Fiabilité occasion — BMW

Acheter une BMW Série 1 E87 (2004-2011) d'occasion : faut-il signer ?

La BMW Série 1 E87 peut constituer un achat intéressant, mais pas sans tri mécanique. Les diesels N47 produits de 2007 à 2011 cumulent un risque documenté d’allongement puis de rupture de chaîne, placée à l’arrière du moteur. Les anciens diesels M47 évitent ce défaut précis, tandis que les essences N43 imposent de contrôler l’injection directe et que la 130i N52 réclame une surveillance particulière de sa pompe à eau électrique.

Par
GO sous conditions5.5/10

Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant de vous engager

Sur un diesel N47, un historique cohérent ne garantit pas que la chaîne est saine. Exigez également les factures de distribution et un contrôle mécanique à froid.

Kilométrages enregistrésSinistresUsages professionnelsSorties SIV

L’inspection mécanique recherche le bruit de chaîne ou une pompe défaillante ; le rapport par plaque complète cette vérification avec les données d’historique disponibles.

BMW Série 1 E87 (2004-2011) d'occasion — vue d'ensemble

En bref

Achetez seulement après identification du moteur et contrôle à froid Marché observé Diesels N47 observés :4490–8500 €

Verdict
GO sous conditions
5.5/10 · évaluation éditoriale
Achetez seulement après identification du moteur et contrôle à froid
Acheter si
  • Le code moteur, la date de production et les kilométrages sont cohérents.
  • Le N47 possède une facture détaillée de distribution ou réussit un diagnostic spécialisé.
  • Le N52 ne présente aucune alerte ni anomalie du circuit de refroidissement.
Éviter si
  • Le moteur est déjà chaud à votre arrivée.
  • Un N47 émet un raclement, un frottement ou une vibration métallique.
  • Les factures de distribution sont absentes, vagues ou invérifiables.
Levier de négo
Appuyez toute négociation sur un devis écrit établi après diagnostic. Une absence de preuve concernant la chaîne N47 justifie d’abord un refus d’achat, pas une simple remise.
N47 2007-2011Allongement puis rupture de chaîne documentés sur les variantes 16d, 18d, 20d et 23d.Coût maximal documentéAuto Plus publie 1 200 € pour le kit de distribution N47 et 8 500 € pour un moteur.Campagne atelierUne action corrective a visé certaines productions de février 2007 à décembre 2008, à confirmer au VIN.130i N52La pompe à eau électrique et le circuit de refroidissement doivent être testés avant achat.Airbag TakataRappelConso référence en 2026 une campagne concernant notamment certaines Série 1 E87 équipées d’un airbag Takata.
01Prix

Prix occasion observés

Échantillon indicatif d’annonces professionnelles visibles, insuffisant pour constituer une cote nationale.

Fourchettes de marché BMW Série 1 E87 (2004-2011) · relevé
Version Années Kilométrage Prix constaté Preuve
Diesels N47 observés 2008 à 2011 177 019 à 235 839 km 4490–8500 € 5 annonces · Cinq annonces E87 visibles : 116d, 118d et 120d. Fourchette brute, sans correction d’état, de finition ou de garantie.
Essences observées 2005 à 2011 51 225 à 191 500 km 11900–13990 € 3 annonces · Trois annonces E87 visibles : 116i, 120i et 130i. Les motorisations et kilométrages très différents interdisent d’en déduire une cote.
Comparez uniquement des exemplaires de moteur, année, kilométrage et historique proches. Une distribution N47 documentée ou un refroidissement N52 récemment contrôlé peut compter davantage que la finition.Prix trop bas : vérifiez l'historique avant acompte. Une Série 1 anormalement moins chère peut cacher kilométrage incohérent, sinistre, import ou usage professionnel.
Caradisiac — annonces BMW Série 1 E87 consultées
02Verdict
GO sous conditions5.5/10

Achetable, mais uniquement avec un dossier mécanique solide

Écartez un diesel N47 dont la distribution n’a pas été contrôlée ou corrigée de façon traçable. Sur une 130i N52, exigez un circuit de refroidissement sain et une pompe à eau électrique sans défaut mémorisé.
03Fiabilité moteurs

Fiabilité moteur par moteur

Les appellations commerciales changent de mécanique en mars 2007. Le code moteur doit donc être confirmé avant l’achat.

