Peugeot 308 II 1.2 PureTech 110 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Peugeot 308 II 1.2 PureTech 110 : fiabilité, pannes connues, coûts d'entretien, meilleurs millésimes et checklist avant achat d'occasion.
La Peugeot 308 II 1.2 PureTech 110 est une compacte agréable, légère et sobre, mais son moteur EB2DT à courroie humide impose une sélection sévère en occasion. Le risque principal n'est pas le manque de puissance: il vient de la distribution, de la lubrification et des conséquences possibles sur la pompe à vide, la crépine et parfois le moteur complet. Note 5.8/10.
Cette fiche analyse la fiabilité de la Peugeot 308 II 1.2 PureTech 110 (EB2DT, 2014–2021) en s'appuyant sur des sources publiques vérifiées : presse spécialisée française, documentation constructeur, retours propriétaires datés.
308 II 1.2 PureTech 110: risque trop élevé sans expertise indépendante, surtout autour de courroie humide, crépine et pression d'huile.
Niveau de confiance : Moyen
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
1.2 PureTech 110
Code moteur
EB2DT
Carburant
Essence turbo
Production
2014–2021
Faut-il acheter ce modèle en occasion ?
L'achat reste possible parce que la 308 II a un bon châssis, un habitacle sérieux et une offre abondante. Un carnet incomplet, une huile non conforme, des vidanges espacées ou une courroie ancienne changent immédiatement le niveau de risque. La difficulté d'achat vient du mélange entre défauts lourds et défauts irritants. Un bruit de train arrière ou une tablette lente n'a pas le même poids qu'une alerte pression d'huile, mais l'accumulation permet de négocier ou d'écarter un exemplaire. Les millésimes 2018 à 2021 sont préférables si l'entretien est documenté, sans supprimer le contrôle de courroie. Au-dessus de 110 000 km, l'achat devient opportuniste: il faut une forte décote et un budget de prévention. Toute alerte pression d'huile, voyant Stop, consommation d'huile importante ou à-coups persistants doit faire annuler l'achat. Le coût total sur cinq ans peut rester raisonnable si l'exemplaire est sain, mais il devient mauvais dès qu'une intervention de distribution, crépine, pompe à huile ou moteur apparaît.
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2014 | Premiers exemplaires PureTech et défauts périphériques de lancement | élevée | 650-6500 | Fiches-auto 308 II |
| 2015 | Courroie humide et rappels à vérifier, traverse arrière fréquente | élevée | 650-6500 | Fiches-auto 308 II |
| 2018 | Phase restylée plus intéressante mais contrôle distribution toujours obligatoire | moyenne | 400-3500 | L’Argus PureTech |
| 2020 | Derniers millésimes mieux placés si historique complet et rappels fermés | moyenne | 300-3000 | L’Argus guide 308 |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2020 | Dernier cycle de production, souvent mieux équipé et plus récent. À retenir uniquement avec factures de vidange rapprochées et preuve de contrôle courroie. | Distribution humide | 10 500-15 000 € |
| 2021 | Fin de carrière intéressante pour l’équipement et l’âge, mais le risque PureTech impose le même audit mécanique qu’un millésime plus ancien. | Huile et courroie | 11 500-16 500 € |
| 2019 | Bon compromis prix/âge si la courroie a été traitée ou inspectée avec facture claire. À éviter sans historique limpide. | Historique incomplet | 9 500-14 000 € |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 50,000–95,000 km
- Chercher une voiture avec vidanges rapprochées et huile conforme au cahier Peugeot.
- Demander facture de courroie, contrôle crépine et pompe à vide, pas seulement une mention orale.
- Essayer moteur chaud avec relance franche pour déceler à-coups ou voyant moteur.
- Contrôler embrayage, boîte manuelle et traverse arrière sur route dégradée.
- Prévoir une marge de prévention si la courroie n’a pas été remplacée récemment.
À éviter
- Refuser toute alerte pression d’huile ou voyant Stop dans l’historique.
- Écarter les voitures au-dessus de 110 000 km sans courroie et crépine documentées.
- Éviter les annonces qui confondent entretien annuel et suivi spécifique PureTech.
- Ne pas acheter si le niveau d’huile baisse fortement entre deux contrôles.
- Se méfier d’un prix haut sans garantie commerciale sérieuse.
