Renault Kadjar II 1.3 TCe 140 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Renault Kadjar II 1.3 TCe 140 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
note 6,8/10. Le Renault Kadjar II 1.3 TCe 140 H5Ht correspond au Kadjar restylé vendu en France entre 2019 et 2022. Il arrive après la période difficile du 1.2 TCe 130 et change le dossier occasion: le quatre cylindres 1 332 cm3, partagé dans la famille Renault-Nissan et issu du développement avec Daimler, apporte plus de couple, une meilleure sobriété réelle et moins de cas graves que l'ancien petit essence.
Cette fiche analyse la fiabilité de la Renault Kadjar II 1.3 TCe 140 (H5Ht, 2019–2022) en s'appuyant sur des sources publiques vérifiées : presse spécialisée française, documentation constructeur, retours propriétaires datés.
Kadjar II 1.3 TCe 140: achat cohérent en millésimes 2021, 2022, si manque de puissance lié à la lubrification de l'arbre à cames et l'historique sont documentés.
Niveau de confiance : Moyen
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
1.3 TCe 140
Code moteur
H5Ht
Carburant
Essence turbo
Production
2019–2022
Faut-il acheter ce modèle en occasion ?
Les essais Auto Plus et L'Argus décrivent un moteur plus plein, bien adapté au gabarit du SUV, surtout avec la boîte EDC si l'usage reste familial et calme. Le point de départ de l'achat doit donc être clair: on ne cherche pas le Kadjar le plus dynamique du segment, mais un SUV compact confortable, bien coté en occasion, capable de rouler à 6,2-7,0 l/100 km selon pneus, relief et boîte. La valeur du Kadjar vient aussi de sa décote. Les annonces L'Argus montrent des 1.3 TCe 140 largement sous leur prix neuf, avec un choix suffisant pour refuser un exemplaire flou. Les témoignages Fiches-auto sont majoritairement favorables sur les millésimes 2021-2022, mais le tableau de pannes du Kadjar 1.3 TCe 140 signale encore de l'électronique, de la boîte, quelques fuites et des défauts de distribution déclarés par les internautes. Ce n'est pas massif, mais assez présent pour refuser un achat sans factures. Les 2019 et une partie des 2020 gardent l'intérêt du nouveau moteur mais cumulent davantage les mises à jour, les premières séries de R-Link et les cas de réglage moteur évoqués par L'Argus. La recommandation d'achat est donc conditionnelle: privilégier un 2021-2022, accepter un 2019-2020 seulement avec historique Renault, essai complet EDC et diagnostic sans défaut mémorisé.
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2019 | Premières séries restylées: mises à jour moteur et électronique à vérifier | élevée | 120-1 800 € | L'Argus / Fiches-auto |
| 2020 | Fin de période concernée par les réglages 1.3 TCe et par des bugs R-Link résiduels | moyenne | 80-900 € | L'Argus / Forum-Auto |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2021 | Millésime situé après la fenêtre la plus sensible du 1.3 TCe signalée par L'Argus. Il conserve le prix attractif du Kadjar restylé tout en réduisant le risque de premières mises à jour moteur et multimédia. | Boîte EDC et historique d'entretien | 14 000-18 500 € |
| 2022 | Dernière année de carrière, souvent mieux dotée et moins kilométrée. C'est le choix le plus propre si le budget accepte une cote plus élevée et si les factures prouvent une vidange annuelle malgré un faible kilométrage. | Pneus 19 pouces, électronique de confort | 16 500-21 000 € |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 35,000–85,000 km
- Cherchez un 2021-2022 entre 35 000 et 75 000 km avec factures Renault annuelles et diagnostic vierge.
- Un 2019 peut convenir sous 70 000 km si les mises à jour moteur et R-Link sont tracées.
- La boîte EDC doit être essayée à froid, en pente et en manœuvre lente avant toute négociation.
- Privilégiez les pneus de taille raisonnable: les 19 pouces pénalisent confort et budget de remplacement.
- Une consommation réelle entre 6,2 et 7,2 l/100 km reste cohérente pour ce SUV essence.
À éviter
- Évitez les 2019-2020 sans historique réseau, même avec faible kilométrage affiché.
