antipollution et régénérations interrompues. La prévention passe par des trajets réguliers de 25 à 30 minutes, une huile conforme, une lecture diagnostic et le refus d'un exemplaire utilisé presque uniquement en ville. Sur facture, cherchez aussi les kilomètres parcourus entre deux régénérations forcées; cette information révèle souvent l'usage réel mieux qu'un discours vendeur.
EGR, AdBlue et chaîne antipollution
Le système antipollution concentre une partie importante des frais potentiels. Fiches-auto relève sur le 2.0 diesel 190 des signalements d'EGR, de FAP et d'AdBlue, tandis que Forum-Auto rappelle que le Q5 FY 190 ch sorti en 2017 reçoit l'AdBlue dans le cadre Euro 6. Le risque touche surtout les véhicules roulant trop peu, ou ceux dont les appoints et mises à jour ont été traités hors réseau sans trace claire.
À l'essai, il faut vérifier absence de message au combiné, démarrage net à froid, odeur d'ammoniac, compte à rebours AdBlue, ralenti stable et puissance sans mode dégradé. Une vanne EGR encrassée ou un capteur NOx peut commencer par des alertes espacées, puis finir par immobiliser le véhicule. Le budget varie d'une reprogrammation à un ensemble capteur, pompe ou réservoir AdBlue. Un dossier de factures vaut ici plus qu'un kilométrage bas. Le réservoir d'AdBlue doit être rempli avec soin, sans cristallisation visible autour de l'orifice, et les rappels logiciels doivent apparaître clairement dans l'historique.
Boîte S tronic et transmission quattro sous charge
La boîte à double embrayage est agréable quand elle a été entretenue, mais le poids du Q5, les manœuvres en pente et les parcours urbains chargés peuvent accélérer l'usure. Fiches-auto signale des retours de boîte sur le 190 ch et sur le Q5 II. Le problème n'est pas de savoir si la boîte est mauvaise par nature; il faut savoir si l'exemplaire a vécu comme un tracteur urbain, un véhicule de leasing pressé ou un vrai routier.
L'essai doit durer assez longtemps pour enchaîner marche arrière, créneau, démarrage en côte, rond-point lent et accélération franche. Refusez les à-coups répétés, patinage prolongé, vibration en première, délai anormal entre D et R ou bruit de transmission en appui. La vidange de boîte et les adaptations doivent être documentées autour des forts kilométrages. Une réparation de mécatronique ou d'embrayages transforme vite une belle annonce en achat trop cher. Sur route, la boîte doit rétrograder sans hésitation et garder un régime stable; une sensation de roue libre ou de choc impose un contrôle spécialisé avant acompte.
Pompe à eau, refroidissement et suintements
Le circuit de refroidissement mérite une inspection dédiée. Les bases de retours sur le 190 ch mentionnent pompe à eau et périphériques, et le fil du ventilateur rappelle que le Q5 gère beaucoup de température autour du bloc, du turbo et du post-traitement. Sur un SUV lourd, souvent chargé et parfois utilisé en montagne, un petit suintement peut rester discret jusqu'à la révision suivante.
Contrôlez niveau de liquide à froid, traces rosées ou blanches, odeur chaude après essai, déclenchement du ventilateur et historique de pompe ou thermostat. Un simple appoint répété sans facture doit arrêter la négociation. La prévention tient surtout aux vidanges régulières, à l'absence de surchauffe et à une inspection sur pont. Le coût reste acceptable si la fuite est prise tôt; il grimpe vite avec main-d'œuvre et pièces périphériques. Inspectez aussi le radiateur, les durites et le carter inférieur après l'essai; une trace fraîche sous protection plastique est souvent invisible depuis le dessus moteur.
Rappels constructeur vérifiés
Ce véhicule n'a pas eu de rappel constructeur identifié.
Vérification recommandée en concession via le numéro VIN avant achat.
Coûts d'entretien sur 5 ans
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Vérifier la régénération FAP en circulation (essai de 25 km mixtes)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| BMW X3 G01 xDrive20d 190 | 7.0/10 | Plus logeable et souvent mieux réparti en motricité, mais entretien au moins aussi coûteux. |
| Mercedes GLC 220 d 194 4Matic | 7.1/10 | Plus confortable sur longs trajets, avec une décote parfois moins douce à l'achat. |
| Volvo XC60 D4 AWD 190 | 6.8/10 | Ambiance plus familiale et sécurité solide, mais réseau et pièces peuvent peser. |
| Volkswagen Tiguan II 2.0 TDI 190 4Motion | 6.6/10 | Moins premium mais plus rationnel en budget, surtout avec historique complet. |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Très bon confort autoroutier, insonorisation solide et moteur diesel adapté au poids du SUV.
- Habitacle durable, valeur de revente stable et image premium encore forte en occasion.
- Transmission intégrale rassurante sur chaussée froide, montagne et départs chargés.
Points faibles
- Dépollution diesel peu adaptée aux petits trajets, avec risques FAP, EGR et AdBlue.
- Boîte et transmission coûteuses si l'entretien manque ou si l'usage urbain domine.
- Pneus, freins et assurance restent au niveau d'un SUV premium lourd.
Avis propriétaires vérifiés
Invité Lyonnai01 décrit l'achat récent d'un Audi Q5 de novembre 2018, motorisé en 190 ch, avec 38 000 km au compteur. Le point utile pour l'acheteur n'est pas seulement le symptôme, mais le profil d'usage: sa femme parcourt environ 20 kilomètres par jour, mêlant ville et départementale. Après l'arrêt du moteur, le ventilateur continue de tourner et de l'air sort par la calandre, ce qui l'amène à demander si le comportement est normal.
Les réponses du fil donnent une lecture assez fine: le refroidissement après coupure peut venir d'une température résiduelle ou d'une régénération du filtre à particules. Le message d'Armand indique qu'un cycle peut faire monter le ralenti et laisser le ventilateur tourner plusieurs minutes. Le détail important est la fréquence. Si le phénomène apparaît chaque jour après petits trajets, il faut s'interroger sur les régénérations interrompues et sur l'usage réel du diesel.
Pour un achat 2026, ce retour pousse à poser des questions concrètes au vendeur: type de trajets, durée moyenne, alertes antipollution, consommation récente et lecture diagnostic. Le kilométrage de 38 000 km paraît faible, mais il ne suffit pas à rassurer si les cycles de dépollution sont malmenés. Un Q5 diesel sain doit rouler longtemps et chauffer correctement. Ce point est décisif car il touche l'adéquation diesel, pas seulement la réparation éventuelle.
Invité @Invité lyonnais intervient dans le même fil le 4 novembre 2023 avec un élément intéressant: il vient d'acheter un Q5 neuf et dit rencontrer le même comportement de ventilateur, y compris pour une distance inférieure à 5 km. Ce n'est pas une preuve de panne, mais cela montre que le fonctionnement de refroidissement ou de post-traitement peut surprendre même sur un véhicule très récent, avant toute usure notable.
Son message sert de garde-fou dans l'analyse: tout bruit de ventilateur après arrêt ne doit pas conduire à un diagnostic alarmiste. Sur un moteur diesel moderne, le calculateur protège le bloc, le turbo et le système antipollution. En revanche, un acheteur d'occasion ne doit pas confondre normalité ponctuelle et usage inadapté répété. La question devient alors: le phénomène est-il expliqué par la notice et par la situation, ou s'accompagne-t-il de messages, odeurs, surconsommation et cycles interrompus ?
La leçon pratique est simple. Avant d'acheter un Q5 190 ch, faites un essai assez long, arrêtez le moteur, écoutez le ventilateur, puis demandez un diagnostic si le comportement s'accompagne d'alertes. Ce retour confirme qu'un petit trajet peut suffire à déclencher des réactions visibles, mais seul l'historique permet de trier le normal du coûteux. Le même contrôle doit être répété après une nuit froide et après un trajet plus long.
Foire aux questions
Faut-il éviter les Q5 II diesel 190 de 2017-2018 ?
Pas systématiquement. Ces millésimes peuvent être de bons routiers si les factures sont complètes, mais ils cumulent âge, kilométrage et premières séries de la génération FY. Le contrôle doit porter sur boîte, AdBlue, FAP, pompe à eau et pneus. À prix égal, un 2019-2021 suivi inspire davantage confiance.
La bonne règle consiste à payer un 2017-2018 seulement si l'historique compense clairement l'âge: vidanges régulières, diagnostic vierge et essai de transmission convaincant. Un achat 2018 à bon prix reste défendable si les pneus, freins et fluides ont déjà été remplacés avec preuves nominatives.
Quel kilométrage est raisonnable pour acheter ce Q5 ?
La zone la plus rationnelle se situe entre 70 000 et 125 000 km selon année et usage. Sous ce seuil, la voiture peut cacher des trajets courts peu favorables au diesel. Au-dessus, les gros frais doivent déjà apparaître dans le dossier: pneus, freins, boîte, pompe à eau ou dépollution.
Un exemplaire plus kilométré mais autoroutier, suivi tous les ans, peut être meilleur qu'un Q5 très propre ayant surtout roulé en ville. Le rapport prix/kilomètres doit rester cohérent avec l'année; une annonce trop basse cache souvent un entretien imminent coûteux.
Le ventilateur qui tourne après arrêt est-il grave ?
Pas forcément. Le fil Forum-Auto montre que ce comportement peut correspondre à une régénération ou à une gestion thermique normale. Il devient préoccupant s'il revient très souvent après de petits trajets, avec odeur chaude, ralenti plus haut, consommation élevée ou message antipollution.
Pendant l'essai, roulez au moins vingt minutes, arrêtez le moteur, écoutez le cycle puis demandez une lecture défauts si le phénomène paraît répétitif. Un ventilateur ponctuel après autoroute est banal; un déclenchement quotidien après deux rues mérite une vérification atelier avant signature.
La boîte S tronic est-elle un point faible ?
Elle n'est pas à condamner, mais elle est chère à réparer. Sur un SUV lourd, les manœuvres, la ville et les remorquages fatiguent plus vite les embrayages. L'essai doit inclure départ en côte, marche arrière, rond-point lent et accélération à mi-charge.
Achetez seulement si le passage D/R est propre, si les factures existent et si le prix tient compte du kilométrage réel. La facture de vidange ou de contrôle de transmission vaut mieux qu'une affirmation orale sur une boîte réputée sans entretien.
Ce Q5 reste-t-il intéressant face aux SUV hybrides ou électriques ?
Oui pour les grands rouleurs qui veulent autonomie, silence et capacité de charge sans dépendre de la recharge. Il perd de l'intérêt pour les trajets urbains, où la dépollution diesel travaille mal et où un hybride rechargeable peut mieux convenir.
La décision doit partir de votre usage annuel: moins de 12 000 km avec beaucoup de ville, cherchez autre chose; longs trajets réguliers, le diesel garde une logique. Le Q5 doit correspondre à de vrais longs trajets; sinon, les frais de dépollution annulent vite l'économie de carburant.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
Forum-Auto, Q5 AdBlue · 2024-10-27
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/632253-adblue/ -
Forum-Auto, fiabilité Q5 2.0 TDI ou 2.0 TFSI · 2024-09-26
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/629236-fiabilit%C3%A9-q5-20-tdi-ou-20-tfsi/ -
Forum-Auto, Q5 2018 190 ch ventilateur après arrêt · 2021-03-03
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/478802-audi-q5-2018-190-ch-radiateur-qui-tourne-une-fois-le-moteur-arr%C3%AAt%C3%A9/ -
Caradisiac, fiche technique Q5 II 2.0 TDI 190 Avus · 2017-09-21
https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--audi-q5-2e-generation/2017/ii%2B2.0%2Btdi%2B190%2Bavus%2Bquattro/ -
Forum-Auto, topic officiel Audi Q5 II FY · 2015-09-23
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/41796-topic-officiel-audi-q5-ii-fy-2016-2024/
Verdict final
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