Suzuki Swift IV 1.2 Dualjet Hybrid 83ch : Citadine Économe

Aperçu de la Suzuki Swift IV

La quatrième génération (code interne A2L) est commercialisée en France à partir de mai 2017 et reste au catalogue jusqu'en 2024. Le 1.2 Dualjet Hybrid 83 ch n'est pas le moteur du lancement : il arrive avec le léger restylage de juillet 2020 et remplace, sur cette cylindrée, le Dualjet 90 ch. La fiche L'Argus de la finition Pack situe cette version de juillet 2020 au 2 avril 2024. La carrosserie reste courte, 3,84 m selon L'Argus, 3 845 mm dans la brochure d'octobre 2021, avec un coffre de 265 litres et un réservoir de 37 litres. Le châssis Heartect et les finitions Avantage, Privilège et Pack sont ceux de toute la génération. Swift IV, 2017-2024, L'Argus Fiche technique Pack 83 ch

Spécifications du moteur 1.2 DualJet Hybrid

Le Dualjet de cette phase n'est pas un trois cylindres, ni un petit turbo. La brochure officielle décrit un quatre cylindres de 1 197 cm³, 16 soupapes, taux de compression de 13, alimentation par injection multipoint, et un système Hybrid SHVS 12 volts. Le moteur électrique affiche 1,94 kW et 50 Nm : il lisse le redémarrage et apporte un peu de couple à bas régime, sans mode électrique. La distribution est à chaîne, pas une courroie de distribution à remplacer à échéance fixe. Le bloc précédent, le 1.2 Dualjet 90 ch, faisait 1 242 cm³ : ce n'est pas le même moteur que le K12D 83 ch. Comparatif des moteurs Swift 3

Évaluations de performance et d'efficacité

L'essai L'Argus de la Swift Dualjet Hybrid de septembre 2020 mesure 13,1 s de 0 à 100 km/h et 180 km/h en vitesse maximale, pour un poids à vide à partir de 865 kg. Le même article donne alors un mixte WLTP de 4,9 à 5 L/100 km et 111 à 112 g/km de CO₂, avec une garantie annoncée de 3 ans ou 100 000 km et un tarif neuf de 15 340 à 19 300 €. La brochure plus tardive élargit la fourchette WLTP à 4,7-5,4 L/100 km et 106-121 g/km selon les pneus, la boîte et l'Allgrip. La fiche Pack 2023 retient 106 g/km et un prix de 20 050 € au 2 novembre 2023. L'Argus juge le 1.2 Dualjet souple en ville et paresseux sur les grands axes : ce n'est pas un défaut de fiabilité, c'est le niveau de puissance. Chiffres d'essai, septembre 2020 Fourchette brochure Fiche Pack

Caractéristiques de design de la Suzuki Swift IV

Le toit flottant et la face expressive restent l'identité de la Swift, avec une présentation plus sage qu'aux générations précédentes. L'Argus note des plastiques durs, une planche majoritairement noire, un assemblage correct, et un écran tactile sur les finitions supérieures. L'habitabilité arrière est correcte pour la longueur citée plus haut, le coffre n'est pas ridicule dans la catégorie, et l'absence de protections de boucliers laisse la carrosserie exposée aux petits chocs. L'amortissement ferme, choisi pour limiter le roulis, filtre mal les mauvaises routes. Les sièges manquent de maintien si l'on utilise le châssis, qui est le vrai point fort dynamique de la voiture.

Notes de sécurité et équipements

Euro NCAP a publié en 2017 deux notes pour cette génération de Swift : 3 étoiles avec l'équipement de série, 4 étoiles avec le pack optionnel Radar Brake Support. Le modèle testé était une Swift 1.2 GL, poids en ordre de marche 855 kg. Les revues annuelles Euro NCAP de 2018 à 2021 ont maintenu le millésime de notation 2017, y compris après l'arrivée des motorisations restylées. En entrée de gamme, L'Argus cite l'ESP, la climatisation manuelle, les vitres avant et les rétroviseurs électriques. La finition Pack ajoute la climatisation automatique, le régulateur adaptatif et le GPS. Ce n'est pas une note de citadine cinq étoiles, et le pack de freinage automatique n'était pas systématique sur les premiers exemplaires. Résultat Euro NCAP 2017 Fiche Euro NCAP