- Passez votre chemin si le moteur manque de couple ou conserve un voyant après essai.
- Refusez un EDC qui broute plusieurs fois lors des départs en côte ou des marches arrière.
- Au-delà de 100 000 km, exigez pneus, freins, boîte et suintements moteur déjà documentés.
- Ne compensez pas une fuite d'huile fraîche par une simple remise commerciale.
Problèmes connus — 4 identifiés
Manque de puissance lié à la lubrification de l'arbre à cames
Le sujet technique le plus spécifique au 1.3 TCe concerne le fonctionnement de l'arbre à cames sur des productions allant jusqu'à fin 2020. L'Argus décrit un moteur au bilan favorable, mais avec un risque de manque de puissance ou de couple quand la lubrification ne se fait pas correctement. Sur Kadjar, le phénomène peut être moins visible qu'en citadine parce que le conducteur roule souvent sur le couple, avec charge familiale et boîte longue.
Les signes à rechercher sont un moteur qui refuse de prendre franchement ses tours, une reprise molle en troisième ou quatrième, un voyant moteur, une hésitation à chaud et un démarrage moins net après arrêt court. Le diagnostic passe par l'historique réseau, les mises à jour appliquées et une lecture des défauts avant achat. Une simple reprogrammation reste possible, mais un organe de distribution ou de commande d'arbre à cames hors garantie change fortement le budget. Le risque vise surtout les 2019 et 2020; il devient nettement moins défavorable sur 2021-2022 avec suivi clair. Sur facture, cherchez une mention de diagnostic injection ou de commande d'arbre à cames, pas seulement une vidange. Un vendeur capable d'expliquer la campagne technique appliquée rassure davantage qu'un discours vague sur une panne connue déjà réglée.
Boîte EDC: hésitations, patinage ou départ en côte délicat
La boîte EDC rend le Kadjar 1.3 TCe 140 très agréable quand elle est saine, mais elle concentre une partie du risque d'achat. Les retours Forum-Auto mentionnent des situations de démarrage en forte pente où la voiture devient difficile à doser, et les tableaux Fiches-auto relèvent quelques signalements de boîte ou d'embrayage sur cette motorisation. Le problème n'est pas systémique au niveau d'une interdiction d'achat, mais il coûte cher si l'ancien propriétaire a beaucoup roulé en ville ou en manœuvres.
L'essai doit inclure un départ à froid, plusieurs créneaux, une marche arrière, un rond-point en léger filet de gaz et une reprise de 50 à 90 km/h. Un léger temps de réponse est normal sur cette transmission; un broutement répété, un régime qui grimpe sans accélération franche, un message boîte ou une odeur de garniture ne le sont pas. Sous 60 000 km, une mise à jour ou un apprentissage peut suffire. Au-delà de 90 000 km, l'absence de facture d'entretien rend la négociation risquée. Demandez aussi si la batterie a été remplacée récemment, car une tension faible peut perturber les apprentissages et donner de faux symptômes. La décision se prend après un essai de quinze minutes, pas après un tour de pâté de maisons.
Fuite d'huile côté carter de distribution et suintements moteur
Les pages Fiches-auto isolent plusieurs déclarations de fuite ou de défaut de distribution sur Kadjar 1.3 TCe 140, dont un avis 2019 évoquant une fuite d'huile au carter de distribution avec dépose moteur-boîte prise en garantie. Ce type de cas reste minoritaire, mais il compte davantage sur un SUV acheté pour garder plusieurs années, car l'accès moteur et le temps de main-d'œuvre font grimper la facture.
La visite doit se faire moteur froid, avant nettoyage vendeur. Il faut regarder le bas moteur, le carter côté distribution, le dessous de boîte, l'odeur d'huile chaude après essai et le niveau sur plusieurs factures. Une consommation d'huile modérée n'est pas alarmante si elle reste stable et suivie, mais une trace fraîche ou une réparation sans facture doit bloquer l'achat. La meilleure prévention reste une vidange annuelle, même sous le kilométrage théorique, avec huile conforme et contrôle visuel à chaque révision. Un contrôle dessous sur pont reste conseillé avant acompte. Un contrôle technique vierge ne suffit pas, car les suintements légers passent souvent sous les radars si la zone a été nettoyée. Revenez voir la voiture après l'essai pour repérer une trace neuve ou une odeur chaude persistante.
