Fiabilité occasion — Volvo

Acheter une Volvo V40 II (2012-2019) d'occasion : faut-il signer ?

La Volvo V40 II peut constituer un achat cohérent, mais toutes les versions ne présentent pas le même risque. Le D2 1.6 diesel de 115 ch, code D4162T et base PSA, concentre les principaux avertissements : EGR, FAP, refroidissement, injection et transmission. Une Powershift sans historique précis ou un diesel utilisé principalement en ville doit être écarté.

Par
GO sous conditions

Contrôlez l'historique de l'exemplaire avant de vous engager

Sur une V40 D2 1.6, un historique cohérent ne dispense jamais de contrôler le FAP, l'EGR, le refroidissement et la Powershift.

Kilométrages enregistrésSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque complète l'essai mécanique en vérifiant les informations administratives et historiques disponibles.

Volvo V40 II (2012-2019) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez uniquement avec un moteur identifié et un historique complet Marché observé V40 D2 1.6 115 ch :9000–9000 €

Verdict
GO sous conditions
Achetez uniquement avec un moteur identifié et un historique complet
Acheter si
  • Le moteur et la boîte sont identifiés par le VIN.
  • Les factures respectent les échéances d'entretien propres au moteur.
  • L'essai à froid et à chaud ne révèle ni perte de puissance, ni alerte, ni anomalie de transmission.
Éviter si
  • D2 1.6 Powershift sans factures détaillées.
  • Voyant moteur ou FAP, régénérations rapprochées ou perte de puissance.
  • Fuite de liquide de refroidissement ou antécédent de surchauffe inexpliqué.
Levier de négo
Négociez seulement à partir d'un devis écrit. Un défaut de FAP, d'EGR, de refroidissement ou de transmission non diagnostiqué ne doit pas être valorisé comme une simple opération d'entretien.
D2 1.6Le D4162T de 115 ch concentre le plus grand nombre de signalements mécaniques dans l'échantillon Fiches-auto.TransmissionDes témoignages documentent des remplacements de boîte à 60 000 et 93 000 km, pour 2 500 € et 2 611 €.RappelsDeux campagnes officielles vérifiées concernent notamment l'admission et le refroidissement de certains exemplaires.ÉlectroniqueÉcran, capteurs, verrouillage et portes doivent tous être testés individuellement.
01Prix

Prix occasion observés

Repères historiques issus d'annonces relevées par Caradisiac en août 2022. Ils ne constituent pas une cote actuelle.

Fourchettes de marché Volvo V40 II (2012-2019) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
V40 D2 1.6 115 ch 2013 119 000 km 9000–9000 € 1 annonces · Annonce professionnelle observée par Caradisiac en août 2022.
V40 D2 1.6 115 ch Cross Country 2015 122 000 km 10500–10500 € 1 annonces · Annonce de particulier observée par Caradisiac en août 2022.
V40 D2 120 ch Kinetic 2017 81 500 km 14000–14000 € 1 annonces · Annonce professionnelle observée par Caradisiac en août 2022.
V40 D3 150 ch Momentum 2015 72 800 km 15300–15300 € 1 annonces · Annonce en concession observée par Caradisiac en août 2022.
N'utilisez pas ces observations anciennes pour fixer la valeur actuelle. Comparez à date des exemplaires de même moteur, boîte, année, kilométrage et historique.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une V40 anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — Annonces Volvo observées en août 2022
02Verdict
GO sous conditions

Achetable, mais pas les yeux fermés

Privilégiez un moteur dont l'historique est complet et une boîte manuelle ou Geartronic au fonctionnement irréprochable. Refusez un D2 1.6 Powershift sans factures, avec perte de puissance, régénérations fréquentes ou bruits de transmission.
Fiches-auto — Fiabilité Volvo V40 2012-2020 Caradisiac — Fiche technique V40 D2 115 Powershift
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les notes restent volontairement nulles : les sources permettent de hiérarchiser les risques, mais pas d'établir une note scientifique sur dix.

Meilleur choixLe D3 2.0 de 150 ch ressort plus favorablement que le D2 1.6 dans les témoignages disponibles, sous réserve d'identifier sa génération moteur et de contrôler le FAP, les capteurs et le circuit de charge.À éviterD2 1.6 115 ch D4162T avec Powershift, usage urbain ou historique incomplet.
Votre motorisation

D2 1.6 115 ch — D4162T

2012-début 2016 · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Vanne EGR et FAP
  • Injection et perte de puissance
  • Pompe à eau et refroidissement
  • Volant moteur, embrayage et boîte
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid et lecture des défauts
  • Mesure de charge du FAP et contrôle EGR
  • Niveau et étanchéité du refroidissement
  • Essai de tous les rapports à froid et à chaud
À éviter si À éviter sans historique exhaustif, après usage urbain dominant ou en présence d'une anomalie de transmission, d'une perte de puissance ou de régénérations fréquentes.

