Monospace fiable : Peugeot 807 Diesel 2.0 HDi 120ch

Vue d'ensemble du Peugeot 807

Le Peugeot 807 s'est imposé comme une référence dans le segment des monospaces familiaux de 2002 à 2014. Développé en collaboration avec Fiat et Citroën, ce véhicule partage sa plateforme avec le C8 et l'Ulysse. Face à la transition énergétique actuelle, le 807 conserve une place particulière grâce à sa polyvalence et sa capacité d'accueil de 7 places. Le moteur 2.0 HDi 120ch, lancé en 2005, représente un compromis intéressant entre performances et consommation, bien que les défis environnementaux actuels remettent en question l'avenir du diesel.

Ce monospace mesure 4,73 mètres de long pour 1,85 mètre de large, offrant un volume de chargement exceptionnel pouvant atteindre 2 948 litres sièges rabattus. Son positionnement face à la concurrence reste solide, notamment grâce à ses portes coulissantes pratiques et son habitacle modulable. Cependant, comme l'explique cette vérification du kilométrage d'un véhicule, l'achat d'un 807 d'occasion nécessite une attention particulière aux antécédents du véhicule.

Spécifications techniques clés

Le moteur 2.0 HDi 120ch utilise la technologie common-rail développée par PSA Peugeot Citroën. Cette motorisation intègre un turbocompresseur à géométrie fixe et un système d'injection haute pression. Le volant moteur bimasse, pièce maîtresse de cette mécanique, contribue au confort de conduite mais constitue également l'un des points faibles récurrents selon les retours d'expérience utilisateurs compilés sur Fiches Auto.

Performances et efficacité énergétique

Le Peugeot 807 2.0 HDi 120ch affiche des performances correctes pour sa catégorie avec un 0 à 100 km/h en 11,2 secondes et une vitesse maximale de 185 km/h. Sa consommation mixte officielle s'établit entre 6,5 et 7 litres aux 100 kilomètres, un chiffre remarquable pour un monospace de cette taille. En conditions réelles, les propriétaires rapportent des consommations variant de 5,8 L/100 km en conduite économique jusqu'à 8 litres en usage mixte intensif.

Cette efficacité énergétique place le 807 HDi dans la moyenne de son segment, comparable aux performances de modèles plus récents comme le Peugeot 2008 II Diesel 1.5 BlueHDi. Cependant, la tendance à la baisse du diesel en France interroge sur la pertinence de ce choix énergétique à long terme. Les émissions de CO2 s'établissent à 165 g/km, un niveau acceptable selon les normes de l'époque mais dépassé aujourd'hui par les technologies hybrides.

Confort intérieur et équipements

L'habitacle du Peugeot 807 constitue son principal atout avec une modularité exceptionnelle. Les trois rangées de sièges se replient et se démontent individuellement, permettant de passer d'un configuration 7 places à un volume de transport de près de 3000 litres. La deuxième rangée dispose de sièges individuels pivotants et coulissants, offrant un accès facilité à la troisième rangée.

Les équipements varient selon les finitions, allant de l'entrée de gamme relativement dépouillée aux versions haut de gamme avec climatisation automatique bi-zone, sièges électriques, système audio premium et aide au parking. La qualité des matériaux reste dans la moyenne de l'époque, avec des plastiques corrects mais sans prétention premium. L'ergonomie du poste de conduite reprend les codes Peugeot avec un volant réglable en hauteur et profondeur.

Cependant, les retours d'expérience révèlent que 20% des problèmes concernent l'usure intérieure selon L'Argus. Les éléments électroniques embarqués, bien qu'innovants pour l'époque, génèrent également des dysfonctionnements chez 29% des propriétaires.

Sécurité et évaluations

Le Peugeot 807 a obtenu 4 étoiles au crash-test Euro NCAP lors de son évaluation en 2003, un score honorable pour l'époque. L'équipement de sécurité de série comprend six airbags (frontaux, latéraux et rideaux), l'ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD) et l'assistance au freinage d'urgence (AFU). Les versions haut de gamme bénéficient de l'ESP et du contrôle de pression des pneus.

La structure du véhicule, développée conjointement avec les partenaires du groupe PSA-Fiat, intègre des zones de déformation programmée et une cellule de sécurité renforcée. Les sièges disposent de limiteurs d'effort et prétensionneurs, tandis que les places arrière bénéficient d'ancrages Isofix pour les sièges enfants. La visibilité reste correcte malgré les montants épais, un compromis nécessaire pour la rigidité structurelle.

Comparé aux standards actuels, ces équipements paraissent basiques, mais ils demeurent efficaces pour la protection des occupants. L'absence d'aides à la conduite modernes (radar de recul, alerte d'angle mort) se fait ressentir face à des modèles plus récents comme le Volkswagen Golf VIII Essence 1.5 eTSI qui intègre ces technologies de série.

Comparaison avec la concurrence

Face à ses concurrents directs, le Peugeot 807 2.0 HDi 120ch se distingue par un rapport qualité-prix avantageux sur le marché de l'occasion. Sa consommation maîtrisée et sa fiabilité correcte le placent dans la moyenne du segment. Le Citroën C8, techniquement identique, propose des tarifs légèrement inférieurs mais souffre des mêmes défauts de jeunesse.

Le Toyota Previa, bien que plus fiable, affiche des prix significativement supérieurs et une consommation moins favorable. Le Renault Grand Scénic offre une alternative intéressante avec une motorisation plus puissante, mais sa fiabilité moindre selon les retours utilisateurs le pénalise. Cette analyse comparative s'avère essentielle, tout comme pour d'autres segments où la fiabilité varie considérablement, comme illustré dans notre étude sur la fiabilité BMW Série 1 118d.