Problèmes connus — 5 identifiés
Courroie humide, crépine et pression d'huile
Le défaut central du 1.2 PureTech 110 reste la courroie de distribution humide. Elle travaille dans l'huile et peut se déliter lorsque l'huile vieillit mal, lorsque les vidanges sont trop espacées ou lorsque le moteur a reçu une lubrification inadaptée. Les particules peuvent finir dans la crépine, perturber la pompe à huile et déclencher une alerte pression d'huile. Sur 308 II, le conducteur peut d'abord ne ressentir qu'un message fugitif, puis un voyant Stop, un bruit anormal ou une mise en sécurité. Le danger est que l'aspect visible par le bouchon de remplissage ne suffit pas à valider tout le circuit. Le coût va du contrôle préventif à une réparation lourde si la lubrification a déjà souffert. Avant achat, exigez facture de courroie ou mesure documentée, huile conforme et absence totale d'alerte pression d'huile dans l'historique. Le contrôle doit être fait avant négociation, pas après acompte. Une facture précise, datée et cohérente avec le kilométrage protège mieux qu’un simple tampon d’entretien annuel.
Pompe à vide et assistance de freinage
La pompe à vide est un dommage secondaire très important sur ce moteur. Quand la courroie se dégrade, les débris peuvent priver la pompe à vide d'une lubrification correcte. Or cette pompe alimente l'assistance de freinage; une défaillance peut donc transformer un problème de distribution en problème de sécurité. Les campagnes de rappel mentionnées par les sources PureTech incluent précisément la vérification de la courroie et de la pompe à vide. Le symptôme peut être une pédale de frein plus dure, un message de service ou une intervention atelier liée au mastervac. Pour l'acheteur, il ne faut pas se limiter à demander si la courroie a été changée. Il faut vérifier si la pompe à vide a été contrôlée, remplacée ou nettoyée, et si le circuit d'huile a été inspecté. Une facture incomplète laisse un doute sérieux. Le contrôle doit être fait avant négociation, pas après acompte. Une facture précise, datée et cohérente avec le kilométrage protège mieux qu’un simple tampon d’entretien annuel.
Surconsommation d'huile et segmentation
La surconsommation d'huile apparaît régulièrement dans les retours autour du 1.2 PureTech. Elle peut venir de l'usure interne, de la segmentation, du déshuileur ou d'un usage qui a encrassé le moteur. Sur 308 II 110, elle est d'autant plus piégeuse que la voiture reste agréable et peut rouler normalement entre deux appoints. Un niveau trop bas accélère ensuite la dégradation de la courroie et augmente le risque de lubrification insuffisante. Les signes à chercher sont un carnet avec appoints fréquents, une fumée bleutée, des bougies grasses, un ralenti irrégulier ou une huile très sombre peu après vidange. Le coût d'un diagnostic est modéré; le coût d'une réparation interne ne l'est pas. Avant achat, demandez la consommation d'huile réelle entre deux entretiens et contrôlez le niveau moteur froid puis après essai. Le contrôle doit être fait avant négociation, pas après acompte. Une facture précise, datée et cohérente avec le kilométrage protège mieux qu’un simple tampon d’entretien annuel.
Injection, bougies et à-coups sous charge
Le PureTech 110 peut présenter des ratés, pertes de puissance ou à-coups liés aux bougies, bobines, injection haute pression, encrassement des soupapes ou alimentation carburant. Sur une 308 II, ces symptômes sont souvent ressentis en montée, sur autoroute ou lors d'une relance à bas régime. Le piège est le diagnostic sans code défaut clair: un vendeur peut expliquer que les bougies ont été changées alors que l'origine reste l'injection ou l'encrassement. Le coût varie beaucoup, d'un jeu de bougies à une pompe haute pression ou à un nettoyage plus complet. L'essai doit inclure une relance franche en troisième et quatrième, moteur chaud, puis une lecture OBD. Tout trou à l'accélération, voyant moteur ou ralenti instable doit entraîner une inspection avant négociation. Le contrôle doit être fait avant négociation, pas après acompte. Une facture précise, datée et cohérente avec le kilométrage protège mieux qu’un simple tampon d’entretien annuel. Le contrôle doit être fait avant négociation, pas après acompte. Une facture précise, datée et cohérente avec le kilométrage protège mieux qu’un simple tampon d’entretien annuel.
Embrayage, boîte manuelle et traverse arrière
La motorisation 110 ch est souvent associée à la boîte manuelle, et la fiabilité d'achat ne se limite pas au moteur. Les retours 308 II mentionnent pédale d'embrayage qui grince ou revient mal, émetteur-récepteur fuyard, boîte accrocheuse et traverse arrière bruyante. Ces défauts ne condamnent pas toujours la voiture, mais ils peuvent rendre une bonne affaire moins intéressante. La traverse se reconnaît par des couinements ou grincements à l'arrière sur route dégradée; l'embrayage par une pédale irrégulière, un point de patinage haut ou une marche arrière difficile. Les coûts restent inférieurs à une casse moteur, mais peuvent dépasser la remise obtenue. Un essai silencieux, fenêtres entrouvertes, sur dos-d'âne et manœuvres de stationnement, est indispensable avant d'accepter le prix demandé. Le contrôle doit être fait avant négociation, pas après acompte. Une facture précise, datée et cohérente avec le kilométrage protège mieux qu’un simple tampon d’entretien annuel. Le contrôle doit être fait avant négociation, pas après acompte. Une facture précise, datée et cohérente avec le kilométrage protège mieux qu’un simple tampon d’entretien annuel.
