Acheter une Toyota Yaris III (2011-2020) d'occasion : faut-il signer ?
La Toyota Yaris III (2011-2020) est une occasion recommandable, surtout en 1.5 hybride 100h et en 1.0 VVT-i, à condition de contrôler l'embrayage des boîtes manuelles, l'état du système hybride et les rappels. Le diesel 1.4 D-4D concentre les vrais risques mécaniques.
Vérifiez l'historique de cette Yaris avant de vous déplacer
Sur Yaris III, le rapport sert surtout à vérifier kilométrage, usage pro, sinistres et cohérence administrative avant d'investir dans un contrôle hybride ou mécanique.
En bref
Achat recommandé, mais pas en diesel Marché observé Yaris III, toutes motorisations confondues :8000–12000 €
- Vous visez une 1.5 hybride 100h avec contrôle hybride, rappels faits et historique annuel.
- Vous choisissez une 1.0 VVT-i pour la ville avec embrayage et boîte sans bruit.
- Le vendeur fournit factures, VIN, contrôle technique cohérent et essais à froid.
- Le 1.4 D-4D présente fumée bleue, FAP, EGR, perte de puissance ou rapports difficiles.
- Le 1.33 VVT-i de début de carrière consomme de l'huile ou claque à froid.
- L'hybride n'a aucune preuve de rappel, de diagnostic batterie ou de suivi réseau.
Prix occasion observés
Une seule fourchette actuelle exploitable a été retenue : Caroom situe la Yaris III entre 8 000 et 12 000 € pour 80 000 à 120 000 km, sans ventilation par moteur.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| Yaris III, toutes motorisations confondues | 2011-2020 | 80 000-120 000 km | 8000–12000 € | Fourchette indicative publiée par Caroom sur sa page Toyota Yaris ; pas une cote officielle par finition. |
Verdict CarVerif
Fiabilité moteur par moteur
La Yaris III est globalement saine, mais le moteur et la boîte déterminent le risque réel.
1.0 VVT-i 69 ch - code moteur 1KR-FE
- Cognements moteur jusqu'au 10/01/2014 selon L'argus
- Voyant moteur jusqu'en 2015 selon L'argus
- Grincement d'embrayage et passages difficiles sur BVM5 jusqu'en décembre 2016
- Démarrage à froid
- Bruit moteur autour de 2 000-3 000 tr/min
- Pédale d'embrayage, 1re, marche arrière et reprise en côte
1.33 VVT-i 99 ch - code moteur 1NR-FE
- Surconsommation d'huile jusqu'au 04/02/2013
- Raclement jusqu'au 28/01/2014
- Bruit de distribution au ralenti et à froid
- Niveau d'huile avant essai
- Démarrage à froid prolongé
- Écoute chaîne/tendeur au ralenti
- Recherche fumée ou voyant moteur
1.5 VVT-i 111 ch - code moteur 2NR-FKE
- Embrayage peu progressif et À-coups possibles selon L'argus
- Agrément surtout urbain, relances modestes sur voie rapide
- Point de patinage
- À-coups au démarrage
- Passage de tous les rapports à froid et à chaud
1.5 hybride 100h e-CVT - code moteur thermique 1NZ-FXE
- Mode Ready indisponible par grand froid jusqu'au 21/02/2017 selon L'argus
- Bloc de jonction de batterie à contrôler sur les exemplaires concernés
- Batterie haute tension, batterie 12 V et pompe à eau électrique à contrôler
- Joint de culasse signalé comme très rare par L'argus en cas de fumée blanche, bruit anormal ou surchauffe
- Affichage Ready immédiat
- Diagnostic hybride récent
- Absence de voyant hybride
- Niveaux de refroidissement et fonctionnement pompe
1.4 D-4D 90 ch - code moteur 1ND-TV
- Consommation d'huile supérieure à 0,5 l/1 000 km
- Turbo jusqu'au 31/01/2013
- FAP obstrué, injecteurs, vanne EGR
- Casse moteur signalée autour de 100 000 km par Caradisiac
- Fumée bleue
- Niveau d'huile avant/après essai
- Mode dégradé ou perte de puissance
- Passage 1re, 4e, 5e, 6e
Versions à éviter
La génération n'est pas à fuir globalement : le risque se concentre sur le diesel, les premiers 1.33 et les boîtes manuelles mal entretenues.
Checklist achat
La Yaris III se contrôle moteur par moteur : embrayage sur essence manuelle, FAP/boîte sur diesel, batterie et refroidissement hybride sur 100h.
Factures annuelles ou tous les 15 000 km
Caradisiac indique cette périodicité d'entretien ; un trou de suivi affaiblit la valeur de l'exemplaire.
Comment : Comparez dates, kilométrages, garage, huile, freins, batterie 12 V et éventuels diagnostics.
Refus si : Carnet tamponné sans factures ou kilométrage incohérent.
Usage pro, kilométrage et sinistres
Une hybride urbaine peut avoir beaucoup travaillé malgré un bel aspect intérieur.
Comment : Contrôlez la cohérence kilométrage, propriétaires, SIV, sinistres et ancien usage.
Refus si : Kilométrage bas sans traçabilité ou multiples changements rapides de titulaire.
