Acheter une Audi A4 B9 (2015-2024) d'occasion : faut-il signer ?
L’Audi A4 B9 peut être un bon achat de routière d’occasion, mais seulement avec un historique limpide. Les points décisifs sont le 2.0 TDI EA288 côté AdBlue/EGR/FAP, la S tronic à basse vitesse et les appoints d’huile sur les TFSI des premiers millésimes.
Vérifiez l’historique de cette A4 avant de signer
Sur A4 B9, un rapport propre ne suffit pas : faites aussi contrôler SCR/AdBlue, EGR/FAP, S tronic, niveau d’huile TFSI et rappels au VIN.
En bref
À acheter seulement avec historique complet et essai exigeant Marché observé 2.0 TDI 150 S tronic :17990–17990 €
- Factures disponibles depuis l’achat, kilométrage cohérent et rappels clôturés au VIN.
- S tronic fluide à froid, à chaud, en marche arrière et dans les bouchons.
- Diesel utilisé majoritairement sur route avec absence de défaut SCR/EGR/FAP au diagnostic.
- Voyant antipollution, message AdBlue, compte à rebours de redémarrage ou défaut NOx effacé.
- À-coups de boîte répétés ou passage D/R brutal.
- Appoints d’huile fréquents non documentés.
Prix occasion observés
Les fourchettes ci-dessous viennent d’annonces visibles dans les sources consultées, pas d’une cote officielle CarVerif.
| Version | Années | Kilométrage | Prix constaté | Preuve |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI 150 S tronic | 2016 | 121 715 km | 17990–17990 € | 1 annonces · Annonce Caradisiac visible pour A4 2.0 TDI 150 S Line S tronic 2016. |
| 2.0 TFSI 190 S tronic | 2016 | 77 600 km | 21980–21980 € | 1 annonces · Annonce L’Argus publiée le 13/06/2026 pour A4 2.0 TFSI 190 Design Luxe S tronic. |
| 35/40 TDI S tronic | 2020-2021 | 34 570 à 97 472 km | 24499–29999 € | 4 annonces · Exemples d’annonces Caradisiac visibles : 35 TDI 163, 40 TDI 190 et 40 TDI 204. |
| 35/40 TFSI S tronic | 2023-2024 | 27 000 à 45 092 km | 23990–36990 € | 3 annonces · Exemples d’annonces Caradisiac visibles : 35 TFSI 150 et 40 TFSI 204. |
Bonne base, achat sélectif obligatoire
Fiabilité moteur par moteur
Les scores détaillés restent volontairement à null faute de barème homogène fiable par moteur. Les verdicts ci-dessous s’appuient sur les défauts et témoignages vérifiés.
2.0 TDI 150/190 ch EA288
- AdBlue/SCR : voyant antipollution, défaut NOx, compte à rebours de redémarrage
- EGR/FAP à contrôler au diagnostic, surtout usage urbain
- Pompe à eau, distribution et consommation d’huile signalées sur 2.0 TDI 150 par Fiches-auto
- S tronic à tester si boîte automatique
- Lire les défauts OBD avant et après essai
- Contrôler régénérations FAP et valeurs EGR
- Demander factures AdBlue, pompe à eau, distribution et vidanges
- Essai routier long avec redémarrage à chaud
35 TDI 163 ch / 40 TDI 204 ch EA288 Evo
- SCR/AdBlue et sondes NOx comme tout diesel récent
- Rappels 2019-2021 à vérifier au VIN selon date de fabrication
- S tronic généralisée sur plusieurs diesels restylés selon Caradisiac
- VIN chez Audi ou Rappel Conso
- Diagnostic antipollution complet
- Essai S tronic en rampage
- Contrôle pneus arrière et géométrie
3.0 TDI 218/272/286 ch V6
- AdBlue sur 3.0 TDI 272 ch
- Fuite de liquide dans le V du moteur sur 3.0 TDI 218 ch
- Pompe à huile bruyante signalée sur 3.0 TDI 218 ch
- Budget premium élevé
- Contrôler refroidissement à froid et à chaud
- Écouter bruit de lubrification
- Lire défauts SCR/NOx
- Vérifier factures spécialistes
1.4 TFSI 150 ch
- Consommation d’huile signalée par Fiches-auto
- Boîte S tronic à tester si équipée
- MMI et électronique embarquée
- Niveau d’huile à froid
- Factures d’appoint ou vidanges rapprochées
- Essai urbain de boîte
- Test MMI et batterie 12 V
2.0 TFSI 190/252 ch EA888
- Consommation d’huile à objectiver sur premiers millésimes
- Pompe à eau/corps de pompe fuyant sur 2.0 TFSI 252 ch dans un témoignage
- S tronic sur de nombreuses versions
- Coûts de réparation élevés dans le réseau Audi
- Niveau d’huile, fumée bleue, compressions si doute
- Niveau de liquide de refroidissement
- Factures de pompe à eau et entretien
- Essai S tronic complet
35 TFSI 150 ch / 40 TFSI 204 ch EA888
- Électronique et MMI
- S tronic si équipée
- Historique d’huile à contrôler
- Factures de vidange
- Essai boîte à basse vitesse
- Test MMI, aides à la conduite et batterie 12 V
Versions à éviter
Il ne s’agit pas de condamner une motorisation entière, mais de refuser les exemplaires dont les faiblesses connues ne sont pas documentées.
