Fiabilité occasion — Peugeot

Acheter une Peugeot 407 I (2004-2011) d'occasion : faut-il signer ?

La Peugeot 407 I reste achetable, mais pas sur la seule foi d’un contrôle technique valide. Le 2.0 HDi demande des preuves sur le FAP, la vanne EGR, le turbo, l’embrayage et le volant moteur. Son train avant sophistiqué — double triangulation à pivot découplé, complété par un essieu arrière multibras — impose également un examen sur pont : claquements, jeu dans les rotules et usure intérieure des pneus peuvent annoncer une remise en état coûteuse.

Par
GO sous conditions6/10

Contrôlez l’histoire de cet exemplaire

Sur une 407 I, un historique rassurant ne dispense jamais de contrôler le FAP, l’EGR, l’embrayage-volant moteur et les articulations du train avant.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport complète l’essai et l’expertise mécanique en recoupant les traces administratives disponibles pour la plaque interrogée.

Peugeot 407 I (2004-2011) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable avec factures et contrôle sur pont

Verdict
GO sous conditions
6/10 · évaluation éditoriale
Achetable avec factures et contrôle sur pont
Acheter si
  • Le moteur démarre à froid sans fumée, À-coups, voyant ni bruit de volant bimasse.
  • Le FAP, l’additif, la distribution et les réparations de dépollution sont documentés.
  • Le train avant ne présente ni jeu, ni claquement, ni usure irrégulière des pneus.
Éviter si
  • Le vendeur refuse un démarrage à froid ou une inspection sur pont.
  • Un voyant antipollution vient d’être effacé sans facture de réparation.
  • La voiture tire d’un côté ou use fortement l’intérieur des pneus.
Levier de négo
Chiffrez avant de négocier les opérations sans preuve : distribution, FAP et additif, embrayage-volant moteur, rotules et géométrie. Une promesse orale de réparation ne remplace pas un devis ni une facture.
2.0 HDi 136Fiches-auto publie une note utilisateurs de 12/20 sur 237 avis, avec l’embrayage comme panne la plus signalée.2.2 HDi 170La note utilisateurs publiée atteint 14,7/20 sur 48 avis, mais le turbo et les capteurs restent à contrôler.Train roulantLes rotules, biellettes, silentblocs et roulements sont régulièrement cités ; un simple parallélisme ne corrige pas une articulation usée.Début de carrièreLes exemplaires 2004-2005 concentrent plusieurs défauts datés sur le 2.0 HDi et les trains roulants.
01Verdict
GO sous conditions6/10

Une bonne routière à sélectionner sur preuves

La note reprend l’évaluation globale de 3,1/5 publiée par Fiches-auto à partir de 648 avis, convertie en 6/10 et arrondie au demi-point. Achetez uniquement après diagnostic du train roulant et contrôle documenté de la dépollution, de l’embrayage et de la distribution.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité par motorisation

Les notes convertissent et arrondissent au demi-point les évaluations utilisateurs publiées par Fiches-auto ; elles ne constituent pas un indice mécanique CarVerif.

Meilleur choix2.0 HDi 136 DW10BTED4 de 2006 à 2008, uniquement avec historique complet et contrôle satisfaisant du FAP, de l’EGR, du turbo et de l’embrayage.À éviter1.6 HDi 110 DV6TED4 ou 2.0 HDi 136 de début de carrière sans factures de vidanges, distribution, dépollution et embrayage.
Votre motorisation

1.6 HDi 110 — DV6TED4

2004-2010 · diesel
À éviter6/10
Risques principaux
  • Turbo et mode secours, surtout sur les productions antérieures au 28 février 2007
  • Fuites aux joints d’injecteurs
  • FAP et vanne EGR
  • Embrayage et volant moteur
À contrôler avant achat
  • Factures de vidanges et huile conforme
  • Étanchéité autour des injecteurs
  • Absence de sifflement, fumée ou perte de puissance
  • Historique du FAP et de l’additif
À éviter si À refuser si le turbo a été remplacé sans recherche de la cause, si les injecteurs fuient ou si l’entretien est discontinu.

