Fiabilité occasion — Peugeot

Acheter une Peugeot 308 III (2021-2024) d'occasion : faut-il signer ?

La Peugeot 308 III (2021-2024) peut être un bon achat, mais seulement si l'exemplaire est choisi par motorisation et par preuves d'entretien. Le point central reste le 1.2 PureTech EB2 à courroie humide, auquel il faut ajouter le diagnostic batterie des hybrides rechargeables et le contrôle complet du système i-Connect.

Par
GO sous conditions6.5/10

Ce que l'essai ne montre pas

Sur 308 III, le rapport est utile pour détecter un passé incohérent, mais il ne mesure pas l'état interne de la courroie PureTech, de la batterie hybride ou du système i-Connect.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV

Le rapport Car Verif vérifie l'historique de cet exemplaire par sa plaque, avant votre décision.

Peugeot 308 III (2021-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable, mais pas à l'aveugle

Verdict
GO sous conditions
Achetable, mais pas à l'aveugle
Acheter si
  • Le VIN confirme la motorisation et la distribution.
  • Les factures prouvent l'entretien annuel ou conforme au plan constructeur.
  • Le 1.2 PureTech à courroie a été contrôlé et ne présente aucun symptôme.
Éviter si
  • Historique incomplet ou kilométrage incohérent.
  • 1.2 PureTech à courroie sans factures ni contrôle récent.
  • Voyant huile, voyant moteur, À-coups, pédale de frein dure ou perte de puissance.
Levier de négo
Le levier principal est documentaire : absence de factures, absence de diagnostic batterie ou incertitude sur la courroie doivent conduire à négocier fortement ou à refuser l'exemplaire.
1.2 PureTechLe risque courroie humide impose un contrôle matériel et documentaire.Garantie étendueL'Argus rapporte une garantie PureTech 10 ans ou 180 000 km sous conditions.Hybrid rechargeableSans SOH batterie, l'état de la traction électrique reste inconnu.i-ConnectUn système multimédia instable doit être traité comme un défaut d'usage.
01Verdict
GO sous conditions6.5/10

Verdict achat

Achetez surtout si le moteur, les factures et les campagnes sont vérifiables par VIN. À refuser sans historique solide sur un 1.2 PureTech à courroie ou sans diagnostic batterie sur hybride rechargeable.
02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

La décision dépend du couple moteur, distribution, usage et preuves d'entretien.

Meilleur choixPas de meilleur choix universel : privilégiez le 1.5 BlueHDi 130 DV5 pour gros rouleur avec historique limpide, ou le 1.2 Hybrid EB2 Gen 3 à chaîne si le VIN le confirme.À éviterÀ éviter : 1.2 PureTech EB2 Gen 2 à courroie humide sans factures, sans contrôle de courroie ou avec symptômes.
Votre motorisation

1.2 PureTech 110/130, famille EB2 Gen 2, courroie humide

2021-2024 selon configuration, à confirmer par VIN · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Dégradation de courroie humide
  • Résidus pouvant colmater pompe à vide ou crépine
  • Voyant pression d'huile
  • À-coups, saccades, voyant moteur
À contrôler avant achat
  • Factures d'entretien avec huile conforme
  • Contrôle de largeur de courroie à chaque entretien
  • Absence de pédale de frein dure
  • Absence de voyant huile ou diagnostic
À éviter si À éviter sans trois dernières factures, sans preuve de contrôle de courroie ou avec symptôme à l'essai.

1.2 Hybrid 136, famille EB2 Gen 3, chaîne, e-DCS6

2024 à confirmer par VIN · essence micro-hybride
Sous conditions
Risques principaux
  • Moteur récent avec recul limité
  • Anomalies réseau signalées sur certains véhicules produits jusqu'à fin janvier 2024
  • Confusion possible avec l'ancien EB2 à courroie
À contrôler avant achat
  • Confirmation chaîne par VIN
  • Absence de voyant moteur
  • Comportement de la boîte e-DCS6 en manœuvre et reprise
  • Campagnes et mises à jour soldées
À éviter si À éviter si le vendeur ne peut pas prouver qu'il s'agit bien du Gen 3 à chaîne.

1.5 BlueHDi 130, famille DV5

2021-2024 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • FAP en usage urbain
  • Système AdBlue à contrôler
  • Voyants antipollution
À contrôler avant achat
  • Usage précédent majoritairement routier
  • Absence de voyant moteur ou antipollution
  • Factures d'entretien
  • Niveau AdBlue et absence de message de démarrage impossible
À éviter si À éviter si l'auto a surtout fait de courts trajets urbains ou présente un voyant antipollution.

