Fiabilité occasion — Toyota

Acheter une Toyota Auris II (2013-2018) d'occasion : faut-il signer ?

La Toyota Auris II est globalement une compacte fiable, surtout avec le groupe hybride 1.8 HSD. L’achat reste conditionné à un contrôle de la batterie de traction, de son refroidissement, de la pompe à eau électrique et des freins arrière. Les diesels D-4D demandent davantage de prudence en raison de problèmes documentés d’huile, d’injection, de FAP, d’EGR ou de chaîne selon le moteur.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de signer

Sur une Auris II hybride, un historique propre ne dispense jamais du bilan de batterie, du contrôle du refroidissement et de l’inspection des disques arrière.

Kilométrage enregistréSinistres connusUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures avec les événements administratifs disponibles.

Toyota Auris II (2013-2018) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Hybride recommandable après contrôle de la batterie

Verdict
GO sous conditions
Hybride recommandable après contrôle de la batterie
Acheter si
  • Le bilan de santé hybride est récent et satisfaisant.
  • L’entretien annuel ou tous les 15 000 km est justifié.
  • Le circuit de refroidissement et la pompe à eau électrique ne présentent ni fuite ni défaut mémorisé.
Éviter si
  • Un voyant moteur, VSC ou système hybride reste allumé.
  • Le vendeur refuse un démarrage à froid ou un diagnostic indépendant.
  • Un D-4D consomme de l’huile, fume, cogne ou perd de la puissance.
Levier de négo
Appuyez toute négociation sur un devis écrit pour les freins arrière, le refroidissement ou le système hybride. Sans bilan de batterie ni confirmation des campagnes, demandez ces contrôles avant de discuter du montant.
1.8 HSDLe choix le plus fiable de la gamme selon le bilan de L’Argus.Batterie hybrideÀ contrôler systématiquement, particulièrement sur les premiers exemplaires et les véhicules utilisés intensivement en ville.Freins arrièreInspectez corrosion, surface de contact, usure irrégulière et grippage.Diesels D-4DHuile, injection, FAP, EGR ou chaîne peuvent rendre l’achat risqué sans factures probantes.
01Verdict
GO sous conditions

Une valeur sûre, à condition de choisir le bon moteur

Privilégiez une 1.8 HSD avec bilan hybride récent ou une essence correctement suivie. Refusez un diesel présentant une consommation d’huile, un bruit de chaîne, des pertes de puissance ou un historique incomplet.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

La gamme française associe des moteurs Toyota essence et hybrides à des diesels Toyota ou d’origine BMW. Le code moteur doit être confirmé à partir du VIN.

Meilleur choix1.8 HSD 136, moteur thermique 2ZR-FXE, avec bilan hybride récent.À éviter1.4 D-4D 1ND-TV ou 2.0 D-4D 1AD-FTV sans preuve concernant l’huile, l’injection, le FAP et les campagnes.
Votre motorisation

1.8 HSD 136 — 2ZR-FXE, transmission à train épicycloïdal

2013-2018 · Hybride essence
Recommandé
Risques principaux
  • Surchauffe de batterie en usage urbain intensif sur les productions allant jusqu’en mars 2014
  • Ventilateur de batterie encrassé
  • Surconsommation d’huile sur certaines productions allant jusqu’au 7 novembre 2013
  • Joint de culasse possible sur la famille 2ZR-FXE
À contrôler avant achat
  • Bilan de santé hybride récent
  • Admission et ventilateur de batterie propres
  • Absence de fumée blanche, de perte de liquide et de défaut hybride
  • Montée en température normale
À éviter si À refuser si un voyant hybride est présent, si le liquide baisse, si le démarrage à froid produit une fumée blanche persistante ou si le vendeur refuse un diagnostic.

1.33 Dual VVT-i 99 — 1NR-FE, BVM6

2013-2018 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Raclement moteur sur les productions allant jusqu’au 7 novembre 2013
  • Bruit de tendeur ou de chaîne à froid
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Écoute de la distribution
  • Passage de la première et bruits de BVM6
À éviter si À éviter si la chaîne claque durablement, si le moteur racle ou si aucune facture n’explique une intervention déjà effectuée.