Maintenance et fiabilité

L'analyse des défaillances récurrentes révèle plusieurs points critiques. La vanne EGR constitue le talon d'Achille de cette motorisation, avec des défaillances fréquentes causant un ralenti irrégulier et une augmentation des émissions. Ce problème, commun aux motorisations HDi de l'époque, nécessite un remplacement préventif vers 120 000 kilomètres.

Le volant moteur bimasse, innovation technologique censée améliorer le confort, souffre d'une fiabilité limitée selon les analyses Fiches Auto. Les symptômes incluent des claquements au démarrage, des vibrations en régime stabilisé et une difficulté de passage des vitesses. Son remplacement représente un investissement conséquent mais indispensable pour préserver la transmission.

Les injecteurs common-rail, pièces sensibles de cette technologie, nécessitent un carburant de qualité et un entretien rigoureux. Un encrassement prématuré peut survenir avec l'usage de carburant de stations-service discount ou un kilométrage essentiellement urbain. Les problèmes électroniques, touchant 29% des véhicules selon les statistiques, concernent principalement les calculateurs et capteurs liés aux systèmes antipollution.

Pour optimiser la fiabilité, un entretien préventif s'impose avec des changements réguliers d'huile et de filtres selon les préconisations constructeur. L'utilisation d'huile de qualité 5W-30 respectant la norme PSA B71 2290 s'avère cruciale pour la longévité du turbocompresseur et des injecteurs.

Avis et expériences utilisateurs

L'analyse des témoignages utilisateurs confirme une note moyenne de fiabilité de 7/10, particulièrement pertinente au-delà de 200 000 kilomètres. Les propriétaires soulignent unanimement les qualités d'habitabilité et la robustesse générale de la mécanique, tempérées par les défaillances récurrentes des organes antipollution.

Les retours convergent sur la nécessité d'un entretien préventif rigoureux, notamment concernant la vanne EGR et le volant moteur. L'expérience montre qu'un véhicule bien entretenu peut dépasser 300 000 kilomètres sans problème moteur majeur, à l'image de ce que l'on observe sur d'autres motorisations diesel fiables comme le Skoda Yeti Diesel 2.0 TDI.

Tarification et disponibilité marché

Sur le marché français de l'occasion en 2024-2025, le Peugeot 807 2.0 HDi 120ch s'échange entre 6 000 et 18 000 euros selon l'année, le kilométrage et l'état général. Les modèles de première génération (2005-2008) avec kilométrage élevé débutent autour de 6 000-8 000 euros, tandis que les versions récentes (2010-2014) en parfait état peuvent atteindre 15 000-18 000 euros.

Les finitions se déclinent en plusieurs niveaux : Pack (entrée de gamme), Confort, Griffe et Premium. La finition Premium, la plus équipée, intègre la climatisation automatique, le système audio premium, les sièges électriques et chauffants, ainsi que l'aide au parking. Ces versions restent les plus recherchées sur le marché de l'occasion.

La disponibilité demeure correcte avec environ 200 à 300 annonces permanentes sur les sites spécialisés. Cependant, les exemplaires bien entretenus avec historique complet se raréfient, justifiant une prime à l'achat. La provenance géographique influence également les prix, les véhicules du Sud étant généralement mieux préservés de la corrosion.

Comparativement, le prix d'acquisition reste attractif face à des alternatives plus récentes, particulièrement pour les familles recherchant un monospace diesel spacieux. Cette accessibilité financière compense partiellement les coûts d'entretien spécifiques à cette motorisation, un aspect crucial à considérer comme pour tout achat de véhicule diesel d'occasion, à l'image du Mitsubishi ASX Diesel 1.8 Di-D.

Impact environnemental et émissions

Le Peugeot 807 2.0 HDi 120ch respecte la norme Euro 4 (versions 2005-2008) ou Euro 5 (versions 2009-2014), avec des émissions de CO2 comprises entre 165 et 175 g/km selon la transmission. Ces valeurs, acceptables lors de sa commercialisation, paraissent élevées au regard des standards actuels où l'objectif européen vise 95 g/km pour les véhicules neufs.

Le filtre à particules (FAP), obligatoire sur cette motorisation, contribue à réduire les émissions de particules fines mais nécessite un entretien spécifique. Les trajets courts répétés peuvent encrasser ce système, provoquant des régénérations forcées en atelier. Cette problématique, commune aux diesel de l'époque, influence directement les coûts d'utilisation.

Dans le contexte actuel de transition énergétique, ce type de motorisation fait face à des restrictions croissantes en zones urbaines. Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) bannissent progressivement les véhicules Euro 4, réduisant l'usage possible de ces modèles en centre-ville. Cette évolution réglementaire impacte la valeur résiduelle et l'attractivité du modèle.

Cependant, pour un usage périurbain ou autoroutier, le 807 HDi conserve sa pertinence grâce à sa faible consommation et son autonomie élevée (plus de 800 km avec un plein). Cette motorisation s'avère plus écologique que les alternatives essence équivalentes sur longues distances, un avantage non négligeable pour les familles grandes roulantes.

Cette courbe de fiabilité illustre l'évolution typique du Peugeot 807 HDi. Les premières années d'utilisation restent généralement sans incident majeur, la dégradation s'accélérant après 120 000 kilomètres avec l'apparition des défaillances caractéristiques. Passé 200 000 kilomètres, un entretien préventif renforcé devient indispensable pour maintenir la fiabilité.