R-Link, électroniques de confort et feux arrière humides
Le Kadjar restylé corrige une partie de la présentation, mais il conserve des faiblesses d'électronique de confort. Les avis Fiches-auto signalent du R-Link qui baisse le volume après alerte, des bugs aléatoires et des feux arrière pouvant accumuler de l'eau. Caradisiac rassemble aussi des retours propriétaires où les petits équipements et l'embrayage de boîte comptent davantage que le moteur dans l'irritation d'usage.
Ces défauts ne condamnent pas le véhicule, mais ils pèsent sur un achat familial parce qu'ils reviennent souvent après la vente si l'essai a été trop court. Il faut appairer un téléphone, tester la caméra, la navigation, le son après alerte, les radars, la climatisation, les optiques arrière après lavage et les commandes de vitres. Le coût peut rester limité avec une mise à jour ou un feu remplacé d'occasion, mais une infiltration répétée ou un faisceau de hayon fatigué transforme un bon prix en dossier pénible. Vérifiez aussi les doubles de clé. Le meilleur test consiste à couper le contact, fermer la voiture, attendre quelques minutes puis redémarrer tous les équipements. Les pannes intermittentes réapparaissent souvent après ce cycle, surtout sur caméra, aides au stationnement et connexion téléphone.
Rappels constructeur vérifiés
Ce véhicule n'a pas eu de rappel constructeur identifié.
Vérification recommandée en concession via le numéro VIN avant achat.
Coûts d'entretien sur 5 ans
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Écouter la chaîne de distribution à froid (bruit métallique = signal)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Peugeot 3008 II 1.5 BlueHDi 130 | 7.1/10 | Meilleure valeur de revente et habitacle plus valorisant, mais dépollution diesel à surveiller. |
| Nissan Qashqai II 1.3 DIG-T 140 | 6.9/10 | Base technique proche et agrément comparable, avec présentation plus sobre mais réseau dense. |
| Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 | 6.4/10 | Confort supérieur et coffre pratique, mais dépollution diesel et usage urbain à surveiller. |
| Volkswagen Tiguan 1.5 TSI 150 | 7.0/10 | Présentation plus sérieuse et meilleure tenue de cote, au prix d'un budget d'achat plus élevé. |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Le 1.3 TCe 140 est bien plus convaincant que l'ancien 1.2 TCe: couple disponible tôt, silence correct et consommation mesurée sur route.
- Le Kadjar décote fortement, ce qui permet de viser un exemplaire bien équipé sans payer le prix des références plus recherchées.
- Le confort général, le coffre et la simplicité de conduite conviennent très bien à un usage familial périurbain.
Points faibles
- Les 2019-2020 réclament un historique réseau clair à cause des réglages moteur et des petits défauts électroniques de jeunesse.
- La boîte EDC transforme le budget si elle broute ou patine; un essai court en ligne droite ne suffit pas.
- La présentation intérieure et le multimédia restent en retrait face aux meilleurs SUV compacts de la même période.
Avis propriétaires vérifiés
Invité §Tim114OW décrit l'achat d'un Kadjar Intens 1.3 TCe 140 EDC de 2019, pris en démonstration avec 500 km, après presque cinq ans dans un Kadjar 1.2 TCe 130. Son point de départ est instructif pour l'acheteur d'occasion: il quitte l'ancien moteur parce qu'il ne fait plus confiance à sa consommation d'huile et parce que la climatisation commençait à l'inquiéter. Le 1.3 TCe est donc évalué par comparaison directe avec le moteur précédent, pas comme une simple nouveauté de catalogue.
Son retour met en avant la phase 2: fermeture à l'éloignement, trappe à carburant plus pratique, aérateurs arrière, commandes de vitres revues et R-Link V9 plus réactif. Il apprécie Android Auto et juge la boîte EDC très agréable. Le chiffre utile est la consommation: il indique passer d'une moyenne longue de 8,4 l/100 km sur l'ancien Kadjar à 6,3 l/100 km sur le nouveau, avec un usage qu'il présente comme très majoritairement autoroutier.
