Renault Arkana Hybride E-Tech 145ch : fiabilité et atouts
Explorez la fiabilité du Renault Arkana Hybride E-Tech 145ch : consommation optimisée, performances réactives, design élégant et technologies embarquées.
Explorez la fiabilité du Renault Arkana Hybride E-Tech 145ch : consommation optimisée, performances réactives, design élégant et technologies embarquées.
L'Arkana 1.6 E-Tech full hybrid 145 est un achat d'occasion tenable si la boîte et l'historique atelier ont été vérifiés, pas un hybride sans histoire. Le point dur documenté est la transmission à crabots (à-coups, régime qui monte en côte, et parfois perte de traction), pas le 1.6 essence atmosphérique. Les voitures produites jusqu'au 2 février 2024 entrent dans une opération technique Renault sur une fuite d'huile vers le moteur électrique : ce n'est pas une campagne de rappel grand public, et la prise en charge est limitée aux véhicules de moins de 7 ans et de moins de 150 000 km. Le détail est plus bas.
L'Arkana européen est commercialisé à partir de 2021 et quitte le catalogue fin 2025, alors qu'il n'est plus configurable et ne reste que sur stock. Il est assemblé à Busan, en Corée du Sud, où l'usine construit aussi le 1.6 codé HR16. Un autre Arkana, réservé au marché russe, reposait sur une plate-forme différente : les faits ci-dessous ne le concernent pas. Source : L'argus, avril 2023 et L'argus, décembre 2025.
Le système full hybrid associe ce 4 cylindres atmosphérique de 1 598 cm3 (94 ch à 5 600 tr/min, 148 Nm à 3 600 tr/min), deux machines électriques (49 ch et 205 Nm, plus 20 ch et 50 Nm) et une batterie lithium-ion de 1,2 kWh brut, soit 0,85 kWh net. La puissance cumulée est de 145 ch. Le couple cumulé n'est pas publié. La boîte est une automatique à crabots, sans embrayage : le premier rapport est assuré par le seul moteur électrique, d'où un démarrage silencieux. Chiffres de l'essai L'argus d'octobre 2023.
Fiche technique du Renault Arkana E-Tech 145
Les valeurs ci-dessous sont celles publiées par L'argus pour l'Arkana full hybrid restylé, à l'essai d'octobre 2023. Le couple cumulé y figure comme non communiqué. La norme antipollution n'est pas reprise ici, faute de l'avoir lue sur une fiche ouverte pour toutes les années.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur thermique | 4 cylindres atmosphérique, 1 598 cm3, 94 ch à 5 600 tr/min, 148 Nm à 3 600 tr/min (L'argus) |
| Code moteur du 1.6 produit à Busan | HR16 (L'argus) |
| Machines électriques | 49 ch et 205 Nm, plus 20 ch et 50 Nm (L'argus) |
| Puissance cumulée | 145 ch (L'argus) |
| Couple cumulé | Non publié dans la fiche d'essai |
| Batterie de traction | 1,2 kWh brut (0,85 kWh net), 230 V en après-vente (essai, prix batterie) |
| Boîte | Automatique à crabots, sans embrayage, traction avant |
| 0 à 100 km/h et vitesse maxi | 10,8 s et 172 km/h (L'argus) |
| Consommation et CO2 WLTP | 4,9 l/100 km et 106 g/km à l'essai 2023 (L'argus) |
| Consommation mesurée | 5,7 l/100 km sur environ 400 km mixtes, 6,1 l/100 km à 130 km/h (L'argus) |
| Dimensions, poids, coffre | 4,57 m, 1 435 kg, coffre 480 à 1 263 l, réservoir 50 l (L'argus) |
| Puissance fiscale et garantie | 5 CV, garantie 2 ans ou 100 000 km (L'argus) |
| Pneus de l'essai | 215/55 R18 |
| Carrière Europe | 2021 à fin 2025, production à Busan (L'argus) |
Note de fiabilité du Renault Arkana E-Tech 145
Il n'existe pas, dans les sources ouvertes pour cet article, de note unique publiée par un organisme de pannes sur le seul E-Tech 145. Les barres ci-dessous ne sont pas une note chiffrée. Elles résument le sens des dossiers : la transmission concentre les signalements, l'électronique et la batterie 12 V reviennent souvent, le 1.6 atmosphérique beaucoup moins. Parmi les avis recensés par fiches-auto sur la fiche 1.6 E-Tech hybride 145, la boîte de vitesses est cochée 22 fois, la batterie 4 fois et la casse moteur 2 fois. La case consommation d'huile de cette même fiche est à zéro.