2.0 HDi 136 — DW10BTED4

2004-2008 · diesel
Sous conditions6/10
Risques principaux
  • Vanne EGR et échangeur thermique d’EGR
  • FAP colmaté par les petits parcours
  • Turbo et doseur d’air
  • Embrayage et volant moteur bimasse
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid et absence de fumée blanche
  • Essai sous 2 000 tr/min pour rechercher des À-coups
  • Reprise en rapport élevé pour tester l’embrayage
  • Lecture des défauts EGR, FAP, pression de suralimentation et doseur d’air
À éviter si Évitez en priorité les 2004-2005 non documentées ou tout exemplaire présentant fumée, perte de liquide de refroidissement, voyant antipollution ou patinage.

2.0 HDi 140 — DW10BTED4

2008-2010 · diesel
Sous conditions6.5/10
Risques principaux
  • Embrayage et volant moteur
  • FAP
  • Turbo et capteurs
  • Campagne de reprogrammation sur certaines productions
À contrôler avant achat
  • Preuve de la campagne applicable au VIN
  • Test d’embrayage en charge
  • Diagnostic de la dépollution
  • Historique du FAP à l’approche ou au-delà de 180 000 km
À éviter si Refusez une auto en mode dégradé, avec embrayage qui patine ou campagne impossible à vérifier.

2.0 HDi 163 — DW10CTED4

fin de carrière · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Pompe à huile sur certaines productions de décembre 2008 à février 2010
  • FAP, EGR et volant moteur bimasse
À contrôler avant achat
  • Vérification au VIN de la campagne pompe à huile
  • Pression d’huile et absence d’alerte
  • Factures de dépollution et d’entretien
À éviter si À refuser si l’application de la campagne pompe à huile ne peut pas être confirmée pour un véhicule concerné.

2.2 HDi 170 — DW12BTED4

2006-2010 · diesel
Recommandé7.5/10
Risques principaux
  • Turbocompresseurs et commande de suralimentation
  • Capteurs de pression
  • Boîte manuelle et transmission
  • EGR, FAP et volant moteur
À contrôler avant achat
  • Montée en charge régulière sans coupure du régulateur
  • Lecture des pressions de suralimentation
  • Absence de bruit de roulement de boîte
  • Historique du FAP et de l’embrayage
À éviter si Écartez un exemplaire qui perd sa puissance en charge ou dont le système biturbo a fait l’objet de remplacements sans diagnostic final.

2.2 essence 163/165 — EW12J4

2004-2008 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Courroie de distribution
  • Consommation d’huile à contrôler
  • Boîte automatique à quatre rapports selon version
À contrôler avant achat
  • Facture datée de distribution
  • Niveau d’huile avant et après essai
  • Fonctionnement à chaud de la boîte
  • Absence de voyant moteur
À éviter si Évitez si la distribution n’est pas prouvée ou si le moteur consomme visiblement de l’huile.
L’Argus — Défauts du 1.6 HDi Fiches-auto — 407 1.6 HDi 110 L’Argus — Défauts datés du 2.0 HDi Fiches-auto — 407 2.0 HDi 136 Fiches-auto — 407 2.0 HDi 140 L’Argus — Campagne moteur DW10B Fiches-auto — Codes moteurs Peugeot 407 L’Argus — Campagnes Peugeot 407 Fiches-auto — 407 2.2 HDi 170 Caradisiac — Moteur DW12BTED4 Fiches-auto — Motorisations Peugeot 407 L’Argus — Bilan 407 Coupé
03À éviter

Versions à éviter ou à acheter avec une forte réserve

Le risque dépend davantage du moteur, de la date de production, de l’usage antérieur et des factures que de la finition.

