Mitsubishi ASX Diesel 1.8 DI-D 150 : Compact et Fiable
Découvrez la fiabilité et les performances du Mitsubishi ASX Diesel 1.8 DI-D 150 en conditions réelles. Consommation, confort, sécurité et comparatif détaillé.
Relu et validé par Damien Robert, expert automobile diplômé — YAB Expertise Automobile
Découvrez la fiabilité et les performances du Mitsubishi ASX Diesel 1.8 DI-D 150 en conditions réelles. Consommation, confort, sécurité et comparatif détaillé.
Le Mitsubishi ASX Diesel 1.8 DI-D 150 représente un choix intéressant dans l'univers des SUV compacts, combinant praticité urbaine et capacités tout-terrain. Ce modèle japonais se positionne comme une alternative solide aux leaders européens du segment, offrant un moteur diesel de 150 chevaux réputé pour sa sobriété. Dans un marché français où la fiabilité automobile constitue un critère d'achat déterminant, l'ASX mérite une analyse approfondie de ses performances et de sa durabilité. Cette étude examine en détail les caractéristiques techniques, les retours d'expérience utilisateurs et les coûts d'entretien de ce SUV compact, permettant aux futurs acquéreurs de prendre une décision éclairée.
Spécifications Techniques
Motorisation
1.8 DI-D 150
Diesel 4 cylindres turbocompresséPuissance
150
Chevaux à 3500 tr/minCouple
360
Nm à 1750-2750 tr/minTransmission
6 rapports
Manuelle ou CVT automatiqueConsommation NEDC
5.4
L/100km en cycle mixteÉmissions CO2
143
g/kmEssai Vidéo Complet
Cette vidéo présente un test détaillé du moteur 1.8 DI-D 150 ch, soulignant son caractère volontaire avec un sifflement de turbo marqué, offrant un aperçu précis de cette variante spécifique du Mitsubishi ASX.
Évaluation de la Fiabilité
Points Forts et Points Faibles
Points Forts
- Moteur diesel économe avec une consommation réduite
- Chaîne de distribution plus durable qu'une courroie
- Bonne tenue de route et comportement routier sain
- Équipements de série généreux pour le segment
- Garantie constructeur étendue de 5 ans
- Position de conduite surélevée appréciable
- Volume de coffre correct pour un SUV compact
Points Faibles
- Turbocompresseur fragile pouvant lâcher vers 60 000 km
- Risques de surchauffe moteur signalés par certains utilisateurs
- Pertes de puissance liées au calculateur moteur
- Qualité de finition perfectible comparée aux concurrents européens
- Bruit de roulement perceptible à vitesse élevée
- CVT automatique moins réactive que les boîtes conventionnelles
- Valeur de revente plus faible que la concurrence allemande
Coûts d'Entretien
Témoignages Utilisateurs
"J'ai mon ASX diesel depuis 4 ans maintenant. Globalement très satisfait de la consommation qui tourne autour de 5.5L/100. Seul bémol, le turbo qui a commencé à faire du bruit vers 75 000 km. Heureusement encore sous garantie constructeur."
"Moteur robuste dans l'ensemble mais attention à l'entretien du système de refroidissement. J'ai eu un problème de surchauffe à 90 000 km qui m'a coûté cher. Depuis, je fais contrôler régulièrement et plus de souci."
"Excellent véhicule pour la famille. Le 1.8 diesel a suffisamment de couple pour les dépassements autoroutiers. Très économe, je fais du 4.8L/100 sur autoroute. Aucun problème majeur à signaler pour l'instant."
Comparaison avec la Concurrence
| Modèle | Puissance | Consommation | Fiabilité | Prix occasion |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi ASX 1.8 DI-D | 150 ch | 5.4 L/100 | 7/10 | 12 000-18 000€ |
| Nissan Qashqai 1.5 dCi | 110 ch | 4.9 L/100 | 8/10 | 14 000-22 000€ |
| Peugeot 3008 1.6 HDi | 115 ch | 5.2 L/100 | 6/10 | 13 000-20 000€ |
| Renault Kadjar 1.5 dCi | 110 ch | 4.8 L/100 | 7/10 | 15 000-23 000€ |
| Hyundai Tucson 1.7 CRDi | 115 ch | 5.1 L/100 | 8/10 | 16 000-24 000€ |
Évolution de la Fiabilité par Kilométrage
Analyse Technique Approfondie du Moteur Diesel
Le moteur 1.8 DI-D 150 du Mitsubishi ASX bénéficie de technologies modernes qui en font un bloc intéressant sur le papier. Équipé d'un système d'injection directe à rampe commune et d'un turbocompresseur à géométrie variable, ce quatre cylindres développe un couple généreux de 360 Nm dès 1750 tr/min. Cette caractéristique lui confère une bonne souplesse d'utilisation, particulièrement appréciable en conduite urbaine et sur voies rapides.
