Peugeot 308 II 1.6 THP 155 ch : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Fiabilité de la Peugeot 308 II 1.6 THP 155 ch (EP6CDT, T9) : 5 problèmes courants, prix occasion, recommandations d'achat sourcées Caradisiac, Auto Plus et Fiches-Auto.
La 308 II 1.6 THP 155 est une compacte très agréable (performances, confort, châssis) mais son moteur appartient à la famille THP historiquement sensible (distribution, refroidissement, huile), même si les retours récents la classent parmi les versions essence « à privilégier » face aux PureTech, à condition de vérifier un entretien rigoureux (distribution et refroidissement notamment). En occasion, on trouve des 308 II 1.6 THP 155 de 2013‑2014 affichées autour de 10 000 € pour environ 60 000 km, la cote Argus précise restant accessible uniquement via le calculateur payant de L’argus. La 308 II (code interne T9) est commercialisée depuis septembre 2013, avec lancement du break SW en avril 2014 et d’une GTi 270 ch en 2015.
Cette fiche analyse la fiabilité de la Peugeot 308 II 1.6 THP 155ch (EP6CDT, 2013–2021) en s'appuyant sur des sources publiques vérifiées : presse spécialisée française, documentation constructeur, retours propriétaires datés.
Risque élevé, achat déconseillé sans expertise indépendante.
Niveau de confiance : Faible
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
1.6 THP 155ch
Code moteur
EP6CDT
Carburant
Essence turbo
Production
2013–2021
Faut-il acheter ce modèle en occasion ?
Caradisiac, dans un article de décembre 2023 sur les meilleures/pires versions de 308 II, recommande explicitement les moteurs 1.6 THP 125 et 155, jugés « à privilégier » et « fiabilisés avec le temps », contrairement aux 1.2 PureTech 110/130 jugés beaucoup plus sensibles. Auto Plus confirme que la chaîne de distribution du 1.6 THP peut devenir bruyante avec le temps sur la 308 II, sans cas de casse recensé dans leurs fichiers, ce qui reste un point à surveiller à l’achat (bruit métallique à froid, historique de remplacement). (Pour tous ces problèmes, les sites consultés ne publient pas de codes OBD précis ; il n’est donc pas possible de fournir une liste de codes fiable uniquement à partir de Caradisiac, Auto Plus, Fiches‑Auto, L’argus, Turbo, Auto‑Journal, Automobile Magazine et UFC‑Que Choisir.) Caradisiac considère, fin 2023, que les 1.6 THP 125 et 155 font partie des meilleures motorisations essence de la 308 II en occasion, à privilégier par rapport aux PureTech 1.2 jugés « à surveiller de (très) près » sur le plan fiabilité.
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2013 | Premières productions Phase 1 : décalage/détente de chaîne de distribution sur le 1.6 THP, tendeur hydraulique défaillant, consommation d'huile excessive. Exemplaires de début de série avec les défauts non encore corrigés en usine. | élevée | 900-1500 € | Actu-Automobile / Caradisiac |
| 2014 | Problèmes de distribution persistants (chaîne de calage, poulie de vilebrequin mal serrée), embrayage usé prématurément avant 50 000 km sur certaines boîtes, et défauts électroniques (écran tactile, frein de parking électrique). | élevée | 800-1800 € | Caradisiac / Autoplus |
| 2015 | Dernier millésime avant l'arrêt du THP 155 : stocks de fin de série, entretien parfois irrégulier en occasion. Le moteur 1.6 THP est en fin de cycle commercial, les exemplaires mal entretenus présentent des risques de décalage de distribution et de consommation d'huile. | moyenne | 700-1300 € | Actu-Automobile / Minitracks |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2014 | Millésime intermédiaire bénéficiant des corrections de première année (tendeur hydraulique révisé, meilleure qualité de montage en série). Les exemplaires bien entretenus avec historique complet sont parmi les plus solides du 1.6 THP 155. Finitions Allure et Féline bien équipées. | Décalage de chaîne de distribution si l'entretien huile n'a pas été respecté (vidanges toutes les 10 000 km impératif). | 7000-9500 € |