D2 2.0 120 ch — code à confirmer par VIN

À partir de 2015 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Encrassement lié à l'usage diesel
  • Admission sur certaines séries
  • Refroidissement sur certains véhicules fabriqués entre 2014 et 2017
À contrôler avant achat
  • Identification du code moteur par VIN
  • Contrôle des campagnes
  • Diagnostic FAP et admission
  • Essai de la Geartronic lorsqu'elle est présente
À éviter si À éviter si le vendeur ne communique pas le VIN, si une campagne reste ouverte ou si le moteur présente une perte de puissance.

D3 2.0 150 ch — plusieurs générations de blocs

2012-2019 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP
  • Capteurs et alternateur dans les témoignages
  • Admission sur le code D4204T9 de certaines séries 2016-2017
À contrôler avant achat
  • Identification du code moteur
  • Lecture des défauts moteur et ABS
  • Contrôle du FAP
  • Vérification de la campagne d'admission si moteur D4204T9
À éviter si À éviter en présence d'un message de performances réduites, d'un FAP saturé ou d'une campagne non clarifiée.

D4 2.0 190 ch — D4204T14

À partir de 2014 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Consommation ou fuite d'huile signalée
  • Vanne EGR
  • Admission et refroidissement selon code moteur et série
À contrôler avant achat
  • Niveau d'huile avant et après essai
  • Absence de fumée et d'odeur d'huile
  • Contrôle de l'EGR et de l'admission
  • Identification du code exact avant de vérifier les campagnes
À éviter si À éviter si la consommation d'huile n'est pas quantifiée, si l'EGR a été remplacée plusieurs fois sans cause résolue ou si le vendeur refuse un diagnostic.

T2 1.5 122 ch

Selon millésime · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Échantillon de retours trop réduit pour conclure
  • Capteurs ABS ou de recul signalés
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Fonctionnement de tous les capteurs
  • Niveau de liquide de refroidissement
  • Historique annuel
À éviter si À éviter si plusieurs alertes électroniques sont présentes ou si l'entretien n'est pas documenté.
Fiches-auto — D2 1.6 115 ch L'Argus — Gamme V40 2016 RappelConso — Refroidissement Fiches-auto — D3 2.0 150 ch RappelConso — Moteur D4204T9 Caradisiac — D4 D4204T14 Fiches-auto — Retours sur le D4 190 Fiches-auto — Retours moteur par moteur
04À éviter

Versions à éviter ou à acheter sous fortes conditions

Les signalements disponibles placent nettement le D2 1.6 de 115 ch en tête des versions à contrôler.

D2 1.6 115 ch D4162T, 2012-début 2016
À éviter
À éviter lorsque l'entretien est lacunaire ou que l'usage antérieur a été essentiellement urbain. Sur 44 témoignages recensés, Fiches-auto comptabilise notamment 8 signalements de boîte, 3 de volant moteur, 3 d'injection, 3 de pompe à eau, 2 d'EGR et 1 de FAP. Les symptômes à refuser sont une perte de puissance, un voyant moteur ou FAP, des régénérations rapprochées, une fuite de liquide de refroidissement, un ralenti irrégulier ou des bruits au débrayage.
D2 1.6 115 ch Powershift 6
À éviter
La Powershift à double embrayage impose un essai à froid puis à chaud. À-coups, patinage, délai d'engagement en D ou R, message de transmission ou absence de factures justifient l'abandon. La source disponible ne distingue pas toutes les casses de boîte entre versions manuelles et Powershift : ce risque ne doit donc pas être attribué exclusivement à l'automatique.
D4 2.0 190 ch D4204T14
À éviter
Achat possible sous conditions, avec contrôle du niveau d'huile et de l'admission. Fiches-auto relève, sur un échantillon limité de 7 avis, deux signalements de consommation ou fuite d'huile et un d'EGR. Certains diesels quatre cylindres 2016-2017, codes D4204T20 et D4204T9, font par ailleurs l'objet d'un rappel officiel concernant des dépôts dans l'admission.
Fiches-auto — Problèmes recensés moteur par moteur Caradisiac — Essai du D4 D4204T14 RappelConso — Admission des diesels D4204T20 et D4204T9
05À vérifier

Check-list prioritaire

Effectuez les contrôles moteur et transmission sur une voiture froide, puis recommencez après un essai suffisamment long.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Fiches-auto — Retours de fiabilité Volvo V40 RappelConso — Campagne admission Volvo

Contrôlez l'historique de l'exemplaire avant de vous engager

Le rapport par plaque complète l'essai mécanique en vérifiant les informations administratives et historiques disponibles.