2.0 HDi 136 DW10BTED4 de 2004-2005
À éviter
À éviter sans dossier mécanique solide. L’Argus recense, selon les dates de production, un volant bimasse bruyant jusqu’au 15 décembre 2005, une régulation de turbo défaillante jusqu’au 24 février 2006 et des À-coups à faible régime liés à l’EGR jusqu’au 27 février 2006. Caradisiac relève aussi des pertes de puissance, des casses de turbo et une usure prématurée de l’embrayage.
1.6 HDi 110 DV6TED4, surtout avant mars 2007
À éviter
À refuser si les vidanges, le turbo et l’étanchéité des injecteurs ne sont pas documentés. L’Argus rattache aux exemplaires produits jusqu’au 28 février 2007 des pertes de puissance et passages en mode secours pouvant conduire au remplacement du turbo. Fiches-auto comptabilise, sur 134 avis, 28 signalements de turbo, 28 d’injection, 35 d’embrayage et 24 de FAP.
Diesel utilisé presque uniquement en ville
À éviter
Le FAP additivé peut se colmater lorsque les petits parcours empêchent les régénérations. Refusez un exemplaire présentant un voyant antipollution, des régénérations répétées, une perte de puissance ou un historique de cérine et de FAP introuvable.
BVA4 avec À-coups ou mode secours
À éviter
L’Argus signale, sur les boîtes automatiques à quatre rapports à partir du 1er janvier 2007 jusqu’à la fin de production, un voyant et un mode secours pouvant nécessiter le remplacement de l’électrovanne de pression. Tout choc à chaud, patinage ou défaut mémorisé impose un diagnostic avant achat.
V6 HDi sans historique exhaustif
À éviter
Le 2.7 HDi V6 est techniquement dense et son accès mécanique complique les réparations. Caradisiac relève sur le 2.7 des avaries de joint de culasse et de boîte à eau en début de carrière ainsi que des soucis d’EGR ; l’achat n’est rationnel qu’avec factures continues et contrôle spécialisé.
L’Argus — Fiabilité Peugeot 407 à la loupe Caradisiac — Fiabilité Peugeot 407 Fiches-auto — Fiabilité Peugeot 407
04À vérifier

Check-list de décision

Prévoyez un démarrage à froid, un essai d’au moins vingt minutes et, idéalement, une inspection sur pont avec lecture des défauts électroniques.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Fiches-auto — Pannes et points faibles de la 407 L’Argus — Défauts moteur, transmission et FAP Caradisiac — Bilan fiabilité de la 407

Contrôlez l’histoire de cet exemplaire

Le rapport complète l’essai et l’expertise mécanique en recoupant les traces administratives disponibles pour la plaque interrogée.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur une 407 I, un historique rassurant ne dispense jamais de contrôler le FAP, l’EGR, l’embrayage-volant moteur et les articulations du train avant.

05Millésimes

Millésimes et évolutions à connaître

La berline et le SW reçoivent un léger restylage en 2008. Le Coupé suit un calendrier distinct et n’est pas concerné par ce toilettage.

2004-2005 : début de carrière délicat
C’est la période qui exige le plus de justificatifs. Les sources recensent notamment tirage à droite, rotules et train avant, volant bimasse, régulation de turbo, EGR, sonde de liquide de refroidissement et plusieurs campagnes portant sur les voitures produites en 2004-2005.
2006-2007 : choix possible sur dossier
Auto Plus conseille le 2.0 HDi 136 de 2006 à 2008, tout en rappelant d’éviter les 2004-2005. Vérifiez néanmoins EGR, FAP, volant moteur, embrayage et réalisation des campagnes correspondant au VIN.
Mi-2008 : léger restylage
Caradisiac et Auto Plus décrivent une calandre retouchée, de nouveaux feux arrière, des équipements actualisés et le passage du 2.0 HDi manuel de 136 à 140 ch. Le Coupé ne reçoit pas ce restylage.
2009-2011 : tardives, mais pas sans contrôle
Ces exemplaires bénéficient des évolutions de gamme, sans supprimer tous les risques d’usure. Les 2.0 HDi produits de septembre 2006 à octobre 2009 ont fait l’objet d’une reprogrammation moteur rapportée par L’Argus ; des HDi 163 produits de décembre 2008 à février 2010 sont aussi concernés par une campagne sur la pompe à huile.
Auto Plus — Une Peugeot 407 diesel d’occasion Caradisiac — Restylage 2008 L’Argus — Campagnes Peugeot 407
06Rappels

Rappels et campagnes

Vanne EGR et mauvais démarrage

Véhicules concernés : Véhicules fabriqués entre octobre 2005 et janvier 2006.