Pour l'achat, ce témoignage oriente vers les Kadjar restylés suivis en réseau, surtout lorsque le vendeur peut prouver les mises à jour et l'absence de défaut moteur. Il ne suffit pas à garantir une fiabilité longue durée, car le kilométrage initial reste faible, mais il confirme le saut d'agrément, de sobriété et de confiance perçue entre 1.2 TCe et 1.3 TCe.
Le point à retenir est la cohérence du parcours: ancien propriétaire de Kadjar, connaissance des défauts du 1.2 TCe, choix d'un véhicule presque neuf et attention aux détails de phase 2. Pour un achat en 2026, le même raisonnement pousse à fuir les voitures sans historique précis, même si le moteur 1.3 TCe inspire davantage confiance.
Invité §Gol833nX répond à un conducteur de Kadjar diesel qui hésite à passer au 1.3 TCe 140 EDC. Son propre usage donne un repère complémentaire, car il annonce environ 7 l/100 km en consommation réelle tous trajets confondus, sans utiliser le mode Eco ni le stop-start, avec une conduite variable selon les jours et très peu de ville. Ce retour replace le Kadjar dans sa vraie zone: un SUV essence compact qui reste sobre sur route, mais qui n'a pas le rendement d'un diesel si l'on roule chargé ou en parcours haché.
Le propriétaire décrit surtout un moteur silencieux, coupleux à bas régime et adapté au poids du Kadjar. Il insiste sur l'agrément de la boîte manuelle et écrit n'avoir aucun regret après de nombreuses voitures possédées. Pour un acheteur, ce type de propos est moins spectaculaire qu'une liste de pannes, mais il aide à calibrer l'essai: le 1.3 TCe doit reprendre sans creux marqué, rester discret et ne pas donner l'impression d'être forcé par la masse du véhicule.
La limite du témoignage tient au kilométrage encore modéré. Il sert de confirmation d'usage plutôt que de preuve d'endurance. On peut en déduire qu'un Kadjar 140 bien entretenu donne satisfaction à court et moyen terme, mais que le dossier final doit toujours passer par l'historique, les pneus, la boîte et la lecture électronique.
Son message donne aussi une méthode simple: regarder moins la puissance annoncée que le ressenti à bas régime. Si le Kadjar paraît lourd, hésitant ou bruyant lors d'une reprise douce, il ne correspond pas au comportement décrit par les propriétaires satisfaits. La comparaison avec une version diesel doit rester liée à votre kilométrage annuel réel.
Foire aux questions
Faut-il acheter un Renault Kadjar II 1.3 TCe 140 en 2026 ?
Oui, si l'exemplaire est un 2021 ou 2022 bien suivi, avec factures annuelles et essai sans alerte. Le 1.3 TCe 140 corrige l'image laissée par le 1.2 TCe et convient bien au Kadjar pour un usage familial calme.
La réserve concerne surtout les 2019-2020, la boîte EDC et les petits défauts électroniques. Un prix bas ne compense pas un historique incomplet. Le bon achat combine kilométrage cohérent, diagnostic vierge et absence de fuite d'huile visible. Exigez aussi un contrôle visuel du bas moteur. Le contrôle CarVerif ou un diagnostic indépendant prend alors tout son sens: il vérifie les incohérences de kilométrage, les dommages déclarés, les rappels éventuels et la cohérence entre factures et usage. Sur ce Kadjar, l'historique vaut plus qu'une finition flatteuse. Une négociation saine prévoit donc une révision immédiate plutôt qu'une promesse verbale du vendeur.
Quel millésime de Kadjar 1.3 TCe 140 privilégier ?
Les millésimes 2021 et 2022 sont les plus rationnels. Ils arrivent après les premiers ajustements du moteur 1.3 TCe, conservent une cote accessible et affichent souvent moins de kilomètres que les 2019 très roulants.
