Fiabilité occasion — Peugeot

Acheter une Peugeot 508 I (2011-2018) d'occasion : faut-il signer ?

La Peugeot 508 I peut constituer un achat cohérent à condition de sélectionner soigneusement le moteur et la transmission. Les premiers millésimes cumulent davantage d'aléas, notamment sur le 1.6 THP 156 EP6CDT, le 1.6 e-HDi DV6C et certains équipements électroniques. Un exemplaire produit à partir de 2014, documenté et soumis à un essai à froid, est préférable.

Par
GO sous conditions8.5/10

Vérifiez l'histoire de cet exemplaire avant de signer

Sur la 508 I, un historique cohérent ne dispense jamais du démarrage à froid du THP, de l'essai prolongé de l'ETG6 et du test de toutes les fonctions électroniques.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

L'essai contrôle le comportement présent ; le rapport par plaque apporte des éléments sur le passé administratif du véhicule.

Peugeot 508 I (2011-2018) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

À acheter avec le bon moteur et un dossier complet

Verdict
GO sous conditions
8.5/10 · évaluation éditoriale
À acheter avec le bon moteur et un dossier complet
Acheter si
  • L'exemplaire est postérieur à 2014 ou dispose de preuves complètes des correctifs antérieurs.
  • Le moteur démarre à froid sans bruit métallique, voyant ni fumée anormale.
  • Les factures documentent la distribution, les vidanges et les interventions de dépollution.
Éviter si
  • Le THP 156 consomme de l'huile sans diagnostic ou émet un bruit de chaîne.
  • L'ETG6 patine, sent l'embrayage ou refuse ponctuellement un rapport.
  • Le vendeur refuse un démarrage à froid ou une lecture des défauts.
Levier de négo
Appuyez la négociation sur les interventions immédiatement documentables : distribution du THP, injecteurs, embrayage et volant moteur, entretien du FAP, diagnostic électronique et campagnes non justifiées. Une simple promesse de réparation ne doit pas remplacer un devis.
MillésimeCaradisiac relève une raréfaction des aléas à partir de 2014.THP 156Chaîne décalée, consommation d'huile et risque de casse moteur imposent des preuves de suivi.ETG6Les À-coups et ruptures de couple sont documentés ; tout patinage ou message d'alerte exige un diagnostic.ÉlectroniqueLes premiers millésimes ont fait l'objet de correctifs concernant notamment le BSI, le BPGA et le frein de stationnement.
01Verdict
GO sous conditions8.5/10

Une bonne routière, mais pas avec n'importe quel moteur

Le score reprend, après arrondi au demi-point, la note éditoriale de 16,5/20 publiée par L'argus en 2012. Les retours de fiabilité plus tardifs imposent toutefois une décision sous conditions, particulièrement sur les THP 156, e-HDi et premiers millésimes.
Choix conseillé
Privilégiez une 2.0 HDi 163 DW10CTED4 suivie, ou une version postérieure à 2014 dont le fonctionnement du FAP, de l'embrayage et de l'électronique a été contrôlé.
Choix le plus risqué
Refusez un 1.6 THP 156 EP6CDT sans factures de distribution et sans historique de consommation d'huile. La chaîne décalée peut provoquer bruit métallique, perte de puissance et, si l'intervention tarde, une casse moteur.
L'argus – Quelle Peugeot 508 acheter ? Caradisiac – Maxi-fiche fiabilité Peugeot 508
02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les codes moteur sont mentionnés uniquement lorsqu'ils ont pu être rattachés à une source française consultée.

Meilleur choix2.0 HDi 163 DW10CTED4, pour un usage routier et avec FAP, injection et transmission contrôlés.À éviter1.6 THP 156 EP6CDT sans factures de distribution ni suivi de consommation d'huile.
Votre motorisation

1.6 THP 156 EP6CDT

2011-2014 · Essence
À éviter
Risques principaux
  • Allongement ou décalage de la chaîne de distribution
  • Tendeur de chaîne
  • Consommation d'huile et segmentation
  • Pompe haute pression
À contrôler avant achat
  • Démarrage parfaitement froid
  • Bruit métallique et voyant moteur
  • Factures de chaîne et tendeur
  • Historique des appoints d'huile
À éviter si Bruit de chaîne, code P2191, perte de puissance, consommation d'huile inexpliquée ou absence de factures.

1.6 THP 165

2014-2018 · Essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Consommation ou fuite d'huile
  • Distribution
  • Turbo
  • Capteurs et électronique
À contrôler avant achat
  • Niveau et historique d'huile
  • Démarrage à froid
  • Circuit de refroidissement
  • Lecture des défauts
À éviter si Appoints d'huile répétés, fumée bleutée, bruit mécanique ou défaut moteur non diagnostiqué.