Pannes et problèmes signalés sur le Renault Arkana E-Tech 145
1. Fuite d'huile vers le moteur électrique (opération technique, pas un rappel)
Le 21 mai 2024, Renault a ouvert une opération technique spéciale curative. Les clients peuvent décrire une perte de traction au démarrage, au point de devoir faire remorquer la voiture, et/ou le message « surchauffe moteur électrique ». La cause retenue est un défaut d'étanchéité du joint torique d'arbre primaire creux du moteur électrique : l'huile de boîte entre dans la machine. Deux remèdes selon le symptôme. Avec le message de surchauffe et le code défaut DTC 0A9098, l'atelier démonte le capteur de température : si de l'huile s'écoule, il remplace le joint et nettoie le moteur électrique. Avec une perte de traction au démarrage et le code DTC 16D861, la consigne est de remplacer la boîte complète. L'opération ne s'applique pas à une simple fuite sans code défaut, ni si le connecteur du capteur est corrodé. L'Arkana européen visé ici est le full hybrid 145. Le même dossier couvre aussi les Clio, Captur et Mégane en 1.6 E-Tech (hybride 140 ou 145 ch, et hybride rechargeable 160 ch sur les versions qui l'ont reçu), produits du 26 août 2019 au 2 février 2024, soit 157 595 véhicules potentiellement concernés en France. Les réparations sont prises en charge sous 7 ans et 150 000 km. Ce n'est pas une campagne de rappel : le réseau traite la plainte quand la voiture passe à l'atelier. Source : L'argus, 15 août 2024.
2. À-coups, régime élevé en côte, mises à jour de gestion
Même sans fuite, la boîte à crabots se fait sentir. À l'essai du restylage, L'argus décrit un démarrage électrique franc, puis une transition thermique audible sur le deuxième rapport, et des phases où le 4 cylindres reste dans les tours alors que la gestion cherche la consommation. Le freinage a une course morte, puis une réponse qui dépend de la charge de la batterie. Renault annonce jusqu'à 80 % du temps en électrique en ville grâce à la batterie de 1,2 kWh : L'argus juge cela possible avec une conduite anticipée, pas en appuyant à chaque feu. Mesure de l'essai : 5,7 l/100 km en mixte, 6,1 l/100 km à 130 km/h. Source : essai d'octobre 2023.
Auto-Moto décrit, en plus, des pertes de puissance en montée quand la batterie hybride ne fournit plus assez. Depuis juin 2022, une mise à jour codée D40 (modèles d'avant juin 2022) fait passer la gestion en mode sport dans les côtes pour garder de la réserve électrique. Des reprogrammations de boîte ont aussi été faites pour limiter les montées en régime. Fin d'été 2023, une action technique a mis à jour quatre calculateurs afin d'éviter la casse d'une rondelle entre la boîte multimode et le moteur électrique principal : les modèles produits jusqu'au 13 avril 2023, dans un périmètre de 153 981 hybrides et hybrides rechargeables Renault en France. Ce dossier est distinct de l'opération de mai 2024 sur le joint torique. Source : Auto-Moto, 25 avril 2024.
Les retours de propriétaires vont dans le même sens : montées en régime en côte, passages de rapports heurtés, grognements, parfois immobilisation quand un moteur électrique, une crépine, un actuateur ou le calculateur de boîte passe en défaut. Parmi les avis recensés par fiches-auto, c'est le poste le plus coché sur le 1.6 E-Tech (22 signalements de boîte).
