Fiabilité Peugeot 308 I Diesel 1.6 HDi 110ch: Guide pratique

Overview of the Peugeot 308 I

Lancée en 2007, la Peugeot 308 première génération a marqué un tournant dans l'histoire de la marque au lion en remplaçant la vénérable 307. Positionnée dans le segment C des compactes, elle s'est imposée face à des concurrentes redoutables comme la Volkswagen Golf VI et la Ford Focus II. Le choix du moteur 1.6 HDi 110ch s'inscrivait parfaitement dans la stratégie de Peugeot de démocratiser le diesel efficace, offrant un compromis attractif entre performances et consommation réduite.

Cette motorisation diesel représentait le cœur de gamme de la 308 I, séduisant par ses 110 chevaux et son couple généreux de 200 Nm disponible dès 1750 tr/min. La 308 I a bénéficié de plusieurs restylages durant sa carrière, notamment en 2011, améliorant progressivement sa qualité perçue et ses équipements de série.

Specifications of the 1.6 HDi 110 ch Diesel Engine

Le moteur 1.6 HDi 110ch se distingue par sa conception moderne intégrant un turbocompresseur à géométrie fixe et un système d'injection directe Common Rail fonctionnant à une pression de 1600 bars. La distribution à double arbre à cames en tête (DOHC) assure une gestion optimisée des soupapes, contribuant aux performances et à l'efficacité énergétique. Le filtre à particules (FAP) de série permet de respecter la norme Euro 5, positionnant cette motorisation comme écologique pour l'époque.

Performance and Driving Experience

Sur route, la Peugeot 308 I équipée du 1.6 HDi 110ch offre des performances équilibrées avec une accélération de 0 à 100 km/h réalisée en 10,5 secondes et une vitesse maximale de 195 km/h. Le couple généreux de 200 Nm disponible dès les bas régimes confère une souplesse appréciable en conduite urbaine et sur route nationale.

Comparée à ses concurrentes directes, cette motorisation se positionne honorablement. Face à la Volkswagen Golf 1.6 TDI 105ch, elle dispose d'un léger avantage en puissance, tandis que la Ford Focus 1.6 TDCi 115ch prend l'ascendant avec 5 chevaux supplémentaires. Les essais routiers soulignent particulièrement l'agrément de conduite de cette Peugeot, notamment grâce à son châssis bien calibré et sa direction précise.

L'insonorisation constitue un point fort notable de cette motorisation. Les tests de performance confirment que le moteur 1.6 HDi 110ch fonctionne de manière relativement silencieuse, améliorant significativement le confort de conduite, particulièrement apprécié lors des longs trajets autoroutiers.

Fuel Efficiency and Emissions

L'efficacité énergétique représente l'un des atouts majeurs de la Peugeot 308 I 1.6 HDi 110ch. En conditions réelles d'utilisation, la consommation se situe généralement entre 4,6 et 5,2 l/100 km selon le profil de conduite, confirmant l'excellente réputation de cette motorisation en matière d'économie de carburant. Ces performances placent la 308 I parmi les meilleures de sa catégorie à l'époque de sa commercialisation.

Les émissions de CO₂ de 125 g/km permettaient de bénéficier d'un bonus écologique lors de l'achat neuf et d'une carte grise gratuite dans de nombreuses régions françaises. Cette motorisation respecte pleinement la norme Euro 5 grâce à son filtre à particules intégré, bien qu'il convienne de noter que certains rappels ont concerné les émissions de NOx sur des modèles ultérieurs de la gamme diesel Peugeot.

Interior Features and Comfort

L'habitacle de la Peugeot 308 I se distingue par son ergonomie soignée et sa qualité de finition en net progrès par rapport à la 307. Le tableau de bord adopte un design moderne avec des matériaux de meilleure qualité, bien que certains plastiques demeurent perfectibles sur les finitions d'entrée de gamme. L'espace arrière généreux permet d'accueillir confortablement trois passagers adultes.

Selon la finition choisie (Access, Active, Allure, ou Féline), l'équipement varie significativement. La finition Active propose déjà la climatisation manuelle, les vitres électriques, et le système audio CD. La finition Allure ajoute la climatisation automatique bi-zone, les sièges chauffants, et la sellerie mixte cuir-tissu. Au sommet de gamme, la Féline bénéficie du cuir intégral, de la navigation GPS intégrée, et des équipements haut de gamme comme les phares directionnels.

Le volume de coffre de 470 litres s'avère particulièrement généreux pour le segment, extensible à 1398 litres banquette rabattue. Cette modularité constitue un argument commercial fort face aux concurrentes allemandes souvent moins spacieuses.

Safety Ratings and Features

La Peugeot 308 I a obtenu la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP en 2007, démontrant un excellent niveau de sécurité passive. Cette performance remarquable s'explique par une structure de caisse renforcée et des équipements de sécurité complets de série, incluant six airbags (frontaux, latéraux et rideaux), ABS avec répartiteur électronique de freinage (REF) et assistance au freinage d'urgence (AFU).

L'ESP (Electronic Stability Program) équipe toutes les versions de la gamme, contribuant significativement à la sécurité active. Les versions les mieux équipées bénéficient également d'aides à la conduite comme l'aide au stationnement arrière et les radars de recul, innovations appréciables pour l'époque.

Maintenance and Reliability

La fiabilité de la Peugeot 308 I 1.6 HDi 110ch présente un bilan mitigé avec une note globale de 6/10. Les problèmes les plus fréquents concernent principalement le turbocompresseur, présentant des défaillances précoces parfois dès 40 000 km, bien que la plupart des pannes surviennent avant 100 000 km.

La vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) constitue également un point faible récurrent, générant des codes d'erreur liés à l'arbre à cames et des problèmes de performances moteur. Les retours d'expérience confirment que cette pièce nécessite souvent un remplacement ou un nettoyage préventif pour maintenir les performances optimales.

Malgré ces points faibles, les coûts d'entretien demeurent abordables avec un remplacement de la courroie de distribution recommandé tous les 120 000 km. La disponibilité des pièces détachées et la simplicité relative des interventions contribuent à maintenir des frais d'entretien raisonnables pour cette motorisation.

Comparative Analysis with Competitors

Price Range and Value for Money

Sur le marché de l'occasion en 2024, la Peugeot 308 I 1.6 HDi 110ch présente des tarifs attractifs variant selon le millésime, le kilométrage et l'état général. Les exemplaires de 2008-2009 avec 150 000 à 200 000 km s'échangent entre 4 500 et 7 000 euros, tandis que les modèles plus récents de 2012-2013 avec moins de 100 000 km peuvent atteindre 8 000 à 12 000 euros selon la finition.

Cette décote importante constitue paradoxalement un atout pour l'acheteur d'occasion avisé, permettant d'accéder à une compacte bien équipée et spacieuse à prix contenu. Le rapport qualité-prix s'avère particulièrement intéressant pour les versions Allure et Féline, offrant des équipements généreux pour un investissement modéré.

Il convient toutefois de prévoir un budget sécurité de 1 000 à 1 500 euros pour d'éventuelles réparations (turbo, vanne EGR) lors de l'acquisition d'un véhicule approchant ou dépassant les 100 000 km. Cette précaution permet de profiter sereinement des qualités de cette motorisation tout en anticipant ses points faibles connus.

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