La présence d'une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie constitue un avantage notable en termes de durabilité. Contrairement aux courroies qui nécessitent un remplacement périodique coûteux, la chaîne est théoriquement prévue pour durer toute la vie du moteur. Cette conception réduit les coûts d'entretien à long terme, même si quelques cas d'usure prématurée ont été signalés sur des véhicules très kilométrés.
Le système de dépollution comprend un filtre à particules et une vanne EGR, conformément aux normes Euro 5. Ces équipements peuvent nécessiter un entretien spécifique, notamment lors d'une utilisation principalement urbaine qui ne permet pas une régénération optimale du FAP. Les propriétaires doivent donc veiller à effectuer régulièrement des trajets permettant au moteur d'atteindre sa température optimale.
Performances et Comportement Routier
Avec ses 150 chevaux, l'ASX diesel offre des performances correctes pour un SUV de cette catégorie. Le 0 à 100 km/h est bouclé en 9.8 secondes, une valeur honorable qui place le véhicule dans la moyenne de son segment. La puissance disponible permet des dépassements sereins sur autoroute, même avec un véhicule chargé.
Le comportement routier se révèle sain et prévisible, avec une direction précise malgré un ressenti parfois artificiel. La suspension, calibrée pour privilégier le confort, absorbe efficacement les imperfections de la chaussée tout en conservant une tenue de cap satisfaisante dans les virages. Le roulis reste maîtrisé grâce à des barres anti-roulis efficaces.
En tout-terrain, l'ASX dispose d'une transmission intégrale intelligente qui répartit automatiquement le couple entre les essieux selon les conditions d'adhérence. Ce système s'avère efficace sur terrains glissants ou accidentés, même si les protections sous caisse restent limitées pour une utilisation intensive hors des sentiers battus.
Confort et Équipements
L'habitacle de l'ASX se distingue par une position de conduite surélevée offrant une bonne visibilité panoramique. Les sièges, bien dessinés, procurent un maintien correct sur longs trajets, même si la qualité des matériaux pourrait être améliorée. L'espace aux places arrière reste convenable pour des adultes de taille moyenne, avec un volume de coffre de 416 litres exploitable au quotidien.
La dotation d'équipements varie selon les finitions, mais inclut généralement climatisation automatique, système multimédia avec écran tactile, régulateur de vitesse et ordinateur de bord. Les versions haut de gamme proposent navigation GPS, caméra de recul et capteurs de stationnement, améliorant significativement l'agrément d'utilisation en milieu urbain.
Sécurité et Notations
L'ASX a obtenu 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP, témoignant d'un niveau de sécurité passive satisfaisant. La structure de caisse absorbe efficacement l'énergie lors d'un impact, protégeant les occupants grâce à de multiples airbags et des appuis-tête actifs. Les systèmes d'aide à la conduite incluent ABS avec répartiteur électronique de freinage, contrôle de stabilité et antipatinage.
Les versions récentes bénéficient d'équipements de sécurité active plus avancés comme l'assistance au freinage d'urgence, l'alerte de franchissement involontaire de ligne et la surveillance d'angle mort. Ces technologies contribuent à prévenir les accidents en alertant le conducteur ou en intervenant automatiquement dans certaines situations critiques.
Coût Total de Possession
Au-delà du prix d'achat, le coût total de possession de l'ASX diesel intègre plusieurs paramètres importants. L'assurance se révèle généralement abordable grâce à un malus sécurité favorable et une sinistralité contenue. La consommation de carburant, véritable point fort du modèle, permet de réaliser des économies substantielles comparativement aux motorisations essence équivalentes.
La dépréciation reste mesurée sur les premières années, même si elle tend à s'accélérer face à la concurrence européenne plus prisée sur le marché de l'occasion. Pour maximiser la valeur résiduelle, il convient de respecter scrupuleusement les intervalles d'entretien et de conserver un historique complet des interventions. À ce propos, vérifier le kilométrage d'un véhicule s'avère essentiel lors de l'achat d'un ASX d'occasion pour éviter les mauvaises surprises.
Entretien et Préconisations
L'entretien de l'ASX diesel 1.8 DI-D requiert une attention particulière sur certains points critiques identifiés par les retours d'expérience. Le turbocompresseur, élément sensible de cette motorisation, nécessite un respect strict des temps de refroidissement après utilisation intensive. Il est recommandé de laisser tourner le moteur au ralenti une à deux minutes avant l'arrêt après un trajet autoroutier.
