Citroën Jumpy II 2.0 HDi 120ch : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Citroën Jumpy II 2.0 HDi 120ch : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Risque élevé, achat déconseillé sans expertise indépendante.
Niveau de confiance : Faible
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
2.0 HDi 120ch
Code moteur
DW10BTED4
Carburant
Diesel
Production
2007–2016
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2008 | Premiers millésimes : capteurs PSA fragiles et vanne EGR sensible à l'usage urbain (encrassement précoce). | moyenne | 350-800 € | fiches-auto.fr |
| 2010 | Volant bi-masse en première ligne sur les versions utilitaires chargées, embrayage à surveiller. | élevée | 1 500-3 000 € | caradisiac.com |
| 2012 | Phase 2 (restylage 2012) : FAP plus exigeant en régénération, encrassement accru sur courts trajets. | moyenne | 400-1 200 € | fiches-auto.fr |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2011 | Fin de phase 1 (avant restylage 2012) avec moteur DW10 bien stabilisé et électronique éprouvée. Avis Caradisiac vérifié à 18,2/20 (176 000 km). | Volant bi-masse à contrôler au-delà de 150 000 km | 8 000-13 000 € |
| 2014 | Phase 2 mature : capteurs et FAP affinés par le restylage 2012, agrément routier et insonorisation supérieurs. | FAP plus contraignant en usage urbain pur | 11 000-16 000 € |
| 2015 | Avant-dernier millésime de la génération II, bénéficie des derniers correctifs constructeur avant l'arrivée de la phase III en 2016. | Cote occasion encore élevée en 2026 | 12 000-17 000 € |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 80,000–160,000 km
- Privilégier un exemplaire avec carnet d'entretien à jour (vidanges 20 000-30 000 km)
- Demander la facture du dernier remplacement filtre à gasoil et de l'embrayage si > 150 000 km
À éviter
- Au-delà de 200 000 km sans facture volant bi-masse / embrayage récente
- Usage exclusivement urbain avec FAP jamais régénéré (risque saturation imminente)
Problèmes connus — 5 identifiés
Vanne EGR encrassée et FAP saturé
La vanne EGR du DW10 s'encrasse de manière récurrente sur les usages urbains et péri-urbains, suivie d'une saturation du filtre à particules. Symptômes : perte de puissance, mode dégradé, voyant moteur. Sur la 2e génération du 2.0 HDi (136-138 ch), fiches-auto recense 63 défaillances EGR et 57 problèmes FAP, et la même problématique remonte sur le 120 ch des Jumpy II / Expert II / Scudo, surtout en utilitaire chargé.
Volant moteur bi-masse et embrayage prématurés
Le volant bi-masse est le point faible historique du 2.0 HDi. Sur le 120 ch, les retours utilisateurs documentent des remplacements à intervalles serrés en utilitaire (charges et démarrages fréquents). Un avis vérifié Caradisiac sur Jumpy II 2010 cite une facture proche de 3 000 € pour la dépose volant + embrayage. Sur la 2e génération du DW10, fiches-auto recense 106 cas de défaillance volant et 7 d'embrayage spécifiques au 120 ch.
Pompe de gavage interne au réservoir capricieuse
Spécifique à la fratrie Jumpy / Expert / Scudo : la pompe de gavage logée dans le réservoir n'aspire plus correctement à bas niveau de carburant, provoquant des calages, des refus de démarrage à chaud et des amorçages laborieux après panne sèche. fiches-auto identifie ce point comme récurrent sur la lignée HDi de ces utilitaires. Réparation = dépose réservoir + remplacement pompe immergée.
Turbo (durites et capteurs avant le bloc lui-même)
Sur le DW10 2e génération, fiches-auto comptabilise 69 problèmes turbo sur le 136 ch et 28 sur le 138 ch, dont une part importante concerne des durites de suralimentation et des capteurs plutôt que la cartouche. Sur Jumpy II / Expert II 120 ch, un cas C8 documenté évoque une casse turbo à 120 000 km. À surveiller : fumée bleutée, sifflement, mode dégradé après accélération.
Capteurs PSA fragiles (PMH, débitmètre, pression)
fiches-auto qualifie les capteurs PSA des années 2000 de "très fragiles" et recense 90 défaillances sur le DW10 136 ch. Symptômes typiques : voyant moteur, démarrage difficile, à-coups, mode dégradé. Un avis Jumpy II 120 Business 2011 (176 000 km, 18,2/20 sur Caradisiac) signale précisément un capteur PMH HS, illustrant ce point de fragilité spécifique à la lignée.