Risque : Allumage du voyant diagnostic et mauvais démarrage.

Action : Faire confirmer par Peugeot l’application de l’opération au VIN.

Source rappel

Reprogrammation du calculateur 2.0 HDi

Véhicules concernés : 34 000 Peugeot 407 2.0 HDi produites de septembre 2006 à octobre 2009.

Risque : Fonctionnement moteur à améliorer, notamment lors d’une utilisation urbaine prolongée.

Action : Reprogrammation du calculateur moteur.

Source rappel

Rattrapage du jeu du frein à main

Véhicules concernés : 1 700 versions fabriquées de décembre 2009 à avril 2010.

Risque : Non-conformité du système de rattrapage du jeu.

Action : Faire vérifier la réalisation de la campagne au VIN.

Source rappel

Clapet de pompe à vide du freinage

Véhicules concernés : 33 800 versions 2.0 HDi produites de décembre 2006 à mars 2009.

Risque : Non-conformité du clapet de la pompe à vide du circuit de freinage.

Action : Faire confirmer l’intervention dans le réseau Peugeot.

Source rappel

Pompe à huile du HDi 163

Véhicules concernés : Versions HDi 163 produites de décembre 2008 à février 2010.

Risque : Non-conformité de la pompe à huile.

Action : Vérification impérative de la campagne avec le VIN avant achat.

Source rappel

L’Argus — Quinze campagnes Peugeot 407 L’Argus — Campagne moteur DW10B RappelConso — Portail officiel
07Coûts d'entretien

Entretien et dépenses documentées

Les montants ci-dessous proviennent de publications datées. Ils ne constituent pas des devis 2026 et doivent être actualisés auprès d’un réparateur.

Coûts et postes sensibles Peugeot 407 I (2004-2011)
PosteCe qu'il faut surveiller
FAP des diesels Dans son dossier de 2013, L’Argus chiffre un FAP en échange standard à environ 400 € hors main-d’œuvre. Le même dossier mentionne alors un remplacement à 140 000 km sur le 1.6 HDi, 180 000 km sur les 2.0 et 2.2 HDi et 210 000 km sur le V6 HDi.
Embrayage et volant moteur du 2.0 HDi Un avis détaillé publié par Caradisiac rapporte 1 800 € dans le réseau Peugeot pour l’ensemble embrayage-volant moteur à 170 000 km. Ce montant est un cas propriétaire daté, pas un forfait national.
Vanne EGR du 2.0 HDi Un témoignage publié par Fiches-auto mentionne 560 € pour une vanne EGR remplacée à 140 000 km sur une 407 2.0 HDi 136 de 2006. Utilisez ce chiffre comme exemple historique uniquement et demandez un devis propre à l’exemplaire.
Rotules du train avant Un devis utilisateur publié sur le forum Auto Plus en janvier 2016 s’élevait à 547 € pour deux rotules posées. Il confirme que ce train avant peut représenter plusieurs centaines d’euros, mais ne constitue pas un tarif actuel ni une estimation d’un train complet.
Distribution Caradisiac publiait une périodicité allant jusqu’à 240 000 km pour les HDi de nouvelle génération et 120 000 km pour les essence. À l’âge actuel de ces voitures, exigez la facture avec date, kilométrage, pompe à eau et références du kit ; le plan d’entretien correspondant au VIN reste prioritaire.
Budget annuel Les dépenses lourdes se cumulent vite : FAP/EGR, embrayage-volant moteur et articulations du train avant doivent être chiffrés avant la signature.
Ne reportez pas une distribution dont la date ou le kilométrage est invérifiable.Sur un diesel proche ou au-delà de l’échéance FAP publiée, exigez la facture du filtre et de l’additif.Budgétez le diagnostic complet du train avant avant toute négociation.Une vidange récente ne remplace pas un historique d’entretien continu.
L’Argus — FAP et périodicités Peugeot 407 Caradisiac — Avis détaillé 407 2.0 HDi Fiches-auto — Qualités et défauts Peugeot 407 Auto Plus — Témoignage sur les rotules de 407
08Comparatif

Trois alternatives de la même époque

Comparez à motorisation et état équivalents : chaque rivale déplace le risque plutôt qu’elle ne le supprime.