Meilleur choixUn diesel M47D20 de phase 1 correctement entretenu évite le défaut précis du N47. En essence, une 130i N52B30 suivie reste intéressante si sa pompe à eau électrique et son circuit de refroidissement sont sains.À éviterTout N47 sans preuve de contrôle ou de correction de la distribution, particulièrement parmi les productions 2007 à 2009.
Votre motorisation

118d 122 ch et 120d 163 ch — M47D20

2004 à mars 2007 · diesel
Sous conditions
Risques principaux
  • EGR et admission encrassées
  • FAP selon équipement et usage
  • Turbo, embrayage et volant moteur à contrôler avec l’âge
À contrôler avant achat
  • Démarrage à froid et absence de fumée anormale
  • Reprises sans perte de puissance
  • Factures de vidanges
  • Absence de vibration d’embrayage ou de volant moteur
À éviter si Fumée persistante, perte de puissance, sifflement de turbo ou historique incomplet.

116d 116 ch, 118d 143 ch et 120d 177 ch — N47D20

mars 2007 à 2011 · diesel
À éviter
Risques principaux
  • Allongement et rupture des chaînes de distribution
  • Guides et tendeurs de chaîne
  • FAP et EGR
  • Embrayage et volant moteur
À contrôler avant achat
  • Écoute à froid côté boîte
  • Recherche de raclement vers 1 500 tr/min
  • Facture détaillée de distribution
  • Confirmation des campagnes au VIN
À éviter si À éviter sans preuve de correction ou avec le moindre bruit métallique suspect.

123d 204 ch — N47S

2007 à 2011 · diesel
À éviter
Risques principaux
  • Chaînes de distribution
  • Guides et tendeurs
  • Complexité du système biturbo
  • FAP et EGR
À contrôler avant achat
  • Diagnostic complet de distribution
  • Montée en charge régulière des deux turbos
  • Absence de fumée et de mode dégradé
  • Historique de vidanges
À éviter si Absence de facture de distribution, bruit de chaîne ou suralimentation irrégulière.

116i 115 ch, 118i 129 ch et 120i 150 ch — N45B16/N46B20

2004 à mars 2007 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Consommation ou fuites d’huile
  • Bobines et capteurs
  • Valvetronic ou Vanos selon moteur
À contrôler avant achat
  • Ralenti à froid
  • Niveau et consommation d’huile déclarée
  • Fuites au couvre-culasse
  • Lecture des défauts moteur
À éviter si Ralenti instable, consommation d’huile non quantifiée ou fuites importantes.

116i 122 ch, 118i 143 ch et 120i 170 ch — N43B16/N43B20

mars 2007 à 2011 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Injecteurs
  • Sonde NOx
  • Ratés d’allumage
  • Distribution
À contrôler avant achat
  • Démarrage moteur froid
  • Ralenti et accélération sans ratés
  • Lecture des corrections d’injection et défauts NOx
  • Écoute de la chaîne
À éviter si Voyant moteur, fonctionnement sur trois cylindres, ratés persistants ou bruit de chaîne.