1.33 VVT-i : huile et chaîne
Les premiers 1.33 ont des alertes L'argus sur huile, démarrage et distribution.
Comment : Démarrez à froid, écoutez le ralenti et contrôlez le niveau d'huile avant essai.
Refus si : Raclement, fumée, niveau bas ou voyant moteur.
Hybride : batterie et refroidissement
Le système hybride est fiable, mais batterie, batterie 12 V et pompe à eau électrique doivent être contrôlées.
Comment : Vérifiez Ready, diagnostic hybride, niveaux, bruit de pompe et absence de message au tableau de bord.
Refus si : Ready absent, voyant hybride, surchauffe, vendeur opposé au diagnostic.
Embrayage et boîte manuelle
Les faiblesses de BVM5/BVM6 et d'embrayage sont documentées sur cette génération.
Comment : Testez départ en côte, marche arrière, 1re, 4e, 5e, 6e, puis reprise bas régime.
Refus si : Grincement, À-coups, pédale dure, rapport qui accroche.
Diesel 1.4 D-4D
C'est la version la plus risquée : FAP, EGR, huile, injecteurs, turbo et boîte.
Comment : Essai long, montée en charge, contrôle fumée, vibrations, niveau d'huile et passage des rapports.
Refus si : Fumée bleue, mode dégradé, hausse de niveau d'huile, boîte dure.
Rappels freinage et Takata
L'argus liste deux campagnes importantes sur les hybrides 2013-2014 et les modèles 2011-2014.
Comment : Demandez une attestation Toyota ou une facture réseau à partir du VIN.
Refus si : Vendeur incapable de prouver l'intervention.
Provision avant signature
Les pièces Toyota peuvent être chères et une boîte diesel peut coûter très cher.
Comment : Demandez devis écrit pour tout défaut relevé et déduisez-le avant acompte.
Refus si : Promesse orale de réparation après vente.
Vérifiez l'historique de cette Yaris avant de vous déplacer
Le rapport par plaque complète l'essai : il contrôle l'historique administratif et d'usage de cet exemplaire, pas l'état mécanique interne.
Millésimes à privilégier
Les restylages de 2014 et 2017 améliorent la présentation et l'offre moteur, mais la fiabilité dépend surtout de la motorisation.
Rappels et campagnes
Réservoir de liquide de frein
Véhicules concernés : 33 030 versions hybrides produites du 12/04/2013 au 03/12/2014
Risque : Freinage à contrôler, sans détail technique supplémentaire fourni dans la fiche L'argus.
Action : Remplacement du réservoir de liquide de frein.
Airbag conducteur Takata
Véhicules concernés : 95 149 modèles produits de juillet 2011 à décembre 2014
Risque : Airbag conducteur à remplacer dans le cadre Takata.
Action : Remplacement de l'airbag conducteur.
Coûts d'entretien à anticiper
La Yaris III n'a pas de courroie de distribution à remplacer sur les moteurs courants, mais les pièces et forfaits réseau peuvent être élevés.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| Révisions | Caradisiac indique un entretien tous les ans ou 15 000 km, avec des forfaits dépassant parfois 300 € une fois sur deux selon les concessions. |
| Distribution | Caradisiac précise l'absence de courroie de distribution : les moteurs sont à chaîne. En contrepartie, un bruit de chaîne/tendeur sur 1.33 VVT-i au ralenti à froid doit être traité avant achat. |
| Boîte/embrayage | Fiches-auto rapporte un témoignage de réparation à 3 500 € sur 1.4 D-4D pour synchro, embrayage, pignons et roulements de boîte. Ce n'est pas un tarif moyen, mais c'est un signal de risque sur diesel/BVM. |
| FAP diesel | Fiches-auto mentionne un témoignage de FAP débouché à 150 €, puis un problème de boîte à 130 000 km. Là encore, ce sont des factures déclarées par propriétaire, pas une cote universelle. |
| Hybride | La version 100h évite embrayage classique et FAP, mais demande un contrôle batterie, batterie 12 V, câble haute tension et circuit de refroidissement hybride. Aucun coût moyen fiable de remplacement batterie ou pompe à eau électrique n'est retenu ici faute de source tarifée exploitable. |
| Budget annuel | Le coût d'usage est raisonnable sur essence/hybride saine, mais une boîte manuelle ou un diesel négligé peut annuler l'intérêt de l'achat. |
Comparaison avec les rivales
La Yaris III vaut surtout par son hybride fiable et sobre en ville ; ses rivales peuvent être plus confortables, moins cotées ou plus agréables sur route.
Questions fréquentes
La Toyota Yaris III est-elle fiable ?
Quelle motorisation choisir ?
Faut-il éviter le 1.4 D-4D ?
Que vérifier sur une Yaris hybride ?
L'embrayage est-il fragile ?
La distribution est-elle à courroie ?
Quels rappels vérifier ?
Combien vaut une Yaris III d'occasion ?
Modèles proches & catégories
Vérifiez l'historique de cette Yaris avant de vous déplacer
Le rapport par plaque complète l'essai : il contrôle l'historique administratif et d'usage de cet exemplaire, pas l'état mécanique interne.
Sur Yaris III, le rapport sert surtout à vérifier kilométrage, usage pro, sinistres et cohérence administrative avant d'investir dans un contrôle hybride ou mécanique.