Fiabilité occasion — Hyundai

Acheter une Hyundai Ioniq I (2016-2022) d'occasion : faut-il signer ?

La Hyundai Ioniq I existe en hybride, hybride rechargeable et électrique. Sa fiabilité générale est favorable, mais l’achat doit rester conditionné à un essai rigoureux de la boîte DCT6 sur les versions 1.6 GDi, au contrôle de la batterie 12 V et, pour les électriques, à la preuve d’exécution des rappels concernant la batterie de traction.

Par
GO sous conditions

Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant de signer

Sur l’Ioniq Hybrid ou Plug-In, un historique propre ne suffit pas : la DCT6 doit être essayée à froid. Sur l’Electric, faites aussi vérifier les campagnes applicables au VIN.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Le rapport par plaque complète l’essai mécanique en recherchant les incohérences et événements administratifs disponibles.

Hyundai Ioniq I (2016-2022) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

À acheter uniquement après validation de la DCT6, de la batterie 12 V et des campagnes

Verdict
GO sous conditions
À acheter uniquement après validation de la DCT6, de la batterie 12 V et des campagnes
Acheter si
  • La DCT6 reste fluide à froid, en marche arrière, en côte et pendant les manœuvres.
  • La batterie 12 V démarre la voiture sans faiblesse et son historique est documenté.
  • Hyundai confirme par VIN que toutes les campagnes applicables ont été exécutées.
Éviter si
  • La transmission broute, patine, cogne ou tarde à engager un rapport.
  • Le vendeur refuse un démarrage à froid ou un test de recharge.
  • Une campagne applicable reste sans justificatif.
Levier de négo
Chiffrez uniquement les défauts constatés : batterie 12 V sans facture, câble mode 2 manquant, diagnostic DCT6 nécessaire ou campagne à clarifier. Ne valorisez pas une promesse de réparation non écrite.
Fiabilité généraleAuto Plus présente les motorisations hybrides et électriques comme globalement fiables.DCT6La boîte et l’embrayage figurent parmi les problèmes rapportés ; les premières versions ont également connu une campagne sur la commande hydraulique.Batterie 12 VUne défaillance peut empêcher le réveil des calculateurs et immobiliser la voiture.Ioniq ElectricCertaines plages de production font l’objet de rappels officiels relatifs à la batterie haute tension ou à une réduction de puissance.
01Verdict
GO sous conditions

Une occasion recommandable, sous conditions

Achetez si l’essai de transmission est parfaitement fluide, si la voiture démarre sans faiblesse après immobilisation et si les rappels applicables sont documentés.
Point fort
Auto Plus décrit les motorisations de l’Ioniq comme sobres et fiables, tandis que les retours recensés par Fiches-auto font surtout ressortir la batterie 12 V, la boîte double embrayage et quelques périphériques.
Point de vigilance prioritaire
Sur les hybrides et hybrides rechargeables, refusez une DCT6 qui broute, patine, hésite ou cogne lors des démarrages et manœuvres. Aucun seuil kilométrique suffisamment étayé ne permet de considérer un exemplaire comme hors risque.
Cas des électriques
L’Ioniq Electric peut être un bon achat, mais plusieurs campagnes officielles concernent certaines voitures de type AE EV. La vérification par VIN auprès de Hyundai est indispensable.
Auto Plus — bilan fiabilité Hyundai Ioniq Fiches-auto — problèmes recensés sur Hyundai Ioniq
02Fiabilité moteurs

Fiabilité par motorisation

Les sources françaises retenues confirment les puissances et architectures, mais ne documentent pas de manière suffisamment sûre tous les codes internes des moteurs électriques. Le code constructeur du 1.6 GDi n’est donc pas publié ici sans preuve issue des sources sélectionnées.

Meilleur choix1.6 GDi Hybrid 141 DCT6 avec historique complet et boîte parfaitement fluide ; Electric 38,3 kWh 136 ch si les campagnes sont soldées et l’usage compatible.À éviterToute DCT6 symptomatique et toute Electric concernée par une campagne sans preuve d’intervention.
Votre motorisation

1.6 GDi 105 ch + moteur électrique 43,5/44 ch, 141 ch cumulés, DCT6

2016-2022 · hybride essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Usure ou dysfonctionnement d’embrayage et irrégularités de DCT6
  • Batterie auxiliaire 12 V
  • Baisse de liquide ou problème de durite signalé sur certains exemplaires
  • Commande hydraulique d’embrayage sur les premières voitures
À contrôler avant achat
  • Essai à froid de R, D, démarrage en côte et circulation au pas
  • Contrôle du niveau et des traces de liquide de refroidissement
  • Factures de batterie 12 V et d’interventions de transmission
  • Confirmation des campagnes par VIN
À éviter si À éviter si la DCT6 broute, patine, vibre, cogne ou affiche un défaut.

