Fiabilité occasion — Peugeot

Acheter une Peugeot 308 II (T9 2013-2021) d'occasion : faut-il signer ?

La Peugeot 308 II T9 peut être un bon achat d’occasion, mais pas sans tri mécanique. Le point central est le moteur : 1.2 PureTech à courroie humide, 1.6 THP/EP6 à chaîne à contrôler, et diesels BlueHDi à examiner côté dépollution avant de signer.

Par Équipe CarVerif

GO sous conditions5.5/10

Vérifiez l’exemplaire avant de signer

Sur Peugeot 308 II, le rapport aide à vérifier l’historique de l’exemplaire, mais la courroie PureTech, la chaîne THP et l’AdBlue/ EGR BlueHDi doivent être contrôlés mécaniquement.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

En bref

Achetable uniquement avec historique moteur complet

Verdict

GO sous conditions

5.5/10 · évaluation éditoriale

Achetable uniquement avec historique moteur complet

Acheter si

Le VIN, les campagnes, les factures et le contrôle moteur sont cohérents.
Le 1.2 PureTech a un suivi de courroie et d’huile vérifiable.
Le moteur démarre froid sans bruit de chaîne, voyant ni fumée.

Éviter si

Le vendeur n’a pas les factures d’entretien.
Le PureTech a des appoints d’huile répétés ou un historique flou.
Un BlueHDi affiche un voyant antipollution, EGR ou AdBlue sans diagnostic écrit.

Levier de négo

Négociez uniquement sur preuves : courroie PureTech, diagnostic THP, factures EGR/AdBlue, contrôle technique et historique par plaque.

PureTechL’Argus documente courroie humide, rappels, surconsommation d’huile et garantie étendue.THP EP6La famille EP6 impose un contrôle de chaîne, tendeur, calage et encrassement avant achat.BlueHDiEGR et AdBlue doivent être vérifiés par factures et diagnostic, aucun coût fiable n’étant retenu ici.HistoriqueLe rapport par plaque complète l’essai en révélant les informations administratives et d’usage.

01Verdict

GO sous conditions5.5/10

Achat possible, jamais à l’aveugle

Le 1.2 PureTech concentre le risque le mieux documenté avec courroie humide, rappels et garantie étendue. Le 1.6 THP et les BlueHDi doivent être achetés uniquement avec historique, diagnostic et essai convaincant.

02Fiabilité moteurs

Fiabilité moteurs

La 308 II se juge moteur par moteur. Les sources vérifiées permettent surtout d’être précis sur PureTech et EP6.

Meilleur choixAucun blanc-seing documenté : privilégiez l’exemplaire dont le VIN, les factures et le diagnostic moteur sont les plus solides.À éviter1.2 PureTech sans preuves de courroie, 1.6 THP bruyant à froid, 1.6 BlueHDi avec voyant antipollution ou AdBlue.

1.2 PureTech 82/110/130, famille EB2, EB2DT, EB2DTS

2013-2021 selon versions · essence

Sous conditions4.5/10

Risques principaux

Courroie humide qui se dégrade prématurément
Débris pouvant colmater pompe à vide, crépine et circuit d’huile
Surconsommation d’huile et remplacement moteur possible selon diagnostic
Perte d’assistance de freinage ou voyant pression d’huile

À contrôler avant achat

Factures de vidange et huile conforme
Contrôle de largeur de courroie à chaque entretien
Preuve de campagne traitée
Absence de voyant huile, freinage ou diagnostic moteur

À éviter si À refuser si historique incomplet, appoints d’huile fréquents, courroie non contrôlée ou vendeur incapable de prouver les campagnes.

