Renault Twizy Electrique : fiabilité et chargeur
Elise MarcilleLa Renault Twizy Électrique représente une proposition audacieuse et innovante sur le marché français de la mobilité urbaine électrique. Ce quadricycle électrique, lancé en 2012, incarne une vision radicale de la mobilité urbaine durable, offrant une alternative compacte et écologique aux véhicules traditionnels. Dans un contexte où les villes françaises renforcent leurs restrictions de circulation et où l'électrification des transports s'accélère, la Twizy s'est positionnée comme une solution de niche pour les trajets quotidiens courts. Cependant, derrière son design futuriste et son concept séduisant se cache une réalité technique complexe, notamment en matière de fiabilité et de gestion de la batterie. Ce rapport complet analyse en profondeur la fiabilité de la Renault Twizy Électrique, en s'appuyant sur des retours d'expérience utilisateurs, des données techniques provenant de sources spécialisées comme Fiches-auto et Caradisiac, ainsi que des discussions approfondies sur des forums dédiés tels que la communauté E-Tech Renault. Notre objectif est de fournir aux consommateurs français une vision transparente et détaillée de ce véhicule électrique urbain, en abordant aussi bien ses points forts que ses faiblesses récurrentes, pour permettre une décision d'achat éclairée.
Spécifications Techniques de la Renault Twizy Électrique
Année de production
2012-2024
Production continueMotorisation
13 ou 17 kW
Moteur électrique synchroneCapacité batterie
6,1 kWh
Batterie lithium-ion en locationAutonomie NEDC
80-100 km
Selon conditions d'utilisationVitesse maximale
45 ou 80 km/h
Selon version Twizy 45 ou 80Temps de charge
3,5 heures
Sur prise domestique 220VPoids à vide
450 kg
Version sans batterieRayon de braquage
3,4 mètres
Maniabilité exceptionnellePrésentation vidéo de la Renault Twizy Électrique
Cette vidéo de Monaco Info présente un essai complet de la Twizy, détaillant ses caractéristiques principales, son autonomie réelle de 100 km, sa vitesse de pointe de 80 km/h et son temps de recharge de 3h30. L'essai met en lumière l'expérience de conduite silencieuse et écologique de ce quadricycle urbain innovant, particulièrement adapté aux environnements urbains denses.
Évaluation Détaillée de la Fiabilité
Le système de batterie constitue le talon d'Achille de la Twizy. Le modèle de location de batterie, bien que financièrement avantageux à l'achat, génère des coûts mensuels continus (environ 50-80€/mois selon le kilométrage). Les utilisateurs rapportent fréquemment une autonomie inférieure aux 100 km annoncés, particulièrement en hiver où elle peut chuter à 50-60 km. La batterie 12V auxiliaire pose également problème, avec des pannes récurrentes entraînant des dysfonctionnements électroniques et des difficultés de démarrage. Le chargeur intégré, bien que simple d'utilisation, présente parfois des défaillances nécessitant une intervention en concession. La dégradation rapide de l'autonomie après 3-4 ans d'utilisation intensive reste une préoccupation majeure pour les propriétaires, même si le système de location permet théoriquement un remplacement de la batterie défectueuse.
La motorisation électrique de la Twizy se révèle globalement robuste et fiable. Le moteur synchrone de 13 ou 17 kW, selon la version, présente peu de défaillances majeures. L'absence de boîte de vitesses et la simplicité mécanique du véhicule réduisent considérablement les risques de pannes. Les utilisateurs apprécient les accélérations vives et le couple instantané typique des véhicules électriques, parfaitement adaptés au trafic urbain. Cependant, quelques problèmes de direction ont été signalés, avec un jeu excessif ou une rigidité anormale après plusieurs années d'utilisation. Le système de freinage régénératif fonctionne efficacement mais nécessite un temps d'adaptation. Comparée à d'autres véhicules électriques urbains comme la Renault Zoé ou la Bolloré Bluecar, la Twizy bénéficie d'une conception mécanique simplifiée qui limite les interventions.