Checklist d’achat
La vérification doit partir du VIN, puis descendre vers les organes coûteux : SCR/AdBlue, EGR/FAP, boîte S tronic, huile et refroidissement.
0 point sur 0 vérifié
VIN, factures et rappels clôturés
Les campagnes touchent des organes de sécurité et certaines périodes de production précises.
Comment : Demandez une impression Audi ou preuve de clôture par VIN, puis comparez avec Rappel Conso.
Refus si : Vendeur incapable de fournir le VIN ou rappel ouvert non expliqué.
AdBlue/EGR/FAP sur 2.0 TDI EA288
Un défaut SCR ou EGR peut immobiliser la voiture ou entraîner une facture lourde.
Comment : Lecture OBD, essai long, contrôle du voyant antipollution, cycles FAP et valeurs EGR.
Refus si : Message AdBlue, défaut NOx, voyant effacé ou usage urbain majoritaire.
Niveau d’huile TFSI
Les appoints non expliqués peuvent révéler une consommation d’huile.
Comment : Contrôlez jauge, factures, fumée bleue, fuite externe et historique de vidange.
Refus si : Bidon d’huile dans le coffre, niveau bas ou vendeur qui parle d’une consommation normale sans mesure.
Liquide de refroidissement
Fiches-auto cite pompe à eau sur 2.0 TFSI 252 et points de refroidissement sur V6 TDI.
Comment : Contrôlez niveau à froid, traces roses/blanches, odeur chaude et température stabilisée.
Refus si : Baisse de liquide, ventilateur forcé ou traces autour pompe/durites.
S tronic à froid et à chaud
Les À-coups peuvent venir de la boîte, des supports moteur ou de la transmission.
Comment : Testez rampage, marche arrière, D/R, rond-point et accélérations douces.
Refus si : Coup sec, délai d’engagement, patinage ou vibration répétée.
Pneus arrière et géométrie
Des rappels d’essieu arrière peuvent mener à une usure anormale des pneus.
Comment : Inspectez intérieur/extérieur des pneus et demandez rapport de géométrie.
Refus si : Usure intérieure marquée ou quatre pneus neufs montés juste avant la vente sans explication.
Kilométrage et usage
Une A4 diesel ex-pro ou gros kilométrage masqué change le risque réel.
Comment : Comparez compteur, contrôles techniques, factures, rapport par plaque et état intérieur.
Refus si : Kilométrage incohérent ou historique étranger/import incomplet.
Provision réparation
Les postes premium AdBlue, boîte, trains roulants et électronique peuvent dépasser le simple entretien courant.
Comment : Demandez devis préventif si un défaut apparaît et gardez une marge budgétaire avant achat.
Refus si : Prix affiché haut mais aucune facture d’entretien lourd.
Vérifiez l’historique de cette A4 avant de signer
Le rapport par plaque complète l’essai : il révèle ce que le vendeur ne montre pas toujours dans les factures.
Millésimes et phases
La B9 démarre en 2015, puis reçoit un restylage important en 2019. Les années à préférer dépendent surtout du couple moteur/boîte et des rappels clôturés.