1.6 GDi 105 ch + moteur électrique, 141 ch cumulés, DCT6 Plug-In

2017-2022 · hybride rechargeable essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Usure ou dysfonctionnement d’embrayage et irrégularités de DCT6
  • Fuite possible sur la commande hydraulique des premières voitures
  • Batterie auxiliaire 12 V
  • Verrouillage de prise ou trappe de recharge
À contrôler avant achat
  • Essai complet de la DCT6 à froid
  • Branchement réel sur une borne ou prise compatible
  • Contrôle de la trappe, du verrou et des câbles
  • Vérification des campagnes avec le VIN
À éviter si À refuser si la recharge échoue, si le verrou de prise dysfonctionne ou si la DCT6 est irrégulière.

Electric 28 kWh, moteur synchrone à aimants permanents 120 ch

2016-2019 · électrique
Sous conditions
Risques principaux
  • Campagnes de batterie haute tension selon date de production
  • Possible passage en mode de sécurité avec puissance réduite
  • Batterie auxiliaire 12 V
  • Verrouillage de prise de recharge
À contrôler avant achat
  • Contrôle des campagnes par VIN
  • Essai routier sans voyant ni réduction de puissance
  • Essai de recharge et inspection des câbles
  • Diagnostic de batterie de traction si disponible
À éviter si À éviter si une campagne reste ouverte ou si la voiture affiche une réduction de puissance.

Electric 38,3 kWh, moteur synchrone à aimants permanents 136 ch

2019-2022 · électrique
Sous conditions
Risques principaux
  • Campagnes de batterie haute tension selon date de production
  • Batterie auxiliaire 12 V
  • Verrouillage de prise ou recharge interrompue
À contrôler avant achat
  • Vérification des campagnes 2021 et 2026 selon le VIN
  • Essai de recharge
  • Contrôle de la batterie 12 V
  • Diagnostic de batterie de traction si disponible
À éviter si À refuser si le VIN est concerné par une campagne non exécutée ou si la recharge ne démarre pas normalement.
Auto Plus — bilan fiabilité Hyundai Ioniq Fiches-auto — fiche technique Ioniq HEV Auto Plus — bilan fiabilité Hyundai Ioniq Fiches-auto — problèmes recensés RappelConso — mode de sécurité Ioniq AE EV Auto Plus — bilan fiabilité Hyundai Ioniq L’Argus — Ioniq Electric restylée RappelConso — campagne Ioniq EV 2026
03À éviter

Versions à éviter ou à acheter seulement après preuve

Il n’existe pas de motorisation thermique unanimement condamnée. Les exemplaires à écarter sont ceux qui présentent un symptôme de DCT6 ou dont une campagne de sécurité reste sans justificatif.

1.6 GDi Hybrid 141 DCT6 avec embrayage symptomatique
À éviter
À éviter si la voiture broute, patine, vibre, produit un claquement ou tarde à engager D ou R, particulièrement à froid et pendant les manœuvres lentes. Fiches-auto recense des problèmes de boîte et d’embrayage ; aucun coût spécifique à l’Ioniq suffisamment documenté n’a été trouvé, donc exigez un diagnostic Hyundai et un devis écrit avant toute négociation.
1.6 GDi Plug-In 141 DCT6 sans historique clair
À éviter
À refuser si le vendeur ne peut pas documenter les interventions sur la commande d’embrayage ou si la recharge et la transmission ne fonctionnent pas parfaitement. Auto Plus rappelle qu’une campagne a concerné les toutes premières hybrides et hybrides rechargeables en raison d’une fuite d’huile possible sur la commande d’embrayage hydraulique, avec risque de court-circuit.
Ioniq Electric concernée par un rappel non exécuté
À éviter
Ne signez pas sans attestation lorsque le VIN appartient à une plage visée par les campagnes officielles. Les Ioniq Electric produites entre mai 2018 et mars 2020 ont notamment été concernées par un risque de court-circuit interne de batterie haute tension.
Auto Plus — bilan fiabilité Hyundai Ioniq RappelConso — court-circuit de batterie Ioniq EV
04À vérifier

Check-list de décision

L’essai doit commencer voiture froide et couvrir les manœuvres lentes, les redémarrages, une accélération franche et, selon la version, une recharge complète ou partielle.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Auto Plus — bilan fiabilité Hyundai Ioniq Fiches-auto — fiabilité Hyundai Ioniq

Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant de signer

Le rapport par plaque complète l’essai mécanique en recherchant les incohérences et événements administratifs disponibles.

KilométrageSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur l’Ioniq Hybrid ou Plug-In, un historique propre ne suffit pas : la DCT6 doit être essayée à froid. Sur l’Electric, faites aussi vérifier les campagnes applicables au VIN.

05Millésimes

Millésimes et évolutions

La gamme débute avec l’hybride et l’électrique, puis accueille l’hybride rechargeable. Le restylage de 2019 apporte surtout une évolution importante à l’Electric.

2016-2017 : lancement
Lancement de l’Hybrid 141 ch à DCT6 et de l’Electric 28 kWh de 120 ch. Le Plug-In 141 ch rejoint ensuite la gamme ; les toutes premières Hybrid et Plug-In exigent la vérification de la campagne portant sur la commande hydraulique d’embrayage.
2018-début 2019 : phase initiale
Les trois énergies coexistent. Pour l’Electric, vérifiez particulièrement le VIN : une campagne officielle couvre des véhicules produits du 4 mai 2018 au 2 mars 2020 en raison d’un risque de court-circuit interne de batterie.
À partir de la rentrée 2019 : restylage
La version électrique passe de 28 à 38,3 kWh et de 120 à 136 ch. Les boucliers, feux et l’écran multimédia évoluent également ; l’Hybrid et le Plug-In conservent le 1.6 GDi de 141 ch cumulés et la DCT6.
2020-2022 : fin de carrière
Les modèles restylés sont à privilégier pour l’autonomie électrique, mais pas sans contrôle des rappels. Une campagne publiée en 2026 vise des Ioniq EV de type AE produites du 18 juin 2019 au 26 juillet 2022.
L’Argus — évolution de l’Ioniq Electric RappelConso — Ioniq EV type AE, campagne 2026
06Rappels

Rappels et campagnes

Risque de court-circuit interne de batterie haute tension

RappelConso 36006 / Safety Gate

Véhicules concernés : Ioniq EV produites du 4 mai 2018 au 2 mars 2020, type AEB5E11E11CZ1 pour l’Ioniq 28 kWh selon la fiche.

Risque : Court-circuit interne de la batterie lithium-ion et risque d’incendie.

Action : Contacter un concessionnaire et obtenir la preuve du contrôle ou du remplacement applicable.

Source rappel

Mode de sécurité et réduction de puissance

A12/00069/22

Véhicules concernés : Ioniq AE EV produites de janvier 2016 à juin 2019, VIN de MHC85LH6HU000024 à KMHC851HUKU052022.

Risque : Passage en mode de sécurité, témoin READY EV clignotant et accélération réduite, avec risque d’accident.

Action : Contacter le concessionnaire et vérifier l’exécution de la campagne par VIN.

Source rappel

Instabilité possible de la batterie haute tension

SR/01576/26

Véhicules concernés : Ioniq EV type AE produites du 18 juin 2019 au 26 juillet 2022, homologations e4*2007/46*1157*09 à *15.

Risque : Instabilité thermique insuffisamment détectée, avec risque d’incendie et de blessures.

Action : Contacter Hyundai et faire appliquer l’intervention prévue avant achat ou utilisation.

Source rappel

RappelConso — recherche Ioniq RappelConso — fiche A12/00069/22 RappelConso — fiche SR/01576/26 RappelConso — batterie Ioniq EV 2018-2020
07Coûts d'entretien

Entretien et dépenses documentées

Les sources retenues ne permettent pas de publier honnêtement un coût de remplacement spécifique à l’embrayage DCT6 ou à la batterie 12 V. Les seuls montants vérifiés ci-dessous concernent l’entretien électrique et le câble de recharge.

Coûts et postes sensibles Hyundai Ioniq I (2016-2022)
PosteCe qu'il faut surveiller
Révisions de l’Electric 28 kWh Auto Plus publiait des révisions annuelles comprises entre 59 et 119 € pour l’Ioniq Electric 28 kWh. Ce repère ancien doit être actualisé par un devis local avant achat.
Câble de recharge mode 2 Auto Plus chiffre à 240 € le câble mode 2 fourni à l’origine sur les Plug-In et Electric. Son absence constitue donc un élément de négociation vérifiable.
Distribution du 1.6 GDi Aucune échéance ni dépense de remplacement suffisamment étayée dans les sources sélectionnées n’est publiée ici. Exigez le plan d’entretien Hyundai correspondant exactement au VIN et au pays de première livraison.
DCT6 et embrayage Aucun tarif de réparation propre à l’Ioniq n’a été suffisamment vérifié. Face à un symptôme, faites chiffrer séparément le diagnostic, la commande d’embrayage, le double embrayage et la boîte complète avant de discuter le montant de vente.
Budget annuel Faute de barème récent et spécifique, aucun coût de DCT6, de batterie 12 V ou de batterie de traction n’est inventé.
Demandez les factures, pas seulement les tampons du carnet.Faites inscrire sur le bon de commande les câbles et accessoires effectivement livrés.Sur Plug-In et Electric, demandez un relevé ou un diagnostic de batterie de traction lorsque le réseau peut le fournir.Une batterie 12 V récente ne compense pas un véhicule qui la décharge anormalement.
Auto Plus — électriques d’occasion Auto Plus — bilan fiabilité et câble mode 2
08Comparatif

