Mitsubishi i-MiEV Électrique : compacte, fiable et durable

Présentation générale de la Mitsubishi i-MiEV Electrique

La Mitsubishi i-MiEV Electrique représente une véritable révolution dans l'univers des véhicules électriques abordables. Son nom, acronyme de "Mitsubishi innovative Electric Vehicle", reflète l'ambition du constructeur japonais de démocratiser la mobilité zéro émission. Commercialisée dès 2009 au Japon puis à partir de 2010 en Europe, cette citadine compacte a ouvert la voie à une nouvelle génération de véhicules urbains écologiques. Sa conception originale, basée sur la plateforme de la Mitsubishi i thermique commercialisée au Japon, a été entièrement repensée pour accueillir une motorisation électrique et un pack de batteries lithium-ion. Le résultat est un véhicule au gabarit réduit (3,48 mètres de long) parfaitement adapté à la circulation urbaine dense, avec un rayon de braquage de seulement 4,5 mètres facilitant les manœuvres et le stationnement. L'architecture technique innovante place le moteur électrique sur l'essieu arrière et les batteries sous le plancher, garantissant une répartition optimale des masses et un centre de gravité abaissé pour une tenue de route surprenante. Avec un indice de fiabilité global estimé à 6/10 selon les données consolidées de Caradisiac et des forums spécialisés, la i-MiEV se positionne comme une option intéressante pour un usage urbain quotidien, malgré certaines limites techniques que nous détaillerons dans cette analyse.

Spécifications techniques de la Mitsubishi i-MiEV

Évaluation détaillée de la fiabilité de la Mitsubishi i-MiEV Electrique

L'analyse approfondie de la fiabilité de la Mitsubishi i-MiEV Electrique repose sur des données collectées auprès de milliers d'utilisateurs à travers l'Europe et notamment en France, où le modèle a connu un certain succès commercial entre 2011 et 2016. Les statistiques révèlent un taux de panne mécanique inférieur à 3% sur cinq ans pour les composants mécaniques traditionnels, mais des problèmes plus fréquents concernant l'électronique de puissance et la batterie haute tension. Selon les données compilées par Revolte Club, spécialiste de la réparation des véhicules électriques, la durée de vie moyenne de la batterie dépasse les 8 ans dans des conditions d'utilisation normale, ce qui constitue un atout majeur pour la longévité du véhicule. Cependant, certains modules peuvent présenter une dégradation prématurée, particulièrement sur les modèles produits entre 2010 et 2012, réduisant progressivement l'autonomie réelle disponible. L'ensemble des systèmes électroniques et électriques affiche une fiabilité contrastée, avec des points sensibles identifiés sur le convertisseur DC/DC, l'onduleur de puissance et le système de gestion thermique de la batterie.

Design et équipements de la Mitsubishi i-MiEV

Le design de la Mitsubishi i-MiEV Electrique ne laisse personne indifférent avec ses lignes arrondies et ses proportions atypiques. Cette carrosserie compacte aux formes généreuses cache une architecture ingénieuse optimisée pour l'électrification. Les concepteurs ont privilégié l'efficacité aérodynamique avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,35, remarquable pour un véhicule de gabarit si compact. L'habitacle minimaliste reflète la philosophie du véhicule : fonctionnel et efficient sans fioritures superflues. Les matériaux utilisés sont robustes et ont fait leurs preuves en termes de durabilité, comme en témoignent les véhicules de plus de 100 000 km encore en circulation. Les finitions modulaires permettent un entretien facilité, avec des panneaux de carrosserie facilement démontables pour accéder aux composants techniques. L'instrumentation numérique claire affiche en temps réel la consommation énergétique, l'autonomie restante et l'état de charge de la batterie. Les sièges en tissu résistant ont démontré une excellente tenue dans le temps, et l'absence de console centrale tunnel libère un espace au sol appréciable pour les passagers. Le volume de coffre de 166 litres, bien que modeste, peut être étendu à 860 litres en rabattant la banquette arrière divisible 50/50. Les équipements de série incluent la direction assistée électrique, les vitres électriques, la climatisation (option consommatrice d'énergie à surveiller), et sur les finitions supérieures, le système de navigation avec cartographie des bornes de recharge. Les tests de durabilité réalisés par Guide Auto Web confirment la solidité de la structure et la bonne résistance à la corrosion grâce au traitement anticorrosion appliqué en usine.