L'électronique représente un point faible significatif de la Twizy. Le témoin "SERV" (service requis) s'allume fréquemment sans raison apparente, nécessitant un passage en concession pour effacement des codes défaut. Les dysfonctionnements électroniques sont souvent liés à la batterie 12V défaillante ou à des problèmes d'humidité affectant les connexions électriques. Le tableau de bord minimaliste, bien que fonctionnel, peut présenter des anomalies d'affichage. Les utilisateurs sur le forum Automobile Propre mentionnent régulièrement ces problèmes électroniques qui, bien que rarement bloquants, génèrent des frustrations et des coûts de diagnostic. L'absence de système multimédia complexe limite certes les sources de pannes, mais les composants électroniques essentiels restent vulnérables aux conditions climatiques difficiles.
Le confort et les finitions constituent clairement les points les plus critiqués de la Twizy. L'absence de portes véritables (simples volets optionnels) expose les occupants aux intempéries, avec des infiltrations d'eau fréquentes dans l'habitacle lors de fortes pluies. Les plastiques utilisés sont fragiles et vieillissent mal, avec des fissures et décolorations apparaissant rapidement. La suspension très ferme, adaptée aux contraintes du châssis court, rend la conduite inconfortable sur routes dégradées. Le bruit de roulement est important, notamment sur autoroute où la Twizy 80 atteint péniblement sa vitesse maximale. Les sièges basiques offrent un maintien minimal et aucun réglage en profondeur. L'absence de chauffage et de climatisation rend le véhicule difficilement utilisable par temps extrême, limitant sa polyvalence saisonnière.
Le système de freinage présente des comportements irréguliers selon les retours utilisateurs. L'usure anormale des plaquettes de frein est fréquemment rapportée, particulièrement à l'avant, avec des remplacements nécessaires dès 20 000 km d'utilisation intensive. Cette usure rapide s'explique en partie par le poids important de la batterie et la tendance à freiner plus brusquement sur un véhicule léger. La suspension, très ferme pour garantir la stabilité malgré l'empattement court, génère une conduite saccadée et des bruits de caisse inquiétants sur chaussées dégradées. Des propriétaires signalent des problèmes de roulements et de silent-blocs prématurément usés. Le comportement en conditions de pluie peut être délicat, avec des glissades possibles sur sol mouillé en raison des pneus étroits et du poids léger du véhicule.
Points Forts et Points Faibles de la Renault Twizy Électrique
Points Forts
- Maniabilité exceptionnelle - Avec un rayon de braquage de seulement 3,4 mètres et des dimensions ultra-compactes (2,33 m de long), la Twizy se faufile partout en ville et se gare dans les espaces les plus restreints
- Performances urbaines adaptées - Les accélérations vives (0 à 45 km/h en 6,9 secondes pour la version 80) et le couple instantané du moteur électrique offrent une conduite dynamique et ludique en environnement urbain dense
- Coûts d'entretien réduits - L'absence de vidange moteur, d'embrayage et la simplicité mécanique limitent considérablement les frais d'entretien courant, avec des révisions estimées à 100-150€ seulement
- Silence de fonctionnement - La motorisation électrique garantit une expérience de conduite particulièrement silencieuse, améliorant le confort acoustique en ville et réduisant la pollution sonore
- Concept écologique et innovant - Zéro émission locale, faible consommation électrique (environ 6 kWh/100 km) et démarche environnementale globale séduisent les utilisateurs sensibles à l'écologie
- Facilité de stationnement - Dans de nombreuses villes françaises, la Twizy bénéficie de places de parking réservées aux véhicules électriques et de tarifs préférentiels ou gratuits
- Coût d'usage quotidien faible - Avec une consommation électrique minimale, le coût au kilomètre reste très compétitif, environ 1-2€ pour 100 km d'électricité
Points Faibles
- Problèmes récurrents de batterie - Dégradation rapide de l'autonomie après 3-4 ans, coût de location mensuel continu (50-80€/mois), et défaillances fréquentes de la batterie 12V auxiliaire générant des pannes électroniques
- Autonomie réelle limitée - Les 80-100 km annoncés se réduisent à 50-70 km en conditions réelles, notamment en hiver avec chauffage d'appoint, rendant le véhicule inadapté aux trajets moyens ou longs
