Citroën DS 5 2.0 HDi 163 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Citroën DS 5 2.0 HDi 163 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Risque élevé, achat déconseillé sans expertise indépendante.
Niveau de confiance : Moyen
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
2.0 HDi 163
Code moteur
DW10CTED4
Carburant
Diesel
Production
2011–2018
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2011 | Coupelles d'amortisseurs défectueuses, capteurs sensibles, infiltration d'eau caméra de recul | moyenne | 300-800 € | caradisiac maxi-fiche fiabilité DS5 |
| 2012 | Suspension à reprendre (coupelles), électronique d'accès mains libres, sonde FAP dès 16 000 km | moyenne | 200-700 € | fiches-auto.fr DS5 (98 avis 2.0 HDi 163) |
| 2013 | Encrassement EGR/FAP autour de 100 000 km, capteur pression turbo, claquements injecteurs | moyenne | 350-1500 € | fiches-auto.fr + largus.fr |
| 2014 | Défaillances injecteurs et turbo en début d'usure si entretien négligé | faible | 800-2800 € | largus.fr fiabilité moteurs HDi |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2014 | Dernière année de production avant restylage : défauts de jeunesse corrigés, finitions stabilisées, encore disponible avec le 2.0 HDi 163 BVM6 plus simple à entretenir que le BlueHDi. | Encrassement EGR/FAP au-delà de 120 000 km | 9 000-13 500 € |
| 2013 | Production mature, équipements complets (Sport Chic, Executive), nombreux exemplaires bien entretenus disponibles, BVM6 robuste préférable à la BVA6. | Capteurs et électronique hors d'âge, à contrôler | 8 000-12 000 € |
| 2015 | Année de transition vers DS Automobiles, derniers exemplaires HDi 163 avant la généralisation du BlueHDi 180. Lifting esthétique et améliorations qualité. | Stocks restreints en 2.0 HDi 163, majorité en BlueHDi à cette date | 11 000-15 000 € |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 80,000–140,000 km
- Cibler 80 000-140 000 km : pannes de jeunesse purgées, mécanique encore loin du seuil critique injecteurs/turbo
- Exiger un carnet d'entretien complet avec vidanges respectées (15 000 km maxi) et remplacement filtre à carburant régulier
- Privilégier la BVM6 plus fiable et moins onéreuse à l'entretien que la BVA6 ancienne génération
- Contrôler l'historique du FAP et de la vanne EGR (régénérations actives)
À éviter
- Au-delà de 200 000 km, anticiper le remplacement injecteurs (800-2500 €) et turbo (1200-2800 €)
- Éviter les exemplaires sans entretien constructeur ou indépendant tracé
- Méfiance sur les BVA6 dépassant 150 000 km : surconsommation et boîte vieillissante
- Refuser un véhicule avec voyant moteur permanent ou régénérations FAP fréquentes signalées
Problèmes connus — 5 identifiés
Encrassement vanne EGR et filtre à particules (FAP)
Le 2.0 HDi 163 ch (DW10CTED4) est sensible à l'encrassement de la vanne EGR et du FAP, particulièrement sur les usages urbains et trajets courts. Symptômes : voyant moteur, mode dégradé, perte de puissance et fumées. Sur l'ensemble des 2.0 HDi 163, fiches-auto recense 16 cas d'EGR et 33 cas de FAP sur 680+ témoignages. Sur la DS5 spécifiquement, 3 cas EGR et 3 cas FAP sont documentés.
Défaillances injecteurs (sifflement, claquements, démarrage difficile)
Les injecteurs du DW10CTED4 peuvent siffler à l'accélération, claquer à froid et provoquer des démarrages difficiles ou des instabilités moteur. Largus classe injecteurs et pompe haute pression parmi les points faibles documentés des 2.0 HDi PSA. Sur la DS5 2.0 HDi 163, fiches-auto comptabilise 3 cas injecteurs spécifiques. Réparation onéreuse (jeu d'injecteurs + main d'œuvre).