Performances et comportement routier de la Mitsubishi i-MiEV Electrique

Les performances de la Mitsubishi i-MiEV Electrique sont parfaitement calibrées pour un usage urbain intensif. Le moteur électrique synchrone de 63 kW (67 ch) développe un couple instantané de 180 Nm disponible dès l'arrêt complet, offrant des reprises vives et réactives dans la circulation citadine. Cette caractéristique propre aux motorisations électriques transforme complètement l'expérience de conduite en ville, avec des démarrages francs aux feux de signalisation et des insertions fluides dans le trafic. L'accélération de 0 à 50 km/h s'effectue en seulement 4,7 secondes, un chronomètre qui surclasse de nombreux véhicules thermiques équivalents. En revanche, la vitesse maximale bridée à 130 km/h et le temps de 15,9 secondes pour atteindre 100 km/h positionnent clairement la i-MiEV comme un véhicule dédié aux trajets urbains et périurbains. La transmission à rapport unique élimine les à-coups des changements de vitesse et garantit une fiabilité mécanique exemplaire avec un taux de défaillance quasi nul sur ce composant. Le positionnement arrière du moteur et la répartition des masses (batteries sous le plancher, moteur à l'arrière) confèrent au véhicule une stabilité directionnelle remarquable et un comportement neutre en virage. La légèreté relative du véhicule (1 100 kg batteries comprises) contribue à l'agilité et à la vivacité des réactions. Le système de freinage régénératif permet de récupérer jusqu'à 20% de l'énergie en décélération, prolongeant l'autonomie tout en réduisant l'usure des plaquettes de frein. Cette technologie explique pourquoi de nombreux propriétaires rapportent des intervalles de remplacement des plaquettes dépassant largement 100 000 km. La direction assistée électrique offre un excellent retour d'information et une précision appréciable, avec un diamètre de braquage record facilitant les demi-tours et le stationnement en créneau. Pour ceux qui recherchent d'autres options dans le segment des véhicules compacts et fiables, la Citroën C1 essence représente une alternative thermique éprouvée, bien que son bilan écologique soit naturellement moins favorable.

Technologie de batterie et système de charge de la i-MiEV

Le cœur technologique de la Mitsubishi i-MiEV Electrique réside dans son pack de batteries lithium-ion d'une capacité totale de 16 kWh, composé de 88 cellules individuelles assemblées en 22 modules de 4 cellules chacun. Cette technologie, développée en partenariat avec le japonais GS Yuasa, a fait ses preuves sur le marché mais présente également certaines vulnérabilités identifiées après plusieurs années d'exploitation. La capacité utile réelle disponible pour la traction est d'environ 14,5 kWh, le système de gestion électronique (BMS) préservant une marge de sécurité pour prolonger la durée de vie des cellules. Les batteries sont équipées d'un système de refroidissement et de chauffage par air forcé, moins efficace que les systèmes à liquide caloporteur des générations ultérieures, ce qui peut entraîner des variations de performances selon la température ambiante. En conditions hivernales, l'autonomie peut chuter de 30 à 40% par rapport aux performances estivales optimales, un phénomène commun à tous les véhicules électriques mais particulièrement marqué sur la i-MiEV. Le système de charge embarqué accepte deux types de recharge : la charge standard en courant alternatif via une prise domestique ou une Wallbox (3,7 kW), permettant une recharge complète en environ 7 heures, et la charge rapide en courant continu via une borne CHAdeMO (50 kW maximum) restaurant 80% de la capacité en seulement 30 minutes. Cette compatibilité avec la charge rapide CHAdeMO constitue un avantage significatif pour les trajets comportant des étapes de recharge intermédiaires. La durée de vie moyenne de la batterie dépasse les 8 ans dans des conditions d'utilisation respectueuses des bonnes pratiques (éviter les décharges profondes répétées, limiter l'exposition à des températures extrêmes, privilégier la charge lente pour l'usage quotidien). Cependant, comme le rapportent de nombreux témoignages sur le forum Auto Matmut, certains modules peuvent présenter une défaillance prématurée, créant un déséquilibre dans le pack et nécessitant un reconditionnement partiel ou total. Le coût de remplacement d'un pack de batteries neuf oscillait entre 8 000 et 12 000 euros lors de la commercialisation du véhicule, mais le marché de la seconde monte et du reconditionnement offre désormais des alternatives plus abordables, avec des packs reconditionnés disponibles à partir de 3 000 euros. Pour les utilisateurs intéressés par d'autres véhicules électriques urbains partageant une technologie similaire, le Citroën C-Zéro électrique représente un jumeau technique de la i-MiEV, commercialisé sous badge français dans le cadre d'un accord de partenariat avec Mitsubishi et Peugeot.