Évaluation de la fiabilité

L'Argus résume la Swift IV par une formule nette : épargnée par les pépins divers, elle affiche une fiabilité insolente, hors le 1.2 Dualjet jugé un peu juste sur route. Le dossier ne décrit pas une consommation d'huile chronique ni des fuites de liquide de refroidissement comme signature du 83 ch. La fuite d'huile listée pour tous les moteurs de la génération (joint de couvre-culasse) s'arrête en avril 2019, donc avant le lancement français de ce Dualjet Hybrid. En revanche, deux points collent à ce 1.2 : des vibrations d'embrayage jusqu'au 27 janvier 2021, traitées par remplacement du volant moteur et du couvercle d'embrayage, et une perte de puissance liée à l'encrassement du corps de papillon, qui se nettoie ou se remplace. Défauts recensés par L'Argus

Les retours regroupés par fiches-auto sur la Swift 3 ne font pas apparaître de faiblesse moteur récurrente du 1.2 Dualjet et de ses variantes SHVS. Les remarques portent plutôt sur des alertes d'entretien, des capteurs ou de petits bugs, avec une insistance sur la batterie, parce que le stop-start multiplie les redémarrages. La page statistique de la seule variante 83 ch repose sur trop peu d'avis pour en tirer un taux de panne. Pannes signalées, fiches-auto Repères généraux sur les moteurs essence

Problèmes par phase

Le bon découpage n'est pas « toutes les Swift IV se valent ». Pour cette page, trois phases comptent.

• Avant juillet 2020 : 1.2 Dualjet 90 ch, 1 242 cm³, sans le K12D hybride. Utile si une annonce dit « Dualjet » sans préciser 83 ch. Cylindrée du bloc précédent
• Juillet 2020 au 27 janvier 2021 : premiers 1.2 Dualjet Hybrid 83 ch, concernés par la campagne vibrations d'embrayage (volant et couvercle). Date butoir L'Argus
• Après cette date butoir et jusqu'à l'arrêt de commercialisation du 2 avril 2024 : même K12D, hors de cette fenêtre embrayage. Le corps de papillon reste un point de contrôle quel que soit le kilométrage. Fin de commercialisation

D'autres défauts de la génération touchent l'habitacle plus que le moteur, et certains chevauchent le 83 ch. Le témoin d'airbag peut s'allumer jusqu'au 6 juillet 2021 (module d'airbag latéral). La climatisation peut être bruyante ou défaillante jusqu'au 22 août 2022 (appoint de 20 ml d'huile ou compresseur). Le chauffage inégal gauche/droite, lui, s'arrête au 13 mai 2018, donc hors période de ce moteur. Le GPS Garmin, le Bluetooth de la radio jusqu'à fin janvier 2018 et le cuir de volant jusqu'au 28 février 2020 concernent surtout les voitures d'avant ce restylage. Liste habitacle et châssis

Rappels

Deux rappels de génération sont documentés par L'Argus. En mars 2022, 153 véhicules produits en 2022 sont visés pour un risque de court-circuit, voire d'incendie, lié à la connectique du système multimédia. En décembre 2022, L'Argus limite la perte d'assistance de freinage (clapet de pompe à vide) aux 1.0 et 1.4 Boosterjet produits jusqu'en 2022, pas au 1.2 Dualjet. La fiche RappelConso A12/01781/22, publiée le 16 décembre 2022, est plus large dans son intitulé : elle cite Swift, Swift Sport, Baleno, Vitara et S-Cross, années 2015-2022, pour une soupape de pompe à vide qui peut gonfler et durcir temporairement la pédale, alors que le freinage reste fonctionnel. Face à ces deux libellés, le réflexe n'est pas de conclure que tout 83 ch est touché : il faut faire lire le VIN par un concessionnaire Suzuki. Rappels selon L'Argus Fiche RappelConso 48304