- Dysfonctionnements électroniques - Témoin "SERV" s'allumant fréquemment, anomalies diverses après charge, nécessitant des passages répétés en concession pour diagnostics et effacements de codes défaut
- Infiltrations et protection climatique insuffisante - Absence de portes véritables, infiltrations d'eau régulières dans l'habitacle, absence de chauffage et climatisation limitant sévèrement l'utilisation par temps extrême
- Usure prématurée des freins et suspension - Remplacement des plaquettes nécessaire dès 20 000 km, suspension très ferme générant inconfort et usure des composants (silent-blocs, roulements)
- Finitions fragiles et vieillissement rapide - Plastiques de qualité moyenne se fissurant et se décolorant, éléments d'habillage fragiles, impression générale de fragilité à moyen terme
- Confort minimal - Suspension très dure, bruits de roulement importants, sièges basiques sans réglages, espace de rangement quasi inexistant, exposition aux intempéries
- Comportement routier délicat par mauvais temps - Glissades possibles sur sol mouillé, tenue de route compromise en cas de vent latéral fort en raison du poids léger et des pneus étroits
Coûts d'Entretien et Interventions Courantes
Il est essentiel de noter que le coût d'entretien de base reste modéré grâce à la simplicité mécanique de la Twizy. Cependant, la location mensuelle obligatoire de la batterie représente un coût récurrent significatif (600-960€ par an), à intégrer dans le calcul du coût total de possession. Les interventions imprévues liées aux problèmes électroniques peuvent également alourdir la facture. Pour minimiser les dépenses, il est recommandé de souscrire à un contrat d'entretien Renault et d'effectuer un diagnostic automobile complet régulièrement. L'utilisation d'un décodeur VIN et la consultation d'un rapport historique du véhicule sont fortement recommandées lors de l'achat d'une Twizy d'occasion pour vérifier l'historique d'entretien et détecter d'éventuels rappels techniques.
Témoignages et Retours d'Expérience Utilisateurs
« La Twizy est parfaite pour mes trajets quotidiens domicile-travail de 12 km aller-retour en plein centre de Paris. Le stationnement est un jeu d'enfant et les coûts d'électricité sont dérisoires. Cependant, l'autonomie a nettement baissé après 18 mois, passant de 90 km à environ 65 km en conditions normales. Les infiltrations d'eau lors des fortes pluies sont très gênantes, et le témoin SERV s'est allumé trois fois sans raison apparente, nécessitant à chaque fois un passage en concession pour effacement. L'entretien reste simple et peu coûteux, mais la location de batterie pèse lourd (55€/mois). En été, c'est un plaisir, en hiver, c'est une épreuve ! »
« Après 4 ans d'utilisation intensive, ma Twizy montre des signes sérieux de fatigue. L'autonomie s'est effondrée à 45-50 km maximum, rendant son utilisation très contraignante. J'ai dû remplacer la batterie 12V deux fois en raison de pannes récurrentes. Les plaquettes de frein ont été changées à 22 000 km, ce qui semble prématuré. La suspension est devenue très bruyante avec des claquements inquiétants. Les plastiques de l'habitacle se fissurent et se décolorent. J'ai également eu un problème de direction avec un jeu excessif, réparé à 130€. Le concept est génial, mais la fiabilité à moyen terme est décevante. Je ne referai pas cet achat. »
« Malgré quelques défauts, je reste satisfait de ma Twizy pour mes déplacements professionnels en centre-ville de Nice. C'est un véhicule ludique, économique et écologique. L'autonomie reste acceptable pour mon usage (environ 70 km), même si elle a légèrement baissé. J'ai eu quelques soucis électroniques mineurs (témoin SERV), mais rien de bloquant. L'entretien est vraiment minimal, ce qui compense en partie le coût de location de la batterie. Par contre, l'absence de protection climatique est un vrai problème : j'ai investi dans des portes optionnelles et un pare-brise, indispensables. La conduite est agréable, les performances suffisantes, et je me gare partout. Pour un usage urbain strict et des trajets courts, c'est idéal. »
