Code défaut P2002 : Filtre à particules diesel : efficacité sous le seuil (banc 1)

Que signifie le code défaut P2002 ?

P

2

0

2

P Groupe motopropulseur — moteur et transmission

2 Famille OBD liée aux émissions et au constructeur selon norme

0 Système antipollution diesel

0 Filtre à particules diesel

2 Efficacité sous le seuil banc 1

Ce que signifie le code P2002

Le calculateur diesel a détecté que le filtre à particules du banc 1 ne retient plus les suies au niveau attendu, en comparant la pression différentielle mesurée en amont et en aval du FAP avec la valeur théorique pour la charge et le régime moteur. Ce code apparaît généralement après plusieurs cycles de conduite confirmant l'écart, pas sur un seul trajet.

Ce que ce code ne prouve pas

P2002 ne signifie pas automatiquement qu'il faut changer le FAP. Un capteur de pression différentielle défaillant, une durite débranchée ou bouchée, une fuite d'échappement en amont du filtre, ou des régénérations sans cesse interrompues par de petits trajets peuvent donner exactement le même code sans que le filtre soit réellement hors d'usage.

Gravité en pratique

Avec un voyant fixe et une conduite normale, un trajet court vers le garage est en général possible sans risque immédiat. En revanche, mieux vaut s'arrêter de rouler si le voyant FAP se met à clignoter, si le mode dégradé bride fortement la puissance, ou si une odeur de brûlé ou de la fumée apparaissent, car cela peut signaler un FAP endommagé ou une surchauffe d'échappement.

Spécificités Volkswagen / Audi / Seat (TDI)

Sur les moteurs TDI du groupe Volkswagen (Golf, Passat, Tiguan), Audi et Seat, le FAP est piloté par le calculateur moteur (famille Bosch EDC17 ou équivalent selon génération) qui exploite un capteur de pression différentielle situé sur la ligne d'échappement, souvent désigné G450 dans la documentation technique du constructeur. P2002 y apparaît fréquemment après des trajets urbains répétés qui empêchent la régénération, ou lorsque les tubes de prise de pression de ce capteur s'encrassent ou se décrochent ; un contrôle de ce capteur et de ses durites avant toute commande de FAP est particulièrement recommandé sur ces motorisations.

Causes principales du code P2002

FAP chargé en suie

Petits trajets, régénérations interrompues ou conditions moteur non réunies peuvent empêcher le brûlage des particules.

Fréquent

FAP fissuré ou endommagé

Un substrat cassé peut laisser passer trop de particules et faire chuter l’efficacité mesurée.

Moderee

Capteur de pression différentielle

Capteur, durites ou prises de pression bouchées/faussées donnent une lecture incorrecte de la charge FAP.

Fréquent

Fuite d’échappement

Une fuite avant ou autour du FAP modifie les pressions et perturbe le diagnostic d’efficacité.

Moderee

Régénération empêchée

Température insuffisante, défaut EGR/turbo/injection/additif ou usage urbain peut bloquer la régénération normale.

Fréquent

Symptômes du code P2002

Voyant FAP ou antipollution allumé fixe, parfois avec le voyant moteur

Perte de puissance en mode dégradé dès que le seuil d'encrassement est dépassé

Régénérations à chaud anormalement fréquentes ou qui n'aboutissent jamais

Fumée grise ou noire persistante à l'échappement, surtout à l'accélération

Surconsommation de gasoil liée aux tentatives de régénération répétées

Odeur de gasoil brûlé ou de suie après un trajet, même moteur éteint

Comment réparer le code P2002

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1. Lire les codes compagnons et les données figées

Relevez P2002 ainsi que tout code associé (P2452 à P2455 sur le capteur de pression, P2463 pour l'accumulation de suie, EGR, turbo ou injection). Les données figées indiquent le régime, la charge et la température au moment du défaut, utiles pour reproduire la panne.

