Fiabilité occasion — Fiat

Acheter une Fiat Tipo II (356 2015-2024) d'occasion : faut-il signer ?

La Fiat Tipo II type 356 se juge surtout moteur par moteur. Le point sensible prioritaire concerne les 1.6 Multijet 120/130 ch utilisés en trajets courts, avec EGR/FAP à contrôler, et les 1.4 T-Jet 120 ch, où turbo, embrayage et suivi d'huile doivent être vérifiés avant achat. Les codes moteur ne sont pas renseignés ici faute de source publique recoupée fiable par version Tipo 356 : ils doivent être confirmés par VIN, étiquette moteur ou dossier Fiat/Stellantis.

Par
GO sous conditions6.5/10

Vérifiez l'historique de cette Tipo avant de signer

Sur Tipo II, le rapport est particulièrement utile pour croiser kilométrage, usage pro et cohérence d'entretien avant de juger le 1.6 Multijet, l'embrayage ou la DCT.

Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsSorties SIV

L'essai vous montre l'état apparent ; le rapport plaque Car Verif vérifie l'historique administratif de l'exemplaire.

Fiat Tipo II (356 2015-2024) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetable si l'historique est propre et si le diesel n'a pas été mal utilisé. Marché observé Essence 1.4 95 ch :dès 7000 €

Verdict
GO sous conditions
7.9/10 · évaluation éditoriale
Achetable si l'historique est propre et si le diesel n'a pas été mal utilisé.
Acheter si
  • Vous trouvez un exemplaire avec factures complètes et rappels justifiés.
  • Votre usage correspond au moteur : route pour 1.6 Multijet, trajets mixtes pour essence.
  • L'essai confirme embrayage, turbo, boîte, Uconnect et absence de voyant moteur.
Éviter si
  • Le vendeur ne peut pas expliquer l'usage réel ni fournir les factures.
  • Le 1.6 Multijet montre fumée, perte de puissance, voyant moteur ou suspicion FAP/EGR.
  • La DCT cogne, patine ou affiche un message d'alerte.
Levier de négo
Utilisez les factures manquantes, la distribution proche, les rappels non prouvés, l'huile consommée, les défauts Uconnect ou les signes d'embrayage/DCT comme leviers, mais abandonnez si un défaut moteur est présent.
Fiabilité globaleCaradisiac qualifie la fiabilité de la Tipo 2 de très bonne et cite une moyenne propriétaire de 15,7/20.Diesel 1.6 MultijetLes diesels sont jugés sobres, mais le 1.6 Multijet impose un contrôle EGR/FAP, turbo, sondes et DCT selon configuration.EssencesCaradisiac signale une consommation d'huile élevée sur blocs essence et des sondes à surveiller sur 1.4 T-Jet.FinitionLa finition est correcte mais économique, avec plastiques durs et insonorisation diesel légère.
01Prix

Prix occasion observés

Les seuls prix occasion chiffrés et datés retenus viennent de Caradisiac en 2021 ; ils ne doivent pas être utilisés comme cote 2026 sans comparaison d'annonces récentes.

Fourchettes de marché Fiat Tipo II (356 2015-2024) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Essence 1.4 95 ch 2016-2020 environ environ 100 000 km dès 7000 € Caradisiac 29/11/2021 indique des modèles essence autour de 7 000 € pour 100 000 km.
Diesel 1.3 Multijet 95 ou 1.6 Multijet 120 2016-2020 environ environ 120 000 km dès 7500 € Caradisiac 29/11/2021 indique des diesels autour de 7 500 € pour 120 000 km.
Diesel 1.3 Multijet 95 ou 1.6 Multijet 120 2016-2020 environ environ 150 000 km dès 7000 € Caradisiac 29/11/2021 indique des diesels autour de 7 000 € pour 150 000 km.
Actualisez toujours avec des annonces comparables et déduisez les travaux non prouvés : distribution, embrayage, DCT, pneus, freins, diagnostic antipollution.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Tipo anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac - Maxi-fiche occasion Fiat Tipo 2
02Verdict
GO sous conditions6.5/10

Bonne affaire si l'historique est clair

Achetez surtout sur historique limpide, entretien suivi et essai sans voyant ni fumée. Le 1.6 Multijet impose un contrôle EGR/FAP sérieux, tandis que le 1.4 T-Jet exige une vérification du turbo, de l'embrayage et des vidanges.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les sources consultées nomment les motorisations commerciales, mais ne donnent pas de codes moteur internes Fiat vérifiés. Aucun code interne n'est donc inventé.