Le système de refroidissement doit faire l'objet d'une surveillance accrue, avec contrôle régulier du niveau de liquide et vérification de l'étanchéité des durites. Un entretien préventif du radiateur et du vase d'expansion peut éviter les pannes coûteuses liées à la surchauffe. Les filtres à air et à carburant méritent également une attention particulière pour préserver les performances et la longévité du moteur.
Pour l'achat d'un véhicule d'occasion, notamment en provenance de Belgique où le marché est dynamique, il est judicieux de consulter l'historique du véhicule afin de s'assurer de son passé et de la régularité de son entretien.
Évolution du Marché et Perspectives
Le marché des SUV compacts diesel connaît une évolution notable avec l'arrivée de nouvelles réglementations environnementales. Malgré les restrictions de circulation dans certaines zones urbaines, la demande pour des véhicules économes comme l'ASX diesel reste soutenue, particulièrement chez les utilisateurs effectuant de nombreux kilomètres annuels.
L'avenir de cette motorisation dépendra largement de l'évolution des normes Euro et des politiques locales de restriction. Mitsubishi travaille déjà sur des versions hybrides et électriques de l'ASX, préfigurant une transition progressive vers des motorisations alternatives. Pour les acquéreurs actuels, il convient d'anticiper ces évolutions lors du calcul de l'amortissement du véhicule.
Les ressources spécialisées comme Fiches Auto proposent des analyses détaillées des motorisations diesel modernes, permettant aux consommateurs de mieux comprendre les enjeux techniques. De même, les forums spécialisés comme Forum Auto Matmut offrent un retour d'expérience précieux des utilisateurs.
Les sites de référence tels que Caradisiac et L'Argus constituent également des sources d'information fiables pour évaluer la cote et les retours d'expérience sur ce modèle. Actualité Auto propose quant à lui des tests et essais réguliers permettant de suivre l'évolution du marché automobile.
Questions fréquentes sur Mitsubishi ASX Diesel 1.8 DI
Les acheteurs du Mitsubishi ASX Diesel 1.8 DI se posent ces questions avant de signer une occasion. Les réponses ci-dessous reprennent les chiffres documentés sur la période 2020-2026 : taux de panne, kilométrages critiques, coûts de réparation et millésimes à privilégier.
Quelle est la fiabilité réelle du moteur 1.8 DI-D 150 ch sur le Mitsubishi ASX en occasion ?
Le moteur 1.8 DI-D 150 ch affiche une fiabilité globale de 7,0/10, avec d'excellentes performances jusqu'à 100 000 km (8,5/10). Cependant, le turbocompresseur constitue un point faible majeur avec une note de 6,0/10, risquant de lâcher aux alentours de 60 000 km. Le système de refroidissement obtient 7,5/10, mais certains propriétaires rapportent des risques de surchauffe moteur. Ce moteur entièrement conçu par Mitsubishi bénéficie d'une chaîne de distribution plus robuste qu'une courroie, favorisant la longévité mécanique.
Combien coûte le remplacement du turbocompresseur sur cet ASX Diesel 1.8 ?
Le remplacement du turbocompresseur représente l'intervention la plus coûteuse, avec un tarif situé entre 1 800 et 2 500 €. Cette panne survient fréquemment aux environs de 60 000 km, constituant un risque majeur à anticiper lors de l'achat en occasion. Les autres interventions courantes restent bien moins onéreuses : vidange huile 80-120 €, révision 200-300 €, réparation calculateur 400-800 €.
Quel kilométrage idéal faut-il viser pour acheter un Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 150 d'occasion ?
L'achat idéal se situe entre 80 000 et 120 000 km, après avoir dépassé la zone critique du turbocompresseur (60 000 km). Jusqu'à 100 000 km, la durabilité mécanique atteint 8,5/10, offrant une garantie d'usure maîtrisée. Au-delà de 150 000 km, les risques de surchauffe moteur augmentent sensiblement. Vérifier l'historique d'entretien et les révisions effectuées reste indispensable pour valider l'état réel du véhicule.
Faut-il redouter les pannes du calculateur moteur sur ce modèle diesel Mitsubishi ?
Oui, les pertes de puissance liées au calculateur moteur constituent une faiblesse identifiée du modèle. Une réparation calculateur coûte entre 400 et 800 €, représentant un risque financier non négligeable. Ce problème se manifeste généralement par une réduction de puissance impromptue, réduisant les performances du moteur de 150 ch. Un diagnostic électronique avant l'achat permet de détecter d'éventuels défauts enregistrés en mémoire.
Comment se compare la consommation du 1.8 DI-D 150 avec les autres moteurs diesel du segment ?
