Citroën C1 Essence 1.0 68: Fiabilité et Performances

Spécifications techniques

Ces valeurs décrivent la C1 I phase I 3 portes 1.0i 68 ch : 50 kW, 93 Nm à 3 600 tr/min, puissance à 6 000 tr/min, injection indirecte, moteur atmosphérique, 0 à 100 km/h en 13,7 s, 157 km/h, cycle urbain 5,5 L/100 km, extra-urbain 4,1 L/100 km, 109 g/km de CO2, réservoir de 35 litres, 4 places.

La phase I court de 2005 à 2008, la phase II reprend le même 1.0i à partir de 2008. Source : fiche Auto-Data de la C1 I phase I 1.0i 68 ch. Ce n'est pas le 1.0 VTi de la C1 suivante : la requête « 1.0 VTi 68 fiabilité » vise surtout cette génération ultérieure, dont le bilan ne se copie pas sur le 1.0i 2005-2014.

Évaluation de la fiabilité

Performance et efficacité du moteur

Le 1.0 essence 68 ch suffit en ville et sur route secondaire. Il n'est pas prévu pour soutenir longtemps 130 km/h : la vitesse maxi annoncée est de 157 km/h et le 0 à 100 km/h demande 13,7 s, pour un poids à vide de 790 kg en 3 portes. Le couple de 93 Nm arrive à 3 600 tr/min, donc les relances demandent de garder un rapport bas.

La consommation officielle mixte est de 4,6 L/100 km (5,5 L en urbain, 4,1 L en extra-urbain) et les émissions de 109 g/km sur la phase I 3 portes, selon Auto-Data. Un usage réel plus chargé, climatisation et petits trajets, fait monter la consommation au-dessus de ce cycle, sans qu'une moyenne unique soit publiée pour tous les exemplaires.

La distribution est une chaîne (code moteur 1KR-FE / CFA 384F), pas une courroie de distribution à remplacer au calendrier. L'huile moteur fait environ 3 litres et le liquide de refroidissement environ 4 litres sur cette fiche.

Une courroie d'accessoires existe : si la pompe à eau se grippe, cette courroie peut casser et la batterie n'est plus entraînée. Ce point est décrit sur la page moteur de fiches-auto.fr.

Points forts et points faibles

Parmi les avis recensés par fiches-auto sur le seul 1.0 i 68 ch, le compteur affiche 164 avis, 46 signalements d'embrayage, 32 de pompe à eau, 9 de consommation ou fuite d'huile et 6 de casse moteur.

Ces décomptes mélangent des gravités très différentes et ne sont pas un taux de panne du parc. Le détail est sur la synthèse fiabilité C1 2005-2014 de fiches-auto. Le forum Caradisiac consacré aux problèmes de C1 recoupe les mêmes thèmes : embrayage, eau dans le coffre, pompe à eau.

Problèmes par phase

L'Argus, dans son dossier d'occasion de 2014 sur la C1, la 107 et l'Aygo, date les défauts d'atelier plutôt que par un restylage unique de novembre 2008. Sur le 1.0 essence, la fuite de liquide au radiateur est relevée jusqu'au 11 mars 2006, et la fuite de pompe à eau jusqu'au 14 avril 2009, avec une prise en charge alors annoncée à 100 % dans la limite de 36 mois ou 100 000 km, puis partielle jusqu'à 60 mois ou 150 000 km.

Cette grille est historique : elle ne garantit plus rien sur une voiture de plus de quinze ans. Source : L'argus, fiabilité C1, 107 et Aygo.

• Tout début de carrière : contrôler le radiateur et le niveau de liquide, en plus de la pompe à eau.
• Jusqu'à fin octobre 2008 : kit d'embrayage cité par L'argus quand les vitesses ne passent plus ou que l'embrayage patine. Un embrayage renforcé est évoqué à partir de 2008 dans le même dossier.
• Jusqu'en juin 2009 : bruit de boîte manuelle avec risque sur le deuxième rapport, pouvant mener au remplacement de la boîte.
• Jusqu'en avril 2009 : pompe à eau du 1.0. Après cette date le défaut n'est plus listé comme campagne, ce qui n'empêche pas une usure normale plus tard.
• Jusqu'en septembre 2011 : grincement d'embrayage, mécanisme, butée et fourchette, avec une fin de campagne parfois plus tardive selon la cousine.
• 2008 puis autour de 2012 : deux évolutions de carrosserie sur la même génération, sans changer le code 1KR-FE. La phase I Auto-Data s'arrête en 2008.
• 2012 et 2013 : la boîte robotisée reste concernée par un passage de vitesses difficile jusqu'au milieu de 2013, toujours selon L'argus. Une C1 2013 essence manuelle n'a pas ce point.