| 2015 | Millésime de pleine maturité du 1.6 THP 155, corrections techniques intégrées. Peugeot a affiné l'assemblage au fil de la production Phase 1. Bon rapport prix/équipement en occasion, et finitions GT commencent à apparaître. | Moteur arrêté en cours d'année ; vérifier impérativement que la chaîne de distribution a été contrôlée ou remplacée. | 8000-11000 € |
| 2016 | Millésime post-corrections Phase 1, bénéficiant des retours terrain des 3 premières années. Les 308 1.6 THP 155 de 2016 (produites jusqu'en milieu d'année avant remplacement par le Puretech) sont les plus fiabilisées du lot selon Caradisiac, avec une distribution plus stable et un meilleur suivi qualité. | Rareté croissante sur le marché de l'occasion ; risque de kilométrage élevé sur les exemplaires disponibles. | 9000-12500 € |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 50,000–90,000 km
- Préférer un historique réseau Peugeot ou carnet complet
- BVM6 de série sur 155ch — vérifier usure embrayage > 80 000 km
- Millésime 2014+ pour bénéficier de la version fiabilisée du THP
- Finition Allure ou Féline pour la revente
À éviter
Problèmes connus — 5 identifiés
Chaîne de distribution / tendeur hydraulique défaillant
Le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution s'affaisse, notamment après un arrêt prolongé du moteur. Cela provoque un bruit de cliquetis au démarrage à froid, un décalage de calage (code P0016 : corrélation arbre à cames / vilebrequin) et, en cas de rupture, une casse moteur. Réparation : remplacement chaîne + tendeur + phaseur, parfois pompe à huile.
Consommation d'huile excessive et fuites (cache culbuteur / culasse)
Le moteur EP6CDT consomme anormalement de l'huile (parfois >1L/1000km), avec des fuites fréquentes au niveau du joint de cache culbuteur et du joint de culasse. Cela peut aggraver les problèmes de chaîne (manque de pression d'huile au tendeur) et mener à une surchauffe.
Casse de turbocompresseur
Le turbo (IHI ou BorgWarner) est sujet à des casses prématurées dues à un mauvais graissage des paliers, souvent aggravé par la consommation d'huile ou des intervalles de vidange trop longs. Symptômes : perte de puissance, fumée bleue à l'échappement, sifflement ou bruit sourd.
Encrassement carbone soupapes d'admission (injection directe)
Comme tout moteur à injection directe, l'EP6CDT est sujet aux dépôts de carbone sur les soupapes d'admission (non lavées par l'essence). Cela provoque un ralenti irrégulier, des ratés d'allumage, une perte de puissance progressive et une surconsommation. Traitement : décalaminage chimique ou mécanique tous les 60 000 km.
Thermostat défaillant et surchauffe moteur
Le thermostat peut rester bloqué en position ouverte (moteur qui ne monte pas en température) ou fermée (surchauffe rapide). Des fuites d'eau diverses sont également documentées sur ce moteur, pouvant conduire à une surchauffe et des dégâts culasse. Un rappel constructeur (mars 2018) a concerné les modèles de 2014-2015 pour risque de surchauffe.
Rappels constructeur vérifiés
Ce véhicule n'a pas eu de rappel constructeur identifié.
Vérification recommandée en concession via le numéro VIN avant achat.