Rappels constructeur vérifiés
A12/01505/20
2020-11-09
Contrôle de courroie, pompe à vide et circuit de lubrification sur plusieurs modèles équipés du 1.2 PureTech.
SourceCoûts d'entretien sur 5 ans
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Écouter la chaîne de distribution à froid (bruit métallique = signal)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Renault Mégane IV 1.2 TCe 100 | 5.9/10 | Agrément proche et prix souvent bas, mais vigilance sur consommation d’huile et distribution. |
| Volkswagen Golf VII 1.0 TSI 110 | 6.8/10 | Image plus stable et diffusion large, coût d’achat supérieur à équipement égal. |
| Ford Focus IV 1.0 EcoBoost 125 | 6.1/10 | Châssis très agréable, mais moteur à courroie humide exige aussi une sélection sévère. |
| Toyota Auris II Hybrid 136 | 7.8/10 | Hybridation éprouvée et meilleur profil fiabilité, agrément moins dynamique. |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Châssis précis, confort correct et agrément supérieur à beaucoup de compactes essence d’entrée de gamme.
- Consommation modérée si le moteur est sain et entretenu avec huile conforme.
- Offre abondante en occasion, donc possibilité de refuser les mauvais dossiers.
- Coûts courants raisonnables hors panne lourde PureTech.
Points faibles
- Courroie humide et lubrification à surveiller sans compromis.
- Version 110 parfois sollicitée en charge, avec à-coups ou embrayage fatigué.
- Traverse arrière, climatisation et électronique peuvent ajouter des frais.
- Revente sensible aux débats publics sur le PureTech.
Avis propriétaires vérifiés
Le fil intitulé moteur HS suite remplacement de courroie décrit le scénario que l'acheteur d'une 308 II PureTech 110 doit avoir en tête: une intervention de distribution ne suffit pas toujours à fermer le risque si le circuit de lubrification a déjà été pollué. Le propriétaire échange autour d'une casse ou d'un moteur gravement atteint après une opération qui devait justement sécuriser la voiture. Le détail important n'est pas seulement la pièce remplacée, mais la chronologie: diagnostic, intervention, symptômes persistants puis immobilisation. Pour CarVerif, ce retour montre pourquoi il faut lire les factures ligne par ligne. Une courroie changée sans mention de crépine, pompe à huile, pompe à vide et rinçage laisse une zone d'incertitude. Le kilométrage autour de 80 000 km correspond aussi à la zone où beaucoup d'acheteurs pensent acheter une compacte encore raisonnable, alors que les conséquences d'entretien antérieur arrivent. Ce témoignage ne doit pas devenir une règle statistique. Il sert de test de dossier. Si le vendeur affirme que le problème PureTech est réglé, il doit prouver ce qui a été contrôlé et quand. Sans preuve, une 308 II 110 ch doit être valorisée comme un véhicule à risque mécanique, même si elle démarre bien et présente proprement.
Le fil problème distribution moteur 1.2 PureTech 110 CV illustre la zone grise la plus fréquente: le propriétaire n'est pas face à une simple vidange oubliée, mais à une question de conception, de campagne et de prise en charge. Les échanges tournent autour de la distribution, du kilométrage et de ce que le constructeur ou l'atelier doit reconnaître. Pour l'acheteur, c'est exactement la situation à éviter après signature, car elle immobilise la voiture et ouvre une discussion financière difficile. Le kilométrage proche de la barre des 100 000 km est instructif. À ce niveau, beaucoup de 308 II essence arrivent sur le marché avec plusieurs propriétaires, des vidanges parfois espacées et une courroie dont l'état réel n'est pas visible depuis l'annonce. Un contrôle visuel rapide ne suffit pas; il faut une intervention tracée, une huile conforme et une absence d'alerte pression d'huile. Ce retour renforce une règle pratique: l'achat d'une 308 II PureTech 110 doit être conditionné à un dossier écrit. Une phrase comme entretien à jour ne dit rien de la distribution humide. Le vendeur doit fournir date, kilométrage, référence d'huile, contrôle de crépine et éventuelle prise en charge. Ce type d’échange donne surtout une règle de tri: aucun achat ne doit se faire sans contrôle écrit du réseau ou d’un spécialiste qui connaît la courroie humide.