1.6 HDi/e-HDi 112 ou 115 DV6C

2011-2015 selon version · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Injecteurs et joints d'injecteurs
  • FAP et EGR
  • Volant moteur et embrayage
  • Distribution
À contrôler avant achat
  • Calamine autour des injecteurs
  • Démarrage et ralenti
  • Voyant antipollution
  • Patinage en côte
À éviter si Claquement d'injecteur, mode dégradé, patinage, odeur d'embrayage ou historique urbain sans suivi du FAP.

2.0 HDi 140

2011-2015 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Embrayage
  • Volant moteur
  • FAP
  • Fuite de liquide de refroidissement à l'échangeur
À contrôler avant achat
  • Reprise en cinquième et sixième
  • Bruits du volant moteur
  • Niveau de liquide de refroidissement
  • Fonctionnement du FAP
À éviter si Embrayage qui patine, claquement au ralenti ou perte de liquide non expliquée.

2.0 HDi 163 DW10CTED4

2011-2015 · Diesel
Recommandé
Risques principaux
  • FAP
  • Injection
  • EGR
  • Entretien de la boîte selon transmission
À contrôler avant achat
  • Absence de voyant antipollution
  • Factures d'entretien
  • Passages de rapports
  • Étanchéité des injecteurs
À éviter si Mode dégradé, fumée anormale ou entretien de la dépollution non documenté.

1.6 BlueHDi 120

2014-2018 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Système SCR et AdBlue
  • FAP
  • EGR
  • Capteurs antipollution
À contrôler avant achat
  • Absence de message AdBlue
  • Absence de compte à rebours de redémarrage
  • Historique d'usage routier
  • Vérification du rappel par VIN
À éviter si Message antipollution actif, défaut SCR non diagnostiqué ou campagne non vérifiée.
Fiches-auto – Motorisations de la Peugeot 508 Auto Plus – Peugeot 508 2011-2018 Auto Plus – Problèmes fréquents de la Peugeot 508 Fiches-auto – Peugeot 508 1.6 THP 165 L'argus – Fiabilité du 1.6 HDi DV6C Caradisiac – Essai e-HDi 115 ETG6 Caradisiac – Maxi-fiche fiabilité Peugeot 508 Fiches-auto – Motorisations de la Peugeot 508 Fiches-auto – Peugeot 508 1.6 BlueHDi 120 Rappel Conso – Peugeot 508 W2
03À éviter

Versions à éviter ou à acheter avec preuves

Ces versions ne doivent pas être écartées automatiquement, mais l'absence de factures ou un symptôme à l'essai suffit à interrompre l'achat.

1.6 THP 156 EP6CDT, surtout 2011-2014
À éviter
La chaîne et son tendeur peuvent prendre du jeu ou se décaler. À vérifier : claquement métallique au démarrage à froid, voyant moteur, code P2191, perte de puissance et factures de distribution. Contrôlez aussi la consommation d'huile : le 1.6 THP est exposé aux fuites et à une consommation pouvant provenir de la segmentation. Auto Plus chiffre le risque entre 1 000 € pour la distribution et 7 000 € si le moteur doit être remplacé.
1.6 e-HDi 112/115 DV6C avec BMP6 ou ETG6
À éviter
La boîte manuelle robotisée produit des ruptures de couple et des À-coups que l'essai Caradisiac juge encore présents sur l'ETG6. Refusez une voiture qui patine, sent l'embrayage, hésite anormalement pour engager un rapport ou affiche une alerte de boîte. Le DV6C demande aussi un contrôle des injecteurs, du FAP, de l'EGR, du volant moteur et de l'embrayage.
1.6 HDi 112 des premiers millésimes
À éviter
Caradisiac relève des injecteurs défaillants, parfois avant 20 000 km, avec voyant moteur et mise en sécurité. Auto Plus publie un montant de 500 € par injecteur. À refuser si le moteur claque, broute au démarrage ou passe en mode dégradé sans diagnostic et réparation documentés.
2.0 HDi 140 à embrayage d'origine
À éviter
Les cas de patinage apparaissent notamment en cinquième et sixième rapports, parfois dès 40 000 km, tandis que le volant moteur peut faiblir dès 60 000 km. Auto Plus chiffre à 2 700 € l'ensemble volant moteur et embrayage pour les versions concernées.
Auto Plus – Peugeot 508, problèmes fréquents Auto Plus – Peugeot 508 2011-2018 Fiches-auto – Fiabilité des 1.6 THP
04À vérifier

Contrôles prioritaires sur cet exemplaire

L'essai doit commencer moteur froid et couvrir la mécanique, la boîte, la dépollution et toutes les fonctions commandées électroniquement.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L'argus – Quelle Peugeot 508 acheter ? Caradisiac – Maxi-fiche fiabilité Peugeot 508

Vérifiez l'histoire de cet exemplaire avant de signer

L'essai contrôle le comportement présent ; le rapport par plaque apporte des éléments sur le passé administratif du véhicule.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur la 508 I, un historique cohérent ne dispense jamais du démarrage à froid du THP, de l'essai prolongé de l'ETG6 et du test de toutes les fonctions électroniques.