1.6 PureTech Hybrid 180/225, famille EP6, e-EAT8

2021-2024 · hybride rechargeable
Sous conditions
Risques principaux
  • SOH batterie inconnu
  • Usage sans recharge régulière
  • Alertes système hybride
  • Entretien thermique à ne pas négliger
À contrôler avant achat
  • Diagnostic SOH batterie
  • Charge complète avant essai
  • Mode électrique fonctionnel
  • Absence d'alerte hybride
À éviter si À éviter sans SOH batterie ou si le mode électrique ne fonctionne pas normalement.
L'Argus - Problèmes du moteur 1.2 PureTech L'Argus - Nouveau 1.2 PureTech Gen 3 L'Argus - Peugeot 308 2021, infos et motorisations L'Argus - Peugeot 308 2021, infos et motorisations
03À éviter

Versions à éviter

Le tri doit commencer par la motorisation, pas par la finition.

1.2 PureTech 110/130 EB2 Gen 2 à courroie humide
À éviter
À éviter si les trois dernières factures d'entretien manquent, si la courroie n'a pas été contrôlée à chaque révision ou si l'essai révèle voyant d'huile, manque d'assistance au freinage, À-coups ou voyant moteur. L'Argus relie l'usure de courroie aux résidus qui peuvent colmater pompe à vide, crépine d'huile et filtres d'électrovannes.
1.2 PureTech produit avant le 20 juin 2022
À éviter
À traiter comme plus exposé tant que le VIN ne prouve pas la référence de courroie et le suivi constructeur. L'Argus précise qu'une nouvelle référence de courroie est montée depuis le 20 juin 2022, sans que cela dispense du contrôle annuel.
Hybrid 180/225 e-EAT8 sans preuve de santé batterie
À éviter
À refuser si le vendeur ne fournit aucun diagnostic de batterie de traction ou si l'autonomie électrique réelle chute fortement à l'essai. Le rapport d'historique ne mesure pas le SOH : il faut un diagnostic technique de l'exemplaire.
Exemplaire avec i-Connect instable
À éviter
À éviter si l'écran redémarre, se fige, perd CarPlay/Android Auto, oublie les profils ou affiche des alertes persistantes. Ce n'est pas un détail de confort : sur cette génération, l'écran concentre navigation, réglages et aides à la conduite.
L'Argus - Problèmes du moteur 1.2 PureTech L'Argus - Garantie PureTech 10 ans ou 180 000 km
04À vérifier

Checklist d'achat

La vérification doit combiner essai routier, dossier d'entretien, lecture VIN et historique administratif.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L'Argus - Problèmes du moteur 1.2 PureTech L'Argus - Garantie PureTech 10 ans ou 180 000 km

Ce que l'essai ne montre pas

Le rapport Car Verif vérifie l'historique de cet exemplaire par sa plaque, avant votre décision.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV

Sur 308 III, le rapport est utile pour détecter un passé incohérent, mais il ne mesure pas l'état interne de la courroie PureTech, de la batterie hybride ou du système i-Connect.

05Millésimes

Millésimes à privilégier

Les années ne suffisent pas : le VIN et la motorisation exacte restent décisifs.

2021
Début de génération avec essence 1.2 PureTech, diesel 1.5 BlueHDi et hybrides rechargeables 180/225. À acheter seulement avec dossier complet, car l'électronique embarquée et le 1.2 EB2 imposent une vérification serrée.
2022
Année charnière pour le 1.2 PureTech : L'Argus signale une nouvelle référence de courroie montée depuis le 20 juin 2022. Cela ne dispense pas de contrôler la courroie et les factures.
2023
Le nouveau 1.2 EB2 Gen 3 à chaîne apparaît dans le groupe Stellantis, mais il ne faut pas supposer qu'une 308 essence est automatiquement à chaîne. Vérifiez la motorisation par VIN.
2024
À privilégier si le VIN confirme un 1.2 Hybrid à chaîne ou si le 1.2 à courroie dispose d'un historique irréprochable. L'Argus relève encore la présence de l'ancien 1.2 à courroie sur certaines 308 en boîte manuelle.
L'Argus - Peugeot 308 2021, infos et motorisations L'Argus - Nouveau 1.2 PureTech Gen 3
06Coûts d'entretien

Coûts et entretien à cadrer

Aucun devis sérieux ne doit être estimé sans VIN, atelier et diagnostic. Les seuls montants repris ici sont ceux publiés par les sources.