Renault Laguna III
Caradisiac la classe parmi les meilleures élèves de sa catégorie et souligne ses cotes rapidement dépréciées. Le 2.0 dCi est à chaîne, mais le 1.5 dCi de fin 2009 à fin 2010 demande une vigilance sur la distribution ; FAP, climatisation et bruits de train avant restent à contrôler.
Citroën C5 II
Plus orientée confort, elle partage plusieurs moteurs HDi avec la 407. Son intérêt tient à une carrière plus récente, mais les diesels imposent la même discipline sur l’entretien de la dépollution ; l’état de la suspension doit être vérifié selon la version.
Ford Mondeo III
Plus habitable, elle peut coûter davantage en pièces et main-d’œuvre selon Caradisiac. Évitez un 1.8 TDCi dont le volant moteur ou les injecteurs ne sont pas documentés et testez l’embrayage du 2.0 TDCi 140.
Caradisiac — Fiabilité Renault Laguna III Caradisiac — Premier bilan Citroën C5 II Caradisiac — Fiabilité Ford Mondeo III
09FAQ

Questions d’acheteur

Le 2.0 HDi 136 DW10BTED4 est-il à éviter ?
Pas systématiquement. Auto Plus recommande les exemplaires 2006-2008, mais les versions 2004-2005 cumulent davantage de réserves sur l’EGR, le turbo, le volant moteur et l’embrayage. Sans factures ni essai à froid, abstenez-vous.
Quels symptômes annoncent une vanne EGR encrassée ?
Les signes documentés sont des À-coups à faible régime, un voyant diagnostic, un mauvais démarrage, une perte de puissance ou un mode dégradé. Une fumée blanche avec baisse du liquide de refroidissement peut aussi orienter vers l’échangeur thermique de l’EGR.
Comment repérer un FAP proche de la saturation ?
Surveillez voyant antipollution, manque de puissance, régénérations rapprochées et fonctionnement dégradé. Demandez la facture du FAP et du remplissage d’additif ; l’absence de justificatif autour des échéances publiées doit être intégrée à la négociation.
Le train avant est-il réellement un point faible ?
Oui. Fiches-auto recense rotules de pivot, rotules de direction, biellettes, silentblocs et roulements parmi les points sensibles. Claquement, direction imprécise ou pneus usés à l’intérieur justifient une inspection sur pont avant toute décision.
Quelle motorisation diesel privilégier ?
Le 2.0 HDi 136 de 2006-2008 constitue le compromis recommandé par Auto Plus, à condition d’avoir un historique complet. Le 2.2 HDi 170 DW12BTED4 obtient 14,7/20 auprès de 48 contributeurs Fiches-auto, mais sa rareté et son biturbo imposent un spécialiste.
Le 1.6 HDi 110 est-il économique à posséder ?
Sa consommation peut être contenue, mais son bilan mécanique impose de vérifier turbo, joints d’injecteurs, embrayage et FAP. Sur une voiture lourde et mal suivie, l’économie de carburant peut être annulée par une réparation importante.
Une 407 essence est-elle plus rassurante ?
Elle évite le FAP, l’additif et les risques propres à l’EGR diesel. Le 2.2 essence EW12J4 utilise une courroie et un volant monomasse selon Fiches-auto ; contrôlez néanmoins distribution, bobines, consommation d’huile et fonctionnement de la boîte.
Un contrôle technique valide suffit-il ?
Non. Il ne prouve ni la réalisation des campagnes, ni l’historique du FAP, ni l’absence d’un défaut intermittent ou d’un kilométrage incohérent. Complétez-le par une expertise mécanique, une lecture électronique et un historique par plaque.
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Le rapport complète l’essai et l’expertise mécanique en recoupant les traces administratives disponibles pour la plaque interrogée.
Sur une 407 I, un historique rassurant ne dispense jamais de contrôler le FAP, l’EGR, l’embrayage-volant moteur et les articulations du train avant.

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