Seat Ibiza IV 1.2 TDI 75 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Seat Ibiza IV 1.2 TDI 75 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Risque élevé, achat déconseillé sans expertise indépendante.
Niveau de confiance : Faible
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
1.2 TDI 75
Code moteur
CFWA
Carburant
Diesel
Production
2010–2015
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2010 | EGR et injecteurs précoces, finition moyenne des premières séries | élevée | 900-2 500 € | fiches-auto.fr |
| 2011 | Vanne EGR à 30 000-40 000 km, calculateur moteur signalé à 80 000 km | élevée | 800-1 600 € | fiches-auto.fr (avis Internaute_58957 et Cindy) |
| 2012 | Restylage Mk2 mais persistance des soucis EGR / FAP / injecteurs | moyenne | 700-1 400 € | caradisiac.com (Maxi-fiche Ibiza 5) |
| 2015 | Dernière phase du EA189 — Dieselgate (mise à jour logicielle KBA validée 17/08/2016) | moyenne | 0 € (rappel gratuit) / 800 € EGR si non traité | caradisiac.com / largus.fr |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2013 | Phase 2 (restylage 2012) intégrant les premières corrections fiabilité, encore avant le pic du Dieselgate. À privilégier si dossier d'entretien complet et EGR déjà remplacée. | Vanne EGR et embrayage à surveiller au-delà de 100 000 km | 5 000-7 500 € |
| 2014 | Dernière année avant restylage final, machinerie stabilisée, toutes les campagnes Dieselgate désormais réalisables gratuitement chez Seat. | Colmatage FAP en usage urbain | 5 500-8 000 € |
| 2015 | Restylage planche de bord moussée, équipements enrichis. Si la campagne 23R7 a été appliquée, profil le plus rassurant du 1.2 TDI 75. | Pompe à eau au-delà de 80 000 km | 6 500-9 500 € |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 70,000–110,000 km
- Cible idéale : 70 000-110 000 km avec carnet d'entretien Seat complet
- Vanne EGR déjà remplacée (facture obligatoire) ou récemment décrassée
- Campagne Dieselgate 23R7 effectuée (vérifiable via le numéro VIN en concession)
- Préférer un véhicule à dominante extra-urbaine (autoroute / périurbain)
À éviter
- Au-delà de 150 000 km : volant moteur bi-masse et embrayage à risque imminent (1 100-1 600 €)
- Sous 30 000 km : vanne EGR statistiquement non encore remplacée — intervention probable rapidement
- Usage 100% ville déclaré : FAP et turbo très exposés (casse turbo recensée < 70 000 km par Caradisiac)
- Pas de preuve de la mise à jour Dieselgate : décote et risque de non-conformité technique
Problèmes connus — 5 identifiés
Vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement) — encrassement et blocage
Défaillance la plus signalée du 1.2 TDI 75 (CFWA) : la vanne EGR s'encrasse rapidement et se bloque, entraînant fumées noires, perte de puissance et passage en mode dégradé. Caradisiac qualifie le phénomène d'« épidémie » sur l'Ibiza IV ; fiches-auto recense 33 cas pour 124 retours sur la famille 1.2 TDI (Polo V / Ibiza / Fabia 2 / Roomster), et 20 sur 49 retours dédiés au 1.2 TDI 75 de l'Ibiza. Touche aussi bien la vanne que l'échangeur thermique EGR.
Injecteurs et joints d'injecteurs défaillants
Symptômes classiques : moteur qui claque, ratés à chaud, fonctionnement sur 2 cylindres, joints d'injecteurs à remplacer plusieurs fois. Fiches-auto totalise 11 cas d'injecteurs sur les 49 retours du 1.2 TDI 75 Ibiza, et 15 cas sur la famille 1.2 TDI complète. Plusieurs propriétaires rapportent un remplacement complet de la rampe d'injection dès la première année.
Pompe à eau et circuit de refroidissement (fuites)
Caradisiac classe la pompe à eau comme « faiblesse répandue, sur tous les diesels » : fuites de liquide de refroidissement, parfois associées au refroidisseur d'EGR qui suinte. Conséquence directe : surchauffe, voyant température, risque pour la culasse si non traité. Fiches-auto recense 5 cas de pompe à eau et 9 cas d'échangeur sur la famille 1.2 TDI.
Volant moteur bi-masse et embrayage prématurés
Embrayage signalé comme « fragile » dans le bilan qualités/défauts fiches-auto, avec remplacements fréquents. Sur le 1.2 TDI 75 spécifiquement, 5 cas d'embrayage et 4 cas de turbo recensés sur les 49 retours fiches-auto. Symptômes : claquements à froid, vibrations au point mort, à-coups au démarrage. Pièce coûteuse car volant bi-masse imposé par la nature 3 cylindres turbodiesel.