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Écouter la chaîne de distribution à froid (bruit métallique = signal)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VII 1.4 TSI 150ch | 8.5/10 | Finition exemplaire et dynamisme moteur très apprécié |
| Renault Mégane IV 1.2 TCe 130ch | 7.8/10 | Confort et habitabilité supérieurs dans le segment |
| SEAT León III 1.4 TSI 150ch | 8.0/10 | Rapport performances/prix très compétitif |
| Ford Focus III 1.5 EcoBoost 150ch | 7.9/10 | Comportement routier parmi les plus sportifs du segment |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Meilleur agrément moteur de la gamme essence : le 1.6 THP 155ch offre silence, couple disponible dès 1400 tr/min (240 Nm) et performances solides (0-100 km/h en ~8,5 s) sans la lourdeur d'un diesel
- Fiabilité supérieure aux autres blocs essence de la 308 II : classé parmi les motorisations à privilégier en occasion, ce bloc a été fiabilisé avec le temps contrairement aux PureTech 1.2
- Excellent comportement routier : châssis léger (~1 300 kg), tenue de route précise et compromis confort/dynamisme reconnu comme l'un des meilleurs de la catégorie compacte
- Consommation mixte contenue : environ 5,8 L/100 km en cycle mixte (NEDC) pour un moteur essence turbocompressé de 155 ch, compétitif face à la concurrence
Points faibles
- Entretien exigeant et coûteux : bougies à changer tous les 40 000 km, vidange conseillée tous les 10 000 km, et distribution à surveiller impérativement pour éviter une casse onéreuse
- Turbo et embrayage sensibles à l'usure : le turbocompresseur peut présenter des défauts prématurés et l'embrayage s'use rapidement en usage urbain intensif
- Consommation réelle élevée en usage urbain : jusqu'à 8-9 L/100 km en ville, loin des valeurs homologuées, pénalisant pour un usage principalement citadin
- Habitabilité arrière sacrifiée : espace aux jambes aux places arrières limité, pointé comme un défaut récurrent de la 308 II toutes motorisations confondues
Foire aux questions
Quelles sont les performances de la Peugeot 308 II 1.6 THP 155ch ?
Le moteur 4 cylindres turbo de 1598 cm³ développe 156 ch à 6000 tr/min et 240 Nm de couple dès 1400 tr/min. Le 0 à 100 km/h est abattu en 8 secondes et la vitesse maximale atteint 215 km/h.
Quelle est la consommation de carburant réelle de ce modèle ?
La consommation mixte NEDC officielle est de 5,6 à 5,8 l/100 km. En usage réel, les propriétaires rapportent entre 6,3 et 10 l/100 km selon le style de conduite et le contexte (ville ou autoroute).
Quels sont les principaux problèmes de fiabilité du moteur 1.6 THP ?
Le moteur 1.6 THP peut présenter des problèmes de tendeur hydraulique de chaîne de distribution et de poulie de vilebrequin mal serrée. Ces défauts sont surtout présents sur les versions antérieures à 2015 ; les millésimes 2015 et plus sont considérés plus fiables.
Quelle boîte de vitesses est associée à ce moteur et combien de rapports comporte-t-elle ?
La 308 II 1.6 THP 155ch est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, avec transmission aux roues avant (traction).
Quel est le volume du coffre et les dimensions principales de la 308 II berline ?
Le coffre offre 420 litres minimum, extensible à 817 litres banquette rabattue. La voiture mesure 4253 mm de long, 1804 mm de large et 1457 mm de haut, pour un poids à vide d'environ 1165 kg.
Quel carburant utilise ce moteur et quelle est la capacité du réservoir ?
Le moteur 1.6 THP fonctionne exclusivement à l'essence sans plomb (95 ou 98). Le réservoir a une capacité de 53 litres, offrant une autonomie d'environ 900 km en conduite mixte selon les données constructeur.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
Caradisiac
https://www.caradisiac.com/fiabilite-de-la-peugeot-308-ii-la-maxi-fiche-occasion-de-caradisiac-109564.htm -
Caradisiac
https://www.caradisiac.com/peugeot-308-ii-les-meilleures-et-les-pires-versions-en-occasion-205852.htm -
Caradisiac
https://www.caradisiac.com/avis--modele--peugeot-308-2e-generation/auto-21250/ -
Caradisiac
https://www.caradisiac.com/voitures-et-utilitaires-les-modeles-plebiscites-des-flottes-en-2020-184540.htm -
Autoplus
https://www.autoplus.fr/peugeot/peugeot-308-ii-a-combien-de-kilometres-faut-vendre-877643.html
Verdict final
Achat non recommandé
Pour une estimation Argus précise, il reste nécessaire de renseigner l’immatriculation ou les caractéristiques exactes sur le site L’argus ou via un service payant.
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