1.6 Valvematic 132 — 1ZR-FAE, BVM6

2013-2015 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Grincement d’embrayage sur les productions allant jusqu’en mars 2014
  • Faiblesse possible du joint de culasse sur la famille 1ZR-FAE
À contrôler avant achat
  • Liquide de refroidissement
  • Fumée au démarrage
  • Point de patinage et bruit d’embrayage
  • Passage de la première
À éviter si À refuser si le liquide baisse, si le moteur fume blanc ou si l’embrayage grince et patine.

1.2 Turbo 116 — 8NR-FTS, BVM6

2015-2018 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Hésitations et perte de puissance
  • Reprogrammation sur les productions allant jusqu’au 3 mars 2017
  • Bobines sur les productions allant jusqu’au 12 avril 2018
  • Pompe haute pression sur certaines NRE185 de 2018
À contrôler avant achat
  • Accélération sans hésitation
  • Factures de bobines ou de mise à jour
  • Campagne de pompe haute pression contrôlée par VIN
À éviter si À refuser si le moteur hésite, perd de la puissance ou si une campagne applicable reste sans preuve d’exécution.

1.4 D-4D 90 — 1ND-TV, BVM6

2013-2018 · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Consommation anormale d’huile
  • Hausse du niveau d’huile et colmatage du FAP
  • Injecteurs
  • Fuite au cache-soupapes
À contrôler avant achat
  • Niveau et historique d’appoint d’huile
  • Fumée et démarrage à froid
  • Régénérations du FAP
  • Accélération en charge
À éviter si À refuser si la consommation dépasse 0,5 l/1 000 km, si le niveau monte, si le FAP est colmaté ou si le moteur a perdu de la puissance.

1.6 D-4D 112 — 1WW, BVM6

2015-2018 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • EGR
  • Chaîne de distribution sur les productions allant jusqu’en novembre 2016
  • Poulie de vilebrequin
  • Refroidisseur EGR concerné par une campagne
À contrôler avant achat
  • Bruit de chaîne à froid
  • Accélération sans perte de puissance
  • État de la poulie
  • Preuve du remplacement du refroidisseur EGR
À éviter si À refuser en présence d’un bruit métallique de distribution, d’une perte de puissance ou sans clarification d’une campagne applicable.

2.0 D-4D 124 — 1AD-FTV, BVM6

2013-2015 · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Injecteurs
  • Cognements
  • Perte de puissance sur les productions allant jusqu’en mars 2015
  • Surconsommation d’huile sur certains châssis
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid
  • Corrections d’injecteurs
  • Historique de consommation d’huile
  • Essai en charge
À éviter si À refuser si le moteur cogne, fume, consomme de l’huile ou manque de puissance sans réparation documentée.
L’Argus — Avis fiabilité Toyota Auris II L’Argus — Faiblesse de joint de culasse Toyota L’Argus — Avis fiabilité Toyota Auris II Toyota France — Dossier de presse Auris 2015 L’Argus — Avis fiabilité Toyota Auris II L’Argus — Faiblesse de joint de culasse Toyota L’Argus — Avis fiabilité Toyota Auris II RappelConso — Auris NRE185 L’Argus — Avis fiabilité Toyota Auris II Fiches-auto — Pannes Toyota Auris 2012-2018 L’Argus — Avis fiabilité Toyota Auris II Toyota France — Dossier de presse Auris 2015 L’Argus — Avis fiabilité Toyota Auris II Fiches-auto — Pannes Toyota Auris 2012-2018
03À éviter

Versions à éviter sans preuves de remise en état

Ces motorisations ne sont pas systématiquement défectueuses, mais les problèmes documentés peuvent conduire à des réparations lourdes dont le montant précis dépend du diagnostic.