Impact environnemental et bilan carbone de la Mitsubishi i-MiEV

L'empreinte environnementale de la Mitsubishi i-MiEV Electrique représente l'un de ses arguments les plus convaincants dans un contexte de sensibilisation croissante aux enjeux climatiques. À l'usage, le véhicule affiche des émissions équivalentes à seulement 40 g CO₂/km en France, calculées en tenant compte du mix énergétique français fortement décarboné grâce au nucléaire (environ 70% de la production électrique). Ce bilan place la i-MiEV parmi les véhicules les plus vertueux du marché automobile français, largement sous le seuil réglementaire de 95 g/km imposé par l'Union Européenne. La consommation énergétique réelle en usage urbain se situe entre 12 et 15 kWh/100 km, soit l'équivalent énergétique de 1,3 à 1,6 litre d'essence aux 100 kilomètres, un rendement spectaculaire impossible à atteindre avec une motorisation thermique. L'absence totale d'émissions locales (particules fines, NOx, CO, hydrocarbures imbrûlés) contribue significativement à l'amélioration de la qualité de l'air en milieu urbain dense, enjeu majeur de santé publique dans les grandes agglomérations françaises. Le bilan carbone global du véhicule, incluant la phase de fabrication et notamment la production de la batterie lithium-ion (processus énergivore), est amorti après environ 30 000 à 50 000 km d'utilisation selon les études de cycle de vie comparatives. Au-delà de ce kilométrage, chaque kilomètre parcouru représente un bénéfice net pour l'environnement comparativement à un véhicule thermique équivalent. Le recyclage en fin de vie constitue un enjeu crucial pour la filière électrique : les batteries de la i-MiEV peuvent connaître une seconde vie en tant que système de stockage stationnaire pour les énergies renouvelables avant d'être recyclées, avec un taux de récupération des matériaux stratégiques (lithium, cobalt, nickel) supérieur à 95% grâce aux technologies actuelles de recyclage. Les utilisateurs soucieux de maximiser leur impact positif peuvent coupler la recharge de leur i-MiEV à une installation solaire photovoltaïque domestique, réduisant encore davantage l'empreinte carbone du véhicule et atteignant une quasi-neutralité carbone sur l'ensemble du cycle de vie.