Grippage du turbocompresseur
Le turbo du 2.0 HDi 163 peut gripper, en particulier en cas d'huile non conforme ou de vidanges espacées. Fiches-auto documente un cas turbo dès 47 500 km sur DS5 et 2 défaillances turbo signalées dans les avis spécifiques. Symptômes : perte de puissance, sifflement anormal, mode dégradé. Le remplacement implique souvent dépose de calculateur et nettoyage des conduits.
Défaillances électroniques et capteurs (sondes, caméra de recul, accès mains libres)
L'électronique de la DS5 est le principal poste de panne : 30 cas d'électronique et 25 cas de sondes/capteurs documentés sur 98 avis. Caméra de recul qui prend l'eau, capteurs d'accès mains libres défaillants, calculateurs HS, sonde de température FAP dès 16 000 km, capteur de pression turbo. Réparations majoritairement à l'unité mais coût rapidement élevé en cumulé.
Coupelles d'amortisseurs et usure prématurée pneus avant
Coupelles d'amortisseurs défectueuses générant vibrations au freinage, surtout sur les premières années (2011-2012). Usure rapide des pneus avant signalée dès 25 000-35 000 km, accentuée sur les jantes 18-20 pouces. 13 cas de suspension/amortisseurs et 23 cas d'usure pneus relevés sur les 98 avis DS5 2.0 HDi 163.
Rappels constructeur vérifiés
Rappel airbags Takata Citroën C4 II / DS4 / DS5
2024-04-01
Remplacement de l'airbag conducteur (et passager selon configuration) Takata sur DS5 produites entre le 21 novembre 2011 et le 17 février 2017. Vieillissement progressif du gonfleur pouvant générer un
SourceRappel vanne EGR 2.0 BlueHDi Citroën / DS
2018-06-01
Anomalies liées à la non-conformité d'un composant interne de la vanne EGR (défaut fournisseur) sur les 2.0 BlueHDi. Concerne notamment la DS5 2.0 BlueHDi (post-restylage 2015), pas la 2.0 HDi 163 ch
SourceRappel réchauffeur de gazole PSA
2015-10-01
Problème électrique pouvant entraîner une surchauffe des faisceaux sur le couvercle du réchauffeur de gazole, avec risque pour la sécurité. 43 626 véhicules PSA concernés dont la DS5.
SourceCoûts d'entretien sur 5 ans
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Vérifier la régénération FAP en circulation (essai de 25 km mixtes)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Peugeot 508 SW 2.0 HDi 163 | 7.5/10 | Volume de coffre supérieur (660 L), même bloc DW10CTED4 mais châssis routier plus consensuel, fiabilité reconnue sur longue distance |
| Citroën C5 III 2.0 HDi 163 | 7.2/10 | Suspension Hydractive III+ exclusive, confort longue distance supérieur, prix d'occasion plus abordable que la DS5 |
| Audi A4 Avant 2.0 TDI 150-190 | 8.0/10 | Fiabilité et finition premium réelles, valeur de revente nettement supérieure, transmission S tronic plus aboutie que l'EAT6 |
| Volkswagen Passat SW 2.0 TDI 150 | 7.8/10 | Habitabilité arrière supérieure, fiabilité reconnue, DSG7 plus moderne |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Moteur 2.0 HDi 163 souple, coupleux et endurant
- Confort de roulement et silence de fonctionnement appréciés
- Présentation intérieure originale, finition haut de gamme
- Cote occasion attractive face aux allemandes équivalentes
- BVM6 robuste éprouvée sur grande distance
Points faibles
- Électronique fragile et capteurs multiples défaillants
- BVA6 ancienne génération surconsommatrice et peu agréable
- Encrassement EGR/FAP fréquent en usage urbain
- Coût d'entretien élevé en réseau DS/Citroën
- Habitabilité arrière et coffre limités pour le segment
Avis propriétaires vérifiés
DS5 2.0 HDi 163 BVM6 finition Sport Chic, 79 000 km en 2013. Avis globalement positif, mécanique du 2.0 HDi 163 jugée souple et coupleuse, consommation maîtrisée.