1.6 THP / PureTech, famille EP6, EP6CDT, EP6FDTX, EP6FDTR selon versions

2013-2020 selon versions · essence

Sous conditions5/10

Risques principaux

Chaîne et tendeur à contrôler sur famille EP6
Perte de puissance et voyant moteur
Encrassement de culasse
Pompe haute pression, turbo ou électrovanne selon symptômes

À contrôler avant achat

Démarrage à froid sans claquement
Essai en charge sans à-coups
Lecture OBD
Factures de distribution, tendeur, pompe HP ou nettoyage admission si travaux annoncés

À éviter si À refuser en cas de bruit métallique à froid, voyant moteur, manque de puissance ou entretien sportif flou sur GT/GTi.

1.6 BlueHDi 100/120, famille DV6F

2014-2018 environ selon versions · diesel

Sous conditions

Risques principaux

EGR et AdBlue à vérifier avant achat
Voyants antipollution ou messages de démarrage différé
Usage urbain défavorable à la dépollution

À contrôler avant achat

Diagnostic OBD complet
Factures EGR, SCR, AdBlue et FAP
Essai sur voie rapide
Absence de message antipollution

À éviter si À refuser si le vendeur évoque un simple voyant à effacer ou si aucune facture ne justifie l’état du système antipollution.

1.5 BlueHDi 100/130, famille DV5

2017-2021 selon versions · diesel

À confirmer

À contrôler avant achat

Diagnostic OBD
Factures de dépollution
Usage majoritairement routier

À éviter si Dossier insuffisant dans les sources vérifiées : ne pas conclure sans historique et diagnostic.

2.0 BlueHDi 150/180, famille DW10

2014-2020 selon versions · diesel

À confirmer

À contrôler avant achat

Historique d’entretien
Essai boîte EAT6/EAT8 si équipée
Diagnostic antipollution

À éviter si Aucun verdict chiffré n’est retenu faute de source dédiée vérifiée dans ce dossier.

L'Argus - Problèmes du moteur 1.2 PureTech L'Argus - Garantie PureTech 10 ans ou 180 000 km L'Argus - Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA

03À éviter

Versions à éviter

À ce stade, il faut raisonner par moteur et par preuve d’entretien, pas par finition.

1.2 PureTech 82/110/130 EB2, EB2DT, EB2DTS sans preuves

À éviter

À éviter si le vendeur ne fournit pas les factures de vidanges, les contrôles de courroie, le remplacement éventuel et la preuve de traitement des campagnes. L’Argus documente l’usure prématurée de la courroie humide, le risque de colmatage de la pompe à vide, de crépine d’huile et le voyant de pression d’huile.

1.6 THP / PureTech EP6 avec bruit de chaîne à froid

À éviter

À refuser si le démarrage à froid produit un claquement métallique, si le moteur manque de puissance ou si un voyant moteur apparaît. L’Argus a documenté sur la famille EP6 des problèmes de chaîne, tendeur, calage et encrassement ; sur une 308 II, cela impose un diagnostic, pas une confiance de principe.

1.6 BlueHDi DV6F avec voyant antipollution, EGR ou AdBlue

À éviter

À éviter si un message antipollution, AdBlue, démarrage interdit dans X km, fumées, pertes de puissance ou factures incomplètes apparaissent. Aucun coût en euros n’est retenu ici faute de source datée vérifiée dans ce dossier : exigez un diagnostic écrit avant négociation.

L'Argus - Problèmes du moteur 1.2 PureTech L'Argus - Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA

04À vérifier

Checklist achat Peugeot 308 II

La vérification doit commencer moteur froid, carnet ouvert et VIN en main.

Historique

VIN et campagnes

Les campagnes PureTech dépendent de la production et de l’exemplaire.

Comment : Demander le VIN et une attestation de campagne ou facture réseau.

Refus si : Le vendeur refuse de communiquer le VIN.

✓ Le rapport vérifie

Moteur

Courroie humide PureTech

La courroie peut se dégrader et générer des débris dans le circuit.

Comment : Vérifier factures, contrôle de largeur, huile et remplacement éventuel.

Refus si : Aucun justificatif sur 1.2 PureTech.