Meilleur choix1.6 Multijet 120/130 pour gros rouleur avec historique limpide, ou 1.4 T-Jet 120 si vous voulez éviter un diesel urbain.À éviter1.6 Multijet utilisé en petits trajets sans preuve FAP/EGR, 1.4 essence qui consomme beaucoup d'huile, ou DCT à comportement irrégulier.
Votre motorisation

1.4 FIRE 95 ch BVM6, 1 368 cm3, code moteur interne non vérifié

2016-2020 environ · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Consommation d'huile sur blocs essence
  • Rares cas d'usure prématurée d'embrayage
  • Performances modestes
À contrôler avant achat
  • Niveau d'huile avant et après essai
  • Factures d'appoint ou de vidanges rapprochées
  • Patinage d'embrayage en reprise
  • Bruits à froid
À éviter si À éviter si l'embrayage patine, si l'huile baisse fortement ou si le vendeur ne peut pas documenter l'entretien.

1.4 T-Jet 120 ch S/S BVM6, 1 368 cm3, code moteur interne non vérifié

commercialisation citée 2017, fin non vérifiée · essence
Recommandé
Risques principaux
  • Consommation d'huile à surveiller
  • Sondes lambda fragiles selon Caradisiac
  • Turbo à contrôler à l'essai
À contrôler avant achat
  • Ralenti stable à froid et à chaud
  • Absence de voyant moteur
  • Montée en pression turbo sans sifflement anormal
  • Factures de sondes ou diagnostic OBD si voyant passé
À éviter si À éviter si voyant moteur, à-coups, fumée, consommation d'huile non expliquée ou suivi flou.

1.3 Multijet II 95 ch BVM5, 1 248 cm3, code moteur interne non vérifié

2016-2021 environ · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • Usage urbain défavorable aux organes antipollution
  • Sondes à surveiller sur diesels
  • Performances limitées
À contrôler avant achat
  • Usage réel et kilométrage cohérent
  • Absence de voyant antipollution
  • Démarrage à froid propre
  • Factures de révision diesel
À éviter si À éviter si l'auto a un historique urbain flou ou un voyant moteur/antipollution.

1.6 Multijet II 120 ch BVM6/DCT, 1 598 cm3, code moteur interne non vérifié

2016-2020 environ · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • EGR/FAP à contrôler surtout si trajets courts
  • Sondes sur diesel
  • Quelques cas rares de casse DCT
  • Turbo à contrôler
À contrôler avant achat
  • Essai long moteur chaud
  • Montée en charge sans mode dégradé
  • Absence de fumée et de voyant moteur
  • Passages DCT doux si équipée
À éviter si À éviter si usage urbain non documenté, DCT irrégulière, perte de puissance ou historique absent.

1.6 Multijet II 130 ch BVM6, 1 598 cm3, code moteur interne non vérifié

2020-2024 puis retour France fin 2024 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • EGR/FAP selon usage
  • Turbo et sondes à vérifier
  • Historique récent parfois court mais usage à prouver
À contrôler avant achat
  • Factures de révision diesel
  • Kilométrage cohérent avec usage
  • Aucune alerte antipollution
  • Essai autoroutier si possible
À éviter si À éviter si l'exemplaire récent a beaucoup de petits trajets, un voyant moteur ou un dossier d'entretien incomplet.

1.0 FireFly Turbo 100 ch BVM5, code moteur interne non vérifié

2021-2023 environ · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Consommation pouvant augmenter en conduite dynamique
  • Recul fiabilité moins documenté que les anciens blocs
  • Distribution par chaîne indiquée par Caradisiac
À contrôler avant achat
  • Bruits de chaîne à froid
  • Entretien annuel
  • Essai en charge
  • Absence de voyant moteur
À éviter si À éviter si bruit anormal à froid, entretien espacé ou conduite d'essai heurtée.

1.5 FireFly Turbo Hybrid 130 DCT7, code moteur interne non vérifié

à partir de 2022 · essence hybride
À confirmer
Risques principaux
  • Recul fiabilité insuffisant dans les sources consultées
  • DCT7 et hybridation à essayer soigneusement
À contrôler avant achat
  • Démarrage et manoeuvres en douceur
  • Passages DCT7
  • Absence de message hybride
  • Factures réseau Fiat
À éviter si À éviter si message hybride, à-coups DCT7 ou absence de suivi réseau.
Caradisiac - Maxi-fiche occasion Fiat Tipo 2 Caradisiac - Maxi-fiche occasion Fiat Tipo 2 Caradisiac - Maxi-fiche occasion Fiat Tipo 2 Caradisiac - Maxi-fiche occasion Fiat Tipo 2 L'Argus - Fiat Tipo 2025 diesel Caradisiac - Maxi-fiche occasion Fiat Tipo 2 Caradisiac - Maxi-fiche occasion Fiat Tipo 2 Caradisiac - Fiat Tipo et 500X hybrides
04À éviter

Versions à éviter

Il ne faut pas fuir toute la Tipo II, mais certains profils d'usage et de suivi rendent l'achat risqué.