2.0 HDi 163 ch BVA6 à 150 000 km, note 11/20. Boîte automatique BVA6 ancienne génération critiquée pour sa surconsommation et son agrément en retrait par rapport à l'EAT6 du BlueHDi.
DS5 2.0 HDi 163 ch à 270 000 km, note 17/20, consommation moyenne 6,5 L/100 km. Témoignage de longévité remarquable confirmant que le DW10CTED4 est endurant en BVM avec un entretien suivi.
DS5 2.0 HDi 163 BVM6 finition So Chic, 110 510 km depuis 2013, note 10/20. Critiques sur la qualité perçue et l'entretien jugé coûteux malgré une mécanique honorable.
Foire aux questions
La DS5 2.0 HDi 163 ch est-elle fiable au-delà de 200 000 km ?
Oui, à condition d'un entretien rigoureux. Fiches-auto documente plusieurs DS5 2.0 HDi 163 dépassant les 200 000 km, dont un cas à 270 000 km noté 17/20 et un témoignage de taxi ayant atteint 400 000 km avec entretien régulier sans problème majeur. La majorité des pannes sont électroniques ou périphériques (capteurs, EGR, FAP), pas internes au moteur.
Faut-il préférer la DS5 2.0 HDi 163 ou la BlueHDi 180 ?
La BlueHDi 180 EAT6 (post-2015) est techniquement supérieure : 4,4 L/100 km et 114 g CO2 contre 6,1 L/100 km et 158 g CO2 pour le 2.0 HDi 163 BVA, plus 17 ch supplémentaires. Le BlueHDi bénéficie aussi de la technologie SCR. Le 2.0 HDi 163 reste pertinent en BVM6, plus silencieux et avec une mécanique simplifiée.
Quel est le coût d'entretien réel d'une DS5 2.0 HDi 163 ?
Comptez 700 à 900 € d'entretien annuel hors pneus en réseau indépendant. Les postes critiques sont la vanne EGR (350-700 €), le FAP (800-1500 € en cas de remplacement), les injecteurs (800-2500 €) et le turbo (1200-2800 €). L'électronique multiplie les petites factures. Budget réaliste sur 5 ans : 4 500 à 6 000 €.
La DS5 est-elle concernée par le rappel airbags Takata ?
Oui. Toutes les DS5 produites entre le 21 novembre 2011 et le 17 février 2017 sont concernées par le rappel Takata géré par Stellantis. Plus de 330 000 véhicules C4 II, DS4 et DS5 sont visés en France. Le remplacement de l'airbag conducteur prend environ 15 minutes en concession et est gratuit. Vérifier son VIN sur le portail Citroën/DS Automobiles.
Quelles années de DS5 2.0 HDi 163 faut-il éviter ?
Les premières années 2011-2012 cumulent les défauts de jeunesse : coupelles d'amortisseurs, capteurs, infiltration d'eau caméra de recul. Les modèles 2014-2015 sont les plus aboutis avant le passage au BlueHDi. À partir de mai 2015 (restylage), la voiture devient une DS Automobiles et bascule majoritairement sur le BlueHDi 180.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
L'Argus · 2024-04-01
https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-c4-ds4-et-ds5-des-airbags-takata-a-remplacer-sur-plus-de-330-000-modeles-en-france-30035158.html -
L'Argus · 2018-06-01
https://www.largus.fr/actualite-automobile/rappel-citroen-et-ds-vanne-egr-a-remplacer-sur-le-20-bluehdi-6474388.html -
Fiches-auto · 2015-09
https://www.fiches-auto.fr/essai-ds/moteur-essai-339-8-ds-ds5-_-2l0-hdi-_-163.php -
Fiches-auto · 2013-07
https://www.fiches-auto.fr/avis-ds/avis-339-ds-ds5.php -
Fiches-auto · 2013-06
https://www.fiches-auto.fr/avis-ds/avis-unique-339-80582-ds-ds5-20-hdi-163-ch-bvm6-79000km-de-2013-finition-sport-chic.php
Verdict final
Achat non recommandé
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