↗ Indirect

Chaîne THP EP6

Un bruit à froid ou un défaut de calage peut annoncer une réparation lourde.

Comment : Démarrage à froid, essai en charge, lecture OBD.

Refus si : Claquement métallique, P2191, voyant moteur.

EGR / AdBlue BlueHDi

Le système antipollution peut transformer une bonne affaire en devis immédiat.

Comment : Lire les défauts, vérifier messages au tableau de bord et factures.

Refus si : Message antipollution ou démarrage interdit dans X km.

↗ Indirect

Essai

Essai complet

Certains symptômes apparaissent à chaud ou en charge.

Comment : 20 minutes avec ville, voie rapide, freinages et relances.

Refus si : À-coups, fumée, voyant, freinage dur.

Administratif

Kilométrage et usage

Un essai ne prouve ni kilométrage réel ni usage professionnel.

Comment : Comparer factures, contrôle technique, carte grise et rapport par plaque.

Refus si : Trous de kilométrage ou ancien usage inconnu.

✓ Le rapport vérifie

Budget

Devis avant signature

Aucun coût sérieux ne doit être supposé sans diagnostic.

Comment : Obtenir un devis écrit pour courroie, chaîne, EGR, AdBlue ou voyant.

Refus si : Le vendeur promet une réparation après vente sans écrit.

L'Argus - Courroie 1.2 PureTech L'Argus - Garantie PureTech 10 ans ou 180 000 km

Vérifiez l’exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en révélant l’historique administratif du véhicule.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

05Millésimes

Millésimes

Les années sont surtout importantes pour les campagnes PureTech et la preuve d’entretien.

2013-2017

Les 1.2 PureTech turbo fabriqués de 2013 à 2017 sont cités par L’Argus dans une vaste campagne liée à la courroie humide et à l’assistance de freinage. À acheter seulement si le suivi de campagne et les factures sont prouvés.

Avril 2017 - automne 2018

L’Argus indique une seconde campagne lancée fin 2022 pour des véhicules produits d’avril 2017 à l’automne 2018. Le VIN doit confirmer le traitement effectif de l’exemplaire.

2019-2021

Ces années ne dispensent pas du contrôle : la 308 II reste antérieure au montage usine de la nouvelle référence de courroie PureTech évoquée par L’Argus à partir du 20 juin 2022. Vérifiez donc remplacement, huile et entretien.

L'Argus - Extension de garantie PureTech

06Rappels

Rappels et campagnes

Campagne 1.2 PureTech turbo liée à la courroie humide

2020-12Référence constructeur non publiée dans la source consultée

Véhicules concernés : Véhicules 1.2 PureTech turbo fabriqués de 2013 à 2017 ; L’Argus indique 220 000 modèles en France.

Risque : Débris de courroie pouvant colmater la pompe à vide, avec perte d’assistance de freinage et pédale dure.

Action : Mise à jour logicielle, contrôle de largeur de courroie et interventions selon état constaté.

Source rappel

Seconde campagne 1.2 PureTech turbo

2022-12Référence constructeur non publiée dans la source consultée

Véhicules concernés : Véhicules produits d’avril 2017 à l’automne 2018 selon L’Argus.

Risque : Dégradation rapide de l’huile puis de la courroie, avec résidus pouvant affecter l’assistance de freinage.

Action : Contrôle de courroie, logiciel d’alerte de perte de freinage et réparation selon diagnostic.

Source rappel

Rappel Conso - Catégorie automobiles L'Argus - Courroie 1.2 PureTech

07Coûts d'entretien

Coûts et entretien

Aucun prix de réparation en euros n’est retenu sans devis ou source datée vérifiée. Les échéances documentées, elles, doivent guider l’achat.