Points forts et points faibles de la Mitsubishi i-MiEV Electrique

Comparaison détaillée avec les véhicules électriques concurrents

La Mitsubishi i-MiEV Electrique se positionne sur un segment très concurrentiel des citadines électriques abordables, face notamment à la Renault Zoe et à la Nissan Leaf qui dominent le marché français. L'analyse comparative révèle des différences significatives en termes de fiabilité, coûts d'usage et performances. Par rapport à la Renault Zoe lancée en 2012, la i-MiEV affiche un coût de maintenance annuel inférieur de 15% selon les statistiques compilées sur plusieurs milliers de véhicules suivis. Cette économie s'explique principalement par la simplicité relative de l'architecture technique et l'absence de systèmes électroniques complexes. La Zoe propose cependant une autonomie supérieure (150 à 300 km selon les versions) et un habitacle plus spacieux, au prix d'une électronique embarquée plus sophistiquée générant davantage de pannes potentielles. Face à la Nissan Leaf, pionnière mondiale de la mobilité électrique grand public, la i-MiEV se distingue par son gabarit ultra-compact et son agilité urbaine, mais souffre de la comparaison en termes d'autonomie, de confort et de raffinement général. Le prix de revente reste plus stable sur la i-MiEV grâce à une décote initiale importante et une base d'achat relativement basse, alors que la Leaf subit une dépréciation plus marquée liée aux évolutions technologiques rapides du modèle. Les données de Automobile Magazine confirment cette tendance sur le marché français de l'occasion.

Pour les conducteurs recherchant des alternatives dans d'autres segments, les utilitaires électriques comme le Citroën Berlingo III électrique offrent une polyvalence supérieure avec des capacités de charge accrues, au prix d'un investissement initial plus conséquent. À l'inverse, pour un usage exclusivement urbain, les dimensions compactes de la i-MiEV surpassent même les alternatives thermiques économiques.

Coûts d'entretien et de maintenance de la Mitsubishi i-MiEV

Le coût total de possession sur 5 ans pour une Mitsubishi i-MiEV Electrique parcourant 10 000 km annuels s'établit entre 1 200 et 2 000 euros hors interventions majeures sur la batterie, ce qui représente une économie substantielle comparée aux véhicules thermiques nécessitant vidanges régulières, remplacement de filtres, distribution, embrayage et systèmes d'échappement. L'absence de moteur thermique élimine les risques de pannes coûteuses liées aux culasses, joints de culasse, turbos, injecteurs ou FAP. Pour les propriétaires souhaitant comparer avec des alternatives thermiques économiques, la Citroën Berlingo II diesel représente un utilitaire polyvalent mais avec des coûts d'entretien moteur significativement supérieurs.

Témoignages et retours d'expérience des propriétaires

Disponibilité sur le marché et positionnement tarifaire

Le marché de l'occasion français propose actuellement un large choix de Mitsubishi i-MiEV Electrique à des tarifs particulièrement attractifs, conséquence de la décote importante subie par les véhicules électriques de première génération face aux modèles récents offrant davantage d'autonomie. Les prix observés oscillent entre 7 000 et 12 000 euros selon le millésime, le kilométrage parcouru et surtout l'état de la batterie haute tension. Un modèle de 2012 affichant 80 000 km avec une batterie en bon état (capacité résiduelle supérieure à 75%) se négocie généralement entre 8 000 et 9 500 euros. Les versions plus récentes (2016-2017) avec kilométrage inférieur à 40 000 km peuvent atteindre 11 000 à 12 000 euros. À l'inverse, les exemplaires présentant une dégradation significative de la batterie (capacité résiduelle inférieure à 65%) voient leur valeur chuter sous la barre des 6 000 euros, ce qui peut représenter une opportunité pour les acheteurs prêts à investir dans un reconditionnement de batterie. La cote de confiance reste élevée grâce à la simplicité mécanique et au retour d'expérience positif de la communauté d'utilisateurs. Les professionnels de l'automobile d'occasion spécialisés dans l'électrique proposent généralement une garantie de 6 à 12 mois sur les organes essentiels, incluant parfois une garantie spécifique sur la capacité minimale de la batterie. L'achat entre particuliers permet de négocier des tarifs inférieurs de 10 à 15% mais impose une vigilance accrue sur l'historique d'entretien et l'état réel du pack de batteries. Les outils de diagnostic disponibles chez les spécialistes permettent de mesurer précisément la santé de chaque module et d'anticiper les interventions nécessaires. Le financement via crédit classique ou location avec option d'achat (LOA) reste possible sur les modèles les plus récents proposés par les professionnels. Comparativement, d'autres segments offrent également des opportunités intéressantes : les berlines diesel comme la Chrysler 300C diesel se trouvent dans des gammes de prix similaires mais avec des coûts d'usage très supérieurs.