Kilométrages enregistrésSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur une V40 D2 1.6, un historique cohérent ne dispense jamais de contrôler le FAP, l'EGR, le refroidissement et la Powershift.

06Millésimes

Millésimes et évolutions

La V40 a changé de familles de moteurs avant de recevoir son restylage esthétique.

2012-2014 : première période
La gamme comprend notamment le D2 1.6 de 115 ch, code D4162T, ainsi que des diesels Volvo cinq cylindres. Pour le D2, l'état du FAP, de l'EGR, du refroidissement et de la transmission doit primer sur la finition.
À partir de 2014 : arrivée du D4 Drive-E
Caradisiac documente l'arrivée du D4 190 ch D4204T14, quatre cylindres de 1 969 cm³, en remplacement du D4 177 ch D5204T4 à cinq cylindres. Contrôlez la consommation d'huile et l'admission.
2016 : restylage
La version restylée est commercialisée à partir de juin 2016. L'Argus relève principalement une nouvelle face avant, des projecteurs à signature en T, des évolutions de sellerie et de finition ; les moteurs avaient déjà été renouvelés auparavant.
2016-2017 : années concernées par une campagne d'admission
Les V40 diesel quatre cylindres équipées des moteurs D4204T20 et D4204T9 figurent dans la campagne officielle A12/00539/20. La réalisation de l'action doit être confirmée par le VIN.
L'Argus — Essai de la V40 restylée Caradisiac — D4 Drive-E D4204T14 RappelConso — Campagne A12/00539/20
07Rappels

Rappels et campagnes

Dépôts de carbone dans l'admission

A12/00539/20

Véhicules concernés : V40 des années-modèles 2016 et 2017 équipées des diesels quatre cylindres D4204T20 ou D4204T9, dans les plages de châssis publiées.

Risque : Le collecteur d'admission peut fondre ou se déformer ; le moteur peut caler et un incendie du compartiment moteur est possible.

Action : Contacter un concessionnaire Volvo et faire vérifier le VIN ainsi que l'exécution de la campagne.

Source rappel

Air dans le circuit de refroidissement

A12/01056/20

Véhicules concernés : Plusieurs modèles Volvo, dont la V40, fabriqués entre 2014 et 2017 selon la fiche officielle et les plages d'homologation publiées.

Risque : Un refroidissement insuffisant peut provoquer une surchauffe, des dommages moteur ou un incendie.

Action : Contacter un concessionnaire Volvo pour contrôler le VIN et la réalisation de l'action corrective.

Source rappel

RappelConso — A12/00539/20 RappelConso — A12/01056/20
08Coûts d'entretien

Entretien et dépenses documentées

Les montants ci-dessous proviennent de témoignages publiés ou de fiches techniques ; ils ne constituent pas des forfaits nationaux.

Coûts et postes sensibles Volvo V40 II (2012-2019)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révisions du D2 1.6 115 ch La fiche technique Caradisiac du D2 115 indique un intervalle maximal de 20 000 km ou 12 mois. Ce moteur utilise une courroie de distribution sèche ; l'échéance exacte doit être vérifiée dans le plan d'entretien correspondant au VIN.
Boîte sur D2 1.6 Deux témoignages rassemblés par Fiches-auto font état de 2 500 € après une casse à 60 000 km et de 2 611 € demandés pour un remplacement à 93 000 km. Ces cas individuels illustrent l'enjeu financier mais ne forment pas un tarif moyen.
Bloc refroidisseur et EGR Un propriétaire de D2 1.6 rapporte une facture annoncée de 1 500 € pour le bloc refroidisseur et l'EGR. Faites établir un devis propre à l'exemplaire : le coût dépend de la cause, des pièces remplacées et du réseau.
FAP Aucun coût suffisamment étayé n'a été trouvé dans les sources retenues. Demandez un diagnostic de pression différentielle et de charge en suie avant d'accepter un simple nettoyage ou remplacement.
Geartronic et Powershift Ne confondez pas la Powershift à double embrayage avec les Geartronic à convertisseur. Exigez les factures correspondant exactement à la boîte identifiée par le VIN ; aucune périodicité de vidange commune à toutes les transmissions ne doit être supposée.
Budget annuel Les dépenses lourdes documentées concernent surtout la transmission et le circuit EGR-refroidissement du D2 1.6.
Demandez une facture portant la référence des pièces, le kilométrage et la date, pas seulement un tampon.Contrôlez que la courroie, la pompe à eau et les accessoires facturés correspondent réellement au moteur.Provisionnez uniquement à partir d'un devis établi après diagnostic.
Caradisiac — Entretien du D2 115 Fiches-auto — Témoignages et coûts signalés Fiches-auto — Motorisations et type de distribution
09Comparatif