1.4 D-4D 90 — 1ND-TV
À éviter
L’Argus relève une augmentation du niveau d’huile avec colmatage du FAP, des défauts d’injecteurs jusqu’en mai 2015, des fuites au cache-soupapes jusqu’en février 2016, des défauts d’EGR jusqu’en mai 2018 et une consommation pouvant dépasser 0,5 l/1 000 km sur l’ensemble de la production. À refuser si le niveau d’huile monte, si le vendeur complète fréquemment l’huile ou si les factures de diagnostic et de réparation manquent.
2.0 D-4D 124 — 1AD-FTV
À éviter
Les points documentés comprennent les injecteurs, les cognements et une surconsommation d’huile sur certains châssis. À éviter en présence de claquements, de fumée, de démarrages difficiles ou d’un historique d’appoint d’huile non expliqué.
1.6 D-4D 112 — 1WW, surtout avant novembre 2016
À éviter
Ce diesel d’origine BMW peut perdre de la puissance à cause de l’EGR ou de la chaîne de distribution sur les exemplaires produits jusqu’en novembre 2016. Un bruit métallique à froid, une poulie de vilebrequin bruyante ou l’absence de preuve concernant la campagne du refroidisseur EGR justifient un refus ou une expertise préalable.
L’Argus — Avis fiabilité Toyota Auris II Fiches-auto — Pannes Toyota Auris 2012-2018
04À vérifier

Contrôles décisifs sur cet exemplaire

Faites impérativement l’essai moteur froid et exigez les justificatifs correspondant à la motorisation.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L’Argus — Avis fiabilité Toyota Auris II Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Auris II Fiches-auto — Pannes Toyota Auris 2012-2018

Vérifiez l’histoire de l’exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures avec les événements administratifs disponibles.

Kilométrage enregistréSinistres connusUsages professionnelsSorties SIV

Sur une Auris II hybride, un historique propre ne dispense jamais du bilan de batterie, du contrôle du refroidissement et de l’inspection des disques arrière.

05Millésimes

Millésimes et évolutions

La phase restylée de 2015 améliore la présentation et renouvelle une partie des moteurs, sans rendre tous les diesels recommandables.

2013 : lancement français
La berline arrive en janvier, puis le break Touring Sports en septembre. La gamme comprend notamment les 1NR-FE, 1ZR-FAE, 1ND-TV, 1AD-FTV et 2ZR-FXE. Les 1.33 VVT-i produits jusqu’au 7 novembre 2013 peuvent présenter raclement moteur et bruit de chaîne ; l’hybride de cette première période demande aussi une surveillance de la consommation d’huile.
Jusqu’en mars 2014 : refroidissement de batterie
L’Argus signale une possible surchauffe de la batterie hybride lors d’un usage urbain intensif sur les véhicules fabriqués jusqu’en mars 2014. La correction mentionnée consiste à nettoyer le ventilateur de refroidissement.
Juin 2015 : phase restylée
La face avant, l’habitacle, les suspensions et la direction évoluent. Le 1.2 Turbo 116 8NR-FTS et le 1.6 D-4D 112 1WW apparaissent, tandis que le 2.0 D-4D disparaît ; Toyota Safety Sense devient disponible en option.
2017-2018 : vigilance sur le 1.2 Turbo
Les 1.2 T peuvent présenter hésitations et perte de puissance : L’Argus mentionne une reprogrammation pour les productions allant jusqu’au 3 mars 2017 et des bobines pour celles allant jusqu’au 12 avril 2018. Certaines Auris NRE185 produites du 4 mai au 30 novembre 2018 sont également concernées par un rappel officiel de pompe haute pression.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Auris II Toyota France — Dossier de presse Auris 2015 RappelConso — Auris NRE185
06Rappels

Rappels et campagnes

Intercooler, gestion moteur, turbo et pompe à vide

Véhicules concernés : 1.4 D-4D 1ND construits jusqu’en novembre 2014

Risque : Dysfonctionnements liés à la disposition de l’échangeur et aux organes contrôlés par la campagne.