Alternatives directes

Le choix dépend surtout de votre tolérance à la DCT6 et de l’énergie recherchée. Les alternatives hybrides Toyota évitent cette boîte, tandis que les électriques concurrentes doivent être comparées sur l’état de leur batterie et leur usage réel.

Toyota Prius IV 122h
Alternative directe en hybride, plus ancienne dans sa conception et réputée pour sa sobriété. Elle évite la DCT6 de l’Ioniq, mais son gabarit est supérieur et la version rechargeable perd sensiblement en volume de coffre.
Toyota Corolla 122h
Plus compacte et très douce en ville, elle constitue l’alternative logique si vous ne voulez pas de double embrayage. L’Argus relève toutefois un espace arrière et un coffre quelconques, ainsi qu’un emballement sonore du thermique lors des fortes accélérations.
Nissan Leaf
Alternative à l’Ioniq Electric avec une offre d’occasion abondante selon les périodes. Avant achat, faites contrôler la batterie : Auto Plus rapporte sur certaines anciennes Leaf des remplacements ou défaillances de gestion ayant entraîné de longues immobilisations.
L’Argus — guide des compactes hybrides Auto Plus — Nissan Leaf d’occasion
09FAQ

Questions fréquentes avant achat

La Hyundai Ioniq Hybrid est-elle fiable ?
Oui, le bilan général est favorable, mais pas au point d’acheter sans essai. Auto Plus qualifie ses motorisations de sobres et fiables ; la DCT6, la batterie 12 V et le circuit de refroidissement restent les contrôles prioritaires.
Quels symptômes annoncent une DCT6 usée ?
Recherchez des À-coups, vibrations, broutements, patinage, claquements ou retards lors de l’engagement de D et R. Un phénomène répété à froid ou en côte doit conduire à un diagnostic écrit, pas à une simple remise promise par le vendeur.
À partir de quel kilométrage l’embrayage devient-il risqué ?
Aucun seuil kilométrique fiable et spécifique à l’Ioniq n’est suffisamment documenté dans les sources retenues. Testez donc chaque DCT6 à froid, quel que soit le compteur, et examinez les factures d’intervention.
La batterie 12 V peut-elle immobiliser la voiture ?
Oui. Fiches-auto rappelle qu’elle alimente l’ouverture, les calculateurs et l’autorisation de démarrage ; une batterie de traction chargée ne suffit donc pas à repartir si la 12 V est défaillante.
Quelle version électrique choisir ?
La 28 kWh de 120 ch convient surtout aux trajets réguliers compatibles avec son rayon d’action, tandis que la 38,3 kWh de 136 ch est plus polyvalente. Dans les deux cas, vérifiez les campagnes de batterie et réalisez un essai de recharge.
Existe-t-il des rappels officiels ?
Oui, notamment sur certaines Ioniq Electric de type AE. [RappelConso](https://rappel.conso.gouv.fr/categorie/0/1/ioniq) recense des campagnes liées à la batterie haute tension et à un possible passage en mode de sécurité avec puissance réduite.
Faut-il éviter les premières hybrides ?
Pas systématiquement. Auto Plus mentionne toutefois une campagne concernant une possible fuite d’huile sur la commande hydraulique d’embrayage des toutes premières Hybrid et Plug-In ; demandez une confirmation par VIN.
Le rapport Car Verif contrôle-t-il la boîte et les batteries ?
Non. Le rapport par plaque vérifie l’historique disponible de l’exemplaire, notamment le kilométrage, les sinistres, certains usages professionnels et les sorties SIV ; l’état mécanique interne exige un essai et, si nécessaire, un diagnostic.
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Le rapport par plaque complète l’essai mécanique en recherchant les incohérences et événements administratifs disponibles.
Sur l’Ioniq Hybrid ou Plug-In, un historique propre ne suffit pas : la DCT6 doit être essayée à froid. Sur l’Electric, faites aussi vérifier les campagnes applicables au VIN.

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