Filtre à particules (FAP) colmaté et turbo fragilisé
FAP très sensible au colmatage en usage urbain (15 cas sur la famille 1.2 TDI selon fiches-auto, 4 cas dédiés au 75 ch Ibiza). Caradisiac documente par ailleurs « des cas de casse turbo » sur les 1.2 TDI 75 et 1.6/1.9 TDI 105 « généralement avant 70 000 km ». Aggravé par l'usage 100% ville auquel ce moteur est mal adapté.
Rappels constructeur vérifiés
Dieselgate EA189 — campagne 23R7 (mise à jour logicielle 1.2
2016-08-17
Mise à jour logicielle du calculateur moteur 1.2 TDI EA189 validée par le KBA allemand. Concerne environ 460 000 véhicules en Europe, principalement Seat Ibiza et Volkswagen Polo équipés du 1.2 TDI. I
SourceCoûts d'entretien sur 5 ans
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Vérifier la régénération FAP en circulation (essai de 25 km mixtes)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Volkswagen Polo V 1.2 TDI 75 | 6.0/10 | Cousine technique partageant le même bloc CFWA donc mêmes pannes EGR/injecteurs, mais finition supérieure, insonorisation un peu meilleure et meilleure tenue de |
| Skoda Fabia II 1.2 TDI 75 | 6.2/10 | Même mécanique 3 cylindres EA189, mais prix d'achat occasion inférieur de 5 à 10% et habitabilité supérieure (coffre plus grand). Entretien réseau Skoda souvent |
| Peugeot 208 I 1.4 HDi 68 | 6.5/10 | Pas concernée par le Dieselgate, bloc DV4 éprouvé connu pour sa frugalité (4,0 L/100), boîte BMP/MA fiable. Moins puissante mais entretien sensiblement plus éco |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Consommation contenue 4,5 à 5 L/100 km en mixte
- Comportement routier sain et direction précise
- Cousine technique de la VW Polo
- Pièces de rechange disponibles et abordables
- Habitabilité un poil supérieure à la Polo
Points faibles
- Vanne EGR systématiquement défaillante (épidémie documentée)
- Bruit moteur 3 cylindres marqué à régime soutenu
- Volant moteur bi-masse coûteux à remplacer
- FAP et turbo très exposés en usage urbain
- Concernée par le Dieselgate EA189 (campagne 2016)
Foire aux questions
Le 1.2 TDI 75 (CFWA) de la Seat Ibiza IV est-il fiable ?
Non, c'est l'une des motorisations les plus problématiques de la gamme. Sur 49 retours documentés par fiches-auto, la vanne EGR ressort 20 fois, les injecteurs 11 fois, l'embrayage 5 fois et le turbo 4 fois. Caradisiac qualifie l'EGR d'« épidémie » sur cette mécanique et indique que l'Ibiza « pâtit des mêmes soucis que la Polo, en pire ».
Quel est le coût moyen d'une vanne EGR sur Ibiza 1.2 TDI 75 ?
Comptez entre 800 et 1 000 € chez un garagiste indépendant pour le remplacement complet vanne + main d'œuvre, davantage en concession Seat. Le problème survient généralement entre 30 000 et 95 000 km, parfois dès 40 000 km comme rapporté par plusieurs propriétaires sur fiches-auto.
Mon Ibiza 1.2 TDI est-elle concernée par le Dieselgate ?
Oui si elle a été produite entre 2010 et 2015 environ avec le moteur EA189. La campagne de rappel a démarré en 2016 après validation du KBA allemand le 17 août 2016. Environ 460 000 véhicules Polo et Ibiza ont été rappelés en Europe pour une mise à jour logicielle gratuite d'environ 1 heure (source : Caradisiac).
Faut-il fuir le 1.2 TDI 75 en ville ?
Oui clairement. L'usage 100% urbain accélère le colmatage du FAP, l'encrassement de la vanne EGR et fragilise le turbo (cas de casse avant 70 000 km recensés par Caradisiac). Pour un kilométrage majoritairement urbain, mieux vaut s'orienter vers une essence 1.2 TSI ou un autre modèle non TDI.
Quel kilométrage maximum acceptable à l'achat d'occasion ?
Au-delà de 130 000 km, la probabilité d'avoir à intervenir sur EGR, injecteurs, embrayage ou volant bi-masse devient très élevée. Cible idéale : 70 000 à 110 000 km avec preuves d'entretien complet, vanne EGR déjà remplacée et campagne Dieselgate réalisée.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
Caradisiac · 2019-03
https://www.caradisiac.com/avis--modele--seat-ibiza-4-sc/auto-21865/ -
Caradisiac · 2016-08-17
https://www.caradisiac.com/dieselgate-au-tour-des-volkswagen-polo-et-seat-ibiza-d-etre-rappelees-109519.htm -
Fiches-auto · 2016-08
https://www.fiches-auto.fr/avis-seat/avis-unique-204-58957-seat-ibiza-12-tdi-75-ch.php
Verdict final
Achat non recommandé
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €Avis publics sur Trustpilot
Des retours utiles, à lire à la source.
Sélection de trois avis notés 5 étoiles. Le profil public présente l’ensemble des avis, positifs comme négatifs.
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