« J'utilise ma Twizy principalement pour faire mes courses et des petits trajets en ville. Pour cet usage limité, elle est parfaite. Cependant, je regrette déjà l'absence totale de rangement et le confort très spartiate. La batterie 12V est tombée en panne à 6 mois, immobilisant le véhicule pendant une semaine le temps d'obtenir la pièce. L'autonomie affichée ne correspond pas à la réalité : je n'ai jamais dépassé 75 km, et en hiver avec le petit chauffage d'appoint, c'est plutôt 55 km. Le chargeur a également fait des siennes avec des arrêts intempestifs, problème résolu après un diagnostic en concession. C'est un véhicule de niche, à réserver à des usages très spécifiques. »
Comparaison avec les Concurrents du Marché Électrique
| Modèle | Autonomie réelle | Fiabilité globale | Coût d'entretien annuel | Prix d'achat (occasion) |
|---|---|---|---|---|
| Renault Twizy Électrique | 50-70 km | 6/10 | 800-1200 € (avec location batterie) | 4 000-8 000 € |
| Renault Zoé 41 kWh | 200-250 km | 7/10 | 600-900 € | 10 000-16 000 € |
| Nissan Leaf 40 kWh | 220-270 km | 7,5/10 | 700-1000 € | 15 000-20 000 € |
| Bolloré Bluecar | 150-180 km | 5,5/10 | 900-1300 € | 6 000-10 000 € |
| Hyundai Ioniq Electric 28 kWh | 180-220 km | 8/10 | 500-800 € | 16 000-22 000 € |
| Tesla Model S 85 | 350-400 km | 6,5/10 | 1500-2500 € | 35 000-50 000 € |
Cette comparaison met en évidence le positionnement particulier de la Renault Twizy Électrique sur le marché des véhicules électriques. Son autonomie limitée et sa fiabilité moyenne la distinguent nettement de concurrents plus polyvalents comme la Renault Zoé ou la Nissan Leaf. Cependant, son prix d'achat accessible et ses dimensions ultra-compactes constituent des avantages décisifs pour un usage urbain strict. La Twizy ne peut être comparée directement à des véhicules électriques conventionnels car elle appartient à la catégorie des quadricycles légers, avec des contraintes et des avantages spécifiques. Son principal concurrent direct, la Bolloré Bluecar (aujourd'hui disparue du marché), présentait une fiabilité comparable mais offrait une meilleure protection climatique et une autonomie supérieure.
Évolution de la Fiabilité selon le Kilométrage
Durant les premiers 10 000 km, la Twizy présente généralement une excellente fiabilité. Les composants neufs fonctionnent correctement, la batterie offre son autonomie maximale (80-100 km selon conditions), et les systèmes électroniques sont stables. Quelques problèmes mineurs peuvent apparaître : réglages de la direction, rodage des freins, apprentissage du système de gestion électronique. Cette phase correspond à la période de garantie constructeur, facilitant la résolution des éventuels défauts de jeunesse.
Entre 10 000 et 25 000 km, la Twizy offre sa meilleure période d'utilisation. Le véhicule est rodé, les composants sont stabilisés, et l'autonomie reste acceptable (70-90 km). Cependant, les premières usures apparaissent : plaquettes de frein à surveiller, première défaillance potentielle de la batterie 12V (généralement autour de 18-20 000 km), premiers signalements du témoin SERV. Les infiltrations d'eau peuvent commencer à affecter certains composants électroniques. L'entretien préventif devient crucial pour maintenir la fiabilité.
Au-delà de 25 000 km, la fiabilité de la Twizy commence à décliner sensiblement. L'autonomie de la batterie de traction diminue notablement (60-75 km maximum), les problèmes électroniques deviennent plus fréquents, et les composants mécaniques montrent des signes d'usure accélérée. Les plaquettes de frein nécessitent généralement un second remplacement, la suspension devient bruyante, et les finitions intérieures se dégradent visiblement. Les passages en concession pour diagnostics se multiplient. Cette phase correspond souvent à la fin de la garantie, rendant les réparations plus coûteuses.
Passé le cap des 40 000 km, particulièrement après 4-5 ans d'utilisation, la Twizy présente généralement des problèmes récurrents affectant significativement sa fiabilité et son agrément d'utilisation. L'autonomie peut chuter à 45-60 km, limitant drastiquement le rayon d'action. Les composants électroniques vieillissants génèrent des pannes répétées, la direction peut présenter un jeu excessif, et la suspension nécessite des interventions coûteuses. Les plastiques de carrosserie sont fissurés, les infiltrations d'eau s'aggravent, et le coût cumulé des réparations commence à dépasser la valeur résiduelle du véhicule. À ce stade, la question d'un remplacement se pose sérieusement.
