Citroën C5 (I) 2.2 HDi 136 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Citroën C5 (I) 2.2 HDi 136 : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Risque élevé, achat déconseillé sans expertise indépendante.
Niveau de confiance : Faible
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
2.2 HDi 136
Code moteur
DW12TED4
Carburant
Diesel
Production
2001–2008
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2001 | Pompe à injection HDi et capteur ABS défaillants signalés sur les premiers exemplaires, corrigés début 2002 | élevée | non chiffré dans les sources | fiches-auto.fr |
| 2002 | Distribution HDi (montage défectueux sur les premiers blocs) et début des soucis sphères arrière, corrections partielles à mi-année | moyenne | non chiffré dans les sources | fiches-auto.fr |
| 2003 | Boîtier BSI défectueux, joint de culasse, comodo feux/essuie-glace HS rapportés par les propriétaires | moyenne | non chiffré dans les sources | fiches-auto.fr |
| 2004 | Connecteur sous siège conducteur provoquant l'allumage intempestif du voyant airbag (sur véhicules antérieurs à fin 2004) | faible | non chiffré dans les sources | fiches-auto.fr |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2006 | Phase 2 mature : Caradisiac note une progression notable de fiabilité à partir de fin 2005, sphères et BSI corrigés. | FAP en usage exclusivement urbain | — |
| 2007 | Dernière année pleine de production avant remplacement, bénéficie de toutes les évolutions techniques cumulées de la phase 2. | Vanne EGR à surveiller | — |
| 2005 | Première année complète en Phase 2 lancée à l'automne 2004 ; finition revue et sphères arrière corrigées. | FAP toujours sensible aux courts trajets | — |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 120,000–200,000 km
- Privilégier un exemplaire dont la distribution a été refaite (intervalle 200 000 km / 10 ans)
- Vérifier le carnet d'entretien Eolys et la régénération du FAP
- Demander un essai à froid pour entendre les sphères de suspension
À éviter
- Plus de 220 000 km sans remplacement de sphères Hydractive
- Antérieur à fin 2004 sans mise à jour des sphères arrière
- Voyants moteur ou airbag allumés à l'essai (BSI / connecteur sous siège)
Problèmes connus — 5 identifiés
Encrassement et défaillance du filtre à particules (FAP)
Le FAP, monté en série à partir de fin 2003 sur le 2.2 HDi 136, sature lorsque la voiture est essentiellement utilisée en ville ou sur de courts trajets, faute de régénération. L'additif (Eolys) doit être complété périodiquement. Sur 72 avis recensés sur fiches-auto, le FAP arrive en tête des points faibles avec 18 cas signalés. Les propriétaires rapportent un passage en mode dégradé et une perte de puissance.
Vanne EGR encrassée et défaillante
La vanne EGR du DW12TED4 souffre d'un encrassement fréquent qui se traduit par des à-coups, un voyant moteur et un passage en mode dégradé. Sept cas remontés sur 72 avis fiches-auto pour le 2.2 HDi 136, et plusieurs avis propriétaires (dont l'avis Internaute_84285 à 295 000 km) la citent comme l'un des trois défauts récurrents avec le FAP et les bras de suspension.
Usure et fuite des sphères de suspension Hydractive
La suspension hydropneumatique Hydractive III, signature de la C5, voit ses sphères perdre leur pression d'azote avec le temps, provoquant un durcissement, des bruits sourds et des fuites de LDS. Caradisiac rapporte une amélioration partielle déployée en juillet 2002 et une résolution complète fin 2004 pour les sphères arrière. Les propriétaires citent jusqu'à 1 500 € pour un remplacement complet sphères + amortisseurs, et 1 200 € pour une pompe.
Boîtier de servitude intelligent (BSI) capricieux
Le BSI provoque des bugs électroniques récurrents : voyants fantômes, vitres qui redescendent seules, centralisation des portes erratique, comodo feux/essuie-glace HS, calculateur en mode dégradé. Une reprogrammation chez Citroën corrige souvent le défaut. Le millésime 2003 est particulièrement cité.