130i 258 ou 265 ch — N52B30

2005 à 2011 · essence
Sous conditions
Risques principaux
  • Pompe à eau électrique
  • Circuit de refroidissement
  • Fuites d’huile
  • Vanos
À contrôler avant achat
  • Diagnostic de la pompe électrique
  • Absence d’alerte de température
  • Contrôle du niveau et des fuites
  • Fonctionnement régulier à froid et à chaud
À éviter si Alerte de température, ventilateur anormalement bruyant, défaut de pompe ou fuite non réparée.
Fiches-auto — moteurs de la Série 1 L’Argus — moteurs N47 concernés Auto Plus — coûts de réparation N47 Caradisiac — BMW 123d et moteur N47 Fiches-auto — retours sur les essences de phase 1 Fiches-auto — fragilités du N43 Fiches-auto — retours sur la 130i
04À éviter

Versions à éviter sans preuve mécanique

Le risque principal concerne les quatre-cylindres diesels N47 apparus au restylage de 2007.

116d 116 ch, 118d 143 ch et 120d 177 ch — N47D20
À éviter
À éviter sans facture détaillée ou diagnostic spécialisé de la distribution. L’Argus documente l’allongement et la rupture des chaînes sur les N47 produits de mars 2007 à fin 2011, avec un risque particulièrement marqué sur les millésimes 2007 à 2009. Les symptômes comprennent raclement ou frottement vers 1 500 tr/min, vibration pendant la mise en température, bruit au démarrage, perte de puissance ou hausse de consommation. Auto Plus chiffre le kit de distribution du N47 à 1 200 € et un moteur à 8 500 €.
123d 204 ch — N47S
À éviter
Même architecture de distribution sensible, à laquelle s’ajoute une mécanique biturbo plus complexe. L’absence de bruit lors d’un essai court ne suffit pas : la chaîne se trouve côté boîte et son contrôle doit être confié à un spécialiste connaissant le N47.
116i 122 ch, 118i 143 ch et 120i 170 ch — N43
À éviter
À refuser si le moteur présente des ratés, un ralenti irrégulier, une perte de puissance ou un voyant moteur. Fiches-auto relève sur le N43 des défaillances d’injecteurs et de sonde NOx ainsi que des signalements concernant la distribution et la pompe à eau.
130i 258 ou 265 ch — N52B30 sans historique de refroidissement
À éviter
La pompe à eau électrique peut perdre progressivement son efficacité ou tomber en panne. N’achetez pas un exemplaire présentant une alerte de température, un ventilateur tournant anormalement fort, une fuite de liquide ou des défauts de refroidissement enregistrés.
L’Argus — moteurs diesel BMW et casse de chaîne Auto Plus — liste des moteurs fragiles Fiches-auto — pannes de la Série 1 2004-2011
05À vérifier

Check-list de décision

Effectuez le premier démarrage moteur froid, puis un essai suffisamment long pour amener le moteur à température.

Historique
Moteur
Essai
Administratif
Budget
L’Argus — point technique sur le N47 Fiches-auto — retours moteur par moteur

Vérifiez l’historique de cet exemplaire avant de vous engager

L’inspection mécanique recherche le bruit de chaîne ou une pompe défaillante ; le rapport par plaque complète cette vérification avec les données d’historique disponibles.

Kilométrages enregistrésSinistresUsages professionnelsSorties SIV

Sur un diesel N47, un historique cohérent ne garantit pas que la chaîne est saine. Exigez également les factures de distribution et un contrôle mécanique à froid.

06Millésimes

Millésimes et évolutions

Le restylage de mars 2007 améliore la présentation et renouvelle les moteurs, mais introduit aussi les diesels N47 les plus sensibles.