Rappels et campagnes
Couture de soudage du cadre arrière de siège avant
Véhicules concernés : A4, A5, Q3, Q7, Q8 fabriqués du 01/06/2023 au 20/06/2023
Risque : La soudure peut casser en cas d’accident et augmenter le risque de blessure.
Action : Contacter le concessionnaire.
Géométrie d’essieu arrière et usure irrégulière des pneus
Véhicules concernés : A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8, e-tron fabriqués du 07/11/2019 au 16/04/2021
Risque : Usure accrue des pneus arrière, perte soudaine de pression et perte de traction.
Action : Contacter le concessionnaire.
Humidité dans le générateur de démarreur de courroie
Véhicules concernés : A4, A5, A6, A7, Q5 fabriqués entre mai 2017 et mars 2020
Risque : Court-circuit, surchauffe locale et risque d’incendie.
Action : Contacter le concessionnaire.
Écrous du boulon excentrique de l’essieu arrière
Véhicules concernés : A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8, e-tron fabriqués entre le 07/11/2019 et le 16/04/2021
Risque : L’essieu arrière peut se déplacer de façon incontrôlable à grande vitesse.
Action : Contacter le concessionnaire.
Coûts d’entretien à prévoir
Les montants ci-dessous sont ceux retrouvés dans les sources ouvertes : ils doivent être lus comme devis ou témoignages, pas comme un barème Audi universel.
| Poste | Ce qu'il faut surveiller |
|---|---|
| Révisions : 30 000 km ou 24 mois | Les fiches techniques Caradisiac de l’A4 B9 indiquent un intervalle de révision de 30 000 km et 24 mois sur des versions 2016. En achat occasion, vérifiez que cet intervalle n’a pas masqué des vidanges trop espacées sur usage urbain. |
| AdBlue/SCR : 1 000 à 1 500 €, jusqu’à 2 800 € signalés | Fiches-auto chiffre le remplacement d’un réservoir AdBlue entre 1 000 et 1 500 € dans son dossier général. Un commentaire A4 B9 2.0 TDI 150 mentionne réservoir + calculateur à 2 800 € à 104 000 km et 8 ans. |
| S tronic et périphériques : devis à exiger | Aucun tarif de réfection S tronic B9 vérifié n’est retenu. En revanche, un avis Caradisiac sur A4 2.0 TFSI 190 S tronic 2016 cite un carter de boîte à 1 400 €, 5 400 € d’usure à 110 000 km et une révision à 2 800 €. |
| 2.0 TFSI 252 : pompe à eau à surveiller | Fiches-auto rapporte sur 2.0 TFSI 252 ch un corps de pompe à eau fuyant à 60 000 km, pris en garantie dans le témoignage. Sans garantie, demandez un devis avant achat si le liquide baisse. |
| Distribution des TDI | Caradisiac relève dans son comparatif que l’A4 2.0 TDI 190 utilise une courroie de distribution, contrairement aux BMW Série 3 et Mercedes Classe C citées en chaîne. L’échéance exacte doit être vérifiée par VIN et facture, faute de source ouverte B9 suffisamment précise. |
| Budget annuel | Le poste réellement dangereux n’est pas la révision courante, mais la combinaison diesel antipollution + boîte + électronique premium. |
Rivales à comparer
L’A4 B9 se compare surtout aux berlines premium diesel/essence de la même période. Le choix rationnel dépend du coût d’usage et de la boîte.
Questions fréquentes
L’Audi A4 B9 est-elle fiable en occasion ?
Quel moteur choisir ?
Faut-il éviter la S tronic ?
Le 2.0 TDI a-t-il des problèmes AdBlue ?
Le 2.0 TFSI consomme-t-il de l’huile ?
Quels rappels vérifier au VIN ?
Berline ou Avant : même vigilance ?
Un rapport plaque remplace-t-il l’essai ?
Modèles proches & catégories
Vérifiez l’historique de cette A4 avant de signer
Le rapport par plaque complète l’essai : il révèle ce que le vendeur ne montre pas toujours dans les factures.
Sur A4 B9, un rapport propre ne suffit pas : faites aussi contrôler SCR/AdBlue, EGR/FAP, S tronic, niveau d’huile TFSI et rappels au VIN.