Citroën C-ZERO Électrique : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Citroën C-ZERO Électrique : fiabilité, problèmes connus et conseils d'achat
Risque élevé, achat déconseillé sans expertise indépendante.
Niveau de confiance : Moyen
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur, campagnes de rappel, presse automobile spécialisée, bases techniques, retours propriétaires datés et données internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles.
Fiche technique
Motorisation
Électrique
Code moteur
Carburant
Électrique
Production
2010–2020
Années à éviter — risques documentés
| Année | Problème | Gravité | Coût moyen | Source |
|---|---|---|---|---|
| 2011 | Première vague de production : pompe à vide d'assistance de freinage concernée par le rappel de janvier 2013 ; vérifier que l'intervention a | élevée | 0 € si rappel constructeur honoré, sinon devis concession | caradisiac.com — rappel Mitsubishi 14 700 véhicules |
| 2012 | Premiers cas documentés de dégradation de cellule du pack batterie après ~40 000 km (cas Frédéric Keller, 43 650 km en mars 2018, achat neuf | élevée | 588 € (greffe cellule indépendante) à 12 893 € (pack complet | automobile-propre.com — De la panne batterie à la greffe de |
| 2013 | Concernée par le rappel pompe à vide (production antérieure au correctif) et exposée à la corrosion du bac batterie selon zone géographique. | moyenne | 0 € si rappels effectués | forum-automobile-propre — campagnes de rappel C-Zero |
| 2015 | Rappel ZVX du support de batterie (22 janvier 2015) : vérification anticorrosion. Vérifier que l'intervention figure au carnet. | moyenne | 0 € si rappel effectué | forum-automobile-propre — rappel ZVX support batterie |
Meilleurs millésimes à privilégier
| Année | Pourquoi | Risque principal | Prix occasion |
|---|---|---|---|
| 2017 | Modèle assez récent dans la carrière, rappels antérieurs normalement honorés, cellules batterie ayant moins vieilli ; retours propriétaires (avis Chj822kV) saluent une autonomie réelle d'environ 100 k | Refroidissement batterie par air : surveiller la santé du pack (capacité utilisable) avant achat | 6 000 € à 9 500 € (occasion l'argus, avril 2026) |
| 2018 | Production tardive bénéficiant des reprogrammations successives (logiciel pompe à vide, gestion BMS) ; usage citadin pur, équipements à jour pour la gamme. | Chauffage très énergivore l'hiver, autonomie réduite à 80-100 km | 7 500 € à 11 000 € (occasion l'argus) |
| 2019 | Avant-dernier millésime, kilométrages globalement plus faibles, rappels nécessairement effectués ; profil idéal pour un usage second véhicule familial sur courts trajets. | Cote argus élevée pour l'autonomie offerte (face à Renault Zoé 22 kWh d'occasion) | 8 500 € à 12 000 € (occasion l'argus) |
| 2020 | Dernier millésime (production arrêtée fin 2020), exemplaires souvent peu kilométrés, batteries les moins vieillies du marché d'occasion C-Zero. | Offre rare, prix d'occasion proches du haut de la cote (~12 990 €) | 10 000 € à 12 990 € (occasion l'argus) |
Kilométrage à viser ou éviter
À viser : 30,000–80,000 km
- Sur véhicule électrique vieillissant, le kilométrage compte moins que la santé batterie (SoH) : exiger un test de capacité résiduelle du pack avant achat.
- Un véhicule entre 40 000 et 80 000 km a généralement passé la première vague de défaillances cellule documentées (cas à 43 650 km).
- Privilégier un historique avec rappels Mitsubishi 2013 (pompe à vide) et ZVX 2015 (support batterie) effectués.
À éviter
- Méfiance sur les exemplaires affichant moins de 100 km d'autonomie estimée à pleine charge en été : indique un SoH inférieur à 65 %.
- Au-delà de 120 000 km, anticiper un risque accru de défaillance cellulaire ; budgétiser 600 à 1 500 € pour une intervention indépendante éventuelle.
- Refuser tout véhicule présentant des traces de corrosion sur le bac batterie sans preuve de rappel ZVX réalisé.
Problèmes connus — 5 identifiés
Dégradation prématurée de cellules du pack batterie de traction (88 cellules / 22 modules)
Plusieurs propriétaires rapportent une chute brutale d'autonomie suivie d'un arrêt de charge en cours de cycle, avec allumage du voyant batterie orange. Le diagnostic identifie une cellule défaillante (cas documenté : cellule 86, module B) plutôt qu'une mort du pack complet. Citroën propose alors le remplacement complet du pack ; des spécialistes indépendants pratiquent la greffe de cellule à coût bien moindre.