Rappels Techniques et Problèmes Connus
La Renault Twizy Électrique a fait l'objet de plusieurs rappels techniques depuis son lancement en 2012, témoignant de certaines faiblesses de conception qui ont nécessité des interventions correctives du constructeur. Le rappel le plus significatif a concerné un problème potentiel de rupture de la liaison au sol pouvant affecter la tenue de route, identifié sur des véhicules produits entre 2012 et 2013. Ce rappel imposait un contrôle et un éventuel remplacement de composants de suspension dans les concessions agréées Renault. Un autre rappel a visé le système de freinage, avec un risque de défaillance des étriers de frein avant sur certaines séries de production. Ces rappels techniques ont été généralement bien gérés par Renault avec des prises en charge gratuites, mais ils illustrent les difficultés rencontrées par le constructeur pour stabiliser la fiabilité d'un concept aussi innovant et inhabituel.
Au-delà des rappels officiels, plusieurs problèmes récurrents sont largement documentés sur les forums spécialisés et dans les retours utilisateurs. Le système de gestion électronique présente des vulnérabilités aux variations de température et à l'humidité, provoquant des arrêts intempestifs du chargeur ou des messages d'erreur erratiques. Le câble de charge, exposé aux manipulations répétées, présente une durabilité limitée avec des ruptures internes fréquentes après 2-3 ans d'utilisation. Le contacteur de frein à main électronique est également sujet à des défaillances, pouvant empêcher le démarrage du véhicule. Ces problèmes connus nécessitent une vigilance particulière lors de l'achat d'une Twizy d'occasion, et justifient pleinement l'investissement dans un rapport historique complet du véhicule pour vérifier que tous les rappels ont été effectués et que l'historique d'entretien est transparent.
Recommandations d'Achat et d'Entretien
L'achat d'une Renault Twizy Électrique, qu'elle soit neuve ou d'occasion, doit être mûrement réfléchi en fonction de vos besoins réels de mobilité. Ce véhicule convient exclusivement à un usage urbain sur de courtes distances (moins de 30 km par jour idéalement), avec la possibilité de recharger quotidiennement. Il constitue un excellent second véhicule pour des trajets domicile-travail en ville, mais ne peut en aucun cas remplacer une voiture polyvalente. Avant l'achat, vérifiez impérativement l'état de la batterie de traction en demandant un test de capacité en concession, ainsi que l'état de la batterie 12V. Contrôlez minutieusement les composants de direction et de suspension, examinez l'état des plastiques et la présence de fissures, et testez tous les systèmes électroniques. Demandez un historique complet d'entretien et vérifiez que tous les rappels techniques ont été effectués via un décodeur VIN.
Pour l'entretien et maintenir une fiabilité acceptable sur la durée, plusieurs recommandations essentielles doivent être scrupuleusement suivies. Premièrement, effectuez un suivi rigoureux de l'état des batteries : contrôle professionnel de la batterie de traction tous les 12 mois en concession Renault avec test de capacité, et remplacement préventif de la batterie 12V auxiliaire tous les 3 ans maximum, sans attendre les symptômes de défaillance. Deuxièmement, privilégiez une maintenance préventive avec inspection régulière des freins (plaquettes, disques, liquide), contrôle trimestriel de la suspension et des éléments de direction, diagnostic électronique annuel même en l'absence de témoin d'alerte, et nettoyage des connecteurs électriques pour prévenir les infiltrations d'humidité. Troisièmement, respectez les préconisations d'utilisation : rechargez régulièrement la batterie sans attendre la décharge complète, évitez les expositions prolongées aux températures extrêmes, limitez les charges lourdes qui sollicitent anormalement les freins et la suspension, et investissez dans des équipements de protection optionnels (portes, pare-brise) pour réduire les infiltrations. Un diagnostic automobile préventif tous les 6 mois permettra d'anticiper les pannes et de maintenir votre Twizy dans les meilleures conditions de fiabilité possible.
Contexte du Marché Français et Perspective d'Avenir
Le marché français des véhicules électriques urbains a considérablement évolué depuis le lancement de la Twizy en 2012. À l'époque pionnière, ce quadricycle représentait une proposition audacieuse dans un paysage automobile encore largement dominé par les motorisations thermiques. Aujourd'hui, face à la multiplication des offres de véhicules électriques urbains plus polyvalents comme la Renault Zoé, la Peugeot e-208, ou les citadines électriques asiatiques (comme la Nissan Leaf), la Twizy peine à trouver son public au-delà d'une niche d'utilisateurs spécifiques : professionnels de la livraison urbaine, flottes d'autopartage, et particuliers recherchant un véhicule d'appoint ultra-compact.