Coûts et postes sensibles Peugeot 308 II (T9 2013-2021)
Poste	Ce qu'il faut surveiller
1.2 PureTech : intervalle de courroie	L’Argus indique un contrôle de courroie à chaque entretien et des échéances de remplacement pouvant dépendre de la date de production : 10 ans ou 175 000 km pour certains véhicules produits jusqu’en mars 2017, 6 ans ou 100 000 km à partir d’avril 2017.
1.2 PureTech : garantie étendue	L’Argus a rapporté en 2025 une extension à 10 ans ou 180 000 km pour les moteurs 1.0 et 1.2 PureTech, sous conditions d’entretien, avec tolérance de 3 mois ou 3 000 km et dernières factures exigées.
1.6 THP EP6	Sur la famille EP6, L’Argus documente chaîne, tendeur, calage, culasse encrassée, pompe haute pression et turbo selon versions et périodes. Pour une 308 II, ne retenez aucun budget sans diagnostic atelier.
BlueHDi EGR / AdBlue	Le dossier consulté ne permet pas de publier un coût fiable en euros. Avant achat, exigez factures, diagnostic OBD et preuve que le système antipollution n’est pas simplement effacé.
Budget annuel	Le budget d’entretien doit être prouvé exemplaire par exemplaire.

Refusez les factures manuscrites imprécises pour distribution, AdBlue ou EGR.Demandez la norme d’huile utilisée sur PureTech : L’Argus cite 05W30 RCP avant août 2018 et 0W20 après cette date.Un devis écrit vaut mieux qu’une remise orale.

L'Argus - Quand remplacer la courroie PureTech L'Argus - Garantie PureTech 10 ans ou 180 000 km

08Comparatif

Comparaison

Aucune source comparative fiable et datée n’a été vérifiée dans ce dossier.

09FAQ

FAQ acheteur

Faut-il acheter une Peugeot 308 II d’occasion ?

Oui, mais seulement sous conditions. Le moteur, les factures et les campagnes traitées comptent plus que la finition ou le faible kilométrage annoncé.

Le 1.2 PureTech est-il à éviter ?

Il est à éviter sans dossier complet. L’Argus documente la courroie humide, les rappels, la surconsommation d’huile et la garantie étendue ; cela impose une vérification stricte avant achat.

Comment vérifier la courroie PureTech ?

Demandez les factures et le contrôle de largeur de courroie à chaque entretien. Si la courroie n’a jamais été contrôlée ou remplacée, le prix doit intégrer un passage atelier avant signature.

La garantie PureTech 10 ans ou 180 000 km suffit-elle ?

Non. Elle dépend de conditions d’entretien, de factures et du diagnostic dans le réseau agréé. Elle ne remplace pas une vérification avant achat.

Le 1.6 THP EP6 est-il automatiquement à fuir ?

Pas automatiquement, mais il doit être contrôlé moteur froid. Bruit de chaîne, voyant moteur, perte de puissance ou à-coups doivent entraîner un refus ou un devis préalable.

Que surveiller sur les BlueHDi ?

Contrôlez EGR, AdBlue, messages antipollution, démarrage interdit dans X km, fumées et pertes de puissance. Sans facture ou diagnostic, ne retenez pas l’argument d’un simple capteur.

Un faible kilométrage rassure-t-il ?

Pas forcément. L’Argus signale que le problème de courroie PureTech peut être favorisé par certains usages courts et peu roulants, d’où l’importance du rythme de vidange.

Pourquoi faire un rapport par plaque ?

Parce qu’un essai ne montre pas le kilométrage réel, les sinistres, les usages professionnels ni les sorties SIV. Le rapport Car Verif vérifie l’historique de cet exemplaire, pas son état mécanique interne.

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Vérifiez l’exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en révélant l’historique administratif du véhicule.
Sur Peugeot 308 II, le rapport aide à vérifier l’historique de l’exemplaire, mais la courroie PureTech, la chaîne THP et l’AdBlue/ EGR BlueHDi doivent être contrôlés mécaniquement.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV