Fiabilité occasion — Mazda

Acheter une Mazda 3 III (BM 2013-2019) d'occasion : faut-il signer ?

La Mazda 3 III BM/BN est recommandable en essence, particulièrement avec le 2.0 Skyactiv-G PE-VPS. Le dossier change radicalement en diesel : le 2.2 Skyactiv-D SH-VPTS peut subir dilution de l’huile, défauts d’étanchéité des injecteurs, colmatage de crépine, usure de l’arbre à cames et avarie de turbo. L’absence de voyant lors d’un essai court ne suffit donc pas : factures, niveau d’huile, diagnostic et campagnes réalisées sont déterminants.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant de signer

Sur un 2.2 Skyactiv-D SH-VPTS, un historique cohérent ne suffit pas : faites contrôler physiquement l’huile, l’injection, la pression de lubrification, le FAP et le petit turbo.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en recherchant les événements administratifs attachés au véhicule.

Mazda 3 III (BM 2013-2019) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez en Skyactiv-G ; soyez extrêmement sélectif en diesel Marché observé Prix d’accès publié pour la génération :dès 8400 €

Verdict
GO sous conditions
Achetez en Skyactiv-G ; soyez extrêmement sélectif en diesel
Acheter si
  • Le véhicule possède le 1.5 Skyactiv-G P5-VPS ou le 2.0 Skyactiv-G PE-VPS.
  • Le carnet, les factures et les contrôles techniques retracent un kilométrage cohérent.
  • La batterie i-stop, les équipements électriques et les campagnes par VIN ont été contrôlés.
Éviter si
  • Le 2.2 Skyactiv-D présente un niveau d’huile trop haut, une odeur de gazole, une fumée blanche ou une perte de puissance.
  • Le vendeur refuse un démarrage à froid ou un diagnostic indépendant.
  • Les opérations concernant injecteurs, crépine, turbo ou campagnes sont seulement affirmées oralement.
Levier de négo
Sur un essence, négociez à partir des défauts constatés et de l’entretien manquant. Sur un 2.2 diesel, une absence de preuve sur l’injection, la lubrification ou les campagnes n’est pas un simple levier de négociation : c’est un motif de renoncement.
2.0 Skyactiv-GCaradisiac le présente comme très fiable ; les codes PE-VPS 120 et 165 ch sont confirmés par Fiches-auto.2.2 Skyactiv-DInjecteurs, crépine, arbre à cames, turbo et lubrification sont documentés comme points de défaillance.Productions avant mai 2017L’Argus date le défaut de rivet de la valve du petit turbo sur les Mazda 3 III de juillet 2013 à mai 2017.Batterie i-stopUne alimentation 12 V faible peut désactiver le Stop and Start et perturber plusieurs équipements.
01Prix

Prix occasion observés

Auto Plus publiait en novembre 2023 un prix d’accès à partir de 8 400 € pour la génération, sans ventilation suffisamment précise par année, kilométrage et motorisation. Cette donnée ancienne ne constitue pas une cote actuelle.

Fourchettes de marché Mazda 3 III (BM 2013-2019) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Prix d’accès publié pour la génération 2013-2019 dès 8400 € Seuil d’entrée annoncé par Auto Plus le 10 novembre 2023 ; kilométrage, nombre d’annonces et borne haute non précisés.
Demandez une cote ou des annonces comparables datées du jour pour la même année, le même moteur, la même boîte et un kilométrage proche. Une forte décote du 2.2 diesel ne compense pas un historique mécanique incertain.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une 3 anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Auto Plus — Mazda 3 III, problèmes fréquents
02Verdict
GO sous conditions

Une bonne compacte, à condition de choisir le bon moteur

Privilégiez les 1.5 et 2.0 Skyactiv-G essence. Le 2.2 Skyactiv-D exige un dossier mécanique exceptionnel et reste à écarter en l’absence de preuves vérifiables.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

La gamme associe des essence atmosphériques rassurants à deux diesels nettement plus sensibles à l’usage et à l’entretien.

Meilleur choix2.0 Skyactiv-G 120 ou 165 ch, code PE-VPSÀ éviter2.2 Skyactiv-D 150 ch, code SH-VPTS, surtout les premières productions et tout exemplaire sans preuves mécaniques
Votre motorisation

1.5 Skyactiv-G 100 P5-VPS

2013-2016 selon version · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Batterie i-stop à contrôler
  • Performances limitées lorsque la voiture est chargée
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid et ralenti régulier
  • Fonctionnement i-stop
  • Historique annuel des vidanges
À éviter si Voyant moteur, consommation d’huile non expliquée ou historique incomplet.

2.0 Skyactiv-G 120 PE-VPS

2013-2019 · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Batterie i-stop
  • Pompe à carburant sur certaines séries
  • Petits dysfonctionnements électroniques
À contrôler avant achat
  • Vérification des campagnes par VIN
  • Test de la batterie et de l’i-stop
  • Absence de voyant, de ratés ou de consommation d’huile anormale
À éviter si Coupures moteur, démarrage difficile ou campagne de pompe à carburant non clarifiée.

2.0 Skyactiv-G 165 PE-VPS

2013-2019 · Essence
Recommandé
Risques principaux
  • Campagne de pompe à carburant pour des exemplaires fabriqués entre octobre 2013 et février 2014
  • Batterie i-stop
À contrôler avant achat
  • Preuve de campagne par VIN
  • Démarrage et accélération sans coupure
  • Fonctionnement de tous les équipements électriques
À éviter si La campagne éventuelle n’est pas vérifiable ou le moteur présente des coupures.

1.5 Skyactiv-D 105 S5-DPTS

2016-2019 · Diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Encrassement du FAP
  • Injecteurs
  • Dilution de l’huile
  • EGR
À contrôler avant achat
  • Niveau et odeur de l’huile
  • Fréquence des régénérations
  • Diagnostic FAP et injection
  • Historique compatible avec un usage routier
À éviter si Usage urbain majoritaire, régénérations rapprochées, fumée, à-coups ou niveau d’huile trop haut.

2.2 Skyactiv-D 150 SH-VPTS

2013-2019 · Diesel
À éviter
Risques principaux
  • Dilution de l’huile par le gazole
  • Fuite aux joints d’injecteurs et suies dans le circuit d’huile
  • Crépine d’huile colmatée
  • Arbre à cames, culbuteurs et pompe à vide sur les premières productions
À contrôler avant achat
  • Contrôle de pression d’huile
  • Inspection des injecteurs et de la crépine
  • Diagnostic des corrections d’injection
  • Essai sous charge autour de 1 500 à 3 000 tr/min
À éviter si Toute alerte d’huile, fumée blanche, odeur de gazole, perte de puissance, régénération anormale ou absence de justificatifs.
Fiches-auto — moteurs Mazda 3 III Caradisiac — maxi-fiche occasion Fiches-auto — moteurs Mazda 3 III Caradisiac — fiabilité Mazda 3 III Fiches-auto — fiabilité Mazda 3 III L’Argus — risque de casse du 2.2 Skyactiv-D L’Argus — turbo du 2.2 diesel Auto Plus — problèmes fréquents Mazda 3 III
04À éviter

Versions à éviter ou à acheter sous fortes réserves

Les risques les mieux documentés concernent les diesels, surtout le 2.2 Skyactiv-D 150 ch.

2.2 Skyactiv-D 150 SH-VPTS produit jusqu’en septembre 2013
À éviter
À éviter. L’Argus documente, jusqu’aux productions de septembre 2013, des défauts touchant l’arbre à cames, les culbuteurs, la pompe à vide, le turbo ou l’étanchéité des joints d’injecteurs. Des suies peuvent colmater la crépine d’huile, provoquer une baisse de pression de lubrification et aller jusqu’à la casse moteur. Les symptômes d’alerte sont une fumée blanche, un manque de puissance, un voyant moteur ou le message de faible pression d’huile.
2.2 Skyactiv-D 150 SH-VPTS antérieur à mai 2017
À éviter
À refuser si une perte de puissance apparaît sous 2 500 tr/min ou si aucun diagnostic du système de suralimentation n’est fourni. L’Argus relève la rupture possible d’un rivet de la valve de dérivation du petit turbo sur les Mazda 3 III fabriquées entre juillet 2013 et mai 2017. La réparation documentée consiste à contrôler la valve puis, si nécessaire, à remplacer le premier turbo par la pièce modifiée.
2.2 Skyactiv-D sans suivi rapproché du niveau d’huile
À éviter
À éviter quel que soit le millésime si le niveau dépasse le maximum, si l’huile sent fortement le gazole ou si les vidanges sont mal documentées. Fiches-auto relie les régénérations de FAP interrompues à la dilution de l’huile et recense également injecteurs, turbo, arbre à cames, EGR, admission, pompe à huile et culasse parmi les organes signalés. Aucun seuil kilométrique universel fiable n’est établi : une avarie peut survenir avant ou après 100 000 km selon l’usage et l’entretien.
1.5 Skyactiv-D 105 S5-DPTS utilisé principalement en ville
À éviter
Achat sous conditions. Ce diesel possède un FAP et une EGR double boucle ; Fiches-auto signale des problèmes de FAP, d’injecteurs et de dilution d’huile. Refusez un exemplaire qui enchaîne les régénérations, fume, présente des à-coups ou affiche un niveau d’huile anormalement haut.
L’Argus — risque de casse du 2.2 Skyactiv-D L’Argus — casse de turbo sur le 2.2 diesel Fiches-auto — fiabilité Mazda 3 2013-2019
05À vérifier

Check-list de décision

Effectuez les contrôles moteur froid, puis après un essai suffisamment long pour atteindre la température normale.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L’Argus — casse de turbo du 2.2 Skyactiv-D Fiches-auto — problèmes de la Mazda 3 III RappelConso — Mazda 3 BM/BN

Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en recherchant les événements administratifs attachés au véhicule.

Kilométrage enregistréSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur un 2.2 Skyactiv-D SH-VPTS, un historique cohérent ne suffit pas : faites contrôler physiquement l’huile, l’injection, la pression de lubrification, le FAP et le petit turbo.

06Millésimes

Millésimes et phases

Le restylage améliore la présentation, mais ne transforme pas le 2.2 diesel en achat sans risque.

2013-2014 : lancement BM
La gamme comprend les 1.5 Skyactiv-G 100 P5-VPS, 2.0 Skyactiv-G 120/165 PE-VPS et 2.2 Skyactiv-D 150 SH-VPTS. Les tout premiers 2.2 diesel sont les plus préoccupants : L’Argus situe les modifications d’usine liées aux injecteurs et à l’arbre à cames en septembre 2013.
2015-2016 : phase initiale
Le 1.5 Skyactiv-D 105 S5-DPTS rejoint la gamme. Plusieurs séries de 2015 sont concernées par des campagnes relatives au réservoir de carburant. Un contrôle par VIN reste indispensable.
Fin 2016-2018 : restylage BN
Commercialisé à partir de novembre 2016, le restylage modifie notamment boucliers, calandre, projecteurs et garnissages. Les moteurs restent les 1.5 et 2.0 Skyactiv-G ainsi que les 1.5 et 2.2 Skyactiv-D, avec boîtes manuelle ou automatique à six rapports selon la version.
Après mai 2017
À privilégier si vous tenez absolument au 2.2 diesel pour réduire le risque précis de rivet de valve de dérivation documenté sur les productions antérieures. Cela n’annule ni les risques liés au FAP, à l’injection et à la dilution, ni la nécessité d’un historique complet.
2019 : fin de génération
La Mazda 3 III cesse d’être commercialisée début 2019. Attention à ne pas confondre les derniers exemplaires BM/BN avec la quatrième génération BP également immatriculée en 2019.
Caradisiac — maxi-fiche occasion Mazda 3 III Caradisiac — essai de la Mazda 3 restylée L’Argus — turbo du 2.2 diesel
07Rappels

Rappels et campagnes

Vanne d’entrée d’air bloquée par la suie

AK016A / A12/1140/19

Véhicules concernés : Mazda 3 BM/BN fabriquées du 9 juillet 2013 au 30 juin 2018.

Risque : La vanne d’entrée d’air peut rester fermée en raison de suie accumulée ; RappelConso classe le risque dans la catégorie blessures.

Action : Contacter un concessionnaire Mazda et faire vérifier la réalisation de la campagne par VIN.

Source rappel

Court-circuit dans la commande d’injecteur

A12/00283/22

Véhicules concernés : Mazda 3 BM/BN comprises dans la plage de fabrication officielle du 26 janvier 2012 au 21 janvier 2016, selon le type et l’homologation.

Risque : Arrêt possible du moteur et réduction de l’assistance au freinage.

Action : Contacter un concessionnaire Mazda pour contrôle par VIN et intervention applicable.

Source rappel

Soudure du réservoir de carburant

A12/00292/22

Véhicules concernés : Mazda 3 produites du 24 septembre au 16 octobre 2015 pour le type d’homologation indiqué.

Risque : Rupture possible de la soudure, fuite de carburant et risque d’incendie.

Action : Contacter un concessionnaire Mazda.

Source rappel

Pompe à carburant basse pression

A12/00177/22

Véhicules concernés : Mazda 3 BM/BN produites dans les plages du 23 avril au 31 juillet 2018 et du 23 avril 2018 au 26 janvier 2019, selon le site de production.

Risque : Déformation de la turbine de pompe, absence de démarrage ou calage du moteur.

Action : Contacter un concessionnaire Mazda pour vérifier l’éligibilité par VIN.

Source rappel

RappelConso — campagne AK016A RappelConso — commande d’injecteur RappelConso — réservoir de carburant RappelConso — pompe basse pression
08Coûts d'entretien

Entretien et budget mécanique

Les sources consultées documentent les échéances et les opérations sensibles, mais pas de tarif français actuel suffisamment précis pour chaque réparation propre à ce modèle.

Coûts et postes sensibles Mazda 3 III (BM 2013-2019)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révision périodique Caradisiac et les fiches techniques donnent une révision tous les 20 000 km ou tous les 12 mois, au premier terme atteint, en essence comme en diesel.
Distribution Les motorisations P5-VPS, PE-VPS, S5-DPTS et SH-VPTS utilisent une chaîne de distribution. Caradisiac ne prévoit pas de remplacement périodique, mais tout bruit anormal ou défaut de lubrification sur diesel doit être diagnostiqué.
2.2 Skyactiv-D : opérations critiques La réparation dépend du dommage constaté : joints d’injecteurs et crépine, arbre à cames, pompe à vide, turbo ou moteur complet. L’Argus décrit ces interventions mais ne publie pas de montant universel en euros ; exigez donc un devis détaillé associé au VIN avant de négocier.
FAP et EGR Les diesels S5-DPTS et SH-VPTS possèdent un FAP et une EGR. Aucun intervalle de remplacement systématique ni coût propre à cette Mazda 3 n’est suffisamment documenté dans les sources retenues.
Batterie i-stop Faites identifier la technologie et la référence requises par le véhicule avant remplacement. Aucun montant français actuel et propre à la Mazda 3 III n’a été vérifié ; un devis avec pose et initialisation évite un prix générique trompeur.
Budget annuel L’entretien courant est simple grâce à la chaîne, mais une avarie du 2.2 diesel peut impliquer plusieurs organes ; seul un devis sur diagnostic permet un coût fiable.
Conservez les factures indiquant la viscosité et la spécification exactes de l’huile employée.Sur diesel, rapprochez les vidanges si le niveau monte ou si l’usage comprend beaucoup de trajets courts, après avis du réparateur.Ne budgétez pas un remplacement de turbo seul avant d’avoir contrôlé la cause de son défaut de lubrification.
Caradisiac — entretien et fiabilité Mazda 3 III L’Argus — risque de casse du 2.2 Skyactiv-D
09Comparatif

Comparaison avec les compactes contemporaines

Le bon choix dépend surtout de l’usage et de la motorisation retenue.