3. Direction assistée sur les premières fabrications
Auto-Moto relate un risque de perte d'assistance sur les Arkana fabriqués avant le 21 novembre 2021. Le calculateur de direction aurait reçu un calibrage non conforme, avec une surchauffe possible quand le volant est en butée. La publication situe cette campagne au printemps 2022. Sur une occasion de 2021, il faut demander la trace écrite de l'intervention, pas seulement un « c'est fait » oral. Source : Auto-Moto. Les recherches menées sur rappel.conso.gouv.fr pour cet article n'ont pas isolé de fiche Arkana à citer : le suivi passe par le réseau et par l'historique du véhicule.
4. Batterie 12 V qui lâche tôt
Fiches-auto décrit, sur l'Arkana, une batterie de servitude qui se décharge trop vite : consommation fantôme ou veille imparfaite des calculateurs, démarrage impossible, messages d'alerte, fonctions électriques coupées. Sur la seule fiche 1.6 E-Tech, la batterie est cochée 4 fois, loin derrière la boîte. Auto-Moto note des batteries 12 V remplacées en concession avant la fin de la garantie, ainsi que des écrans figés ou éteints et des bruits de planche de bord en début de carrière. Aucun de ces deux dossiers ne publie une capacité en Ah, un délai d'immobilisation ni un prix de remplacement : ces chiffres ne sont donc pas repris. Sources : fiches-auto et Auto-Moto.
5. Easy Link, y compris après le restylage 2023
L'Arkana restylé conserve Easy Link. L'habitacle ne change pas, et l'écran n'est pas passé au multimédia à services Google intégrés des modèles plus récents. En juillet 2023, Evolution a l'écran tactile 7 pouces, Techno et Esprit Alpine l'écran 9,3 pouces, avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. L'argus, à l'essai, trouve l'écran simple mais lent. Fiches-auto signale des blocages, des redémarrages, des pertes de Bluetooth, d'Android Auto, d'Apple CarPlay et de réglages. Le calculateur multimédia dialogue avec la caméra : un bug peut couper en même temps l'écran et la caméra de recul. Sources : gamme restylée, essai, fiches-auto.
6. Aides à la conduite et feeling de frein
Fiches-auto indique que le maintien de voie et les alertes de freinage peuvent être intrusifs : une caméra qui lit mal les marquages, les ombres ou la pluie peut donner un coup de volant ou une alerte inutile. Les capteurs de stationnement et la caméra arrière peuvent aussi tomber en panne d'image. Ce n'est pas un tarif de radar publié. Au volant, L'argus relève surtout la pédale de frein, morte sur une partie de sa course puis inconstante selon la charge batterie, sans correctif au restylage. Sources : fiches-auto et L'argus.
Ce qui change selon l'année et la phase
Le restylage de juillet 2023 (commandes ouvertes à cette date, nouveau logo, calandre, feux fumés, finition Esprit Alpine à la place de R.S. Line) ne change rien sous le capot : le E-Tech 145 et la boîte à crabots restent, Easy Link aussi. Un millésime 2023 n'est donc pas, à lui seul, « corrigé ». La date de fabrication compte plus que l'année de carte grise.