05Millésimes

Millésimes et évolutions

La remise à niveau progressive de la 508 rend la seconde partie de carrière plus rassurante, sans supprimer la nécessité d'un contrôle individuel.

2011-2012 : priorité aux preuves
Les premiers exemplaires concentrent plusieurs correctifs : vitres arrière, tuyau de frein, DMTC du 1.6 e-HDi, calage moteur, alternateur, galet tendeur, faisceau de coffre, frein de stationnement et BSI. Achetez uniquement avec un historique réseau ou des preuves d'exécution des campagnes.
2013-mi-2014 : phase 1 améliorée
Les corrections de jeunesse réduisent certains aléas, mais le THP 156 EP6CDT reste à contrôler pour sa chaîne et sa consommation d'huile. Les 1.6 HDi et 2.0 HDi conservent leurs points de vigilance sur injecteurs, FAP, embrayage et volant moteur.
Fin 2014-2018 : restylage à privilégier
Le restylage commercialisé fin septembre 2014 apporte une face avant revue, des feux arrière modifiés et un écran tactile de 9,7 pouces. Caradisiac constate une raréfaction des aléas à partir de 2014. Le THP 165 remplace le THP 156 et l'EAT6 à convertisseur est préférable à l'ETG6 pour l'agrément.
2015-2018 : diesels BlueHDi
Les BlueHDi ajoutent un dispositif SCR avec AdBlue aux organes FAP et EGR. Contrôlez tout message antipollution et vérifiez le rappel officiel concernant certaines 508 W2 produites du 22 avril 2015 au 12 avril 2018.
Caradisiac – Essai 508 restylée e-HDi 115 ETG6 Caradisiac – Maxi-fiche fiabilité Peugeot 508
06Rappels

Rappels et campagnes

Desserrage automatique du frein de stationnement

Véhicules concernés : Véhicules produits entre mi-décembre 2009 et mi-juillet 2012 selon L'argus.

Risque : Le desserrage automatique peut être perturbé par temps froid en raison d'une information incohérente provenant de l'ESP.

Action : Téléchargement d'un nouveau logiciel dans le calculateur ESP.

Source rappel

Reprogrammation du BSI

Véhicules concernés : Peugeot 508 de première génération concernées par la campagne recensée par L'argus.

Action : Reprogrammation du BSI.

Source rappel

Usure prématurée des dents de la courroie de synchronisation

Véhicules concernés : Peugeot 508 W2 produites du 22 avril 2015 au 12 avril 2018.

Risque : Le moteur peut caler à régime élevé et ne pas redémarrer, ce qui augmente le risque d'accident.

Action : Contacter un concessionnaire Peugeot.

Source rappel

Rappel Conso L'argus – Correctifs Peugeot 508 L'argus – Quelle Peugeot 508 acheter ?
07Coûts d'entretien

Entretien et réparations à budgéter

Les montants ci-dessous proviennent de publications consacrées à cette génération. Demandez un devis sur le VIN avant toute négociation.

Coûts et postes sensibles Peugeot 508 I (2011-2018)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution du 1.6 THP 156 Le moteur EP6CDT utilise une chaîne, mais elle n'est pas à considérer comme sans risque. Auto Plus publie une fourchette de 1 000 € pour une intervention de distribution jusqu'à 7 000 € si le moteur doit être remplacé après décalage ou casse.
Injecteur de 1.6 HDi 112 Auto Plus chiffre un injecteur à 500 € pièce. Un moteur qui broute, claque ou passe en sécurité doit être diagnostiqué avant l'achat, car plusieurs injecteurs peuvent être concernés.
Volant moteur et embrayage Auto Plus publie un montant de 2 700 € pour le volant moteur et l'embrayage sur les 508 1.6 e-HDi 112 et 2.0 HDi 140 concernées. Caradisiac signale le patinage du 2.0 HDi 140 dès 40 000 km et des volants moteur défaillants dès 60 000 km.
Courroie des diesels La maxi-fiche Caradisiac publiée en 2017 mentionne une échéance de 240 000 km ou 10 ans pour les diesels. Cette indication doit être confirmée dans le plan d'entretien correspondant au VIN et à l'usage du véhicule.
FAP, EGR et AdBlue Le FAP et l'EGR sont à surveiller sur les diesels, surtout après un usage urbain. Les BlueHDi 120 ajoutent le système SCR et l'AdBlue ; aucun montant suffisamment robuste n'a été retenu ici pour ces réparations.
Budget annuel Une remise importante ne compense pas un THP bruyant ou une ETG6 qui patine : le risque de réparation peut dépasser la valeur économique de certains exemplaires.
Demandez les factures, pas uniquement le carnet tamponné.Sur THP, contrôlez régulièrement le niveau d'huile entre deux vidanges.Sur diesel, un trajet routier régulier favorise la régénération du FAP sans garantir son état.Faites chiffrer séparément la pièce, la main-d'œuvre et les opérations d'apprentissage de boîte.
Auto Plus – Peugeot 508 2011-2018 Caradisiac – Maxi-fiche fiabilité Peugeot 508
08Comparatif