Coûts et postes sensibles Peugeot 308 III (2021-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution 1.2 PureTech L'intervalle dépend de la date et de la campagne : L'Argus rappelle 6 ans ou 100 000 km pour les modèles produits à partir d'avril 2017, avec contrôle annuel de courroie. En cas de doute, faites trancher par Peugeot avec le VIN.
Extension PureTech D'après L'Argus, Stellantis a généralisé en 2025 une garantie de 10 ans ou 180 000 km sur les 1.0 et 1.2 PureTech, sous conditions d'entretien et de diagnostic dans le réseau agréé.
Conversion chaîne hors constructeur L'Argus chiffre le kit Pro Chain à 829 € hors TVA, réservé aux professionnels et non homologué par Stellantis. Ce n'est pas une recommandation CarVerif : son montage peut faire perdre une garantie en cours.
Hybride rechargeable Budgetez un diagnostic batterie avant achat. Sans SOH écrit, le risque ne se chiffre pas proprement et doit devenir un motif de négociation ou de refus.
Diesel BlueHDi Le budget dépend surtout de l'usage précédent : FAP, EGR et AdBlue doivent être contrôlés en cas de trajets urbains répétés ou de voyant antipollution.
Budget annuel Le coût évitable, c'est l'achat sans preuve.
Demandez un devis écrit Peugeot avant achat si un voyant moteur, huile ou antipollution est présent.Ne chiffrez pas une réparation moteur sur simple annonce : exigez diagnostic et codes défauts.Une extension de garantie ne remplace pas un historique d'entretien complet.
L'Argus - Intervalle courroie 1.2 PureTech L'Argus - Kit chaîne Pro Chain L'Argus - Garantie PureTech 10 ans ou 180 000 km
07Comparatif

Rivales à comparer

La 308 III se juge surtout face aux compactes qui évitent le risque PureTech à courroie humide.

Volkswagen Golf 8
Rivale directe citée par L'Argus lors du lancement de la 308 III. À comparer si vous voulez sortir du risque PureTech, mais gardez la même rigueur sur l'électronique et l'historique.
Seat Leon 4
Même génération de compactes européennes, également citée par L'Argus dans le contexte concurrentiel. Intéressante si vous cherchez une alternative essence, à condition de vérifier moteur et boîte.
Opel Astra L
Techniquement proche dans le groupe Stellantis, donc à comparer surtout en 1.2 récent à chaîne ou avec un autre moteur bien documenté. Même vigilance sur l'historique et les campagnes.
L'Argus - Peugeot 308 2021, infos et concurrence
08FAQ

FAQ acheteur

Faut-il acheter une 308 III 1.2 PureTech ?
Oui seulement sous conditions strictes : VIN clair, factures, contrôle de courroie et absence de symptômes. Sans ces preuves, il vaut mieux passer à un autre exemplaire.
Quels symptômes doivent faire refuser un 1.2 PureTech ?
À refuser en cas de voyant pression d'huile, voyant moteur, À-coups, manque de puissance ou pédale de frein anormalement dure. L'Argus relie ces symptômes possibles aux résidus de courroie et aux circuits de lubrification ou d'assistance.
Le 1.2 à chaîne règle-t-il le problème ?
Le 1.2 EB2 Gen 3 passe à la chaîne et a été largement revu, selon L'Argus. Mais il reste récent : il faut vérifier par VIN qu'il s'agit bien de cette génération et demander l'historique.
Le diesel 1.5 BlueHDi 130 est-il un bon choix ?
C'est un choix cohérent pour gros rouleurs, moins pour usage urbain court. Vérifiez FAP, AdBlue, EGR, voyants antipollution et régularité des trajets précédents.
Que demander sur une hybride rechargeable ?
Demandez un diagnostic SOH batterie, les factures, le câble de recharge, le comportement en mode électrique et l'absence d'alerte au tableau de bord. Sans SOH, vous ne connaissez pas l'état réel de la batterie de traction.
Les bugs i-Connect sont-ils graves ?
Ils peuvent l'être si l'écran redémarre, bloque ou perd les connexions pendant l'essai. Testez navigation, caméra, Bluetooth, CarPlay/Android Auto et profils avant tout acompte.
L'extension de garantie PureTech suffit-elle ?
Non. Elle aide si les conditions sont remplies, mais elle impose un entretien documenté et un diagnostic dans le réseau agréé. L'achat reste risqué si le passé de l'auto est flou.
Le rapport plaque remplace-t-il une inspection mécanique ?
Non. Le rapport plaque vérifie l'historique de cet exemplaire : kilométrage, sinistres, usages pro, sorties SIV. Il ne mesure pas l'état interne de la courroie, du moteur ou de la batterie.
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Ce que l'essai ne montre pas

Le rapport Car Verif vérifie l'historique de cet exemplaire par sa plaque, avant votre décision.
Sur 308 III, le rapport est utile pour détecter un passé incohérent, mais il ne mesure pas l'état interne de la courroie PureTech, de la batterie hybride ou du système i-Connect.

KilométrageSinistresUsages proSorties SIV
Historique de cette 308
KilométrageSinistresUsages proSorties SIV