| Fenêtre | Fait documenté | Quoi vérifier |
|---|---|---|
| Premières fabrications | Calibrage de direction assistée sur les Arkana fabriqués avant le 21 novembre 2021, campagne du printemps 2022 (Auto-Moto) | Facture ou campagne cochée dans l'historique |
| Modèles d'avant juin 2022 | Mise à jour D40, gestion en côte (Auto-Moto) | Demander si D40 est passée |
| Productions de début de carrière | Action de fin d'été 2023 sur les voitures produites jusqu'au 13 avril 2023 : quatre calculateurs, rondelle entre boîte et moteur électrique, périmètre de 153 981 voitures (Auto-Moto) | Trace atelier, pas seulement le restylage esthétique |
| Jusqu'au 2 février 2024 | Opération technique sur le joint torique, prise en charge sous 7 ans et 150 000 km. Les effectifs, la date d'ouverture et les codes défaut sont dans la section pannes. | Message de surchauffe du moteur électrique ou perte de traction au démarrage |
| Restylage juillet 2023 | E-Tech 145 inchangé, Easy Link conservé. Prix E-Tech : 33 000 € (Evolution), 34 600 € (Techno), 37 600 € (Esprit Alpine) (L'argus) | Ne pas prendre le restylage pour une nouvelle boîte |
| Après le 2 février 2024 | Hors fenêtre de production de l'OTS décrite par L'argus | Essai en côte quand même : l'agrément de la boîte reste le sujet |
| Fin 2025 | Fin de commande. Le 10 décembre 2025, 114 Arkana neufs en stock, tous en 1.6 E-Tech 145, tarifs affichés de 29 900 à 41 000 € (L'argus) | Occasion : le suivi réseau continue, le choix neuf est devenu un stock |
Ventes France citées par L'argus via NGC-Data : un peu plus de 100 000 Arkana écoulés, pic de 31 638 en 2022, puis 19 122 en 2024 et 4 174 au premier semestre 2025. Auto-Moto donne le lancement en mars 2021, un restylage qu'il date de novembre 2023 (les commandes du restylage sont ouvertes dès juillet 2023 chez L'argus), et 81 327 ventes à fin février 2024. Les deux calendriers de restylage ne disent pas la même chose : pour la mécanique, juillet 2023 ne change pas le E-Tech. Sources : L'argus et Auto-Moto.
Entretien et coûts documentés
Les fourchettes d'atelier (vidange, plaquettes, pneus, distribution) qui circulaient sans devis publié ont été retirées. Ne restent que les montants et intervalles lus dans une source ouverte.
| Poste | Repère | Source chiffrée |
|---|---|---|
| Révision | 15 000 km ou 24 mois selon Auto-Moto | Auto-Moto |
| Garantie du véhicule (essai 2023) | 2 ans ou 100 000 km | L'argus |
| Batterie de traction 1,2 kWh, 230 V | 3 500 € TTC en après-vente, prix pièce relevé en 2024, pas le montant d'une facture avec main-d'œuvre | L'argus |
| Réparation liée à l'OTS boîte | Prise en charge sous 7 ans et 150 000 km | L'argus, août 2024 (détail dans la section pannes) |
| Huile, bougies, distribution, freins, pneus | Pas de prix ni de périodicité repris : les barèmes précédents n'étaient pas sourcés | Carnet d'entretien de l'exemplaire |
Au printemps 2021, L'argus situe l'accès de gamme à 29 700 €, avant plusieurs hausses. Le 1er décembre 2022, les versions augmentent de 500 €. En juillet 2023, l'E-Tech 145 restylé est affiché 33 000 €, 34 600 € et 37 600 € selon Evolution, Techno et Esprit Alpine. Ces tarifs sont des prix neufs d'époque, pas une cote d'occasion. Source : L'argus, gamme 2023.
Ce que disent les essais et les avis publiés
Démarrage électrique, boîte à crabots sans embrayage, transition audible vers 40-45 km/h sur le deuxième rapport, 4 cylindres parfois maintenu dans les tours, frein à la course morte. Consommation relevée : 5,7 l/100 km en mixte et 6,1 l/100 km sur autoroute à 130 km/h, pour 1 435 kg et 4,57 m. L'écran est jugé lent. Le châssis n'a pas été repris au restylage. Lire l'essai.
Les ennuis décrits touchent surtout l'hybride, encore jeune au moment de l'article : pertes de puissance en côte, message de risque de casse de boîte sur les premiers modèles, mises à jour D40 puis action sur quatre calculateurs jusqu'aux productions du 13 avril 2023, batteries 12 V changées sous garantie, écrans figés. La direction des voitures fabriquées avant le 21 novembre 2021 est le rappel mis en avant. Lire le bilan.
Parmi les avis recensés par fiches-auto, la boîte électrifiée domine : régime excessif en côte, rapports hauts, grognements, traction coupée. Des propriétaires décrivent aussi un écran noir, une caméra indisponible, une batterie de servitude à plat, un message du type « panne électrique » ou « risque casse ». La consommation d'huile n'y apparaît pas comme un poste coché sur cette motorisation. Voir la fiche pannes.