1.6 Multijet II 120/130 ch utilisé en ville
À éviter
À éviter si les factures et l'essai ne prouvent pas des trajets réguliers assez longs pour régénérer le FAP. Symptômes à refuser : voyant moteur, message antipollution, mode dégradé, fumée noire, manque de puissance, ventilateur qui tourne après arrêt, régénérations très fréquentes ou odeur forte à l'échappement. Le risque est lié à l'usage et à l'encrassement EGR/FAP, pas à un millésime unique suffisamment documenté.
1.4 T-Jet 120 ch sans historique d'huile
À éviter
À éviter si les vidanges sont espacées, absentes ou non justifiées, car le turbo dépend directement de la qualité de lubrification. À l'essai, refusez tout sifflement anormal, fumée bleue, à-coups de suralimentation, ralenti instable ou embrayage qui patine en 4e/5e à bas régime. Les versions GPL d'origine doivent aussi montrer un entretien GPL documenté.
Boîte DDCT sans essai convaincant
À éviter
La 1.6 Multijet 120 a existé avec boîte double embrayage DDCT. Évitez tout exemplaire avec à-coups, hésitation à chaud, patinage, bruit de volant moteur ou absence de diagnostic de boîte si le kilométrage est élevé.
Fiat Tipo 2016 - motorisations Motore Multijet - 1.6 Multijet Motore FIRE - 1.4 T-Jet Recirculation des gaz d'échappement - symptômes EGR
05À vérifier

Check-list achat Fiat Tipo II

La décision doit se prendre sur preuves : essai complet, factures, diagnostic et cohérence d'usage.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
Recirculation des gaz d'échappement Filtre à particules

Vérifiez l'historique de cette Tipo avant de signer

L'essai vous montre l'état apparent ; le rapport plaque Car Verif vérifie l'historique administratif de l'exemplaire.

Kilométrage réelSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur Tipo II, le rapport est particulièrement utile pour croiser kilométrage, usage pro et cohérence d'entretien avant de juger le 1.6 Multijet, l'embrayage ou la DCT.

06Millésimes

Millésimes

La Tipo II évolue surtout par gamme moteur, équipements et restylage, pas par correction publique d'une panne unique.

2015-2016 : lancement
La berline est lancée en premier, puis les carrosseries 5 portes et break arrivent en Europe en 2016. Gamme initiale : 1.4 Fire 95 ch, 1.6 E.torQ 110 ch selon marchés, 1.3 Multijet 95 ch et 1.6 Multijet 120 ch.
2016-2020 : phase 1
C'est le gros du marché occasion. Le 1.6 Multijet 120 ch existe en boîte manuelle 6 rapports et, selon versions, en DDCT ; le 1.4 T-Jet 120 ch est présent notamment en versions GPL sur certains marchés.
2020-2021 : restylage
Le restylage introduit la face avant revue, le nouveau logo, la version Cross et une gamme remaniée. Le 1.6 Multijet passe à 130 ch sur les versions récentes, avec couple annoncé de 320 Nm.
2022-2024 : hybridation et gamme réduite
La Tipo reçoit un 1.5 T4 hybride 48 V de 130 ch avec boîte DCT 7 rapports. En France, la gamme s'est réduite autour des versions Cross, puis la commercialisation a évolué selon les années et marchés.
Fiat Tipo 2016 - France Fiat Tipo 2015 - Italie
07Rappels

Rappels et campagnes

Risque de non-activation des airbags

Véhicules concernés : 2 917 exemplaires sortis d'usine entre le 31 octobre 2020 et le 9 février 2021

Risque : Non-activation des airbags si le moteur a été coupé puis remis en route immédiatement, sans voyant d'alerte selon Caradisiac

Action : Reprogrammation indiquée par Caradisiac

Source rappel

Risque de non-déploiement des airbags

Véhicules concernés : Série fabriquée entre septembre 2016 et novembre 2016

Risque : Non-déploiement possible des airbags, Caradisiac évoquant un rapport incorrect des produits chimiques d'allumage

Source rappel

Risque de déploiement intempestif de l'airbag conducteur

Véhicules concernés : Modèles sortis d'usine entre octobre 2015 et juillet 2016

Risque : Court-circuit possible lié au frottement des câbles d'airbag sur les serre-câbles du volant selon Caradisiac

Source rappel

Caradisiac - Maxi-fiche occasion Fiat Tipo 2 Rappel Conso - Données publiques
08Coûts d'entretien

Coûts d'entretien

Les coûts exacts dépendent du VIN, du moteur, de la boîte et du réseau choisi. Les postes sensibles sont la dépollution diesel, la distribution, le turbo et l'embrayage.