Les réglementations françaises et européennes de plus en plus strictes en matière d'émissions favorisent théoriquement la Twizy, qui bénéficie d'avantages fiscaux, de facilités de stationnement dans les zones à faibles émissions (ZFE), et d'aides à l'achat pour les véhicules électriques. Cependant, l'émergence de nouvelles catégories de mobilité (trottinettes électriques, vélos électriques, scooters électriques) concurrence directement ce positionnement pour les trajets très courts. La durabilité limitée et les problèmes de fiabilité de la Twizy, particulièrement concernant la batterie et l'électronique, fragilisent également sa proposition de valeur face à des alternatives désormais plus matures technologiquement.
L'avenir de la Twizy semble incertain. Renault a récemment annoncé l'arrêt progressif de sa commercialisation en Europe, marquant la fin d'une expérience qui, malgré ses qualités indéniables, n'a pas réussi à convaincre massivement le marché. Pour les propriétaires actuels, cette décision soulève des questions légitimes sur la disponibilité future des pièces détachées et le maintien du support technique. Il est donc crucial de se constituer un réseau de professionnels compétents et de prévoir un budget de maintenance adapté. Pour les acheteurs potentiels d'occasion, cette situation doit être intégrée dans la réflexion, en privilégiant des exemplaires récents et bien entretenus, tout en acceptant une décote importante et une revente potentiellement compliquée à moyen terme.
Conclusion et Verdict Final
La Renault Twizy Électrique représente une proposition unique sur le marché automobile français, offrant une solution de mobilité urbaine innovante, écologique et économique à l'usage quotidien. Son concept audacieux, sa maniabilité exceptionnelle et ses performances adaptées au trafic urbain dense séduisent incontestablement une certaine catégorie d'utilisateurs recherchant un véhicule d'appoint ultra-compact. Les coûts d'entretien mécanique réduits et la simplicité technique du moteur électrique constituent des atouts réels pour les propriétaires conscients des limites du véhicule.
Cependant, notre analyse approfondie révèle des faiblesses significatives en matière de fiabilité qui tempèrent cet enthousiasme initial. Les problèmes récurrents de batterie, tant au niveau de la traction que de la batterie auxiliaire 12V, les dysfonctionnements électroniques fréquents symbolisés par le témoin "SERV" omniprésent, l'usure prématurée des freins et de la suspension, ainsi que les infiltrations d'eau et la fragilité des finitions, constituent des handicaps sérieux pour une utilisation sereine à moyen et long terme. L'autonomie réelle, significativement inférieure aux chiffres annoncés et se dégradant rapidement après 3-4 ans, limite drastiquement le rayon d'action et impose des contraintes d'utilisation importantes.
Notre verdict final de 6/10 en matière de fiabilité reflète cette dualité : un concept pertinent et des qualités indéniables pour un usage urbain strict et de courtes distances, mais une fiabilité perfectible qui nécessite un entretien rigoureux, des interventions régulières en concession, et une acceptation des limites intrinsèques du véhicule. La Twizy ne peut être recommandée que pour des profils d'utilisateurs très spécifiques, disposant d'un autre véhicule pour les trajets longs, acceptant un confort spartiate et une exposition aux intempéries, et prêts à assumer le coût mensuel de location de la batterie ainsi que les interventions de maintenance préventive.
Pour les acheteurs potentiels, nos recommandations sont claires : privilégiez un exemplaire récent (moins de 3 ans, moins de 25 000 km) avec un historique d'entretien complet et vérifiable via un rapport historique détaillé, exigez un test de capacité de la batterie en concession avant l'achat, budgétez non seulement le prix d'achat mais également la location mensuelle de la batterie et les coûts de maintenance prévisibles, et envisagez sérieusement des alternatives plus polyvalentes comme la Renault Zoé si votre usage dépasse le cadre strictement urbain et les très courtes distances. La Twizy reste un véhicule de niche, séduisant sur le papier et amusant à conduire en ville, mais dont les faiblesses de fiabilité doivent être pleinement comprises et acceptées avant tout engagement d'achat.
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