Fiabilité occasion — Nissan

Acheter une Nissan Leaf II (ZE1 2018-2024) d'occasion : faut-il signer ?

La deuxième génération associe le moteur électrique EM57 à une batterie de 40 kWh, puis de 62 kWh sur la version e+. Sa mécanique est simple, mais sa batterie à gestion thermique passive impose une vérification rigoureuse du SOH et des deux modes de recharge. Elle convient surtout à un usage quotidien avec recharge à domicile ; les longs trajets avec plusieurs charges rapides successives exposent au Rapidgate.

Par Équipe CarVerif

GO sous conditions

Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de signer

Sur cette Leaf, le rapport ne remplace jamais la mesure du SOH ni les essais AC et CHAdeMO : la dégradation du pack et le Rapidgate sont des phénomènes mécaniques et thermiques.

Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsSorties SIV

En bref

À acheter pour un usage compatible, après preuve du SOH

Verdict

GO sous conditions

À acheter pour un usage compatible, après preuve du SOH

Acheter si

Vous rechargez principalement en AC à domicile ou au travail.
Le SOH et l’équilibrage du pack sont documentés.
Les recharges AC et CHAdeMO fonctionnent sans erreur.

Éviter si

Vous devez enchaîner régulièrement plusieurs charges rapides.
Le vendeur refuse un diagnostic batterie ou un essai de recharge.
La voiture affiche des erreurs de charge répétées sur plusieurs bornes.

Levier de négo

Appuyez la négociation uniquement sur des preuves : SOH mesuré, défaut de recharge reproduit, consommables à remplacer, campagne non justifiée ou historique incomplet. Une simple estimation d’autonomie basse ne suffit pas à chiffrer une remise.

MoteurLes versions 40 et 62 kWh utilisent le moteur électrique EM57.BatterieLe pack reste sans refroidissement actif sur les deux capacités.Recharge rapideLe CHAdeMO et la limitation thermique pénalisent les trajets à charges successives.DécisionLe SOH mesuré et l’usage prévu priment sur le seul kilométrage.

01Verdict

GO sous conditions

Une bonne occasion locale, sous réserve d’un bilan batterie

Achetez seulement si le SOH, l’équilibrage du pack, la recharge et la compatibilité avec vos trajets sont démontrés. À refuser si le vendeur empêche ces contrôles.

Usage favorable

Trajets quotidiens compatibles avec l’autonomie constatée, recharge AC à domicile et rares charges rapides.

Usage défavorable

Longues étapes autoroutières nécessitant plusieurs recharges rapides CHAdeMO dans la même journée, particulièrement par forte chaleur.

Caradisiac — essai de la Leaf e+ Caradisiac — essai longue distance de la Leaf e+

02Fiabilité moteurs

Fiabilité des motorisations électriques

La gamme repose sur l’EM57, décliné avec deux puissances et deux capacités de batterie. Le pack et la recharge discriminent davantage les versions que le moteur lui-même.

Meilleur choixEM57 217 ch avec batterie 62 kWh si l’autonomie entre deux charges est prioritaire, uniquement avec un SOH satisfaisant et sans considérer cette version comme immunisée contre le Rapidgate.À éviterEM57 150 ch avec batterie 40 kWh si votre usage impose régulièrement plusieurs charges rapides successives.

Votre motorisation

EM57 150 ch — batterie 40 kWh

2018-2024 · Électrique

Sous conditions

Risques principaux

Échauffement du pack lors de charges rapides successives
Réduction de la puissance de charge, dite Rapidgate
Dégradation de capacité à évaluer individuellement
Défauts de session de recharge à distinguer d’une borne défaillante

À contrôler avant achat

Mesurer le SOH et contrôler l’équilibrage des cellules
Tester la recharge AC Type 2
Tester le CHAdeMO si cet usage est prévu
Observer la température du pack avant et après l’essai

À éviter si SOH non documenté, recharge défaillante ou besoin fréquent de longues étapes avec plusieurs charges rapides.