Action : Modification de l’échangeur, mise à jour moteur et vérification du turbo et de la pompe à vide.

Source rappel

Airbags Takata

Véhicules concernés : Véhicules produits jusqu’en décembre 2017 selon L’Argus

Risque : Défaillance du gonfleur d’airbag.

Action : Remplacement de l’airbag concerné après contrôle du VIN.

Source rappel

Housses de sièges accessoires

Véhicules concernés : Modèles assemblés entre 2014 et 2019 équipés du kit concerné

Risque : Une housse peut gêner le déploiement d’un airbag.

Action : Faire identifier et corriger le kit accessoire.

Source rappel

Logiciel du système hybride

Véhicules concernés : Auris hybrides fabriquées du 3 mai 2014 au 2 décembre 2018 selon L’Argus

Risque : Fonctionnement incorrect du système hybride dans certaines conditions.

Action : Mise à jour du logiciel du système hybride.

Source rappel

Refroidisseur EGR du 1.6 D-4D

Véhicules concernés : 1.6 D-4D fabriquées du 6 mai 2015 au 4 mai 2018

Risque : Défaillance ou fuite du refroidisseur EGR.

Action : Remplacement du refroidisseur EGR.

Source rappel

Pompe de gavage

Véhicules concernés : Exemplaires compris dans la plage Toyota débutant en novembre 2017, à confirmer par VIN

Risque : Défaillance de l’alimentation en carburant.

Action : Remplacement de la pompe de gavage si le VIN est concerné.

Source rappel

Pompe à carburant haute pression

A12/03632/24

Véhicules concernés : Auris TMUK NRE185 produites du 4 mai au 30 novembre 2018

Risque : Une fissure dans la pompe peut provoquer une fuite de carburant et accroître le risque d’incendie.

Action : Contacter un concessionnaire Toyota pour contrôle et intervention.

Source rappel

RappelConso — Auris NRE185 L’Argus — Liste des rappels Toyota Auris II
07Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Les échéances sont simples, mais aucun tarif actuel propre à l’Auris II n’a été suffisamment documenté pour établir un barème complet.

Coûts et postes sensibles Toyota Auris II (2013-2018)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révision périodique Caradisiac rappelle une échéance Toyota annuelle ou tous les 15 000 km. Vérifiez la présence régulière des vidanges et contrôles, même lorsque le véhicule a peu roulé.
Distribution Les moteurs proposés utilisent une chaîne : aucune échéance périodique de remplacement de courroie de distribution n’est donc à budgéter. Cela ne dispense pas d’écouter la chaîne à froid, particulièrement sur le 1.6 D-4D 1WW et le 1.33 VVT-i.
Hybride 1.8 HSD La transmission à train épicycloïdal ne comporte pas d’embrayage conventionnel. Exigez néanmoins le contrôle du système hybride, du ventilateur de batterie et du refroidissement.
Batterie de traction Un témoignage Caradisiac de 2019 concernant une Auris 2015 à 160 000 km mentionne une facture annoncée de 2 500 €. Il s’agit d’un cas individuel, pas d’un tarif constructeur ni d’une moyenne ; Auto Plus situe plus largement les remplacements de batteries hybrides entre 2 000 et 9 000 € selon le modèle et la technologie.
Diesels, FAP et EGR Aucun montant Auris II suffisamment étayé n’a été trouvé pour le FAP, l’EGR, les injecteurs ou la chaîne du 1WW. Demandez un diagnostic et un devis écrit avant toute négociation.
Budget annuel Sans devis propre à l’exemplaire, ne transformez pas un ordre de grandeur général en budget certain.
Demandez un devis portant le VIN : les tarifs de pièces et de main-d’œuvre varient selon le moteur et l’atelier.Une facture de batterie isolée ne permet pas d’établir un coût moyen fiable.Sur l’hybride, l’usure réduite par la récupération d’énergie n’empêche pas la corrosion des disques arrière lorsque les freins mécaniques travaillent peu.
Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Auris II Caradisiac — Témoignage Auris hybride 2015 Auto Plus — Remplacement d’une batterie hybride
08Comparatif

Face aux compactes de la même époque

Aucune comparaison chiffrée homogène et datée n’a été vérifiée pour établir un écart fiable entre les annonces.