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2. Vérifier l'historique de régénération et le trajet type

Notez si le véhicule enchaîne surtout des trajets courts en ville, si des régénérations ont été interrompues par un arrêt moteur, et l'état de l'entretien (huile, filtre à gasoil). Ces éléments expliquent souvent un encrassement répété du FAP sans défaut mécanique.

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3. Contrôler le capteur de pression différentielle et ses durites

Inspectez le capteur, son connecteur, son câblage et surtout les deux tubes de prise de pression avant/après le FAP : un tube fissuré, bouché par la suie ou décroché fausse totalement la charge calculée et peut à lui seul déclencher P2002.

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4. Rechercher une fuite ou une restriction sur l'échappement

Examinez les colliers, joints et flexibles autour du FAP, ainsi que le collecteur et le turbo en amont. Une fuite modifie les pressions mesurées et peut être confondue avec un FAP réellement saturé.

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5. Comparer charge de suie et charge de cendres avant de décider

En valise, comparez la charge de suie actuelle, l'historique des régénérations réussies et la charge de cendres cumulée. Un FAP simplement chargé peut être régénéré ou nettoyé ; un FAP fissuré, fondu ou saturé en cendres au-delà des préconisations constructeur doit être remplacé.

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6. Effacer, tester et valider après intervention

Après réparation, effacez les défauts, lancez si besoin une régénération assistée dans les règles, puis effectuez un essai routier stabilisé pour vérifier que la pression différentielle et le statut de régénération restent cohérents sur plusieurs trajets.

Outils recommandés

Outils de diagnostic

Valise diagnostic avec fonctions FAP

Lecture de la charge de suie/cendres, de la pression différentielle et du statut de régénération, et lancement d'une régénération assistée si besoin.

Passage garage 60-90 €

Lecture des données live (pression FAP)

Comparer la pression différentielle mesurée au ralenti et en charge avec les valeurs attendues par le constructeur.

Inclus valise pro

Multimètre

Vérifier l'alimentation, la masse et la continuité du câblage du capteur de pression différentielle.

20-60 €

Détecteur de fuite / fumigène échappement

Localiser une fuite d'échappement en amont ou autour du FAP qui fausserait la mesure de pression.

40-80 € en atelier

Pièces de remplacement

Capteur de pression différentielle FAP

À contrôler avant tout remplacement du filtre : une référence équivalente OE suffit généralement, pensez aussi à nettoyer ou changer les durites de prise de pression.

BoschHellaValeoVDODelphi

Filtre à particules (FAP) complet

À envisager seulement après avoir écarté capteur, durites et fuite d'échappement ; comparez une pièce d'origine et un équivalent adaptable homologué avant de choisir.

BosalHJSWalkerEberspächer

Kit durites/tuyaux de prise de pression FAP

Souvent négligé alors qu'il coûte peu : des tubes fissurés, bouchés ou décrochés suffisent à provoquer le code sans que le FAP soit réellement défaillant.

Coût de réparation détaillé

60€ — 1600€

Diagnostic

120€

Durée

1 h pour le diagnostic, jusqu'à une journée si remplacement complet du FAP

Diagnostic FAP et pression différentielle

90€ — 150€

Durites/tubes de pression FAP

60€ — 150€

Capteur de pression différentielle (fourniture + pose)

120€ — 280€

Régénération forcée en atelier

80€ — 200€

Remplacement FAP (pièce + main d'œuvre)

700€ — 1600€

Infographies diagnostic P2002

Infographie diagnostic du code défaut P2002 — Diagnostic rapideDiagnostic rapide pour le code défaut P2002

Schéma technique des composants liés au code défaut P2002 — Schéma du circuitSchéma du circuit pour le code défaut P2002

Infographie gravité et coût du code défaut P2002 — Gravité et coûtGravité et coût pour le code défaut P2002

Matrice des symptômes du code défaut P2002 — Symptômes observablesSymptômes observables pour le code défaut P2002