Un 2020 peut rester valable, mais il doit montrer un suivi Renault complet et des mises à jour appliquées. Un 2019 n'est pas à exclure, seulement à négocier plus fermement avec essai long et contrôle indépendant. La cote plus basse doit refléter cette prudence. Gardez une marge pour une révision immédiate. Regardez aussi le mois de mise en circulation. Un 2021 de début d'année très bien suivi peut être préférable à un 2022 négligé, mais il faut comparer les factures, pas seulement l'année écrite dans l'annonce. Cette nuance évite de payer trop cher un dernier millésime seulement parce qu'il paraît plus récent.
La boîte EDC du Kadjar 1.3 TCe 140 est-elle fiable ?
Elle peut être fiable, mais elle doit être testée avec méthode. Le Kadjar n'est pas une sportive: l'EDC doit passer les rapports doucement, sans patinage prolongé ni à-coup violent. Les départs en pente, les manœuvres lentes et les reprises à mi-charge sont les moments les plus révélateurs.
Au-delà de 80 000 km, demandez une preuve d'entretien ou au moins un diagnostic récent. Un vendeur qui refuse l'essai à froid ou qui minimise un broutement donne un mauvais signal. La facture potentielle dépasse vite l'économie initiale. Si la voiture a tracté, roulé en montagne ou servi surtout en ville, durcissez votre jugement. Ces usages fatiguent plus vite embrayages, supports moteur, pneus et freins, même quand le compteur reste modéré. Demandez une facture ou un devis si le vendeur affirme que le comportement est normal.
Quel kilométrage maximum viser pour ce Kadjar essence ?
Le meilleur compromis se situe entre 35 000 et 85 000 km, selon l'année. Un 2022 à 60 000 km peut être plus rassurant qu'un 2019 à 45 000 km sans factures, car le suivi compte plus que le chiffre isolé.
Après 100 000 km, le Kadjar reste envisageable si le prix est net et si la boîte, les pneus, les freins, les trains roulants et l'étanchéité moteur sont documentés. Sans ces preuves, il vaut mieux passer. Un rapport de contrôle technique récent aide peu sur ces points. La cohérence entre âge, kilométrage et usure intérieure reste précieuse. Un volant poli, un siège affaissé ou des pneus récents bas de gamme peuvent révéler un usage plus rude que le carnet ne le laisse penser.
Quelles alternatives comparer au Kadjar 1.3 TCe 140 ?
Comparez-le à un Peugeot 3008 II 1.5 BlueHDi 130 si vous roulez beaucoup, à un Nissan Qashqai II 1.3 DIG-T 140 pour une base technique proche, ou à un Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 si le confort prime. Chaque option a ses propres risques moteur ou dépollution.
Le Kadjar garde l'avantage du prix et d'un 1.3 TCe plutôt convaincant. Sa faiblesse vient de l'habitacle moins flatteur et d'une revente moins vive que les références du segment. Le bon choix dépend surtout de votre kilométrage annuel. Dans tous les cas, comparez les frais probables sur cinq ans, pas seulement le prix d'achat. Un Kadjar moins cher mais déjà équipé de pneus neufs, freins récents et entretien complet peut battre un concurrent mieux coté. Gardez une réserve pour l’entretien initial.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
Caradisiac, avis Renault Kadjar · 2026-05-19
https://www.caradisiac.com/avis--modele--renault-kadjar/00506f48080f786183adc9a1f207dd46/ -
Forum-Auto, présentation Kadjar Intens 1.3 TCe 140 EDC · 2020-08-05
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/147511-pr%C3%A9sentation-kadjar-intens-13-tce-140-edc/ -
Forum-Auto, Kadjar 140 TCe Intens · 2020-02-05
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/146396-pr%C3%A9sentation-kadjar-kadjar-140-tce-intens/ -
Forum-Auto, autonomie Kadjar TCe 140 · 2019-08-27
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/145765-autonomie-renault-kadjar-tce-140/ -
Caradisiac, fiche technique Kadjar 1.3 TCe 140 FAP · 2019-06-04
https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--renault-kadjar/2019/%282%29%2B1.3%2Btce%2B140%2Bfap%2B7cv%2Blife/
Verdict final
Achat sous conditions
La recommandation d'achat est donc conditionnelle: privilégier un 2021-2022, accepter un 2019-2020 seulement avec historique Renault, essai complet EDC et diagnostic sans défaut mémorisé.
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