L'Arkana n'est plus configurable. Au moment de l'article, 114 exemplaires neufs sont en stock, tous en 1.6 E-Tech full hybrid 145, entre 29 900 et 41 000 €. La carrière européenne aura duré de 2021 à cette fin 2025, après un restylage léger en 2023. Lire l'article.
Points forts et points faibles
Points forts
- Démarrage en électrique et boîte sans embrayage, décrits comme francs en ville par L'argus
- Consommation mesurée à 5,7 l/100 km en mixte et 6,1 l/100 km à 130 km/h sur le même essai, contre 4,9 l/100 km WLTP (L'argus)
- Coffre de 480 à 1 263 l et longueur de 4,57 m, pour 1 435 kg (L'argus)
- 1.6 atmosphérique peu présent dans les cases pannes de la fiche E-Tech (consommation d'huile à zéro chez fiches-auto)
- Prix neuf E-Tech restylé à partir de 33 000 € en juillet 2023 (L'argus)
Points faibles
- Joint torique et, dans le cas grave, remplacement de boîte, pour les productions jusqu'au 2 février 2024
- Agrément heurté en côte et régime élevé, y compris après des mises à jour (Auto-Moto)
- Batterie 12 V et Easy Link qui se figent, y compris après 2023
- Direction à faire confirmer sur les fabrications les plus anciennes (fenêtre publiée par Auto-Moto : avant le 21 novembre 2021)
- Pédale de frein à course morte, non reprise au restylage
- Recul encore court pour juger la boîte au-delà de la prise en charge (7 ans ou 150 000 km)
Quoi contrôler sur un Arkana E-Tech 145 d'occasion
1. Date de fabrication, pas seulement l'année modèle
Une carte grise 2023 peut correspondre à une voiture produite avant le 13 avril 2023 ou avant le 2 février 2024. Demandez la date d'usine. Les trois fenêtres utiles sont : avant le 21 novembre 2021 (direction), jusqu'au 13 avril 2023 (mise à jour des quatre calculateurs), jusqu'au 2 février 2024 (joint torique). Détail : Auto-Moto. L'opération sur le joint torique est celle décrite plus haut.
2. Essai à froid, en ville, puis dans une côte
Partez en électrique, puis laissez le thermique s'enclencher. Cherchez un à-coup vers 40-45 km/h, un régime qui ne redescend pas, un message de surchauffe du moteur électrique ou une perte de motricité au redémarrage. Un essai plat de dix minutes ne montre pas le défaut décrit en montée. Référence de comportement : essai L'argus.
3. Historique des mises à jour
Demandez si la mise à jour D40 (voitures d'avant juin 2022), l'action de fin d'été 2023 et l'opération technique ouverte en mai 2024 ont été appliquées quand la date de production le justifie. Une facture « reprogrammation » sans code ne suffit pas. La prise en charge de cette opération s'arrête à 7 ans ou 150 000 km.
4. Écran, caméra, batterie 12 V
Allumez Easy Link à froid : écran noir, redémarrage, Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay, image de recul. Contrôlez la date de la batterie 12 V sur la facture, sans extrapoler un kilométrage de remplacement que les sources ne donnent pas. Le restylage n'a pas remplacé Easy Link (L'argus).
5. Ne pas mélanger avec le 1.3 mild hybrid
L'Arkana a aussi existé en 1.3 mild hybrid 140 et 160, avec une autre boîte automatique. Leurs à-coups et leurs alertes moteur ne sont pas ceux du E-Tech 145. Sur une annonce, le mot « hybride » ne suffit pas : il faut la mention E-Tech 145, full hybrid, ou le 1.6. Le 1.3 n'entre pas dans l'OTS du joint torique décrite pour le 1.6 E-Tech. Rappel de gamme : L'argus.
Votre exemplaire est-il concerné ?
Ce modèle a eu une opération technique sur le joint torique de la boîte E-Tech pour les productions jusqu'au 2 février 2024, une mise à jour de calculateurs pour celles jusqu'au 13 avril 2023, et un dossier de direction assistée pour les Arkana fabriqués avant le 21 novembre 2021 (Auto-Moto). Vérifiez si votre exemplaire est concerné avant d'acheter : la date d'usine et les factures d'atelier priment sur le millésime affiché.