Points forts et points faibles

SHVS, batterie et stop-start

Le SHVS recharge une batterie lithium-ion à la décélération et au freinage, puis aide le thermique via l'alterno-démarreur. Quand le système se met en défaut, le symptôme rapporté sur le terrain est simple : le voyant start-stop clignote, la fonction se coupe, le démarrage redevient celui d'une essence classique. Un fil de propriétaires décrit un module SHVS sous le siège conducteur remplacé pour faire revenir le stop-start, après un premier diagnostic orienté vers une batterie 12 V non d'origine. Ce récit ne donne pas un prix moyen ni un kilométrage type : il montre qu'il faut lire les codes avant de changer une pièce au hasard, et séparer la batterie 12 V du module lithium. Retour d'expérience SHVS

À l'essai, demandez un démarrage à froid, un arrêt au feu assez long pour voir le stop-start, puis un redémarrage sans à-coup. Un stop-start absent en permanence, un message hybride ou une batterie 12 V déjà remplacée hors réseau sans trace écrite méritent une lecture valise. La brochure rappelle que l'assistance vaut 1,94 kW : une Swift qui n'aide plus se conduit encore, elle consomme seulement comme une essence non assistée. Puissance de l'alterno-démarreur

Coûts d'entretien

Aucun barème national sérieux ne fixe un coût annuel unique pour cette Swift. L'entretien qui compte est celui du carnet : huile 0W20 citée pour le K12D, filtres, bougies d'allumage, freins, et contrôle du jeu éventuel dans la chaîne si un bruit métallique apparaît à froid. Il n'y a pas de remplacement programmé de courroie de distribution. La facture qui change vraiment la donne en occasion est mécanique et ponctuelle : embrayage si la campagne n'a pas été faite, corps de papillon, ou module SHVS après lecture des défauts. Demandez les factures plutôt qu'une moyenne. Spécification d'huile du K12D

Comparaison avec la concurrence

Version	Ce qui change	Puissance	Usage	Point fiabilité	À vérifier
Swift IV 1.2 Dualjet Hybrid	K12D, SHVS 12 V, dès 2020	83 ch	ville et périurbain	mécanique simple	embrayage, papillon, SHVS
Swift IV 1.2 Dualjet 90 ch	bloc antérieur de 1 242 cm³ source	90 ch	même gabarit	autre moteur	ne pas confondre les annonces
Swift IV 1.0 Boosterjet	trois cylindres turbo, jusqu'en février 2020	111 ch L'Argus	plus polyvalent	autre famille	rappel pompe à vide cité pour ce bloc
Swift IV Sport 1.4	Boosterjet, puis micro-hybride au restylage	140 puis 129 ch L'Argus	conduite plus vive	autre famille	dilution d'huile signalée sur ce bloc

Dans la même génération, L'Argus conseille plutôt le 1.0 Boosterjet pour qui veut de la polyvalence, et décrit le 1.4 Sport comme linéaire. Le 1.2 Dualjet Hybrid se choisit pour la ville, le budget d'usage et la simplicité, pas pour doubler sur autoroute. La Toyota Yaris est citée par L'Argus comme l'autre japonaise très présente en occasion pour sa robustesse : ce n'est pas le même système hybride, et cette page ne lui attribue aucune note. Le fil des propriétaires Swift IV reste utile pour lire des cas individuels, sans en faire une statistique. Fil Caradisiac Swift IV Essai Swift de la génération

Expérience de conduite et comportement routier

Le plaisir de la Swift IV tient au poids contenu et aux trains roulants, pas à la puissance. L'Argus parle d'un châssis réactif et d'un comportement plaisant, tempéré par un amortissement ferme. En ville, la direction légère et le gabarit court rendent les créneaux simples. Sur voie rapide, le couple modeste oblige à anticiper les relances, surtout en charge ou en Allgrip, un peu plus lourde. La boîte manuelle à cinq rapports est la version la plus cohérente avec ce moteur. La CVT existe, y compris dans la brochure, mais L'Argus lui reproche l'absence de frein moteur et une usure plus rapide des plaquettes. L'assistance SHVS se sent au redémarrage, puis s'efface : il n'y a pas de roulage électrique à comparer avec une full hybride.