Évolution du modèle et perspectives d'avenir

L'histoire de la Mitsubishi i-MiEV Electrique témoigne des premières heures de la révolution électrique automobile. Lancée avec ambition en 2009-2010, elle a rapidement démontré la viabilité technique des véhicules 100% électriques pour un usage urbain quotidien. La production européenne s'est poursuivie jusqu'en 2020, année marquant l'arrêt définitif de la commercialisation face à la concurrence de véhicules électriques de nouvelle génération offrant autonomies supérieures et technologies plus avancées. Mitsubishi n'a pas développé de successeur direct à la i-MiEV, préférant réorienter sa stratégie vers les véhicules hybrides rechargeables comme l'Outlander PHEV qui rencontre un succès commercial significatif. Néanmoins, le constructeur japonais prépare son retour sur le segment des véhicules 100% électriques avec de nouveaux modèles prévus pour 2025-2026, bénéficiant de partenariats technologiques avec Renault-Nissan au sein de l'Alliance. Ces futurs modèles intégreront des batteries de nouvelle génération (densité énergétique supérieure, charge ultra-rapide, durée de vie prolongée) et des systèmes de gestion thermique optimisés éliminant les faiblesses identifiées sur la i-MiEV. Pour les propriétaires actuels, Mitsubishi développe un programme de batteries reconditionnées offrant une seconde vie aux packs dégradés, avec remplacement des modules défaillants par des cellules neuves garantissant une restauration de capacité jusqu'à 85-90% de l'origine. Cette initiative vise à prolonger la durée de vie utile du parc existant et maintenir l'attractivité du modèle sur le marché de l'occasion. Le réseau de services après-vente spécialisés indépendants se structure progressivement, palliant le retrait progressif du constructeur de certains territoires européens. Ces ateliers développent des compétences pointues sur l'électronique de puissance, le diagnostic batteries et le reconditionnement, garantissant la maintenabilité long terme du véhicule. L'expertise acquise sur la i-MiEV bénéficie également aux modèles jumeaux Peugeot iOn et Citroën C-Zéro qui partagent 95% des composants techniques. Les propriétaires de ces trois modèles forment une communauté active partageant retours d'expérience, solutions techniques et bonnes pratiques d'entretien via forums spécialisés et groupes sur réseaux sociaux. Cette entraide contribue significativement à maintenir un taux de disponibilité élevé du parc malgré l'ancienneté croissante des véhicules. La valeur résiduelle devrait se stabiliser dans les prochaines années autour de 5 000 à 8 000 euros pour les exemplaires bien entretenus, constituant une base d'achat attractive pour les budgets serrés cherchant une solution de mobilité électrique accessible.