EM57 217 ch — batterie 62 kWh e+

2019-2024 · Électrique

Sous conditions

Risques principaux

Gestion thermique toujours passive
Limitation ou arrêt de charge après échauffement du pack
Dégradation de capacité à contrôler exemplaire par exemplaire
Connecteur rapide CHAdeMO

À contrôler avant achat

Exiger une mesure récente du SOH
Contrôler la température et les cellules
Effectuer une recharge AC complète ou suffisamment longue pour confirmer son fonctionnement
Tester une session CHAdeMO si les longs trajets sont prévus

À éviter si Le vendeur présente la 62 kWh comme exempte de Rapidgate ou refuse le contrôle du pack.

Caradisiac — Rapidgate de la 40 kWh Fiches-auto — fiabilité de la Leaf 2 Caradisiac — moteur EM57 et batterie 62 kWh Caradisiac — limitation thermique sur long trajet

03À éviter

Versions et exemplaires à écarter

Il n’existe pas de version mécaniquement condamnée par les sources consultées. En revanche, certains exemplaires ou usages rendent l’achat déconseillé.

40 kWh EM57 utilisée pour les grands trajets

À éviter

À éviter si vous prévoyez plusieurs recharges rapides successives. La batterie sans refroidissement actif monte en température et le logiciel réduit alors la puissance de charge : c’est le Rapidgate, particulièrement documenté sur la 40 kWh.

62 kWh e+ EM57 sans preuve de SOH

À éviter

La batterie plus grande espace les arrêts, mais elle reste refroidie passivement. Lors d’un essai longue distance, Caradisiac a constaté l’arrêt d’une recharge à 54 % après deux charges rapides, la température du pack ayant atteint sa limite.

Recharge impossible ou intermittente

À éviter

À refuser si plusieurs bornes AC ou CHAdeMO reproduisent un refus de session, une interruption inexpliquée ou une puissance anormalement faible avec une batterie froide. Faites distinguer un défaut du véhicule d’une borne défaillante avant de signer.

SOH absent ou incohérent

À éviter

À refuser si le vendeur ne fournit pas de diagnostic batterie récent ou si l’autonomie observée, la capacité disponible et l’affichage du tableau de bord ne concordent pas. Aucun seuil kilométrique fiable ne permet de remplacer cette mesure.

Caradisiac — Rapidgate et Leaf e+ Fiches-auto — fiabilité de la Leaf 2

04À vérifier

Contrôles décisifs sur cet exemplaire

Organisez le contrôle avec une batterie ni totalement pleine ni presque vide afin de pouvoir rouler et lancer une recharge.

Historique

Kilométrage et usages antérieurs

Un kilométrage incohérent ou un ancien usage professionnel modifie l’évaluation de l’exemplaire.

Comment : Croiser compteur, factures, contrôles techniques et rapport par plaque.

Refus si : Chronologie incohérente ou périodes sans justificatif.

✓ Le rapport vérifie

Sinistres et structure

Une réparation sous le plancher peut concerner la zone du pack de traction.

Comment : Examiner le soubassement et rapprocher les factures d’un rapport d’historique.

Refus si : Choc déclaré sans facture détaillée ou protection du pack déformée.

✓ Le rapport vérifie

Moteur

État de santé de la batterie

La batterie sans refroidissement actif est le principal enjeu de cette génération.

Comment : Obtenir un diagnostic écrit du SOH et de l’équilibrage des cellules.

Refus si : Diagnostic refusé, ancien, incomplet ou incohérent avec l’autonomie constatée.

Batterie 12 V

Son affaiblissement peut immobiliser le véhicule et générer plusieurs messages d’erreur.

Comment : Contrôler sa tension, son âge et sa facture de remplacement.

Refus si : Démarrage aléatoire, alertes multiples ou impossibilité de passer en mode Ready.

Essai

Recharge AC Type 2

Un essai routier ne révèle pas le bon fonctionnement du chargeur embarqué.

Comment : Lancer une session sur une borne connue et vérifier verrouillage, absence d’erreur et énergie effectivement reçue.

Refus si : Refus ou interruption reproduits sur plusieurs bornes.

Recharge rapide CHAdeMO

Le port, la communication avec la borne et la limitation thermique doivent être évalués si vous utiliserez la charge rapide.

Comment : Tester une borne fonctionnelle avec une batterie initialement froide et observer la progression de la charge.

Refus si : Session impossible, arrêt inexpliqué ou puissance déjà fortement limitée à froid.