Perte d'autonomie marquée par temps froid (refroidissement batterie par air)
La batterie LMP n'est refroidie que par circulation d'air, ce qui pénalise sa montée en température l'hiver et accentue la perte de capacité utilisable. Les retours convergent : autonomie réelle 100-120 km l'été, 80-100 km l'hiver, parfois 78-90 km à froid sur véhicules vieillissants. Caractéristique structurelle, non corrigeable.
Pompe à vide d'assistance de freinage défaillante (rappel constructeur 2013)
La pompe électrique assurant l'assistance au freinage peut tomber en panne et allonger les distances d'arrêt. Symptôme : pédale subitement dure, freinage quasi inexistant. Mitsubishi a procédé à un remplacement de la pompe, suivi ultérieurement d'une reprogrammation logicielle. 14 700 véhicules concernés (i-MiEV, iOn, C-Zero confondus) en janvier 2013.
Corrosion du bac/support de batterie
Rappel ZVX lancé en janvier 2015 : vérification du support de batterie de traction, traitement anticorrosion par dépose, nettoyage et peinture, voire remplacement du pack dans les cas avancés. Touche les véhicules circulant en zone humide ou salée (hivers).
Chauffage très énergivore et équipement de bord daté
Le chauffage par résistance électrique consomme fortement et grève l'autonomie hivernale (plusieurs propriétaires l'identifient comme principal point faible). Absence de pompe à chaleur. Equipements absents qui pénalisent l'usage : pas d'horloge, pas de thermomètre extérieur, pas d'ancrages Isofix sur certaines finitions.
Rappels constructeur vérifiés
Mitsubishi 2013-01
2013-01-28
Pompe électrique d'assistance de freinage : risque d'allongement de la distance d'arrêt. 14 700 véhicules i-MiEV, Peugeot iOn et Citroën C-Zero concernés. Intervention concession ~1h30.
SourceZVX
2015-01-22
Vérification du support de batterie de traction et traitement anticorrosion (dépose, nettoyage, peinture, remplacement pack si nécessaire).
SourceChecklist inspection avant achat
- Brancher un scanner OBD-II et lire les codes défauts mémoire
- Vérifier le carnet d'entretien complet (factures + dates)
- Essai routier de 15 minutes (montée en régime, freinage moteur, tous rapports)
- Contrôle visuel à froid : fuites, suintements, bruits anormaux
- Si exemplaire au-delà de 130 000 km : expertise indépendante recommandée (80–150 €)
Fiabilité par tranche kilométrique
Comparatif concurrents directs
| Modèle | Note | Avantage clé |
|---|---|---|
| Peugeot iOn 14,5 kWh 67 ch | 6.5/10 | Jumelle technique stricte (mêmes batteries, mêmes pannes, même rappel pompe à vide) : choix souvent guidé par la disponibilité réseau et la cote argus locale pl |
| Mitsubishi i-MiEV 16 kWh 67 ch | 6.7/10 | Modèle d'origine japonais : meilleur suivi technique chez certains spécialistes EV indépendants et pièces parfois plus accessibles via filière Mitsubishi. |
| Smart EQ ForTwo électrique | 6.8/10 | Citadine 2 places plus moderne (gestion thermique batterie plus aboutie sur les dernières générations), mais autonomie comparable ; coffre nettement inférieur à |
| Renault Zoé 22 kWh première génération | 7.2/10 | Autonomie réelle supérieure (~150 km en cycle mixte), batterie souvent louée donc remplacée gratuitement en cas de dégradation : risque financier batterie rédui |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Coûts d'usage et d'entretien minimaux constatés
- Fiabilité mécanique conforme aux retours longue durée
- Format citadine 4 places idéal en milieu urbain
- Centre de gravité bas et conduite rassurante
- Greffe de cellule possible chez spécialistes indépendants
Points faibles
- Autonomie réelle 80-120 km, inadaptée aux longs trajets
- Refroidissement batterie par air pénalisant l'hiver
- Chauffage électrique très énergivore
- Prise CHAdeMO en voie de disparition sur le réseau
- Pack batterie facturé jusqu'à 12 893 € chez Citroën
Avis propriétaires vérifiés
Très fiable, toujours prête. Super pratique pour les trajets quotidiens. 11 ans d'usage, plaquettes de frein d'origine encore bonnes, entretien quasi nul (note 17/20).