Intérieur et points forts technologiques

L'écran tactile, Apple CarPlay et Android Auto dépendent de la finition et du millésime : la brochure et les finitions Pack sont mieux dotées que l'entrée de gamme, qui peut encore afficher une radio plus simple. La climatisation automatique n'est pas universelle. Les places arrière acceptent deux adultes sur des trajets courts, le dossier fractionné libère un coffre de 265 litres (579 litres banquette rabattue en méthode VDA, 947 litres en volume maximum selon la brochure). Vérifiez le Bluetooth, le GPS et l'absence de témoin airbag, parce que ces défauts-là sont listés sur la génération, avec des dates de correction précises. Volumes de coffre brochure

Courbe de fiabilité par kilométrage

Aucune courbe publiée par L'Argus ou par fiches-auto ne fixe un kilométrage à partir duquel ce K12D deviendrait fragile. Le moteur n'a pas de courroie de distribution, pas de turbo, et les retours publics ne décrivent pas une casse type. Ce qui vieillit, ce sont les pièces d'usage : embrayage en ville, plaquettes (davantage en CVT), silentblocs, amortisseurs, batterie 12 V, et éventuellement le module SHVS. Un exemplaire kilométré avec factures vaut mieux qu'un faible kilométrage sans entretien. Le seuil utile est documentaire, pas un compteur magique.

Quoi contrôler sur une occasion

• Carte grise : 1.2 Dualjet Hybrid, 83 ch, et non le 90 ch de 1 242 cm³. Le code moteur K12D et une première immatriculation à partir de l'été 2020 cadrent la version. Ne pas confondre les deux 1.2
• Si la mise en circulation ou la production est antérieure au 27 janvier 2021, facture de volant moteur et de couvercle d'embrayage, ou essai sans vibration à l'embrayage. Fenêtre embrayage
• Essai routier : perte de puissance, à-coups, trou à l'accélération, qui orientent vers le corps de papillon.
• Stop-start au feu, voyants, et lecture des codes. Ne changez pas la batterie au jugé.
• Témoin d'airbag et climatisation bruyante : les deux ont des dates de correction dans le dossier L'Argus, déjà cité.
• VIN confronté aux rappels, en particulier la connectique multimédia et, par prudence, la fiche pompe à vide même si L'Argus vise les Boosterjet. Fiche pompe à vide
• Bas de caisse, trains avant, géométrie, pneus, et état des boucliers non protégés.
• Carnet d'entretien et absence de bruit métallique de chaîne à froid.

Prix et rapport qualité-prix

Au lancement de cette mécanique, en septembre 2020, L'Argus situe la gamme Swift entre 15 340 et 19 300 €. La fiche du Pack 1.2 Dualjet Hybrid 83 ch affiche 20 050 € au 2 novembre 2023, pour une fin de commercialisation le 2 avril 2024. Ces prix sont des tarifs neufs, pas une cote d'occasion. En seconde main, le bon rapport est une 83 ch postérieure à la fenêtre embrayage, finition Privilège ou Pack, entretien suivi, stop-start opérationnel, plutôt qu'une première série encore dans cette fenêtre vendue au même prix. Le 90 ch antérieur peut être moins cher : ce n'est pas la même mécanique, il ne faut pas le payer comme un K12D. Prix neuf 2020 Prix Pack 2023

Impact environnemental et émissions

La brochure donne 106 à 121 g/km de CO₂ WLTP et 4,7 à 5,4 L/100 km, l'essai de 2020 plutôt 111 à 112 g/km et 4,9 à 5 L/100 km, la fiche Pack 2023 106 g/km. L'écart vient des pneus, de la boîte et de l'Allgrip, pas d'un second moteur. L'Argus indiquait un bonus-malus neutre au moment de l'essai de septembre 2020. Il n'y a pas de mode zéro émission : le gain du SHVS est un lissage des redémarrages en ville. Le réservoir de 37 litres limite l'autonomie réelle même quand la consommation reste basse. Fourchette CO₂ officielle Mesures de l'essai

Votre exemplaire est-il concerné ?