Coûts et postes sensibles Fiat Tipo II (356 2015-2024)
PosteCe qu'il faut surveiller
FAP du 1.6 Multijet Le FAP peut se colmater si les régénérations sont interrompues par des trajets courts. La source technique généraliste citée indique qu'un remplacement de FAP peut être de l'ordre de 1 000 € ; pour une Tipo précise, exigez un devis au VIN avant achat.
EGR Une vanne EGR encrassée peut provoquer perte de puissance, fumées noires, défauts d'accélération et colmatage accéléré du FAP. Aucun prix public fiable et recoupé spécifique à la Tipo 356 n'est retenu ici : demandez un devis si défaut EGR ou code OBD.
Distribution Les moteurs FIRE/T-Jet utilisent une distribution par courroie. Ne retenez pas une échéance orale : exigez facture de kit distribution, pompe à eau si remplacée, kilométrage et date.
Turbo et embrayage Sur 1.4 T-Jet et 1.6 Multijet, un turbo bruyant, une fumée bleue ou un embrayage qui patine doit être chiffré avant signature. Aucune fourchette en euros n'est donnée ici faute de barème public fiable et spécifique Tipo 356.
Budget annuel Sans devis écrit sur les organes sensibles, gardez une marge budgétaire ou passez votre chemin.
Un prix d'achat bas ne compense pas un FAP, un embrayage et une distribution à faire.Sur diesel, refusez les véhicules dont le vendeur dit seulement que le voyant a été effacé.
Filtre à particules Motore FIRE Recirculation des gaz d'échappement
09Comparatif

Comparaison

La Tipo vaut surtout par son prix et sa simplicité relative. Les rivales peuvent être plus raffinées, mais pas toujours moins risquées selon moteur.

Peugeot 308 II
Plus valorisante et plus dynamique, mais elle impose un choix moteur très rigoureux. Face à elle, la Tipo est souvent moins chère et plus simple à inspecter, surtout en essence atmosphérique.
Renault Mégane IV
Plus moderne à bord et très diffusée en France. La Tipo garde l'avantage du budget, mais la Mégane peut être plus agréable si l'historique moteur et boîte est irréprochable.
Toyota Auris II
Plus chère à kilométrage comparable, mais l'hybride HSD évite embrayage classique, turbo essence et FAP diesel. Si votre priorité absolue est la fiabilité urbaine, l'Auris hybride est souvent plus cohérente.
Skoda Rapid / Octavia III
Plus pratiques et mieux perçues en revente, mais les moteurs et boîtes doivent être triés avec la même rigueur. La Tipo reste intéressante si le prix est nettement inférieur et l'historique plus clair.
Fiat Tipo 2016
10FAQ

FAQ acheteur

Faut-il acheter une Fiat Tipo II 1.6 Multijet ?
Oui uniquement si votre usage comporte de vrais trajets routiers et si le diagnostic EGR/FAP est propre. Un diesel qui n'a fait que de la ville peut coûter cher même avec un kilométrage attractif.
Le 1.4 T-Jet 120 ch est-il à éviter ?
Pas systématiquement. Il faut surtout vérifier les vidanges, le turbo, l'embrayage et l'absence de reprogrammation ou de suivi GPL flou.
Quel est le meilleur moteur pour la ville ?
Évitez le 1.6 Multijet si l'usage reste urbain. Les essences simples ou les versions hybrides récentes sont plus cohérentes, sous réserve d'un historique d'entretien complet.
La boîte DDCT est-elle risquée ?
Elle doit être essayée longuement à froid et à chaud. À-coups, patinage, hésitations ou bruit au démarrage doivent entraîner un diagnostic avant toute négociation.
Y a-t-il un rappel constructeur majeur à vérifier ?
Aucun rappel précis n'est retenu ici sans source officielle recoupée pour votre VIN. Le bon réflexe est de demander à Fiat/Stellantis si toutes les campagnes applicables à ce numéro de série ont été réalisées.
Le crash-test est-il bon ?
La Tipo a obtenu deux résultats Euro NCAP en 2016 : 3 étoiles en équipement de série et 4 étoiles avec Safety Pack. Source à consulter avant achat : https://www.euroncap.com/en/results/fiat/tipo/24800
Un faible kilométrage suffit-il à sécuriser l'achat ?
Non. Sur le 1.6 Multijet, un faible kilométrage urbain peut être moins rassurant qu'un kilométrage plus élevé fait sur route avec factures.
Que doit contenir le dossier idéal ?
Factures de vidange, filtres, distribution si concernée, contrôle technique, preuves de réparation EGR/FAP s'il y en a eu, et cohérence des kilométrages. Sans ces éléments, le prix doit intégrer le risque.
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Vérifiez l'historique de cette Tipo avant de signer

L'essai vous montre l'état apparent ; le rapport plaque Car Verif vérifie l'historique administratif de l'exemplaire.
Sur Tipo II, le rapport est particulièrement utile pour croiser kilométrage, usage pro et cohérence d'entretien avant de juger le 1.6 Multijet, l'embrayage ou la DCT.

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