2004 à début 2007 — phase 1
Les 118d 122 ch et 120d 163 ch utilisent la famille M47D20, distincte du N47 visé par le défaut de chaîne documenté à partir de mars 2007. En essence, on rencontre notamment les N45B16 et N46B20. L’état, les fuites et l’entretien restent déterminants.
Mars 2007 à fin 2008 — restylage et premiers N47
Arrivée des 118d 143 ch, 120d 177 ch et 123d 204 ch de famille N47. Cette période est la plus exposée : la campagne atelier de 2015 vise précisément certaines productions comprises entre février 2007 et décembre 2008.
2009 à 2011 — N47 modifié, mais risque non supprimé
BMW modifie notamment le vilebrequin en janvier 2009 puis le pignon d’entraînement d’arbre à cames en janvier 2011. L’Argus précise toutefois que les productions postérieures à 2008 ne sont pas à l’abri.
Essences restylées N43
Les 116i 122 ch, 118i 143 ch et 120i 170 ch adoptent l’injection directe N43. Elles échappent au défaut diesel N47, mais exigent un contrôle des injecteurs, de la sonde NOx, du fonctionnement à froid et de la distribution.
Fiches-auto — fiche technique Série 1 2004-2011 L’Argus — campagne et modifications du N47
07Rappels

Rappels et campagnes

Action corrective atelier sur la chaîne N47

0011540300 selon L’Argus en 2015 ; 0011640300 selon son point de 2018

Véhicules concernés : Certaines Série 1 équipées du 2.0d N47 et produites du 1er février 2007 au 1er décembre 2008.

Risque : Usure ou allongement de chaîne, bruit anormal et, dans les cas extrêmes, destruction du moteur.

Action : Contrôle puis remplacement du tendeur et de la chaîne si nécessaire, selon le diagnostic atelier.

Source rappel

Campagne airbag Takata sur générations EXX

0032570300

Véhicules concernés : BMW de génération EXX produites entre le 1er juillet 2003 et le 29 juin 2015, dont certaines Série 1 E81/E82/E87/E88 équipées d’un volant Sport ou M Sport.

Risque : Surpression du générateur de gaz de l’airbag en cas de déclenchement.

Action : Faire contrôler l’éligibilité au VIN par BMW et remplacer l’airbag concerné.

Source rappel

Rappel officiel de l’airbag conducteur Takata

SR/01940/26

Véhicules concernés : Certaines Série 1 E81, E82, E87 et E88 équipées d’airbags Takata ; la fiche officielle fournit les homologations concernées.

Risque : Le propulseur peut se détériorer ; des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants lors du déploiement.

Action : Contacter un concessionnaire BMW.

Source rappel

RappelConso — fiche SR/01940/26 L’Argus — campagne technique N47 L’Argus — point N47 de 2018 Caradisiac — campagne Takata BMW
08Coûts d'entretien

Entretien et dépenses à anticiper

La distribution est entraînée par chaîne, mais le N47 contredit l’idée d’une chaîne nécessairement sans entretien.

Coûts et postes sensibles BMW Série 1 E87 (2004-2011)
PosteCe qu'il faut surveiller
Distribution N47 Auto Plus chiffre à 1 200 € le kit de distribution du quatre-cylindres diesel N47 et à 8 500 € le remplacement du moteur après casse. Ces montants publiés en 2019 constituent des repères documentés, pas un devis actuel.
Lubrification L’Argus relie l’aggravation du risque N47 au non-respect des échéances d’entretien et à l’emploi d’huiles de qualité variable. Exigez les factures de vidanges et la référence de l’huile utilisée ; une simple remise à zéro de l’indicateur ne suffit pas.
Pompe à eau électrique N52 Aucun intervalle de remplacement fiable ni coût français suffisamment étayé n’a été retenu. Faites tester la pompe et le circuit de refroidissement avant l’achat plutôt que de supposer leur état à partir du kilométrage.
FAP, EGR, embrayage et volant moteur Sur les diesels, l’usage urbain répété doit conduire à contrôler l’encrassement du FAP et de l’EGR. Les coûts dépendent fortement des pièces réellement défaillantes ; exigez un diagnostic et un devis au lieu d’accepter un forfait verbal.
Budget annuel Le risque maximal documenté atteint 8 500 € en cas de casse moteur N47.
Conservez une réserve financière distincte du budget d’achat.Demandez un devis écrit pour toute anomalie détectée avant de négocier.Ne remplacez pas un diagnostic de chaîne par une vidange ou un additif.
Auto Plus — coûts du kit et du moteur N47 L’Argus — origine et entretien du défaut N47
09Comparatif

Deux alternatives de la même époque

Les rivales réduisent certains risques, mais imposent leurs propres vérifications mécaniques.