Rappels constructeur vérifiés
Ce véhicule n'a pas eu de rappel constructeur identifié.
Vérification recommandée en concession via le numéro VIN avant achat.
Coûts d'entretien sur 5 ans
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Vérifier la régénération FAP en circulation (essai de 25 km mixtes)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Renault Trafic II 2.0 dCi 115 | 6.5/10 | Habitabilité et modularité reconnues, mais moteur dCi pénalisé par un historique de fiabilité chargé jusqu'en 2006-2008 (injecteurs, démarreur, électronique) se |
| Mercedes Vito (W639) 113 CDI 2.2 | 7.0/10 | Moteur OM651 plus endurant en gros kilométrage et propulsion appréciée pour le tractage. Tenue de route jugée "moins bonne qu'un Expert" en utilisateur (Caradis |
| Fiat Scudo II 2.0 Multijet 120 | 7.2/10 | Jumeau industriel du Jumpy II (production Sevelnord) : mêmes points faibles DW10 (EGR, FAP, volant bi-masse, pompe de gavage) mais cote argus généralement plus |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Moteur DW10 endurant si entretien rigoureux
- Trio Sevelnord avec pièces et réseau abondants
- Charge utile et modularité utilitaire reconnues
- Consommation maîtrisée à vide (7 L/100)
- Tenue de route jugée meilleure que Vito
Points faibles
- Volant bi-masse fragile, facture jusqu'à 3 000 €
- Vanne EGR et FAP encrassés en usage urbain
- Pompe de gavage interne réservoir capricieuse
- Capteurs PSA des années 2000 fragiles
- Conso explosive en charge ou tractage
Avis propriétaires vérifiés
II Fourgon Tôle 1000 L1H1 HDi 120 Business (2011), noté 18,2/20. Qualité remarquable, accélérations vives, freinage exceptionnel, conso 7 L/100. Interventions : embrayage, soufflet de cardan droit, capteur PMH.
Foire aux questions
Le 2.0 HDi 120 du Jumpy II est-il fiable au-delà de 200 000 km ?
Oui à condition d'un entretien strict. Caradisiac documente un cas Jumpy II 120 ch parvenu à 300 000 km avec uniquement embrayage à 270 000 km et alternateur à 280 000 km, ainsi qu'un Jumpy II 120 Business 2011 à 176 000 km noté 18,2/20. La règle : respecter les vidanges 20 000-30 000 km, le filtre à gasoil et surveiller EGR/FAP.
Quelle est la consommation réelle d'un Jumpy II 2.0 HDi 120 ?
En charge normale, comptez 7,0 à 7,5 L/100 km mixte selon les avis vérifiés Caradisiac (Jumpy II 120 Business 2011 à 7 L/100). À vide en extra-urbain on tombe vers 6,5 L/100. En revanche, chargé ou en tractage la consommation grimpe rapidement au-delà de 10 L/100 et peut dépasser 20 L/100 sur usage utilitaire intensif.
Vaut-il mieux un Jumpy II ou un Renault Trafic II en occasion ?
Le Jumpy II (avec son jumeau Expert/Scudo) est généralement présenté par fiches-auto et Caradisiac comme la valeur sûre du segment côté longévité moteur, à condition de surveiller EGR, FAP et volant bi-masse. Le Trafic II offre une habitabilité supérieure mais traîne un historique dCi plus chargé en injecteurs et électronique. Pour un usage gros kilométrage maintenu sérieusement, le Jumpy II 2.0 H
Quel budget réparation prévoir sur les pannes typiques ?
Trois postes structurent le TCO : volant bi-masse + embrayage (1 500 à 3 000 € selon la facture documentée par un propriétaire Caradisiac), nettoyage ou remplacement EGR/FAP (350 à 1 200 €), pompe de gavage immergée (250 à 600 €). Prévoir aussi un capteur fragile par tranche de 50 000 km (80-350 €).
Le Jumpy II 2.0 HDi 120 est-il compatible Crit'Air pour rouler en ZFE ?
Le Jumpy II 2.0 HDi 120 (DW10BTED4/DW10C) est un diesel Euro 4 ou Euro 5 selon le millésime (2007-2010 majoritairement Euro 4, 2011-2016 Euro 5). Il relève donc des Crit'Air 3 (Euro 4) ou Crit'Air 2 (Euro 5). En 2026, les ZFE de Paris, Lyon, Marseille restreignent déjà les Crit'Air 3 : vérifiez la date de 1re mise en circulation sur la carte grise.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
Caradisiac · 2024-03
https://www.caradisiac.com/modele--citroen-jumpy-2/avis/
Verdict final
Achat non recommandé
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