Rivales à mettre sur la même liste

Les principales alternatives premium de la même époque ont elles aussi des couples moteur-boîte sensibles.

Audi A3 8V
Alternative plus logeable, notamment au niveau du coffre, mais la S tronic n'est pas automatiquement plus rassurante : Fiches-auto relève des défauts de mécatronique, d'embrayages et des à-coups. Sur diesel, EGR, injection et volant moteur restent à contrôler.
BMW Série 1 F20
Elle privilégie l'agrément de conduite, mais certains diesels cumulent vigilance sur EGR, refroidisseur EGR, embrayage, volant moteur et distribution. Le moteur exact doit être identifié avant toute comparaison de fiabilité.
Mercedes Classe A W176
Présentation valorisante, mais la boîte 7G-DCT peut présenter à-coups, hésitations, patinage ou messages de défaut. Une V40 saine en boîte manuelle ou Geartronic ne doit donc pas être écartée au seul profit d'une Classe A automatique sans historique.
Fiches-auto — Fiabilité Audi A3 2012-2020 Fiches-auto — Fiabilité BMW Série 1 2011-2019 Fiches-auto — Fiabilité Mercedes Classe A 2012-2017
10FAQ

Questions d'acheteur

Le D2 1.6 de 115 ch est-il à fuir systématiquement ?
Non, mais il doit être acheté sous fortes conditions. Fiches-auto recense davantage de problèmes sur ce moteur, notamment EGR, injection, pompe à eau et boîte. Sans factures cohérentes ni diagnostic satisfaisant, choisissez une autre version.
Comment reconnaître le D2 PSA du D2 Volvo plus récent ?
Le D2 PSA est le 1 560 cm³ de 115 ch, associé au code D4162T. Le D2 ultérieur développe 120 ch et repose sur un 1 969 cm³ Volvo. Confirmez toujours l'identité par le VIN, car la date d'immatriculation seule peut prêter à confusion.
La Powershift est-elle forcément défectueuse ?
Non. Toutefois, les signalements de transmission sur le D2 1.6 et le coût potentiel imposent un essai rigoureux. À-coups, patinage, délai d'engagement ou historique absent sont des motifs de refus.
Quels symptômes évoquent un FAP ou une EGR encrassés ?
Voyant moteur ou FAP, perte de puissance, fumée, ralenti irrégulier et régénérations rapprochées doivent alerter. Ces symptômes peuvent avoir plusieurs causes : exigez un diagnostic avec codes défauts et mesures, pas un remplacement décidé au hasard.
Existe-t-il des rappels officiels ?
Oui. RappelConso documente notamment la campagne A12/00539/20 sur l'admission de certains diesels quatre cylindres 2016-2017 et la campagne A12/01056/20 sur le refroidissement de véhicules fabriqués entre 2014 et 2017. Seul un contrôle du VIN confirme si votre exemplaire est concerné et réparé.
Quelle version paraît la plus rassurante ?
Les données disponibles sont plus favorables au D3 2.0 de 150 ch qu'au D2 1.6 de 115 ch, mais elles reposent en partie sur des témoignages. Pour un usage urbain, une essence correctement entretenue évite les contraintes propres au FAP diesel.
Faut-il préférer une V40 restylée de 2016 ?
Le restylage améliore surtout la présentation et l'équipement. Il ne supprime pas l'obligation de contrôler le moteur, la transmission et les campagnes. Une pré-restylage documentée peut être préférable à une 2016 sans factures.
Le rapport par plaque remplace-t-il une expertise mécanique ?
Non. Il aide à vérifier les kilométrages enregistrés, les sinistres, les usages professionnels et les mouvements SIV de cet exemplaire. Il ne révèle pas l'état interne du FAP, de l'EGR, du moteur ou de la boîte.
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Le rapport par plaque complète l'essai mécanique en vérifiant les informations administratives et historiques disponibles.
Sur une V40 D2 1.6, un historique cohérent ne dispense jamais de contrôler le FAP, l'EGR, le refroidissement et la Powershift.

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