Température batterie

Les charges rapides répétées peuvent provoquer le Rapidgate.

Comment : Relever la jauge avant et après roulage ou recharge et interroger le vendeur sur l’usage autoroutier passé.

Refus si : Température élevée dès le début de l’essai ou explication invérifiable d’une recharge très lente.

Administratif

Campagne VCM

Le rappel officiel concerne des véhicules produits entre décembre 2017 et mai 2023.

Comment : Faire contrôler le VIN par le réseau Nissan et demander une preuve de réalisation.

Refus si : Véhicule concerné sans intervention confirmée.

↗ Indirect

Budget

Devis avant engagement

Aucun montant fiable ne peut être déduit d’un simple symptôme de batterie ou de recharge.

Comment : Faire diagnostiquer chaque défaut et demander un devis pièces et main-d’œuvre.

Refus si : Remise proposée sans identification de la panne.

Caradisiac — acheter une électrique d’occasion RappelConso — rappel VCM Nissan Leaf

Vérifiez l’historique de l’exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète le diagnostic mécanique en recherchant les événements administratifs et d’usage attachés à cette voiture.

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05Millésimes

Millésimes et évolutions

Les changements majeurs concernent la capacité de batterie et une évolution esthétique, sans adoption d’un refroidissement actif du pack.

2018 : lancement de la 40 kWh

La ZE1 arrive avec le moteur EM57 de 150 ch et la batterie de 40 kWh. C’est la configuration historiquement associée au Rapidgate lors de recharges rapides répétées.

2019 : arrivée de la Leaf e+

La version e+ reçoit une batterie de 62 kWh et porte l’EM57 à 217 ch. Le pack reste à gestion thermique passive : sa capacité supérieure ne constitue pas une correction complète du défaut.

2022 : léger restylage

La commercialisation de la version restylée débute le 1er mars 2022. L’Argus précise que le groupe motopropulseur ne change pas : 40 kWh de 150 ch et e+ 62 kWh de 217 ch demeurent proposées.

2023-2024 : choisir sur preuves

Aucune évolution technique vérifiée dans les sources retenues ne permet d’écarter le contrôle du SOH ou le risque de limitation thermique. L’âge plus faible ne dispense donc pas d’un diagnostic.

L’Argus — essai de la Leaf e+ 62 kWh L’Argus — restylage 2022

06Rappels

Rappels et campagnes

Module de commande du véhicule VCM

2023-10-13A12/02477/23

Véhicules concernés : Nissan Leaf produites du 17 décembre 2017 au 30 mai 2023, homologation e9*2007/46*6537.

Risque : La désactivation du régulateur peut entraîner une accélération soudaine et involontaire, avec risque d’accident et de blessures.

Action : Contacter un concessionnaire Nissan et faire vérifier la réalisation de la campagne à partir du VIN.

Source rappel

RappelConso — fiche A12/02477/23

07Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

Aucun tarif de réparation suffisamment documenté n’a été retenu. Demandez des devis écrits pour chaque défaut relevé.

Coûts et postes sensibles Nissan Leaf II (ZE1 2018-2024)
Poste	Ce qu'il faut surveiller
Pas de distribution ni d’embrayage	Le moteur électrique EM57 n’emploie ni courroie ou chaîne de distribution, ni embrayage, ni FAP, EGR ou système AdBlue. Ces postes propres aux véhicules thermiques ne s’appliquent pas.
Batterie de traction	Le SOH et l’équilibrage des cellules doivent être suivis. En l’absence de diagnostic précis, aucun coût de remplacement ou de réparation ne doit être supposé.
Système de recharge	Un défaut reproduit sur plusieurs bornes doit faire l’objet d’un diagnostic du port, du verrouillage, du câblage et du chargeur embarqué. Exigez un devis avant achat.
Batterie auxiliaire 12 V	Faites contrôler son état lorsque des alertes multiples ou une impossibilité de démarrer apparaissent. Son affaiblissement peut imiter une panne électronique plus importante.
Freins, pneus et trains roulants	Inspectez l’état des disques malgré le freinage régénératif, ainsi que l’usure régulière des pneus et les jeux du train avant. Les échéances et montants doivent être établis selon l’état réel de l’exemplaire.
Budget annuel	L’entretien courant est allégé, mais une incertitude sur le pack de traction ou le chargeur doit être levée avant la vente.