Audi A3 II 8P
Plus logeable et souvent mieux finie, l’A3 II est jugée globalement fiable par Caradisiac. Elle reste à contrôler moteur par moteur : les 1.8 TFSI produits jusqu’en 2010 ont notamment connu consommation d’huile et tendeur de chaîne faible. Les versions S tronic nécessitent une preuve d’entretien de boîte.
Volvo C30
La C30 offre une alternative à traction avant et quatre places. Dans son comparatif 123d/C30 D5, Caradisiac oppose la délicate distribution N47 de la BMW au cinq-cylindres D5 présenté comme solide ; la Volvo est toutefois moins pratique avec ses quatre places et son petit coffre.
Caradisiac — Audi A3 II, fiche occasion Caradisiac — BMW 123d face à la Volvo C30 D5 Caradisiac — Audi A3 1.8 TFSI face à la BMW 120i
10FAQ

Questions fréquentes avant achat

Toutes les BMW Série 1 E87 ont-elles le moteur N47 ?
Non. Les 118d 122 ch et 120d 163 ch de début de carrière appartiennent à la famille M47D20. Après le restylage, les 116d 116 ch, 118d 143 ch, 120d 177 ch et 123d 204 ch utilisent des variantes du N47.
À partir de quel kilométrage la chaîne N47 devient-elle dangereuse ?
Aucun seuil de sécurité universel n’est documenté. L’Argus distingue dans sa méthode de réparation les véhicules situés sous ou au-dessus de 75 000 km, mais des symptômes doivent être investigués quel que soit le compteur.
Quel bruit doit alerter sur un N47 ?
Recherchez un raclement ou frottement métallique, notamment à partir d’environ 1 500 tr/min, ainsi qu’une vibration au démarrage ou pendant la montée en température. La source technique est consultable sur https://www.largus.fr/actualite-automobile/bmwmini-20d-n47-le-point-sur-les-soucis-de-distribution-9330391.html.
La campagne BMW supprime-t-elle définitivement le risque ?
Non. La campagne atelier de 2015 ne visait que certaines productions anciennes et prévoyait un remplacement déterminé par le diagnostic. L’Argus souligne que les modèles postérieurs à 2008 ne sont pas totalement épargnés.
La 130i N52 est-elle le meilleur choix ?
Elle évite le N47 et son six-cylindres est recherché, mais elle ne doit pas être achetée sans contrôle du refroidissement. La pompe à eau électrique, les fuites et les défauts Vanos doivent être vérifiés.
Les essences N43 sont-elles sans risque de chaîne ?
Non. Leur défaut principal documenté concerne surtout l’injection directe, la sonde NOx et les ratés, mais Fiches-auto rapporte aussi des problèmes de distribution. Un démarrage à froid et une lecture des défauts sont indispensables.
Faut-il privilégier une boîte manuelle ?
Aucune boîte ne doit être choisie sans essai. Sur une manuelle, contrôlez embrayage et volant moteur ; sur une automatique, exigez des passages sans choc, délai ni À-coups et recherchez les preuves d’entretien.
Un rapport par plaque remplace-t-il l’inspection mécanique ?
Non. Il sert à vérifier l’historique administratif de cet exemplaire, notamment les kilométrages enregistrés, sinistres, usages professionnels et sorties SIV. Il ne permet pas d’observer l’état interne de la chaîne ou de la pompe à eau.
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L’inspection mécanique recherche le bruit de chaîne ou une pompe défaillante ; le rapport par plaque complète cette vérification avec les données d’historique disponibles.
Sur un diesel N47, un historique cohérent ne garantit pas que la chaîne est saine. Exigez également les factures de distribution et un contrôle mécanique à froid.

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