- Relevez la date de fabrication et comparez-la au 21 novembre 2021, au 13 avril 2023 et au 2 février 2024 (Auto-Moto pour les deux premières bornes).
- Demandez si l'opération technique sur le joint torique a été faite lorsque la voiture est dans la fenêtre de production.
- Faites un essai en côte et un démarrage après arrêt : perte de traction, message de surchauffe, régime bloqué haut.
- Contrôlez Easy Link, la caméra de recul et le remplacement éventuel de la batterie 12 V.
- Croisez ces points avec l'historique : Vérifiez l'historique de ce véhicule
Questions fréquentes sur le Renault Arkana E-Tech 145
L'Arkana 1.6 E-Tech 145 est-il fiable ?
La transmission est le vrai sujet. Parmi les avis recensés par fiches-auto, la boîte est cochée 22 fois sur la fiche E-Tech, devant la batterie (4) et la casse moteur (2). L'argus documente en outre une fuite d'huile vers le moteur électrique sur les 1.6 E-Tech produits jusqu'au 2 février 2024 (détail et effectif dans la section pannes). Le 1.6 atmosphérique n'est pas le poste qui revient.
Quel est le code moteur ?
L'usine de Busan construit le 1.6 sous le code HR16, et l'E-Tech 145 européen est ce full hybrid 1.6 atmosphérique de 1 598 cm3, 94 ch, associé à deux machines électriques pour 145 ch cumulés. Sources : L'argus (HR16) et fiche d'essai.
Quelles années éviter ?
Il n'y a pas un millésime « interdit » et un millésime miraculé. Il y a des fenêtres : direction avant le 21 novembre 2021, mise à jour D40 pour les modèles d'avant juin 2022, quatre calculateurs jusqu'au 13 avril 2023, joint torique jusqu'au 2 février 2024. Le restylage de juillet 2023 ne change pas la mécanique. Détail : Auto-Moto. Le joint torique est traité dans la section pannes.
La consommation WLTP se retrouve-t-elle sur la route ?
À l'essai d'octobre 2023, L'argus publie 4,9 l/100 km en WLTP et mesure 5,7 l/100 km sur un parcours mixte d'environ 400 km, puis 6,1 l/100 km à 130 km/h. Renault revendique jusqu'à 80 % du temps en électrique en ville : l'essai le juge possible avec anticipation. Source : L'argus.
L'Arkana restylé a-t-il un écran à services Google intégrés ?
Non. Le restylage conserve Easy Link (7 pouces en Evolution, 9,3 pouces au-dessus), avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. L'écran peut se figer, comme sur les premières années. Sources : L'argus et fiches-auto.
Combien coûte la batterie hybride ?
L'argus affiche la batterie de l'Arkana 1.6 E-Tech full hybrid 145 à 3 500 € TTC en après-vente, pour 1,2 kWh et 230 V. C'est le prix de la pièce, pas une facture de remplacement complète, et ce n'est pas une durée de garantie de la batterie. Source : L'argus, août 2024.
Jusqu'à quand l'Arkana a-t-il été vendu ?
Commercialisé en Europe en 2021, il n'est plus configurable fin 2025. Le 10 décembre 2025, L'argus comptait 114 exemplaires neufs en stock, tous en E-Tech 145. Source : L'argus.
Verdict
L'Arkana E-Tech 145 se juge sur la boîte, pas sur une note générale. Pour un usage mixte, la consommation mesurée par L'argus (5,7 l/100 km, 6,1 l/100 km à 130 km/h) est cohérente avec un full hybrid de 1 435 kg, et le 1.6 atmosphérique n'est pas le dossier qui s'accumule dans les avis. En revanche, toute voiture produite jusqu'au 2 février 2024 doit avoir un statut clair sur l'opération technique du joint torique, et un essai en côte reste indispensable même après cette date. Le restylage 2023 améliore le look et la gamme, pas la transmission. Achat possible quand l'historique atelier répond à ces fenêtres, à écarter si la voiture a déjà montré une perte de traction ou un message de surchauffe du moteur électrique sans réparation tracée.
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