Le moteur affiche une excellente sobriété avec 5,4 L/100 km en cycle mixte NEDC et 5,0 à 5,7 L/100 km en conditions réelles, soit une note d'économie 9,0/10. Les émissions CO2 s'élèvent à 143-147 g/km, compatibles avec les normes Euro 5. Cette performance énergétique, conjuguée à un label Cleartec intégrant récupération au freinage et système Stop & Start, positionne l'ASX parmi les SUV compacts les plus efficients énergétiquement du marché 2010-2014.
Quels sont les millésimes à éviter absolument pour cet ASX avec moteur diesel ?
Les millésimes 2010 à 2012 présentent les risques les plus élevés, notamment concernant la maturité du nouveau moteur 1.8 DI-D 150 ch lancé fin 2009. À partir de 2013-2014, Mitsubishi a corrigé plusieurs défauts de jeunesse, renforçant particulièrement la robustesse du turbocompresseur. Les variantes 2WD affichent globalement une meilleure fiabilité que les 4WD en raison d'une charge moteur réduite. Privilégier les versions après 2013 améliore significativement les probabilités d'acquisition d'un véhicule fiable.
Quelle différence majeure existe-t-il entre la transmission manuelle et la CVT automatique sur ce moteur ?
La boîte manuelle 6 rapports offre une fiabilité supérieure et une meilleure réactivité, particulièrement adaptée au couple moteur de 300 Nm disponible entre 2 000 et 3 000 tr/min. La CVT automatique, moins réactive et plus coûteuse à réparer, penche davantage vers le confort urbain. Pour un achat en occasion, la version manuelle constitue le choix plus sûr : entretien moins complexe et coûts de réparation réduits en cas de problème. La transmission intégrale débrayable 4WD se marie mieux avec la boîte manuelle.
Peut-on espérer une bonne valeur de revente avec cet ASX Diesel 1.8 après 5 ans ?
La valeur résiduelle du Mitsubishi ASX reste inférieure à celle des concurrents allemands (Tiguan, ix35), constituant un point faible majeur du modèle. Après 5 ans et 100 000 km, la dépréciation atteint 50-55 %, soit plus importante que la moyenne du segment. Cependant, les assurances routières et les coûts de réparation inférieurs compensent partiellement cette faiblesse. Un ASX acheté 15 000 € en occasion vaudra environ 7 500-8 000 € après cinq années d'utilisation intensive.
Existe-t-il des rappels constructeur significatifs à vérifier avant l'achat de ce modèle ?
Mitsubishi a émis plusieurs campagnes de rappel concernant le turbocompresseur et le système de refroidissement entre 2010 et 2014, principalement pour les marchés européens. Consulter l'historique d'immatriculation et les fiches de révision permet de confirmer si les rappels ont été effectués. Un ASX sans historique d'entretien régulier chez concessionnaire Mitsubishi présente des risques accrus : les corrections usine n'auraient pas été appliquées, augmentant la probabilité de pannes graves après achat.
Quelle est l'espérance de vie globale du moteur 1.8 DI-D 150 ch sur ce Mitsubishi ASX ?
L'espérance de vie mécanique se situe entre 250 000 et 300 000 km en conditions normales d'entretien, comparable à celle des moteurs diesel rivaux de marques allemandes. Cependant, le turbocompresseur fragile (6,0/10 de fiabilité) risque une panne avant 150 000 km, réduisant pratiquement l'espérance de vie «sans intervention majeure» à 180 000-200 000 km. Un carnet d'entretien complet, avec révisions tous les 20 000 km, augmente significativement cette durée de vie et valorise le véhicule lors de la revente.
Conclusion
Le Mitsubishi ASX Diesel 1.8 DI-D 150 représente un choix cohérent pour les automobilistes recherchant un SUV compact économe et pratique. Malgré quelques faiblesses identifiées, notamment au niveau du turbocompresseur et du système de refroidissement, ce véhicule offre un bon compromis entre performances, consommation et habitabilité.
La fiabilité générale reste satisfaisante, particulièrement durant les premières années d'utilisation. Les propriétaires attentifs à l'entretien préventif peuvent espérer une durée de vie prolongée, à condition de respecter les préconisations constructeur et de surveiller les points sensibles identifiés. Pour un achat d'occasion, une inspection approfondie s'impose, particulièrement sur les éléments critiques comme le turbo et le système de refroidissement.
Face à une concurrence toujours plus forte sur le segment des SUV compacts, l'ASX mise sur son rapport qualité-prix attractif et sa garantie étendue pour séduire une clientèle pragmatique. Son positionnement tarifaire avantageux en fait une alternative intéressante aux modèles européens plus onéreux, sous réserve d'accepter quelques compromis sur la finition et la valeur résiduelle.