Honda Civic IX 1.8 i-VTEC 142
Alternative essence recommandable si vous privilégiez habitabilité, coffre et fiabilité. Caradisiac retient le 1.8 i-VTEC parmi ses versions préférées ; son moteur demande toutefois de monter dans les tours et sa consommation augmente alors.
Toyota Auris II Hybride 136h
Plus adaptée aux parcours urbains et périurbains. Caradisiac classe sa fiabilité au-dessus de la moyenne, mais relève un agrément moins convaincant sur autoroute que celui d’une Mazda 3 Skyactiv-G.
Volkswagen Golf VII 1.4 TSI ACT 140
Plus habitable à longueur moindre et très polyvalente. Caradisiac recommande le 1.4 TSI ACT 140, mais une boîte DSG éventuelle doit être évaluée séparément ; la Mazda 3 essence conserve l’avantage d’une mécanique atmosphérique plus simple.
Peugeot 308 II
Plus compacte extérieurement et pratique, mais le choix du moteur est crucial. Caradisiac documente de gros problèmes de distribution sur les 1.2 PureTech 110/130, y compris après 2017 ; une Mazda 3 Skyactiv-G bien suivie est le choix mécanique le plus serein face à ces versions.
Caradisiac — fiabilité Honda Civic IX Caradisiac — fiabilité Toyota Auris II Caradisiac — meilleures et pires Peugeot 308 II
10FAQ

Questions fréquentes avant achat

Quel est le meilleur moteur de la Mazda 3 III ?
Le 2.0 Skyactiv-G PE-VPS, en 120 ou 165 ch, est le choix le mieux étayé. Caradisiac qualifie ce moteur de très fiable et préfère le 165 ch pour son agrément ; Fiches-auto identifie le 120 ch comme un bon compromis.
Faut-il éviter toutes les Mazda 3 2.2 Skyactiv-D ?
Le risque est assez sérieux pour déconseiller un exemplaire sans dossier exceptionnel. Les productions jusqu’en septembre 2013 cumulent les défauts de jeunesse les mieux datés, et celles antérieures à mai 2017 sont concernées par le défaut documenté du petit turbo. Les risques de dilution, de FAP et d’injection imposent néanmoins des contrôles sur les exemplaires plus récents.
Comment repérer une dilution de l’huile par le gazole ?
Contrôlez un niveau qui monte ou dépasse le maximum et une odeur de gazole sur la jauge. Sur le 2.2 diesel, fumée, régénérations fréquentes, voyant d’huile ou perte de puissance renforcent l’alerte. La confirmation exige une analyse et un diagnostic professionnel.
Le problème d’injecteurs possède-t-il un kilométrage précis ?
Aucun seuil kilométrique universel suffisamment fiable n’est établi. L’Argus date surtout les premières pièces modifiées en septembre 2013, tandis que les témoignages recensés par Fiches-auto montrent des avaries à des kilométrages variés. L’historique et les symptômes priment donc sur le compteur.
La boîte automatique Skyactiv-Drive est-elle à éviter ?
Aucun défaut chronique propre à cette boîte automatique à convertisseur n’est suffisamment étayé pour la classer à risque. Testez néanmoins les passages à froid et à chaud, les manœuvres et les reprises ; tout délai, patinage ou à-coup doit être diagnostiqué avant achat.
Pourquoi l’i-stop ne fonctionne-t-il plus ?
Une batterie insuffisamment chargée ou vieillissante peut désactiver le système et perturber d’autres équipements. Fiches-auto recense la batterie et le Stop and Start parmi les points de vigilance. Faites contrôler capacité, charge, masses et consommation à l’arrêt avant de remplacer un calculateur.
Tous les moteurs ont-ils une chaîne de distribution ?
Oui, les moteurs répertoriés sur cette génération utilisent une chaîne. Caradisiac précise qu’aucun remplacement périodique n’est imposé, mais cela ne dispense pas du respect des vidanges ni d’un diagnostic en cas de bruit.
Comment savoir si les rappels ont été effectués ?
Demandez à Mazda une vérification par VIN et une preuve des opérations clôturées. RappelConso recense plusieurs campagnes BM/BN, mais les plages de production ne permettent pas de conclure avec la seule date d’immatriculation.
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Le rapport par plaque complète l’essai et les factures en recherchant les événements administratifs attachés au véhicule.
Sur un 2.2 Skyactiv-D SH-VPTS, un historique cohérent ne suffit pas : faites contrôler physiquement l’huile, l’injection, la pression de lubrification, le FAP et le petit turbo.

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