Checklist de réparation du code défaut P2002 — Contrôles atelierContrôles atelier pour le code défaut P2002

Le piège classique avec P2002, c'est de commander un FAP neuf avant d'avoir contrôlé le capteur de pression différentielle et ses durites : un tube décroché ou bouché suffit à simuler un FAP saturé. Avant tout remplacement, comparez la charge de suie relevée en valise avec l'historique des régénérations et le style de conduite du véhicule, car de nombreux trajets courts expliquent souvent à eux seuls le défaut. Un nettoyage ne vaut la peine que si le FAP n'est ni fissuré ni saturé en cendres ; au-delà, mieux vaut investir directement dans un filtre neuf plutôt que dans une prestation qui ne tiendra pas.

Équipe CarVerif Vérifié le 08/08/2026

Véhicules concernés par le code P2002

Marques les plus touchées

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diesels avec DTC P200200/P246300 dans TSB 2041944

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BlueHDi équipés FAP et additif selon modèle

Renault / Dacia 1 modèle ›

dCi équipés FAP selon génération

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Années

Diesels OBD récents équipés FAP, à confirmer par VIN et documentation constructeur

Motorisations

Diesel avec FAP/DPF, Systèmes avec capteur de pression différentielle

Codes défaut associés

Codes souvent détectés ensemble

P2452 Circuit capteur de pression différentielle FAP P2454 Circuit capteur pression différentielle FAP, signal bas P2455 Circuit capteur pression différentielle FAP, signal haut P2463 FAP, accumulation de suie hors seuil

Codes du même système

P2003 Efficacité FAP sous le seuil, banc 2 P2453 Circuit capteur pression différentielle FAP, plage/performance

Fiches fiabilité véhicules concernés

Ford C-Max Diesel 1.5 TDCi : Luxueuse et Efficace Ford C-Max I Diesel 1.6 TDCi 110 : performance et...

Questions fréquentes sur le code P2002

Peut-on continuer à rouler avec le code P2002 ?

Sur un trajet court, oui, si le voyant est fixe et que la voiture roule normalement. Il vaut mieux éviter d'insister si le voyant FAP se met à clignoter, si le mode dégradé bride fortement la puissance, ou si une odeur de brûlé ou de la fumée apparaissent, car cela peut indiquer un FAP endommagé.

Le remplacement du FAP est-il obligatoire avec ce code ?

Non, pas automatiquement. Il faut d'abord vérifier le capteur de pression différentielle, ses durites, une éventuelle fuite d'échappement et l'historique des régénérations. Le remplacement se justifie surtout si le filtre est fissuré, fondu ou saturé en cendres au-delà des seuils constructeur.

Une régénération forcée en atelier suffit-elle à effacer P2002 ?

Elle peut suffire si le FAP est seulement chargé en suie et que les préconditions constructeur sont réunies, mais elle ne corrige ni un capteur défaillant, ni une fuite d'échappement, ni des durites bouchées, ni un filtre réellement endommagé.

Combien coûte une réparation liée au code P2002 en France ?

Comptez environ 90 à 150 € pour le diagnostic, 60 à 280 € pour un capteur de pression ou ses durites, 80 à 200 € pour une régénération forcée, et de 700 à 1 600 € si le remplacement complet du FAP s'avère nécessaire.

Le code P2002 empêche-t-il de passer le contrôle technique ?

Oui, un voyant antipollution allumé de façon fixe entraîne généralement une contre-visite au contrôle technique. Il est donc préférable de traiter la cause avant le passage plutôt que de risquer un refus.

Pourquoi le code P2002 revient-il après un nettoyage du FAP ?

Parce que la cause initiale n'a pas été traitée : trajets trop courts empêchant la régénération, capteur de pression toujours faussé, fuite d'échappement non corrigée, ou défaut annexe (EGR, injection, turbo) qui empêche la température de régénération d'être atteinte.

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Avant d'acheter

Ce code P2002 sur une voiture en vente ?

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