Aides gouvernementales et incitations à l'achat de véhicules électriques

Le cadre réglementaire français propose plusieurs dispositifs incitatifs favorisant l'acquisition de véhicules électriques d'occasion comme la Mitsubishi i-MiEV Electrique. Le bonus écologique, bien que principalement orienté vers les véhicules neufs, s'applique également aux véhicules d'occasion sous certaines conditions : le véhicule doit avoir été immatriculé depuis au moins deux ans, ne pas avoir déjà bénéficié du bonus à l'achat neuf, et être acquis auprès d'un professionnel de l'automobile. Le montant du bonus pour un véhicule électrique d'occasion s'élève à 1 000 euros pour tous les ménages, quel que soit le niveau de revenu fiscal de référence. La prime à la conversion, cumulable avec le bonus écologique, peut atteindre jusqu'à 5 000 euros pour les ménages les plus modestes (revenu fiscal de référence inférieur à 13 489 euros par part) qui mettent au rebut un ancien véhicule diesel immatriculé avant 2011 ou essence avant 2006. Pour les ménages aux revenus intermédiaires (RFR entre 13 489 et 22 983 euros par part), la prime à la conversion reste attractive avec un montant de 2 500 euros. Ces aides substantielles peuvent ramener le coût d'acquisition réel d'une i-MiEV d'occasion sous la barre symbolique des 5 000 euros, rendant la mobilité électrique accessible aux budgets les plus contraints. Au-delà des aides nationales, de nombreuses collectivités locales proposent des dispositifs complémentaires : subventions à l'achat, aide à l'installation d'une borne de recharge à domicile (Wallbox), tarifs préférentiels de stationnement voire gratuité totale sur les parkings publics. Les agglomérations développent également des avantages en circulation : accès aux voies de bus-taxis, exemption des restrictions de circulation lors des pics de pollution, vignette Crit'Air E (la plus favorable) autorisant l'accès aux zones à faibles émissions (ZFE) se multipliant dans les grandes métropoles françaises. La carte grise (certificat d'immatriculation) des véhicules électriques est totalement exonérée dans la plupart des régions françaises, générant une économie de 150 à 300 euros selon la puissance administrative du véhicule. L'assurance automobile pratique généralement des tarifs inférieurs de 10 à 30% pour les véhicules électriques, compte tenu du profil de risque favorable (conduite plus apaisée, vitesse maximale limitée, utilisation principalement urbaine). Les entreprises bénéficient également d'avantages fiscaux significatifs : exonération totale de la taxe sur les véhicules de société (TVS), amortissement accéléré sur 3 ans au lieu de 5 ans pour les véhicules thermiques, déductibilité fiscale complète des frais d'électricité. Ces dispositifs cumulés dynamisent considérablement l'attractivité de la i-MiEV sur le marché de l'occasion, permettant un retour sur investissement rapide malgré les limitations intrinsèques du véhicule. Les utilisateurs intéressés par d'autres segments peuvent également bénéficier d'aides similaires sur des véhicules comme le Citroën Berlingo III essence, bien que les montants soient inférieurs compte tenu des émissions de CO₂ résiduelles.

Courbe d'évolution de la fiabilité selon le kilométrage

L'analyse longitudinale de la fiabilité de la Mitsubishi i-MiEV Electrique selon le kilométrage parcouru révèle des tendances claires permettant d'anticiper les interventions nécessaires et de budgétiser la maintenance préventive. Les données compilées auprès de plusieurs milliers d'utilisateurs européens dessinent une courbe de fiabilité globalement favorable sur les 100 premiers kilomètres, avec une vigilance particulière à exercer sur certains composants à partir de 60 000 km.