Quoi contrôler sur une occasion

Avant d'acheter une C1 1.0 68, essence, de 2008, 2009, 2010 ou 2013, l'ordre utile est le même. Faites un essai à froid et à chaud, en ville, avec plusieurs démarrages en côte.

• Jauge à huile : le 1.0 peut consommer ou fuir. Le voyant ne prévient pas toujours assez tôt. Une baisse franche entre deux pleins est un motif pour laisser la voiture.
• Vase et dessous du moteur : trace de liquide rose ou odeur chaude. La pompe à eau fuyarde a fait surchauffer des moteurs, parfois jusqu'à la casse, dans les récits regroupés par fiches-auto.
• Embrayage : patinage en 3e ou 4e à régime élevé, pédale dure, à-coup au décollage. Les récits vont d'un faible kilométrage à des remplacements bien plus tard. Il n'existe pas de kilométrage unique de changement.
• Boîte : marche arrière et premier rapport qui accrochent. L'argus indique un réglage de pédale, et, jusqu'en juin 2009, un risque de boîte bruyante.
• SensoDrive, souvent cherchée comme « boîte automatique » : il n'y a pas de convertisseur. C'est une manuelle robotisée. À-coups, rapport qui ne passe pas ou voyant sont des signes d'actionneur ou d'embrayage. Préférez la manuelle si l'essai est douteux.
• Eau dans le coffre, sous les tapis et autour du troisième feu stop. L'argus date des joints de porte jusqu'à fin octobre 2009, des entrées par le coffre jusqu'en novembre 2011 et par le troisième feu jusqu'en septembre 2013.
• Direction : braquage complet à l'arrêt. Une assistance qui durcit ou un voyant correspond au calculateur de direction cité par L'argus, sans date de fin unique.
• Échappement, serrures, lève-vitres et bouton de warning : usure fréquente avec l'âge, décrite dans les témoignages fiches-auto, sans kilométrage type.

Rappels et prises en charge

La prise en charge pompe à eau décrite par L'argus (36 mois ou 100 000 km à 100 %, puis partielle jusqu'à 60 mois ou 150 000 km, voitures concernées jusqu'au 14 avril 2009) est une mesure d'atelier de l'époque, pas une campagne encore ouverte.

Vérifiez les factures : beaucoup de pompes ont déjà été remplacées. Le même article liste un témoin d'airbag jusqu'en septembre 2007 (calculateur) et un maître-cylindre de frein jusqu'en juin 2012. Détail : page fiabilité L'argus.

Une fiche RappelConso sur une Citroën C1 concerne des boucles de ceintures arrière d'une génération produite après celle-ci. Elle ne décrit pas le 1.0 68 ch 2005-2014. Le texte de la fiche est ici : RappelConso, C1 ceintures arrière.

Pour savoir si un châssis précis a eu une autre opération, le dossier d'entretien et un contrôle par le numéro de série chez Citroën restent la seule voie fiable. Aucune liste publique consultée pour cet article ne publie un rappel unique « pompe à eau » encore actif sur le 1KR-FE.

Coûts d'entretien

Les fourchettes en euros qui circulent sans devis daté ne sont pas reprises ici : le prix d'un embrayage ou d'une pompe dépend de la main-d'œuvre et de l'état de la butée. fiches-auto note surtout que les propriétaires jugent l'entretien courant peu coûteux, tout en multipliant les récits d'embrayage et de pompe à eau. Lecture : qualités et défauts de la C1 sur fiches-auto et les avis moteur par moteur.