Toyota Prius III
Elle partage l’architecture hybride 1.8 2ZR-FXE et les qualités de sobriété urbaine de l’Auris. Elle offre une carrosserie différente, mais ne supprime pas la nécessité de contrôler la batterie, le refroidissement et les symptômes possibles de joint de culasse.
Honda Civic IX essence
Son moteur essence conventionnel évite la batterie de traction, au prix d’une consommation urbaine généralement moins favorable qu’une full hybrid. Comparez uniquement des exemplaires équivalents en kilométrage, entretien et état.
Ford Focus III
La Focus met davantage l’accent sur l’agrément routier, tandis que l’Auris HSD privilégie la douceur en ville et une transmission mécaniquement simple. La fiabilité dépend fortement du moteur choisi des deux côtés.
L’Argus — Guide des hybrides d’occasion Caradisiac — Maxi-fiche fiabilité Auris II
09FAQ

Questions fréquentes avant l’achat

Quelle Auris II choisir en priorité ?
La 1.8 HSD 136 2ZR-FXE est le choix le plus cohérent si son bilan hybride est satisfaisant et son entretien annuel documenté. L’Argus la décrit comme très fiable, tout en demandant de vérifier la batterie sur les exemplaires de plus de dix ans.
La batterie hybride doit-elle être remplacée à un kilométrage précis ?
Aucune échéance universelle et vérifiée n’est établie. Sa santé dépend de l’âge, de la température, de l’usage et de l’entretien du ventilateur ; exigez donc un bilan récent plutôt que de vous fier uniquement au compteur.
Comment contrôler la pompe à eau électrique ?
Cherchez une baisse de liquide, des traces de fuite, un voyant de température ou de système hybride et un bruit inhabituel. Faites lire les défauts mémorisés et contrôler le circuit par un spécialiste, car l’essai seul ne confirme pas l’état interne de la pompe.
Pourquoi les freins arrière demandent-ils une inspection ?
Des bruits et une usure des disques et plaquettes arrière sont documentés. Sur l’hybride, le freinage régénératif peut aussi laisser les freins mécaniques moins sollicités : recherchez corrosion, contact irrégulier et étrier grippé.
Les diesels D-4D sont-ils à proscrire ?
Pas systématiquement, mais ils sont moins rassurants que l’hybride ou les essence. Le 1ND-TV cumule des alertes concernant huile, FAP, injecteurs et EGR ; le 1WW demande une écoute attentive de la chaîne et la vérification de la campagne du refroidisseur EGR.
La transmission de l’hybride est-elle une CVT classique ?
Elle repose sur un train épicycloïdal pilotant le système hybride, sans embrayage conventionnel ni boîte à double embrayage. Une montée en régime soutenue à forte accélération est caractéristique, mais des à-coups, voyants ou pertes de motricité ne le sont pas.
Quels rappels faut-il vérifier ?
Selon le VIN, l’exemplaire peut être concerné par le logiciel hybride, les airbags Takata, le refroidisseur EGR du 1.6 D-4D ou une pompe à carburant. Pour les Auris NRE185 produites du 4 mai au 30 novembre 2018, RappelConso publie la référence A12/03632/24.
Un rapport par plaque remplace-t-il l’expertise mécanique ?
Non. Il permet de vérifier l’historique connu de cet exemplaire — kilométrage, sinistres, usages professionnels et sorties SIV — mais ne mesure pas la batterie, la pompe à eau ni l’épaisseur des disques.
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Le rapport par plaque complète l’essai et les factures avec les événements administratifs disponibles.
Sur une Auris II hybride, un historique propre ne dispense jamais du bilan de batterie, du contrôle du refroidissement et de l’inspection des disques arrière.

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