Demandez une estimation séparée pour chaque anomalie, pièces et main-d’œuvre comprises.N’acceptez pas une remise forfaitaire sans diagnostic lorsque la batterie ou la recharge est en cause.Contrôlez les préconisations correspondant exactement au VIN dans le carnet Nissan.

Fiches-auto — fiabilité de la Leaf 2 Fiches-auto — recharge de la Leaf II

08Comparatif

Alternatives à confronter

La comparaison doit porter sur l’état de la batterie, la recharge disponible sur vos trajets et le coût réel de chaque exemplaire, pas uniquement sur l’autonomie annoncée.

Volkswagen ID.3 58 kWh

Le comparatif Caradisiac relève une charge rapide jusqu’à 100 kW et un connecteur européen plus répandu, contre 50 kW en CHAdeMO pour la Leaf e+. La Nissan conserve une commande e-Pedal plus complète et s’est montrée plus sobre sur le parcours comparatif ; la fiabilité de chaque ID.3 doit être étudiée séparément.

Kia e-Niro 64 kWh

Son autonomie WLTP annoncée de 455 km dans l’article de L’Argus dépasse celle de la Leaf 40 kWh citée dans la même publication. Il faut comparer les historiques, garanties restantes et diagnostics batterie des exemplaires disponibles avant toute conclusion budgétaire.

Caradisiac — comparatif ID.3 et Leaf e+ L’Argus — Leaf et Kia e-Niro

09FAQ

Questions d’acheteur

La Nissan Leaf II est-elle fiable ?

Le moteur EM57 n’est pas présenté comme son principal point faible dans les sources consultées. La décision dépend surtout du SOH, de la recharge et de l’adéquation entre la gestion thermique passive de la batterie et votre usage.

Qu’est-ce que le Rapidgate ?

Lors de charges rapides successives, la température du pack augmente et le système réduit la puissance de recharge pour protéger la batterie. Le trajet s’allonge alors fortement, même si la voiture ne présente pas nécessairement une panne permanente.

La batterie 62 kWh corrige-t-elle le problème ?

Non, elle reste dépourvue de refroidissement actif. Sa capacité supérieure permet de parcourir davantage de distance entre deux arrêts, mais Caradisiac a aussi observé une limitation thermique sur la e+.

Comment vérifier le SOH ?

Demandez un diagnostic batterie écrit réalisé avec un outil adapté et examinez l’équilibrage des cellules. Les barres du tableau de bord et l’autonomie estimée ne suffisent pas à elles seules.

Faut-il tester le chargeur avant l’achat ?

Oui, lancez au minimum une recharge AC Type 2 et vérifiez que la charge progresse sans erreur. Si vous utiliserez le réseau rapide, ajoutez un essai CHAdeMO sur une borne connue comme fonctionnelle.

La Leaf II convient-elle aux longs trajets ?

Elle peut les effectuer, mais les recharges CHAdeMO répétées et la chaleur peuvent réduire la puissance de charge. Si cet usage est fréquent, confrontez-la à une rivale dotée du Combo CCS et d’une gestion thermique active.

Existe-t-il un rappel à contrôler ?

Oui, RappelConso publie une campagne concernant le module VCM pour des véhicules produits du 17 décembre 2017 au 30 mai 2023. Demandez à Nissan de confirmer, avec le VIN, si l’exemplaire est concerné et si l’intervention a été réalisée.

Le rapport par plaque mesure-t-il la batterie ?

Non, il ne mesure ni le SOH, ni les cellules, ni le chargeur. Il complète l’examen mécanique en recherchant l’historique de cet exemplaire : kilométrage, sinistres, usages professionnels et sorties SIV.

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Le rapport par plaque complète le diagnostic mécanique en recherchant les événements administratifs et d’usage attachés à cette voiture.
Sur cette Leaf, le rapport ne remplace jamais la mesure du SOH ni les essais AC et CHAdeMO : la dégradation du pack et le Rapidgate sont des phénomènes mécaniques et thermiques.

Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsSorties SIV