Audi A4 (B8) 2.0 TDI 150 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Audi A4 (B8) 2.0 TDI 150 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Risque élevé, achat déconseillé sans expertise indépendante.
Niveau de confiance : Faible
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
2.0 TDI 150
Code moteur
CJCA
Carburant
Diesel
Production
2008–2015
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2008 | Premiere annee de production B8, electronique encore non rodee (regulateur, ESP, ABS). 29 incidents electroniques documentes sur l'ensemble | moyenne | 300-1200 euros selon module concerne | fiches-auto.fr fiabilite-195 |
| 2012 | Risque de penetration d'huile dans le servofrein de frein sur les exemplaires produits entre mars et decembre 2012, faisant l'objet d'un rap | élevée | Pris en charge en rappel constructeur | caradisiac.com maxi-fiche fiabilite A4 2007-2015 |
| 2014 | Apparition du moteur EA288 a la place de l'EA189, qui resout les soucis Dieselgate mais introduit ses propres defauts : fuites de pompe a ea | moyenne | 400-1500 euros | fiches-auto.fr article essai 2L0 TDI |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2013 | Restylage 2012 deja digere, electronique fiabilisee par rapport aux premiers millesimes 2008-2010, encore en motorisation EA189 connue, avant la transition EA288. | Volant moteur bi-masse a verifier au-dela de 100 000 km | 10 000 - 14 000 euros (berline 2.0 TDI 143/150) |
| 2014 | Annee charniere du passage au 2.0 TDI 150 ch EA288, modernise sur l'injection et la depollution. Equipement de serie genereux (xenon, GPS, jantes 18, sellerie cuir/tissu) sur les finitions Business Li | Premiere generation EA288 : surveiller la pompe a eau et la pompe de refroidissement EGR | 13 000 - 17 000 euros (cote argus berline TDI 150 Advanced) |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 90,000–140,000 km
- Ideal entre 90 000 et 140 000 km avec carnet d'entretien Audi complet
- Privilegier les exemplaires dont le volant moteur a deja ete remplace avec facture
- Verifier la presence des mises a jour logicielles Dieselgate pour les EA189
À éviter
- Au-dela de 160 000 km sans facture pompe haute pression : risque pompe + injecteurs (2 500-5 000 euros)
- Boite Multitronic au-dela de 130 000 km sans vidange CVT documentee
- Premieres annees 2008-2009 avec electronique d'origine non revisee
Problèmes connus — 5 identifiés
Volant moteur bi-masse et embrayage en usure prematuree
Defaillance chronique du volant moteur bi-masse entrainant la destruction de l'embrayage sur les 2.0 TDI <= 143 ch puis 150 ch (CJCA/CJCB). Vibrations a froid, claquements au demarrage, patinage en cote. Pres de 79 cas signales sur 368 temoignages d'A4 B8, dont 51 specifiquement sur le 2.0 TDI 143 ch. Necessite remplacement simultane du volant moteur et de l'embrayage. Le 2.0 TDI 170 echappe largement au probleme grace a un volant renforce.
Encrassement de la vanne EGR sur trajets courts
Calaminage de la soupape de recyclage des gaz d'echappement, particulierement sur les voitures faisant de la ville et des petits parcours qui ne permettent pas de bruler les depots. Symptomes typiques : voyant moteur allume, perte de puissance, mode degrade, fumees noires. 23 cas documentes sur l'A4 B8 toutes motorisations TDI. Solution : nettoyage ou remplacement de la vanne et reprogrammation du calculateur.
Pompe haute pression et injecteurs : limaille de fer dans le circuit
Defaillance interne de la pompe haute pression qui produit de la limaille de fer envoyee dans tout le circuit d'injection. Pompe et injecteurs sont alors a remplacer ensemble. Probleme connu sur les 2.0 TDI common rail du groupe VAG. Symptomes : ralenti instable, demarrage difficile, voyant injection, perte de puissance. Reparation lourde qui rend tres souvent la voiture economiquement irreparable au-dela de 200 000 km.
Filtre a particules (FAP) colmate
Bouchage du filtre a particules par defaut de regeneration sur usage urbain. 22 cas documentes sur le corpus 368 temoignages A4 B8. Voyant FAP, perte de puissance, mode degrade. Le capteur de pression FAP est aussi cite comme piece d'usure a duree de vie limitee. Solution : regeneration forcee, decalaminage ou remplacement complet du FAP.
Boite Multitronic CVT : a-coups et patinage
La boite a variation continue Multitronic equipant une partie des A4 B8 2.0 TDI souffre d'a-coups au demarrage, de calages a froid et de patinage en cote. Defauts de gestion lies au tiroir distributeur et a l'electrovanne mecatronique, parfois a la courroie. Audi preconise souvent un remplacement complet plutot qu'une reparation aleatoire. Vidange specifique CVT a respecter rigoureusement.
Rappels constructeur vérifiés
Rappel Dieselgate EA189 (2.0 TDI Euro 5)
2016-01-15
Mise a jour logicielle obligatoire du calculateur d'injection et du systeme de depollution sur les 2.0 TDI EA189 produits jusqu'en 2015 (110, 136, 140 ch). Operation gratuite, KBA allemand a valide l'
SourceRappel servofrein A4 B8 produites mars-decembre 2012
2014-09-01
Risque de penetration d'huile dans le servofrein (booster), entrainant une degradation de la membrane et une perte d'efficacite de freinage. Concerne les A4 B8 produites entre mars et decembre 2012.
SourceChecklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Vérifier la régénération FAP en circulation (essai de 25 km mixtes)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| BMW Serie 3 E90 320d 184 ch | 7.5/10 | Chassis plus dynamique et propulsion mieux equilibree, moteur N47 sobre (~5,5 L/100 km mixte) mais surveiller la chaine de distribution N47 qui s'etire entre 10 |
| Mercedes Classe C W204 220 CDI 170 ch | 7.0/10 | Confort de suspension superieur et finition serieuse, equipement de serie genereux (xenon, GPS, radars de parking, sellerie cuir). Diesel un peu bruyant en acce |
| Peugeot 508 1 2.0 HDi 163 ch | 7.0/10 | Tarif occasion sensiblement plus bas que la berline allemande, moteur DW10 eprouve, decote forte qui en fait l'une des routieres les plus accessibles a kilometr |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Finition interieure et insonorisation au meilleur niveau du segment premium
- 2.0 TDI 150 ch homogene avec consommation mixte autour de 4,6 L/100 km
- Tenue de cap rassurante et confort routier de longue distance
- Equipement de serie genereux des la finition Business Line
Points faibles
- Volant moteur bi-masse fragile sur tous les TDI sauf le 170 ch
- Boite Multitronic peu fiable et couteuse a reparer
- Pompe haute pression sensible : panne potentiellement irreparable au-dela de 200
- Cout des pieces et de la main d'oeuvre superieur a la moyenne du segment
Foire aux questions
Le 2.0 TDI 150 de l'A4 B8 est-il concerne par le scandale Dieselgate ?
Oui pour les versions equipees du moteur EA189 (110, 136, 140 ch) produites jusqu'en 2015 : une mise a jour logicielle obligatoire a ete deployee a partir de janvier 2016. La version 150 ch sur EA288 (introduite sur l'A4 a partir de 2014) n'est pas concernee par le rappel d'origine, mais reste sous surveillance dans le cadre du Dieselgate Acte 2.
Quel est le defaut le plus frequent sur l'A4 B8 2.0 TDI ?
Le volant moteur bi-masse, qui entraine la destruction de l'embrayage. Sur 368 temoignages collectes par fiches-auto.fr, 79 cas concernent le volant moteur, dont 51 sur le 2.0 TDI 143 ch. La facture cumulee oscille entre 890 et 3 000 euros selon le concessionnaire.
Faut-il eviter la boite Multitronic sur l'A4 B8 ?
C'est le choix le moins fiable du catalogue. La CVT Multitronic souffre d'a-coups, de patinages et de defauts de mecatronique, et Audi preconise souvent un remplacement complet plutot qu'une reparation. Si vous voulez une A4 B8 automatique, privilegiez la boite S tronic a double embrayage ou restez sur la boite manuelle.
A combien de kilometres puis-je acheter une A4 B8 2.0 TDI 150 sereinement ?
Visez idealement entre 90 000 et 140 000 km avec factures detaillees. En dessous de 90 000 km, le volant moteur d'origine n'a souvent pas encore lache. Au-dela de 160 000 km, le risque de panne lourde sur la pompe haute pression et les injecteurs devient majeur, sauf si l'organe a deja ete remplace.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
Caradisiac · 2016-01-15
https://www.caradisiac.com/dieselgate-au-tour-des-1-6-tdi-d-etre-mis-en-conformite-110886.htm -
Caradisiac · 2014-09-01
https://www.caradisiac.com/maxi-fiche-fiabilite-audi-a4-2007-2015-belle-mais-capricieuse-201597.htm
Verdict final
Achat non recommandé
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