Alternatives de la même époque

La comparaison doit porter sur une motorisation précise et un historique vérifiable, pas uniquement sur le modèle.

Citroën C5 II
Elle partage plusieurs moteurs PSA avec la 508, notamment les familles 1.6 THP et HDi : changer de carrosserie ne supprime donc pas automatiquement les risques de chaîne, d'injection ou de FAP. Comparez surtout l'entretien et l'état de chaque exemplaire.
Volkswagen Passat B7
C'est une rivale directe plus pratique en break. Caradisiac relève toutefois un panier de pièces de 508 moins coûteux que celui de la Passat ; la comparaison de fiabilité doit ensuite être faite moteur et boîte par moteur et boîte.
Ford Mondeo IV
Elle offre une autre approche de la grande familiale, avec une carrosserie souvent plus pratique. Aucun avantage général de fiabilité n'est attribué ici : contrôlez la distribution, la dépollution et la transmission de la version considérée.
Caradisiac – Maxi-fiche fiabilité Peugeot 508
09FAQ

Questions d'acheteur

Le 1.6 THP 156 est-il à éviter systématiquement ?
Non, mais il exige des preuves nettement supérieures à la moyenne : démarrage à froid silencieux, absence de voyant, niveau d'huile stable et factures de chaîne. Sans ces éléments, le risque financier publié par Auto Plus, de 1 000 € à 7 000 €, justifie de passer son chemin.
Comment repérer une segmentation fatiguée ?
Recherchez des appoints d'huile fréquents, une fumée bleutée, des bougies huileuses ou une baisse de compression. Ces signes ne suffisent pas à eux seuls : demandez un contrôle de compression et d'étanchéité avant de conclure.
L'ETG6 est-elle une vraie boîte automatique ?
Non : il s'agit d'une boîte mécanique robotisée. L'essai Caradisiac relève des À-coups, un tangage lors des changements de rapport et des actionneurs bruyants : https://www.caradisiac.com/Essai-Peugeot-508-restylee-1-6-e-HDI-115-ETG6-a-quand-une-vraie-bonne-BVA-100363.htm.
Quelle motorisation diesel privilégier ?
Le 2.0 HDi 163 DW10CTED4 constitue un choix cohérent pour les longs trajets, sous réserve d'un FAP, d'une injection et d'une transmission contrôlés. Le 2.0 HDi 140 peut convenir, mais son embrayage et son volant moteur demandent une attention particulière.
Les modèles après 2014 sont-ils fiables ?
Caradisiac observe une raréfaction des aléas à partir de 2014, sans parler d'une disparition complète. Les THP 165 restent à surveiller pour l'huile et la distribution, tandis que les BlueHDi ajoutent le système SCR-AdBlue.
Que contrôler sur l'électronique et le BSI ?
Testez chaque équipement, plusieurs démarrages et l'absence de messages intermittents. L'argus recense une reprogrammation du BSI en novembre 2012 ainsi que divers correctifs concernant le GPS, le BPGA, le frein de stationnement et le faisceau de coffre.
Comment savoir si les rappels ont été effectués ?
Demandez au réseau Peugeot une vérification à partir du VIN, inscrit en case E de la carte grise. Le rappel officiel publié le 13 août 2021 est consultable sur https://rappel.conso.gouv.fr/affichettepdf/48589/rapex.
Le rapport par plaque remplace-t-il une expertise mécanique ?
Non. Le rapport Car Verif peut révéler le kilométrage enregistré, les sinistres, certains usages professionnels et les sorties SIV, mais il ne mesure ni les compressions du moteur, ni l'usure de l'embrayage ou l'état interne du BSI.
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L'essai contrôle le comportement présent ; le rapport par plaque apporte des éléments sur le passé administratif du véhicule.
Sur la 508 I, un historique cohérent ne dispense jamais du démarrage à froid du THP, de l'essai prolongé de l'ETG6 et du test de toutes les fonctions électroniques.

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