Recommandations essentielles pour l'entretien et la longévité

La préservation optimale d'une Mitsubishi i-MiEV Electrique repose sur l'application rigoureuse de bonnes pratiques d'utilisation et de maintenance préventive. Premièrement, la gestion de la charge constitue l'élément le plus critique pour prolonger la durée de vie de la batterie haute tension : privilégier systématiquement la charge lente nocturne (3,7 kW sur prise domestique ou Wallbox) qui ménage les cellules lithium-ion et optimise l'équilibrage inter-modules. Limiter l'usage de la charge rapide CHAdeMO aux situations exceptionnelles nécessitant une recharge d'urgence, car les courants élevés accélèrent le vieillissement électrochimique. Maintenir autant que possible le niveau de charge entre 20 et 80% de la capacité totale, évitant les cycles complets 0-100% qui stressent inutilement les cellules. En période de stationnement prolongé (vacances, immobilisation hivernale), laisser idéalement la batterie chargée entre 50 et 60% dans un environnement tempéré (15-25°C). Deuxièmement, le contrôle régulier de l'état des batteries s'impose comme mesure préventive essentielle : faire réaliser annuellement un diagnostic complet du pack incluant mesure de la capacité résiduelle, test d'équilibrage des modules et vérification de l'absence de modules dégradés. Cette intervention (150-250 euros) permet de détecter précocement les faiblesses et d'intervenir avant défaillance complète immobilisant le véhicule. Troisièmement, surveiller attentivement tout comportement anormal du moteur électrique ou bruit inhabituel provenant de l'onduleur/convertisseur, signaux précurseurs d'une défaillance imminente de l'électronique de puissance. Un diagnostic rapide par un spécialiste peut éviter une panne majeure et coûteuse. Quatrièmement, pour les modèles 2012-2013 particulièrement, vérifier que la campagne de rappel concernant la pompe à vide a bien été effectuée, information disponible auprès de Mitsubishi France ou dans l'historique d'entretien du véhicule. Cinquièmement, lors d'un achat d'occasion, exiger systématiquement un diagnostic batteries complet et récent (moins de 3 mois), l'historique complet des entretiens et révisions, ainsi que la preuve de réalisation des éventuels rappels techniques. Se méfier des annonces anormalement bon marché qui masquent souvent une batterie fortement dégradée nécessitant un investissement immédiat de plusieurs milliers d'euros. Pour les conducteurs envisageant d'autres options dans le segment des compactes fiables, des modèles thermiques éprouvés comme la Chevrolet Epica peuvent constituer des alternatives intéressantes, bien qu'avec des coûts d'usage supérieurs. Enfin, rejoindre les communautés en ligne d'utilisateurs de i-MiEV permet de bénéficier de retours d'expérience précieux, d'identifier les meilleurs réparateurs spécialisés de sa région et de se tenir informé des solutions techniques innovantes développées par des passionnés pour contourner certaines faiblesses du véhicule.

Analyse comparative du coût total de possession

L'évaluation économique complète de la Mitsubishi i-MiEV Electrique sur un cycle de possession de 5 ans révèle son positionnement très avantageux malgré les risques techniques identifiés. Pour un parcours annuel type de 10 000 km en usage principalement urbain, le coût total de possession décompose comme suit : acquisition d'un exemplaire de 2014 avec 60 000 km à 9 000 euros, consommation électrique moyenne de 13 kWh/100 km facturée à 0,15 euro le kWh en heures creuses soit 195 euros annuels, entretien préventif annuel de 300 euros, remplacement d'un train de pneumatiques tous les 3 ans (300 euros soit 100 euros annualisés), assurance à tarif préférentiel de 350 euros annuels, et provision pour intervention majeure (convertisseur ou modules de batterie) de 500 euros annuels. Le total s'établit à environ 1 445 euros annuels hors dépréciation, soit 0,14 euro par kilomètre parcouru. À titre comparatif, une citadine essence équivalente (Peugeot 108, Citroën C1) affiche un coût kilométrique de 0,28 à 0,32 euro incluant carburant (consommation réelle 5,5 l/100 km à 1,80 euro/litre soit 990 euros annuels), entretien complet (vidanges, filtres, distribution, contrôles) estimé à 600 euros annuels, et assurance standard de 450 euros annuels. L'économie réalisée avec la i-MiEV atteint donc 50% sur les coûts d'usage courants, rentabilisant largement l'investissement initial même en intégrant le risque d'une intervention lourde sur la batterie ou l'électronique de puissance. La revente après 5 ans à environ 5 000-6 000 euros (décote maîtrisée grâce au prix d'acquisition déjà bas) complète un bilan économique globalement favorable pour les utilisateurs correspondant au profil d'usage optimal du véhicule. Les professionnels réalisant de forts kilométrages urbains (artisans, services de livraison, flottes d'entreprise) maximisent encore davantage les économies grâce à l'amortissement fiscal accéléré et l'exonération de TVS. Pour les familles nécessitant un véhicule familial polyvalent, des options comme le Citroën C-Crosser diesel offrent davantage d'espace et de polyvalence, mais avec un coût kilométrique significativement supérieur dépassant 0,40 euro avec carburant et entretien.

Conclusion et score final de fiabilité