Achat 2012 à environ 13 000 € (avec 5 000 € d'aide régionale). En mars 2018, charge stoppée à mi-chemin et voyant batterie orange : module B défectueux (cellule 86). Citroën a chiffré 12 892,88 € pour un pack complet, CMJ Solutions a remplacé la cellule pour 588 €.
Conduite agréable pour une petite citadine, faible rayon de braquage et silencieuse. Bémols : chauffage très énergivore, prise CHAdeMO en voie de disparition, absence d'horloge et de thermomètre.
Très fiable, très rassurante grâce à un centre de gravité très bas. Batterie qui a peu perdu en 8 ans. Autonomie 110-150 km selon saison, inadaptée aux longs trajets mais parfaite en usage péri-urbain.
Foire aux questions
Quelle est l'autonomie réelle d'une Citroën C-Zero d'occasion ?
Citroën annonçait 150 km en cycle NEDC, mais l'autonomie réelle se situe entre 100 et 120 km en usage mixte, et chute à 80-100 km l'hiver avec chauffage. Sur un véhicule vieillissant ou dont la batterie a perdu en capacité, plusieurs propriétaires rapportent 78 à 90 km par temps froid (source : automobile-propre.com, caradisiac.com).
Que faire si la batterie de traction tombe en panne ?
Citroën propose généralement le remplacement complet du pack, facturé environ 12 893 € au client (cas 2018 documenté). Une alternative existe : des spécialistes indépendants comme CMJ Solutions identifient la cellule défaillante (cas réel : cellule 86 sur 88) et la remplacent pour environ 588 € hors transport. Toujours obtenir un diagnostic indépendant avant d'accepter un remplacement complet.
La C-Zero est-elle concernée par des rappels ?
Oui, deux campagnes : un rappel Mitsubishi de janvier 2013 sur la pompe à vide d'assistance de freinage (14 700 véhicules i-MiEV/iOn/C-Zero) et le rappel ZVX du 22 janvier 2015 portant sur le support de batterie (vérification, traitement anticorrosion). Demandez l'historique entretien au vendeur pour vérifier que les rappels ont été effectués.
Quelle cote argus pour une C-Zero d'occasion ?
Sur le marché de l'occasion (l'argus, avril 2026), les annonces s'étalent de 1 490 € pour les exemplaires fortement dégradés à 12 990 € pour les modèles récents et bien entretenus, avec une moyenne autour de 6 866 € sur 86 annonces référencées. Le tarif neuf de lancement était de 26 900 € TTC.
Faut-il privilégier la C-Zero, l'iOn ou l'i-MiEV ?
Les trois véhicules sont strictement identiques sur le plan mécanique (mêmes 88 cellules, même moteur 49 kW / 67 ch, mêmes rappels). Le choix se fait sur la disponibilité du réseau (PSA pour C-Zero/iOn) et la cote argus locale. La Mitsubishi i-MiEV bénéficie parfois d'un meilleur suivi auprès des spécialistes EV indépendants.
Méthodologie de notation Car Verif
Cette fiche est construite à partir de sources publiques vérifiées : documentation constructeur (campagnes de rappel, fiches techniques), presse automobile spécialisée française (Caradisiac, Auto Plus, fiches-auto, Largus, Turbo, Auto-Journal, Automobile Magazine, UFC Que Choisir), bases techniques internes CarVerif lorsqu'elles sont disponibles, et retours propriétaires datés et sourcés.
Les chiffres affichés (€, km, %) proviennent exclusivement des sources citées et de notre dataset interne. La fiche est mise à jour à chaque nouvelle source publiée. La méthodologie ne s'appuie ni sur des audits fictifs, ni sur des n-statistiques inventées.
Sources vérifiées
-
automobile-propre.com · 2023-11
https://www.automobile-propre.com/voitures/citroen-c-zero/avis/ -
Caradisiac · 2023-01
https://www.caradisiac.com/modele--citroen-c-zero/avis/ -
automobile-propre.com · 2018-03
https://www.automobile-propre.com/citroen-c-zero-de-la-panne-batterie-a-la-greffe-de-cellule/amp/ -
forums.automobile-propre.com · 2015-01-22
https://forums.automobile-propre.com/topic/campagne-de-rappel-des-c-zero-1984/ -
Caradisiac · 2013-01-28
https://www.caradisiac.com/Mitsubishi-rappelle-14-700-i-MiEV-les-Peugeot-iOn-et-Citroen-C-Zero-concernees-84111.htm
Verdict final
Achat non recommandé
Avant tout achat, vérifiez l'historique réel de l'exemplaire que vous visez avec un rapport vérifié.
Vérifier l'historique d'un exemplaire — 19,90 €