Fuite des joints d'injecteurs HDi
Sur les diesels HDi en général et le DW12TED4 en particulier, il n'est pas rare de voir un joint d'injecteur fuir, créant un suintement de gazole sur la culasse. La réparation se limite généralement au remplacement du joint, l'injecteur lui-même restant sain dans la majorité des cas.
Rappels constructeur vérifiés
Ce véhicule n'a pas eu de rappel constructeur identifié.
Vérification recommandée en concession via le numéro VIN avant achat.
Checklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Vérifier la régénération FAP en circulation (essai de 25 km mixtes)
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Peugeot 407 2.2 HDi 136 | 6.5/10 | Cousine technique partageant le DW12TED4, plus dynamique de conduite mais moins confortable que la C5 ; fiabilité générale jugée moyenne par L'argus. |
| Renault Laguna II 2.2 dCi | 5.5/10 | Couple moteur agréable et style plus moderne, mais image de fiabilité durablement entachée selon Caradisiac, intervalles d'entretien courts (15 000 km). |
| Peugeot 407 2.0 HDi 136 | 6.5/10 | Mécanique DW10 plus diffusée et moins coûteuse à entretenir que le 2.2 HDi, mais sans la suspension Hydractive de la C5. |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Confort de suspension Hydractive exceptionnel
- Habitabilité et coffre généreux 456 litres
- Couple moteur 315 Nm dès 2 000 tr/min
- Insonorisation soignée à vitesse stabilisée
- Cote occasion devenue très accessible
Points faibles
- FAP capricieux sur usage urbain
- Vanne EGR à surveiller régulièrement
- Sphères Hydractive coûteuses à remplacer
- Électronique BSI sujette aux bugs
- Style et finition jugés datés
Avis propriétaires vérifiés
C5 2.2 HDi 136 Exclusive BVA FAP de 2004, 18/20. Moteur performant et fiable, très bonne tenue de route grâce aux suspensions actives, confort qui n'a rien à envier aux allemandes. Pannes rencontrées : FAP, vanne EGR, bras de suspension. Consommation : 8 L/100 en ville, 5 L/100 sur autoroute.
Foire aux questions
Quel est le meilleur millésime de la Citroën C5 I 2.2 HDi 136 ?
Privilégier la Phase 2 lancée à l'automne 2004. Caradisiac indique que la C5 a nettement progressé en fiabilité à partir de fin 2005, avec un BSI plus stable, des sphères de suspension corrigées et une finition revue.
Le FAP du 2.2 HDi 136 est-il fiable ?
C'est le point faible le plus signalé : 18 cas sur 72 avis recensés par fiches-auto. Il sature en usage urbain. Une utilisation majoritairement routière ou autoroutière, avec contrôle régulier de l'additif Eolys, prolonge nettement sa durée de vie.
Quel intervalle pour la courroie de distribution sur le 2.2 HDi 136 ?
Sur la version 2.2 HDi 136 FAP (à partir de 2004), l'intervalle préconisé est de 200 000 km ou 10 ans, le premier des deux termes atteint.
La suspension Hydractive est-elle un risque à l'achat ?
Oui, sur les modèles antérieurs à fin 2004 : Caradisiac documente des problèmes de sphères arrière améliorés en juillet 2002 puis totalement corrigés fin 2004. Compter jusqu'à 1 500 € pour un remplacement sphères + amortisseurs sur un véhicule mal entretenu.
Quelle consommation réelle attendre du 2.2 HDi 136 ?
Les propriétaires rapportent 5 à 8,5 L/100 km selon l'usage. Comptez environ 5 L/100 km sur autoroute et jusqu'à 8 L/100 km en ville, selon les retours fiches-auto.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
Fiches-auto · 2019-08
https://www.fiches-auto.fr/avis-citroen/avis-unique-53-84285-citroen-c5-22-hdi-136-ch295000-kilometres-exclusive-bva-fap-2004-phase-1.php
Verdict final
Achat non recommandé
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