Cette Swift 1.2 Dualjet Hybrid 83 ch a eu une campagne embrayage jusqu'au 27 janvier 2021, un point connu sur le corps de papillon, et la génération a fait l'objet de rappels multimédia (mars 2022, 153 voitures) et pompe à vide (fiche de décembre 2022, périmètre à confirmer pour le 1.2). Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant de signer : le VIN et les factures tranchent, pas l'année affichée dans l'annonce. Campagnes L'Argus RappelConso

• Demandez le VIN et la date de production, puis faites confirmer les campagnes par un atelier Suzuki.
• Croisez la fiche RappelConso avec le libellé L'Argus, qui réserve la pompe à vide aux Boosterjet.
• Lisez l'historique d'entretien et les défauts électroniques déjà enregistrés : c'est le seul moyen de savoir si le SHVS, l'embrayage et le papillon ont déjà été traités sur cette voiture. Rapport historique véhicule complet (14,90 €)

Questions fréquentes sur Suzuki Swift IV 1.2 Dualjet Hybrid 83ch

Les réponses portent sur le K12D 83 ch commercialisé de juillet 2020 au 2 avril 2024, pas sur le Dualjet 90 ch ni sur les Boosterjet. Dates de la fiche Pack

Quel est l'avis sur la Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid 83 ch ?

+

C'est une citadine fiable pour un usage urbain, avec un quatre cylindres atmosphérique simple et un SHVS 12 V. L'Argus parle d'une fiabilité insolente sur la génération, tout en jugeant le 1.2 juste sur les grands axes. Les réserves d'achat sont l'embrayage jusqu'au 27 janvier 2021, le corps de papillon et le bon fonctionnement du stop-start. Avis L'Argus

Le moteur 1.2 Dualjet Hybrid est-il fiable sur le long terme ?

+

Le K12D de 1 197 cm³ a une distribution par chaîne, une injection indirecte et pas de turbo. Les synthèses publiques ne décrivent pas de casse moteur récurrente. La durée de vie dépend du carnet et du traitement des défauts connus, pas d'une note sur dix. Fiche K12D

Quelle est la différence entre le 1.2 Dualjet 90 ch et le Hybrid 83 ch ?

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Le 90 ch est le bloc d'avant restylage, 1 242 cm³. Le 83 ch est le K12D de 1 197 cm³ avec SHVS 12 V, 107 Nm à 2 800 tr/min, arrivé en juillet 2020. Une annonce qui mélange les deux se trompe de moteur. Les deux cylindrées

Faut-il craindre la batterie du système SHVS ?

+

Il y a une batterie 12 V et une batterie lithium du SHVS. Un stop-start en défaut peut venir de l'une ou de l'autre, ou de l'alterno-démarreur. Aucun tarif moyen national n'est établi ici : faites lire les codes avant de remplacer un module. L'assistance électrique n'est que de 1,94 kW. Donnée SHVS

Quelle consommation retenir par rapport au WLTP ?

+

La brochure donne 4,7 à 5,4 L/100 km et 106 à 121 g/km selon la monte, la boîte et l'Allgrip. L'essai L'Argus de 2020 annonçait 4,9 à 5 L/100 km et 111 à 112 g/km. La fiche Pack 2023 retient 106 g/km. Il n'existe pas, dans ces sources, une consommation réelle unique. WLTP brochure

Quels millésimes surveiller à l'achat ?

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Les 83 ch vont de juillet 2020 au 2 avril 2024. Celles produites jusqu'au 27 janvier 2021 sont dans la fenêtre des vibrations d'embrayage. Le témoin d'airbag est suivi jusqu'au 6 juillet 2021, la climatisation bruyante jusqu'au 22 août 2022. Le rappel multimédia de mars 2022 vise 153 voitures produites en 2022. Dates L'Argus

La boîte manuelle est-elle préférable à la CVT ?

+

La manuelle à 5 rapports est la transmission de base. La CVT est au catalogue, mais L'Argus note un frein moteur faible et des plaquettes de frein plus sollicitées. Sur un essai, jugez le patinage de l'embrayage en manuel, ou le comportement en descente en CVT.

Quel prix neuf et quel entretien prévoir ?

+

En septembre 2020, la gamme s'échelonnait de 15 340 à 19 300 €. Le Pack 83 ch était affiché 20 050 € au 2 novembre 2023. L'entretien courant suit le carnet. Il n'y a pas de courroie de distribution à remplacer. La garantie citée à l'essai de 2020 était de 3 ans ou 100 000 km. Prix et garantie 2020