Foire aux questions
Faut-il acheter une 308 II 1.2 PureTech 110 ?
Oui seulement avec un dossier mécanique complet. La voiture est agréable, sobre et souvent bien placée en prix, mais la courroie humide impose une preuve d’entretien spécifique. Sans facture de courroie, contrôle de crépine ou vidanges rapprochées, l’achat devient trop risqué. Un exemplaire propre mais sans historique ne doit pas être payé au prix fort. Avant paiement, demandez aussi une lecture diagnostic, un contrôle du niveau d’huile après essai et la preuve que la campagne PureTech a été traitée quand elle concerne le véhicule. Sans ces éléments, la remise doit couvrir une intervention préventive immédiate.
Quel millésime choisir ?
Les années 2019 à 2021 sont les plus cohérentes, car elles sont plus récentes et souvent mieux équipées. Elles ne suppriment pas le risque PureTech. Les premières années 2014 à 2016 doivent être achetées seulement avec courroie récente, suivi limpide et prix fortement négocié. La date compte moins que les factures. Avant paiement, demandez aussi une lecture diagnostic, un contrôle du niveau d’huile après essai et la preuve que la campagne PureTech a été traitée quand elle concerne le véhicule. Sans ces éléments, la remise doit couvrir une intervention préventive immédiate.
Quel kilométrage viser ?
La zone raisonnable va de 50 000 à 95 000 km. Plus bas, la voiture peut coûter cher pour un moteur qui devra quand même être surveillé. Plus haut, l’achat reste possible mais seulement avec une grosse preuve d’entretien et une réserve financière. Au-dessus de 110 000 km, sans courroie documentée, il faut passer son chemin. Avant paiement, demandez aussi une lecture diagnostic, un contrôle du niveau d’huile après essai et la preuve que la campagne PureTech a été traitée quand elle concerne le véhicule. Sans ces éléments, la remise doit couvrir une intervention préventive immédiate.
Quels frais prévoir ?
Prévoyez entretien annuel, pneus, embrayage possible, traverse arrière, climatisation et une marge PureTech. Si la courroie, la crépine ou la pompe à vide doivent être contrôlées, le budget grimpe vite. Le meilleur scénario reste une voiture dont la prévention a déjà été faite. Le pire scénario est une alerte pression d’huile après achat. Avant paiement, demandez aussi une lecture diagnostic, un contrôle du niveau d’huile après essai et la preuve que la campagne PureTech a été traitée quand elle concerne le véhicule. Sans ces éléments, la remise doit couvrir une intervention préventive immédiate.
Quels signes doivent faire annuler l’achat ?
Un voyant pression d’huile, une consommation d’huile forte, une courroie non documentée, une pédale de frein dure ou un à-coup moteur persistant doivent arrêter la transaction. Il faut aussi refuser les dossiers où le vendeur affirme que tout est normal sans facture. Sur ce moteur, la preuve écrite vaut plus que l’état esthétique. Avant paiement, demandez aussi une lecture diagnostic, un contrôle du niveau d’huile après essai et la preuve que la campagne PureTech a été traitée quand elle concerne le véhicule. Sans ces éléments, la remise doit couvrir une intervention préventive immédiate.
Méthodologie de notation Car Verif
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Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
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Caradisiac fiche technique 308 II PureTech 130 · 2026-05-31
https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--peugeot-308-2e-generation/2020/ii%2B%282%29%2B1.2%2Bpuretech%2B130%2Bs%5Es%2B7cv%2Bgt%2Bline%2Beuro6/ -
Auto Plus 1.2 PureTech toutes versions · 2025-08-28
https://www.autoplus.fr/pratique/moteur-1-2-puretech-toutes-versions-souffrent-elles-de-problemes-1332852.html -
Forum-Auto 308 PureTech moteur HS courroie · 2023-05-12
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/582721-308-12-puretech-moteur-hs-suite-remplacement-courroie-de-distribution/ -
Forum-Auto distribution 1.2 PureTech 110 · 2023-04-04
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/581375-probl%C3%A8me-distribution-moteur-12-puretech-110-cv/ -
Caradisiac fiabilité Peugeot 308 II · 2016-08-25
https://www.caradisiac.com/modele--peugeot-308-2e-generation/fiche-fiabilite/
Verdict final
Achat non recommandé
L'analyse doit rester prudente: le prix d'achat ne compense jamais une absence de preuve sur la distribution, la lubrification et les campagnes constructeur.
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