Comparaison avec la concurrence

La C1, la 107 et l'Aygo de cette génération partagent la plateforme et le 1.0 Toyota. L'argus traite leurs défauts ensemble, avec parfois une date de fin différente selon la marque.

Ce n'est pas une raison de transposer le bilan du diesel 1.4 HDi, ni celui du 1.0 VTi apparu ensuite. Pour le contexte des marques, voir les marques les plus suivies sur CarVerif. Le comportement de cette C1 I est détaillé dans Citroën C1 I Essence : performance et style.

Courbe de fiabilité selon le kilométrage

Il n'y a pas de seuil magique à 60 000 ou 100 000 km. L'embrayage lâche parfois très tôt, la pompe à eau aussi, et d'autres 1.0 dépassent 100 000 km avec un entretien suivi. Après 100 000 km, les posts fiches-auto citent plus souvent échappement, consommation d'huile, démarreur et direction.

Un exemplaire de 2011 ou 2012 avec carnet et pompe déjà changée peut être plus sûr qu'un petit kilométrage de début de carrière jamais ouvert. Le style de conduite de la génération est repris dans l'article performance et style.

Recommandations d'entretien essentielles

Pour garder le 1.0 68 ch, l'entretien utile est simple et régulier.

• Contrôle de l'huile à la jauge à chaque plein, surtout passé un certain âge. Capacité d'environ 3 litres sur la fiche Auto-Data.
• Niveau de liquide de refroidissement à froid. Toute baisse renvoie vers la pompe à eau, le radiateur ou un joint, avant une surchauffe.
• Courroie d'accessoires : état et tension. Ce n'est pas la distribution, qui est une chaîne.
• Réglage de la garde d'embrayage si les rapports accrochent, avant de condamner la boîte.
• Joints de coffre, portes et troisième feu stop après une pluie.
• Bougies : L'argus associe des démarrages difficiles jusqu'au début de 2012 aux bougies et au catalyseur. Des bougies trop vieilles reviennent aussi dans les avis comme cause de bobine fatiguée.

Malgré ces points, la C1 1.0 reste une citadine peu chère à faire rouler quand l'historique est complet. Le jugement synthétique de fiches-auto est ici : plus et moins de la C1.

Disponibilité sur le marché de l'occasion

La C1 I 1.0 68 ch est encore courante, en 3 et 5 portes. Le prix dépend de l'année, du kilométrage, de la climatisation et des factures, davantage que d'une cote figée.

En 2014, L'argus indiquait des annonces à partir de 3 000 € au-delà de 90 000 km, et autour de 4 000 € sous 80 000 km, pour le trio C1, 107 et Aygo. Ces montants datent de 2014 et ne décrivent pas le marché actuel. Source : L'argus, quelle C1, 107 ou Aygo choisir.

• 2005-2008 : phase I. Priorité à la pompe à eau, au radiateur sur les toutes premières, et à l'embrayage.
• 2009-2012 : phase II. La pompe à eau de campagne s'arrête en avril 2009, l'étanchéité des portes et du coffre reste à vérifier.
• 2012-2014 : fin de génération, même 1.0i 68 ch. Contrôler la SensoDrive si la voiture n'a pas de pédale d'embrayage, et l'eau par le troisième feu stop.

Les finitions Pack, Confort ou Exclusive ajoutent surtout vitres, fermeture et parfois climatisation. L'argus rappelle que la finition de base de la C1 pouvait se passer de direction assistée, ce qui se sent en créneau. Une série spéciale bien équipée vaut le détour si le mécanique est sain, pas l'inverse.

Votre exemplaire est-il concerné ?

Cette C1 1.0 68 ch a eu des pompes à eau fuyardes jusqu'en avril 2009, des embrayages usés tôt surtout avant fin octobre 2008, et des entrées d'eau dans le coffre. Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'en faire un achat serein. Le même historique de plaque se lit dans le rapport historique.

• Comparez la date de fabrication (carte grise ou plaque constructeur) aux seuils de fin octobre 2008 et d'avril 2009.
• Exigez la facture de pompe à eau et, s'il y a eu patinage, celle de l'embrayage.
• Croisez le kilométrage annoncé avec l'entretien déjà décrit dans notre page Citroën C1 I essence.